Reparación de bricolaje dmrv vaz 2115

En detalle: reparación de bricolaje de un dmrv vaz 2115 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

El sensor de flujo de masa de aire es un sensor especial que monitorea la tasa de flujo de masa de la planta de energía de aire. ¿Dónde se encuentra este dispositivo de control? En el sistema de combustible del motor, o mejor dicho, directamente en el tracto de admisión. Los expertos lo llaman el elemento más importante para garantizar la correcta inyección de combustible en el motor. Este sensor, como cualquier otra unidad, puede fallar.

Este artículo describe cómo funciona el sensor DMRV en el VAZ-2115 y sobre los posibles problemas que surgen cuando falla. También te contaremos las formas de eliminarlos.

Este dispositivo de monitoreo está diseñado para determinar el volumen de aire que ingresa a las cámaras de combustión de la unidad de potencia. Como saben, sin esto, el motor, en principio, no podrá funcionar. Su fabricante lo instaló cerca del filtro de aire.

Durante su funcionamiento, 1 parte de gasolina y 14 partes de aire ingresan al motor. Como resultado, se forma la mezcla más óptima, lo que permite que la planta de energía funcione de la manera más eficiente posible.

Si esta proporción no se respeta por una razón u otra, comienza a suceder:

consumo excesivo de gasolina;
caída en el poder.

Por tanto, el correcto flujo de masa de aire es una de las condiciones básicas para el correcto funcionamiento del vehículo. El cálculo de este parámetro se produce en la ECU en función de las lecturas del sensor de flujo de masa de aire.

Dependiendo de la fuerza con la que el conductor del automóvil presione el acelerador, el aire se suministra de manera más intensa. Por su parte, el sensor de flujo de masa de aire mide sus volúmenes entrantes y los datos se envían a la computadora de a bordo. Este último también regula el flujo de gasolina en consecuencia.

El sensor se basa en un alambre de platino de solo 70 micrómetros de espesor. Está escondido en un tubo especial ubicado frente a la válvula de mariposa. Cuando el aire lo golpea, el alambre se enfría. Para restablecer la temperatura normal, una cierta carga de electricidad pasa a través de él, según el tamaño de su ECU, y averigua exactamente cuánto combustible necesita el motor en ese momento.

Debido al hecho de que el aire proviene directamente de la atmósfera, la suciedad se deposita regularmente en el cable. Es ella quien en mayor parte contribuye al hecho de que el sensor se vuelve inutilizable. Los últimos modelos del DMRV, sin embargo, tienen un sistema de limpieza automático.

Un inconveniente importante del diseño descrito es su imposibilidad de reparación. Como resultado, tarde o temprano, pero gastar dinero se vuelve inevitable.

Video (haga clic para reproducir).

Si este elemento de control falla, entonces se enciende una lámpara en el tablero, lo que indica la necesidad de revisar la planta de energía del automóvil.

Los principales signos de falla del sensor de flujo de aire masivo:

se pierde el poder;
la velocidad también desciende;
se consume mucho combustible;
el motor no arranca bien.

Hay varias formas de determinar la operatividad del sensor de flujo de masa de aire:

En el primer caso, no es difícil reemplazar el sensor. Basta con desconectar el conector (aquí no se requiere la asignación de pines) y encender el motor. La ECU debe entrar en funcionamiento de emergencia. En este caso, el suministro de la mezcla combustible está controlado solo por la válvula de mariposa. Al mismo tiempo, al ralentí, la unidad de potencia produce 1,5 mil revoluciones. A continuación, deberá conducir una cierta distancia en automóvil. Si el automóvil acelera más rápido de lo habitual, podemos hablar con confianza sobre una avería del DMRV.

También vale la pena señalar que el multímetro solo es útil si el automóvil está equipado con un sensor fabricado por Bosch. El cheque es así:

el probador está configurado en una escala de 2 voltios CC;
la sonda roja está unida al cable amarillo, de negro a verde;
encienda el encendido.

Si las lecturas están dentro de:

1,02 voltios: el sensor funciona correctamente;
1.03 es un valor válido;
1.05 es el límite.

En los casos en los que la tensión medida es mayor, deberíamos hablar de avería. Para determinar por la apariencia externa del dispositivo de monitoreo si está en buen estado de funcionamiento, deberá examinar cuidadosamente los tubos que conducen a él desde el interior. Quitarlos es fácil con un destornillador Phillips. En primer lugar, desenrosque la abrazadera que sujeta la manguera corrugada. La superficie de este tubo debe estar limpia y libre de películas aceitosas.

La presencia de suciedad dentro del sensor es una clara señal de su mal funcionamiento. Como regla general, el problema surge cuando el propietario del automóvil se olvida de cambiar el filtro de aire a tiempo.

El goteo de aceite suele ser una indicación de exceso de lubricante en el sistema o mal funcionamiento del cierre de golpe. Tal contaminación reduce significativamente la vida útil del sensor de flujo de aire masivo.

Entonces es necesario desmontar el sensor en sí. Para hacer esto, necesita usar una llave de tubo 10. Después de quitar el dispositivo de monitoreo del filtro, será necesario inspeccionarlo. En una situación en la que la junta de goma del sensor permanece en su lugar, entonces podemos hablar con casi un cien por ciento de certeza sobre la falla del sensor de flujo de masa de aire.

Como se señaló anteriormente, el DMRV no se puede reparar. Pero algunos artesanos logran limpiarlo, extendiendo así la vida útil del dispositivo de control en cuestión. Además, algunos afirman que lo han hecho repetidamente.

En realidad, debe admitirse que la posibilidad de reparación es bastante baja. Sin embargo, si tiene en cuenta que el costo de un sensor nuevo es bastante alto y un intento de reanimar el anterior no requiere nada más que tiempo, entonces debería intentarlo.

Para limpiar el sensor de flujo de masa de aire, necesitará:

composición para limpiar carburadores;
cepillo suave;
Destornillador Phillips.

El sensor se desmonta y el interior del tubo y el cable de platino se limpian cuidadosamente. Además, todas las piezas deben dejarse secar. Durante este tiempo, el estrangulador se elimina por completo y también se limpia de la placa presente en el interior. Al mismo tiempo, no debe quitar el cable del pedal del acelerador. El conjunto se coloca sobre un trapo limpio y se lava con líquido de carburador. También deberá limpiar el regulador de velocidad de ralentí y el área adyacente a él. Si fue posible no dañar el cable en el sensor de flujo de aire masivo, al final el problema perderá su nitidez durante algún tiempo. Es importante que el sensor no se dañe mecánicamente.

Al final, debe tenerse en cuenta que para aumentar la vida útil del sensor, en primer lugar, es necesario reemplazar el filtro de aire a tiempo.

Hay una oferta especial en nuestro sitio web. Puede obtener una consulta gratuita de nuestro abogado corporativo simplemente haciendo su pregunta en el formulario a continuación.

Si actúa dentro del marco de las reglas, en caso de sospecha de una falla del DMRV, lo más correcto es verificarlo utilizando un dispositivo de diagnóstico especial, como, por ejemplo, DST-6, pero si lo desea, puede tome un camino más simple y arreglárselas con un multímetro digital (probador) disponible públicamente con un límite de medición de 2V. Para realizar la verificación, necesitamos llegar a los cables de señal del sensor sin desconectarlo y esto se puede hacer introduciendo sondas delgadas o agujas ordinarias debajo de los sellos de goma directamente en los terminales. Al verificar, el voltaje se mide entre el cable de salida de señal amarillo (generalmente ubicado más cerca del parabrisas) y el cable de tierra verde. Habiendo logrado un contacto confiable, encendemos el encendido sin arrancar, al mismo tiempo, el motor. Para un sensor normal, el voltaje medido debe estar entre 0,996 V y 1,03 V. Si el voltaje es más alto, entonces debe buscar una salida a la situación, es decir, cambiar el sensor o aún intentar restaurarlo.El nuevo sensor del sensor de flujo de masa de aire no cuesta tan poco, y si tenemos en cuenta que de los 10 sensores sometidos a "reanimación", unos ocho sensores recuperan sus características, entonces un intento de prolongar la vida útil del sensor de flujo de masa de aire parece bastante justificado.

En general, todas las operaciones de recuperación consisten en un simple desmontaje y lavado de los elementos más significativos del sensor y, en particular, su sensible membrana.

Antes de comenzar dicho trabajo, es necesario comprender firmemente que el elemento sensible del sensor de flujo de aire masivo no tolera el impacto físico, lo que significa que se recomienda olvidarse de los tampones, fósforos, cepillos, etc.que pueden causar daños irreparables a los finos contactos de la membrana, que se fijan con una resina especial. Sea como fuere, el limpiador de carburador o el alcohol regular se pueden utilizar de forma segura como detergente.

Al prepararse para la limpieza, deberá quitar la tubería de derivación del sensor de flujo de aire masivo, para lo cual necesita un juego de llaves de rueda dentada para desatornillar los astutos tornillos autorroscantes (luego se pueden reemplazar por los ordinarios, debajo de la cruz ). Después de retirar la tubería, se evalúa el estado del sensor y, por regla general, las superficies cubiertas de aceite son visibles a primera vista. El lavado se realiza aplicando un chorro de detergente en el canal superior del elemento de medición. Para mayor confiabilidad, este procedimiento se puede repetir, esperando que el líquido preaplicado se seque por completo.

Después de enjuagar el elemento sensible del sensor, no olvide limpiar a fondo también el filtro de la boquilla.

Después de completar los procedimientos de recuperación, el sensor se ensambla, se instala en su lugar y se revisan nuevamente los valores dados por él.

La falla del sensor de flujo de aire es un fenómeno bastante común. Pero, ¿cuál puede ser la razón de esto, cómo determinar que el sensor está obstruido, así como qué y cómo limpiar el dmrv en un VAZ 2114? Lo consideraremos en este artículo.

Para identificar un mal funcionamiento (o viceversa, para confirmar la operatividad) del sensor de flujo de masa de aire, debe verificarlo con un milivoltímetro (o un probador / multímetro configurado en modo voltímetro).

La secuencia de operaciones para dicha verificación será la siguiente:

exponemos el dispositivo para medir voltaje;
si es necesario, establezca el rango en 10 voltios (según el modelo del dispositivo);
encienda el encendido del automóvil (sin arrancar el motor);
realizamos una medición entre los cables amarillo y verde del sensor;
comprobamos las lecturas del multímetro con las base.

Entonces, si los resultados de la medición están dentro del rango de 0.02 a 0.009 V, significa que el sensor está completamente operativo. Si el indicador promedio fluctúa alrededor de 0.03, entonces el sensor está obstruido y es muy probable que limpiarlo ayude a corregir la situación. Si el voltaje es críticamente pequeño o, por el contrario, muy alto (hasta medio voltio e incluso más), entonces la probabilidad de que el sensor vuelva a la vida con éxito después del lavado es de aproximadamente el 50%.

Por cierto, hay otra forma simple y correcta de verificar: simplemente desconecte el sensor, encienda el automóvil y acelere a 2,000 rpm. Si al mismo tiempo el automóvil comienza a comportarse mejor en la carretera que con el sensor, la razón radica precisamente en ello.

El estado y el grado de desgaste del filtro de aire, en el que está instalado el primero, es de gran importancia para el funcionamiento prolongado y sin problemas del sensor. Por lo tanto, si el filtro está en buen estado de funcionamiento y filtra bien el polvo y las pequeñas partículas abrasivas en el aire, el sensor funcionará durante mucho tiempo. Si el filtro está gastado, el sensor se ensucia rápidamente y deja de funcionar correctamente.

Puede descubrir que es necesario limpiar el dmrv vaz 2114 con uno de los siguientes signos:

el automóvil está mal controlado durante la aceleración, hay caídas bruscas en las revoluciones, aceleraciones y tirones;
la velocidad del motor en ralentí está extremadamente fuera de escala o, por el contrario, es intermitente;
el consumo de combustible ha aumentado considerablemente (en el caso del modelo 14, puede crecer incluso en un 50%);
el motor dejó de arrancar.

Está estrictamente prohibido limpiar el dmrv mediante acción mecánica o un chorro de aire comprimido; tal procedimiento conducirá instantáneamente a su descomposición.

En la mayoría de estos casos, no es necesario ejecutar inmediatamente un sensor nuevo, solo limpiarlo ayudará.

Dado que adquirir un nuevo sensor de flujo de masa de aire está lejos de ser un placer barato, primero debe intentar restaurarlo limpiándolo. Si no ayuda, solo tiene que comprar un dispositivo nuevo. Es cierto que antes de comenzar a reparar el dmrv vaz 2114 con sus propias manos, debe comprender firmemente que el sensor es un dispositivo muy sensible y frágil. Es por eso que, al limpiarlo (y cualquier otra manipulación con él), debe tener mucho cuidado.

Por el mismo motivo, está PROHIBIDO utilizar las siguientes sustancias y formulaciones para limpiarlo:

que contiene acetona;
solventes sintéticos;
gasolina;
líquidos destinados al lavado de carburadores a base de cetonas / acetona;
éteres, así como composiciones a base de ellos.

Además, no está estrictamente permitido limpiar el sensor de flujo de aire con medios mecánicos: hisopos de algodón, trapos o soplado con aire comprimido. Cualquiera de estos métodos provocará una falla inmediata del dispositivo sin posibilidad de reparación adicional.

La mejor manera de limpiar el sensor de aire es aplicarle brevemente la composición WD-40, seguido de enjuagar con una solución de alcohol etílico.

De hecho, no hay tantos compuestos de limpieza que se puedan usar para limpiar el sensor de aire; todos los demás simplemente lo estropearán (consulte la sección anterior).

Por lo tanto, la pregunta: lo mejor para descargar el DMRV, se puede responder de manera bastante específica:

alcohol etílico puro de grado médico, libre de impurezas;
limpiador de carburador (que no contenga acetona);
rociar WD-40.

Al mismo tiempo, el alcohol medicinal se puede usar a 96 grados o diluido con agua destilada en una proporción de 1 a 5.

Después de haber considerado los métodos para diagnosticar el sensor, así como los medios para limpiarlo, pasemos a la pregunta más importante: ¿cómo limpiar el sensor dmrv en el VAZ 2114 usted mismo?

Primero, debe desconectar el bloque que alimenta los cables de alimentación; para esto, solo necesita presionar el botón en la parte inferior y luego tirar de él hacia usted. También es necesario destornillar los dos tornillos de fijación que conectan el dmrv con el filtro de aire (para ello se necesita una llave 10).

Después de eso, use un destornillador Phillips para destornillar los tornillos ubicados en la carcasa del sensor en el área donde se adjunta el bloque con cables; al hacer esto, será posible desmontar la carcasa y quitar el sensor por fuera.

Todos los elementos del sensor que son responsables de su sensibilidad, los contactos y el cable del termosensor, se lavan con un spray de una lata (si es un limpiador de carburador o VeDe-shka). En este caso, debe controlar estrictamente la presión del chorro; para ello, debe mantener el pulverizador a una distancia de al menos 15 cm del sensor.

Después de medio minuto, esta operación se puede repetir y luego lavar todos los lugares donde se aplicó la primera composición usando una jeringa con una solución de alcohol etílico. Después de eso, solo queda ensamblar el sensor en el orden inverso y montarlo en su lugar.

Para obtener más información, vea el video a continuación:

Piden un precio considerable por un sensor de flujo de masa de aire, y de acuerdo con las leyes del mercado, esto debería estar justificado. ¡Sin embargo, es simple! En gran medida, esto es un pago por nuestra ignorancia: no podemos imaginar cómo funciona el DMRV ... y por qué deja de funcionar. Y también, para la opinión que nos imponen los distribuidores del mercado: si se burlaban del DMRV, ¡compre uno nuevo!

Difícilmente se puede sobrestimar el papel del DMRV.Para que el controlador orquesta con precisión los inyectores y el encendido, debe conocer, con la mayor precisión posible, el caudal de aire real del motor. Si el sensor de flujo de masa de aire comienza a mentir, el motor pierde potencia, el consumo de combustible y la toxicidad del escape aumentan y la dinámica de aceleración se deteriora.

Una de las razones comunes del mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire en las "docenas" radica en las peculiaridades del sistema de ventilación del cárter del motor. Hay dos circuitos en él: uno grande, que funciona con el acelerador abierto, y uno pequeño para ralentí, cuando el acelerador está cerrado. En el último caso, los gases de escape se aspiran al espacio del acelerador a través de un canal con un diámetro de orificio de 1,5 mm. Algunos de ellos pasan por la línea inactiva, a través de su regulador, al mismo tiempo en contacto con la delicada resistencia de película del DMRV. Además, este último se ubica en la zona de acción de las oscilaciones inversas de los gases en el tracto de admisión. Los depósitos de resina cambian las características de la resistencia y el sensor está desafinado. En este momento, el regulador de ralentí también comienza a ser caprichoso a su manera: se atasca, se atasca, especialmente al arrancar el motor.

Por lo general, el DMRV se revisa con un dispositivo de diagnóstico (por ejemplo, DST-6), pero lo manejaremos con un multímetro digital con una escala de hasta 2 V. Insertar un alfiler entre el sello de goma y el cable amarillo hasta que se detenga. en contacto (foto 1). Ahora encienda el encendido y mida el voltaje en este contacto. Idealmente, debería ser 0,99 V. Teniendo en cuenta los errores de medición, no más de 1,03 V. Si es más alto, algunas personas reemplazan inmediatamente el sensor por uno nuevo. No tendremos prisa. Después de haber desatornillado los complicados tornillos autorroscantes para sujetar el elemento de medición del sensor con unos alicates, en su lugar seleccionaremos simple (4.9 x 20) para un destornillador Phillips. Esto facilitará el mantenimiento de la máquina en el futuro. Y trabajaremos con el elemento eliminado. Preparemos un dispositivo de lavado: un limpiador de carburador en aerosol, cuyo tubo, calentado en una llama de fósforo, se dobla en un ángulo de 90 °. Luego lo cortamos para que el chorro salga hacia un lado y el tubo en sí permanezca recto (foto 2). Habiéndolo introducido a una profundidad de 10 mm en el canal superior del elemento de medición DMRV, enjuagamos la resistencia. En unos segundos, de nuevo. Como regla general, no se requiere más. Tenga en cuenta que la resistencia no permite ningún efecto de fuerza: olvídese de los hisopos de algodón, los cepillos y el aire comprimido.

Dejando secar los rastros del limpiador, inserte el sensor en la carcasa y repita las medidas de voltaje. ¿No ha cambiado? Aparentemente, el recurso DMRV está realmente agotado. Por lo general, los "diez primeros" deben pasar de 80 a 90 mil, o incluso más. Si la tensión ha bajado a la normalidad, conduciremos. Por supuesto, después de lavar el sensor de esta manera, algunas de las características del motor pueden cambiar. Deberá volver a comprobar la toxicidad del escape, en algunos casos (si el sistema lo permite) para ajustarlo, y así sucesivamente. Bueno, ¿es posible aliviar las condiciones de funcionamiento del DMRV y extender su vida útil? Hablaremos de esto en otro momento.

¡Buen día, queridos lectores de este blog! Hoy hablaremos sobre cómo verificar el sensor de flujo de masa de aire en el VAZ 2114. ¡El método de prueba es tan simple y efectivo que yo mismo me sorprendí cuando lo descubrí! Aconsejé a mis amigos, ellos dicen - "¿Dónde has estado antes?"

De cara al futuro, queridos automovilistas, quiero advertirles un poco. Si se comunicó con el servicio y estás allí de inmediato sin ninguna medida y los controles diagnosticaron una avería del sensor de flujo de aire masivo, luego el 90% es un divorcio. Verificar el sensor es simple, pero no puede prescindir de algunos equipos.

Aquellos que previamente se han ocupado de un problema en el sensor probablemente recordarán inmediatamente los síntomas de una avería. Pero dado que este artículo no es solo para "experimentados", sino para todos los automovilistas, entonces, por supuesto, los enumeraré.
Está claro que un mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire tiene un efecto negativo en el funcionamiento del motor en su conjunto, en particular en el 1.6. Compruebe que las luces se enciendan, el coche empieza a "apagarse". Y después de todo, los pensamientos sobre la verificación de este sensor no vienen a la mente de inmediato.A raíz de esto, aumenta el consumo de combustible y el automóvil no arranca bien cuando hace calor.

El método más preciso para verificar un mal funcionamiento es reemplazarlo por uno que funcione, pero no todos tienen esa oportunidad y este es un fenómeno normal. Por eso, propongo, como opción, viajar sin sensor. Entonces, abrimos el capó, dirigimos nuestra mirada al área del filtro de aire, vemos un "zababaha" de plástico con un contador en el tubo de entrada de aire. Tiramos este chip del sensor. El ECM entrará en funcionamiento de emergencia del motor, en el que la mezcla de combustible se prepara solo en la posición de la válvula de mariposa. Ahora arrancamos el motor y miramos el tacómetro. Las RPM deben rondar las 1500 rpm. Nos ponemos en marcha y, habiendo conducido un poco en distintos modos, notamos cómo se comporta el coche. Si siente que hay un empuje y el auto “se inundó”, podemos afirmar que el sensor DMRV está muriendo.

En cuanto a un diagnóstico más preciso, aquí necesitamos un multímetro.

Creo que muchos lo tienen. Si no es así, pregúntele a sus conocidos, amigos, la gente lo llama "tester".

La conclusión es que necesitamos medir los voltajes en los terminales del sensor en el estado conectado, es decir, el chip debe estar pegado en el sensor.

Para no dañar el aislamiento, puede hacer esto. Tomamos dos agujas delgadas y las ajustamos firmemente a las sondas del multímetro. Lo principal es que el contacto es bueno. Si hay una batista, es mejor fijar las agujas en las sondas con ella.

Ahora buscamos el sensor en el chip. alambre amarillo y verde... Amarillo - más, Verde - masa. Inserte con cuidado las agujas debajo del aislamiento del cable y sostenga o arregle todo esto.

Ahora cambiamos el multímetro al modo de medición de corriente CC, establecemos el límite de medición en uno más pequeño. Si hay un límite de 2 voltios, será suficiente.

Ahora giramos la llave, encendemos el motor, ¡pero no arranquemos! Observamos la pantalla del multímetro y comparamos nuestro resultado con los siguientes valores:

Saludos a sus amigos en el sitio de reparación de automóviles hágalo usted mismo. El sensor de flujo de masa de aire es uno de los elementos más importantes del motor; sin él, ningún motor de inyección puede funcionar con normalidad.

Sensor de flujo de masa de aire (DMRV)

La tarea principal del sensor de flujo de masa de aire es medir el volumen de aire que pasa a los cilindros del motor de su "caballo de hierro".

Como sabe, el funcionamiento de la unidad de potencia y el consumo de combustible dependen directamente de la correcta mezcla de gasolina y aire, por lo tanto, la avería de esta parte conduce a un funcionamiento inestable del motor del automóvil.

El sensor DMRV es un pequeño dispositivo, fijado en un lado a la carcasa del filtro de aire y en el otro a la tubería de aire que va a la válvula de mariposa.

Para verificar personalmente el sensor de flujo de masa de aire, identificar fallas y corregirlas, primero debe comprender su estructura y el principio de funcionamiento.

El primer desarrollo de esta pieza es el medidor de flujo de aire de tubo de Pitot. La esencia de este tipo de acción es similar a una válvula de mariposa.

Bajo el flujo de aire, se abre una cuchilla, en cuya varilla está instalado un dispositivo de medición. Cuanto más gira la hoja, más fuerte es la resistencia al bobinado de este dispositivo.

En los dispositivos modernos (medidores de flujo de cable caliente), se instala un cable de platino, que sirve como intercambiador de calor.

La esencia del trabajo: el hilo de platino se enfría mediante una corriente de aire. Para ajustar la temperatura entre él y el aire, se suministra electricidad al cable, cuya cantidad se puede ajustar. Cuanto más aire se sopla, más electricidad se necesita.

Para evitar que el cable se ensucie, se le conecta un sistema de autolimpieza de protección. Cuando se apaga el motor, se le suministra la máxima cantidad de electricidad para calentar, en algún lugar hasta mil cien grados Celsius.

En la práctica, se han identificado varios métodos para verificar el sensor de flujo de masa de aire de los automóviles VAZ con un motor de inyección. El primer método incluye desconectar el sensor de flujo de masa de aire de la fuente de alimentación.

El método más fácil para verificar el sensor de flujo de aire masivo que todo automovilista puede hacer. El primer paso es desconectar el conector del sensor y arrancar el motor.

Después de estas acciones, el controlador notificará sobre el accidente y el suministro de combustible será regulado solo por la válvula de mariposa.

El motor debe alcanzar hasta 1500 rpm. A continuación, debe ponerse al volante y dar un paseo, si el automóvil se ha vuelto más divertido, significa que el sensor estaba defectuoso.

El segundo método, de qué otra manera puede verificar el sensor de flujo másico, es con un probador. Antes de verificar el sensor DMRV con un probador, debe saber que dichos diagnósticos se realizan solo con sensores Bosch que tienen ciertos números bajo los cuales se enumeran en el catálogo.

En primer lugar, configuramos el probador a una frecuencia máxima de dos voltios y lo ponemos en modo de voltaje constante.

El diagrama indica que el sensor DMRV tiene cuatro cables:

Se envía una señal al cable amarillo;
se aplica voltaje al cableado gris-blanco;
tierra verde;
el cableado rosa y negro se alimenta desde el relé principal.

Conectamos el contacto rojo del probador al cable amarillo, y el contacto negro al verde, el motor está apagado en este momento, pero el encendido debe estar encendido. Este método mide el voltaje entre los cables.

Puede calcular el rendimiento del sensor utilizando las siguientes lecturas del probador:

101 o 102 - en funcionamiento;
102 o 103: tales lecturas aún se consideran admisibles;
104 o 105: el límite superior indica la avería inminente del sensor;
1.05 y más - mal funcionamiento del sensor de flujo de aire masivo.

Y finalmente, el tercer método para verificar el sensor de flujo de masa de aire es mediante señales externas. Para determinar visualmente el mal funcionamiento del sensor de flujo de aire masivo, debe inspeccionar cuidadosamente el interior de la tubería en la que está conectado. La superficie de la ondulación y el sensor deben estar secos y limpios.

Cabe señalar que la razón principal por la que el sensor de flujo de masa de aire queda fuera de servicio es la entrada de suciedad en su parte de trabajo.

Para evitar que esto suceda, debe cambiar el filtro de purificación de aire de manera oportuna. Además, se pueden encontrar rastros de aceite en el DMRV, lo que significa que la cantidad de aceite en el motor es demasiado alta o que el sistema de ventilación del cárter y el deflector de aceite está roto.

La siguiente etapa de verificación visual del mal funcionamiento del sensor de flujo de aire masivo es eliminarlo. Desmontamos el sensor de flujo de masa de aire usando una llave de boca de diez, con la que desatornillamos 2 pernos y retiramos el sensor de la carcasa del filtro de purificación de aire.

Al quitar el sensor, es necesario verificar la presencia de un anillo de sellado de poliuretano, que generalmente se quita con él. Este sello sirve para mantener el aire fuera. Si no salió con el sensor, entonces este es el motivo de su avería.

Si no hay un anillo de sellado entre la carcasa del filtro y el sensor, la suciedad caerá sobre la malla de entrada del DMRV, lo cual es extremadamente inaceptable.

Para evitar que el anillo de goma se deforme, debe instalar el sensor de manera correcta y lenta.

La sustitución del sensor de flujo de masa de aire se realiza mediante una sencilla herramienta que cualquier propietario de coche tiene a mano, por lo que no debería haber ningún problema.

Lo que necesitamos:

Una llave de algarrobo para diez o una cabeza de tamaño adecuado.
Destornillador Phillips;

En primer lugar, abrimos el capó y desconectamos el terminal negativo de la batería, luego de eso desconectamos el conector con cables del sensor. Luego, con un destornillador Phillips, afloje la abrazadera que aprieta el tubo del filtro de purificación de aire. Retire la tubería de ramificación y déjela a un lado.

El siguiente paso es destornillar los pernos que sujetan el DMRV a la carcasa del filtro de purificación de aire. Para ello es mejor utilizar una llave de trinquete. Ambos pernos son de fácil acceso y se pueden quitar fácilmente.El último paso es desmontar completamente el sensor e instalarlo en orden inverso.

Puede comprar un nuevo sensor de flujo de aire masivo para modelos como VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 y otros por el estilo, con un costo de 2200 a 3200 rublos de madera, según el tipo de dispositivo. Es mejor elegir un sensor nuevo de acuerdo con el código que está en el sensor antiguo. En todo este buen camino.

Los vendedores de autopartes piden mucho dinero por un sensor de flujo de aire masivo. Sin embargo, reparar un sensor de flujo de aire masivo no es un gran problema. Por lo tanto, antes de escuchar al vendedor que insiste obstinadamente en que el sensor de flujo de aire masivo no se restaura, sino que se cambia, pruebe suerte y repare este dispositivo.

El sensor MAF juega un papel muy importante. El controlador mezclará combustible y aire en la proporción correcta solo si recibe datos precisos sobre el consumo de aire del motor.

Si el sensor da datos falsos, la mezcla de aire y combustible será de mala calidad para el modo de motor dado y el motor perderá potencia, el consumo de combustible aumentará, la dinámica y la "respuesta" del automóvil empeorarán.

En los automóviles domésticos, el problema más común con los sensores de flujo de aire masivo radica en el sistema de ventilación del cárter. Este sistema tiene dos circuitos. Uno de ellos está diseñado para funcionar con el acelerador abierto, el más pequeño con el cerrado.

Cuando el acelerador está cerrado, los gases del cárter se aspiran al espacio detrás del acelerador a lo largo de una línea con un diámetro de 1,5 mm. Algunos de estos gases se mueven a lo largo de la línea inactiva y entran en contacto con el revestimiento de la película de la resistencia del sensor.

Además, esta resistencia está influenciada por oscilaciones de gases en el tracto de admisión. La resina se acumula en la superficie de la resistencia y comienza a "mentir". El control de ralentí también comenzará a atascarse y atascarse, especialmente al arrancar el motor.

Si no hay un dispositivo de diagnóstico especial para el sensor de flujo de masa de aire, entonces puede hacerlo completamente con un voltímetro con una escala de 2 V. Entre el sello y el cable amarillo, insertamos un pin en contacto hasta que se detiene. Ponemos el encendido y medimos la tensión de contacto. Idealmente 0,99 V. Aún se permiten desviaciones de 0,03 voltios, pero ya no.

Si el valor no nos conviene, entonces no tenemos prisa por cambiar el sensor. Con ayuda de los alicates desatornillamos los elementos de sujeción del bloque, ya que son bastante complicados, en lugar de ellos, posteriormente puedes envolver los habituales, bajo un destornillador Phillips. Prepare un limpiador de carburador en aerosol con anticipación, caliente su tubo con un fósforo y dóblelo en ángulo recto.

Lo cortamos para que el chorro golpee hacia un lado y el tubo en sí sea recto. Lo introducimos a una profundidad de unos 10 mm en el canal superior del sensor y mi resistencia. Esperemos un par de segundos y repitamos la manipulación. Nunca intente limpiar mecánicamente la resistencia con hisopos, palos y aire comprimido.

Después de que el elemento de medición se haya secado, lo volvemos a colocar en la caja y medimos el voltaje. Si no ha cambiado, entonces parece que el DMRV tendrá que ser reemplazado. Si el voltaje es normal, los esfuerzos están justificados.

El motor de un automóvil es un sistema complejo formado por muchos componentes. Para operar en cada modo, el motor requiere una mezcla de aire y gasolina. El sensor MAF monitorea y regula el volumen de aire que ingresa a los cilindros del motor. Durante el funcionamiento del automóvil, el DMRV puede obstruirse y fallar, por lo que será útil saber cómo limpiar este dispositivo.

El funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF) es muy importante para la formación equilibrada de la mezcla combustible. Debido a esto, las fallas de los sensores pueden tener un efecto negativo general en el funcionamiento del motor del vehículo. En caso de daños graves en el sensor, puede resultar imposible arrancar el motor.

Puede identificar problemas en el DMRV mediante varios signos a la vez:

luz Check Engine iluminada en el tablero;
aumento del consumo de combustible;
reducción de la tracción del vehículo y del nivel de potencia del motor;
disminución de la dinámica al aumentar la velocidad de la máquina;
imposibilidad de arrancar el motor;
arranque difícil del motor;
velocidad de ralentí flotante de la unidad.

Por supuesto, los problemas descritos no necesariamente indican un mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire, con la misma probabilidad pueden ser causados por otros fallos en el automóvil. Para estar 100% seguro de un mal funcionamiento del sensor, es necesario realizar diagnósticos especiales. Hay varias formas, pero la más sencilla es desconectar el sensor de la fuente de alimentación mientras el motor está en marcha.

Cuando se corta la corriente, la centralita del vehículo pasará al modo de emergencia, en el que se realizará la dosificación del fluido combustible según las indicaciones del acelerador. Debido a esto, la velocidad de ralentí puede aumentar a 1500, pero en algunas unidades de inyección, es posible que no se produzca el aumento de velocidad. Con el sensor apagado, debe conducir el automóvil, si el rendimiento del motor mejora claramente, definitivamente debe limpiar el sensor de flujo de aire masivo o reemplazar una pieza.

Para limpiar el sensor de flujo de masa de aire de manera eficiente, necesitará una herramienta especial. Existen muchas formulaciones en el mercado aptas para este tipo de trabajos. Uno de los más populares es Liqui Moly. Muchos productos para automovilistas se producen bajo la marca de esta marca, incluidos limpiadores especiales para sensores de flujo de aire masivo. Este limpiador es elegido tanto por profesionales como por entusiastas de los automóviles comunes, ya que permite eliminar de manera efectiva cualquier contaminación, devolver el sensor a su rendimiento original y evitar reemplazarlo. El líquido de Liqui Moly es adecuado para la limpieza de motores de gasolina y diésel.Para no gastar dinero en costosos productos especializados, puede enjuagar la unidad con alcohol. El alcohol descompone la suciedad de manera eficiente y permite combatir incluso la suciedad más grave. Sin embargo, hoy en día los profesionales no recomiendan el uso de esta herramienta. Las formulaciones especializadas son mucho más efectivas y confiables.Para reducir los costos de reparación, se puede usar un limpiador de carburador especial para limpiar el sensor. Dichos agentes de limpieza son mucho más baratos que los especializados para sensores de flujo de aire masivo, pero son bastante efectivos. El remedio doméstico "Liquid Key" también le permite combatir la suciedad endurecida. Este spray permite limpiar de suciedad diversas unidades y componentes de vehículos. En lugar de la "Liquid Key", puede utilizar la probada herramienta WD-40. Este es un limpiador universal que también es adecuado para limpiar el sensor de flujo de aire masivo.La forma más fácil de considerar limpiar el sensor de flujo de aire masivo usando el ejemplo de un automóvil VAZ 2110. Para devolver el sensor de flujo de aire a su desempeño anterior, primero debe apagar el encendido y desconectar el conector del regulador. Desatornille los pernos (o 1 perno) que fijan el sensor de flujo de aire a la carcasa del filtro de aire con una llave y desmonte el ramal.Ahora debe quitar el regulador de la manguera para que el lavado de la pieza sea lo más eficiente posible. Para desmontar el sensor de flujo de masa de aire, necesita una llave de asterisco de un tamaño adecuado. Úselo para desenroscar los pernos y quitar el sensor. El mismo procedimiento para quitar el regulador también es relevante para el VAZ 2114, así como para otros automóviles domésticos. Es simple: abra el capó, busque el sensor, afloje la manguera del filtro de aire del sensor de flujo de aire masivo, desatornille los pernos / tuercas y retire el dispositivo.Ocasionalmente, se pueden encontrar depósitos de aceite en el dispositivo; se puede usar cualquiera de las herramientas descritas anteriormente para eliminarlo. Si las finanzas lo permiten, compre líquido de Liqui Moly, pero si no hay dinero, también puede usar medios para limpiar carburadores.Después de eso, mire dentro del dispositivo retirado, verá varios sensores en forma de cable, fijados con una resina especial.El limpiador especial Liqui Moly o limpiador de carburador debe rociarse suavemente sobre estos componentes sensibles. Tenga cuidado de no dañar la película. Luego espere hasta que el agente de limpieza se haya secado y evaporado por completo. Si queda suciedad, el procedimiento se puede realizar varias veces más. Puede utilizar una bomba o un compresor para acelerar el secado y la evaporación de líquidos. Sin embargo, no requiere mucha presión para purgar; el sensor simplemente necesita secarse hasta que esté seco.Después de haber limpiado el regulador con sus propias manos, también debe prestar atención a la malla de la manguera del filtro de aire y sus superficies internas. Ellos, así como la tubería de derivación DMRV, también se pueden limpiar. La tubería de derivación a veces debe reemplazarse si, después de una inspección visual, encuentra rastros de daños mecánicos, grietas y otros defectos.