Deje secar el limpiador. Solo entonces inserte el sensor nuevamente en la carcasa. Después de eso, se debe repetir la medición de voltaje. Si durante la medición todo siguió igual, entonces el DMRV en el Prior realmente funcionó.
Después de lavar el sensor, algunas de las características del motor pueden alterarse. En este caso, conviene comprobar la toxicidad del escape y ajustarlo si es necesario. Si, al verificar, las medidas volvieron a la normalidad, entonces puede conducir con seguridad.
No todos quieren ir al mantenimiento y verificar el estado de funcionamiento del sensor, pero alguien simplemente sentirá pena por el dinero. ¿Cómo puede saber usted mismo si el sensor funciona correctamente o no sin una estación de servicio?
Para comprobar el sensor de flujo de masa de aire, desenrosque la abrazadera. Esta abrazadera asegura la ondulación de la entrada de aire. Esta acción debe realizarse con un destornillador rizado. Una vez que se ha quitado la abrazadera, comenzamos a quitar con cuidado la tubería. Examine la superficie de la tubería. Eche un vistazo al interior de la tubería, debe estar limpia y, por supuesto, seca. No reemplazar el filtro de aire a tiempo puede afectar el funcionamiento del sensor de flujo de aire. Se contaminará con el polvo de la carretera.
Desatornille los elementos de fijación del DMRV en el Prior con una llave 10 e inspecciónelo. El anillo de goma en el borde de la entrada debe estar en su lugar. Si no es así, corríjalo o cámbielo. Si esto no se hace, entonces debido al polvo que ingresa al sensor, dejará de funcionar correctamente.
Si se encontró aceite o trazas de él en el diseño de la pieza, esto indicará que su separador de aceite está obstruido o que la concentración de lubricante en el motor ha aumentado. En el primer caso, limpie el sistema, y en el segundo caso, drene el exceso de aceite.
En caso de avería, es mejor reparar el sensor de flujo de aire masivo o reemplazarlo, de lo contrario aumentará el consumo de combustible. ¡Eso es todo! ¡Buena suerte!
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restablezca el sensor de flujo de masa de aire usted mismo .
¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera derrumbado, pero las pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.
Como muestra la práctica, de cada 10 sensores que usan limpieza es posible restaurar 8. En cualquier caso, vale la pena intentarlo, porque el precio de un agente de limpieza es de 10 a 15 veces menor que el costo de un sensor nuevo.
Video de limpieza de flujo de aire masivo :
Por cierto, antes de comprar un sensor nuevo o probar reparar el DMRV , sería más correcto diagnosticarlo primero.
Para deshacerse de las constantes multas de las cámaras, muchos de nuestros lectores utilizan con éxito Special Nano Film para los números. Una forma legal y 100% confiable de protegerse de las multas. Habiéndonos familiarizado y estudiado detenidamente este método, decidimos ofrecérselo también.
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¿Ha intentado restaurar el sensor de flujo de masa de aire?
Para monitorear el funcionamiento normal del motor en los automóviles modernos, se utilizan muchos sensores y reguladores diferentes. Uno de estos es un sensor de flujo de aire masivo o un sensor de flujo de aire masivo en un automóvil Lada Priora. Puede obtener más información sobre el mal funcionamiento del regulador, así como su reparación, en este material.
El propósito del sensor de flujo de masa de aire es determinar el volumen de aire requerido para formar la mezcla de aire y combustible. Cuando el motor está en marcha, el volumen de flujo de aire llena los cilindros de la unidad de potencia. El propio DMRV Priora está conectado a un bloque eléctrico y está instalado en el tracto de admisión. El impulso en el regulador es una corriente constante, cuyo parámetro depende del movimiento del flujo de aire.
Los siguientes elementos están incluidos en la construcción del controlador:
un anillo dentro del dispositivo que se utiliza para fijar el elemento filtrante;
directamente el filtro instalado en el interior;
brida de entrada;
diversos componentes térmicos;
circuito electrónico;
conector para enchufe;
brida de salida.
Si hablamos de componentes térmicos, entonces uno de ellos está diseñado para determinar la temperatura del aire exterior, y otros dos elementos realizan la función de calentar el flujo de aire. Gracias al filtro, no entran más partículas de suciedad en el cuerpo del dispositivo, porque si entran residuos, esto provocará la rotura de los termopares. Además, el filtro realiza la función de diseccionar el flujo de aire, lo que permite que se distribuya uniformemente. El elemento de filtro en sí está unido con un anillo en la brida de entrada. También cabe destacar que existen juntas de goma en cada parte de la carcasa, que evitan posibles fugas de aire.
El sensor de flujo de masa de aire, como cualquier otro regulador, puede averiarse con el tiempo y las averías pueden ser diferentes. Para determinar la avería, debe hacer un autodiagnóstico del automóvil o usar un multímetro. Los diagnósticos del vehículo pueden mostrar los códigos de falla 33 o 34, esto indica una falla del medidor de flujo.
Además, los siguientes síntomas pueden indicar una falla del regulador:
el funcionamiento de la unidad de potencia es intermitente, que puede aparecer y desaparecer;
funcionamiento desigual del motor cuando se pone en punto muerto;
violación de la dinámica del vehículo, el automóvil parece no poder acelerar;
las revoluciones flotan, pueden subir y bajar;
aumento del consumo de gasolina.
Si no quiere gastar dinero en la compra de un nuevo sensor de flujo de masa de aire, puede intentar restaurar su rendimiento. Con un destornillador Phillips, desatornille los tornillos autorroscantes que sujetan el elemento de medición al regulador. Restaurar la funcionalidad consiste en enjuagar el dispositivo, por lo que debe preparar un agente de limpieza con anticipación, por ejemplo, puede usar un líquido para enjuagar el carburador. El tubo de aerosol debe doblarse en ángulo recto con anticipación.
A continuación, el tubo se calienta y se corta para que quede recto, pero el chorro se dirige hacia un lado. El tubo debe insertarse en la válvula superior del componente desmontado aproximadamente 1 cm, después de lo cual se enjuaga la resistencia. Este procedimiento debe repetirse varias veces con un intervalo de 2-3 segundos, recordando que la resistencia no puede soportar cargas mecánicas pesadas. Por lo tanto, en ningún caso debe limpiar el dispositivo con algodón, cepillos o aire comprimido (el autor del video es el canal VAZ hecho a mano).
Espere unos minutos a que el limpiador se seque por completo. Cuando la resistencia esté seca, se puede volver a insertar en la carcasa. Una vez hecho esto, puede volver a diagnosticar el medidor de flujo. Cabe señalar que después de limpiar el controlador, algunas características de la unidad de potencia pueden cambiar. Si este es el caso, entonces es necesario diagnosticar la toxicidad de los gases de escape y ajustar este parámetro, si es necesario.
Para diagnosticar el estado del caudalímetro, primero debe desenroscar la abrazadera que fija la ondulación de la entrada de aire; esto requiere un destornillador Phillips. Retire con cuidado la línea en sí y luego haga un diagnóstico visual de sus superficies. Las cavidades internas de la tubería deben estar limpias, no se permite la presencia de condensación o humedad. En el caso de que el filtro de aire de su automóvil no se cambie a tiempo, esto también puede afectar negativamente la funcionalidad del medidor de flujo, ya que puede obstruirse con polvo.
Con una llave de 10, desatornille los elementos de fijación del caudalímetro. Cuando el regulador está en sus manos, debe inspeccionarlo. El sello de goma debe ubicarse en el borde de la salida, si se ha movido, entonces debe corregirse. Si no lo hace, el caudalímetro dejará de funcionar con el tiempo debido a la entrada de polvo.
El diagnóstico del sensor con un multímetro es el siguiente:
El probador está configurado a un nivel de voltaje de 20 voltios.
Se deben conectar dos cables a los orificios del sensor, después de lo cual se conectan las sondas del probador. Cuando enciende el encendido, el probador debe mostrar un número entre 0,99 y 1,00. Si estas cifras son 1.01 o 1.02, hasta 1.03, entonces la condición del medidor de flujo es generalmente satisfactoria, aún se puede usar. Si las lecturas son más altas, entonces es necesario cambiar el dispositivo.
Las características de reemplazar el dispositivo se muestran en el video a continuación (autor - canal En el garaje de Sandro's).
restablezca el sensor de flujo de masa de aire usted mismo .
Como muestra la práctica, de cada 10 sensores que usan limpieza es posible restaurar 8. En cualquier caso, vale la pena intentarlo, porque el precio de un agente de limpieza es de 10 a 15 veces menor que el costo de un sensor nuevo.
Video de limpieza de flujo de aire masivo :
Por cierto, antes de comprar un sensor nuevo o probar reparar el DMRV ... sería más correcto diagnosticarlo primero.
La rapidez con la que se obstruirá el sensor de flujo de masa de aire depende directamente del grado de contaminación del filtro de aire en el que se encuentra. Si el filtro no está obstruido, entonces limpia eficazmente el aire de todas las partículas de polvo y el sensor de flujo de aire masivo no entra en contacto con impurezas mecánicas finas; sin embargo, si el filtro de aire está desgastado o simplemente no es de alta calidad, el El sensor se ensuciará muy rápidamente.
La limpieza del sensor de flujo de masa de aire se realiza en los siguientes casos:
El decimocuarto es muy sordo en el momento de la aceleración, cualquier sacudida, sacudida o caída en las revoluciones indica que algo anda mal con el sensor;
El motor funciona intermitentemente al ralentí, o viceversa, al ralentí, la velocidad está excesivamente fuera de escala;
El consumo de combustible ha aumentado (los propietarios de VAZ-2114 a menudo escriben que con un sensor sucio, el consumo de gasolina puede aumentar de 9-10 a 15 litros);
El motor se niega a arrancar.
Lavar el sensor de flujo de aire masivo en el VAZ 2114 resuelve cualquiera de estos problemas, si, por supuesto, el sensor es su única causa.
Para determinar que esta unidad en particular está defectuosa y el sensor MAF necesita ser lavado y reparado, es necesario verificar el sensor de flujo de masa de aire con un multímetro.
Un multímetro, también conocido como probador, es un dispositivo electrónico que se puede comprar en cualquier concesionario de automóviles a un precio de 400-600 rublos para los modelos más simples (su funcionalidad será suficiente para nosotros). No es económico y será útil en el garaje más de una vez: pueden verificar cualquier sensor y sistema electrónico del automóvil.
La capacidad de servicio del sensor de flujo de masa de aire se verifica de la siguiente manera:
Transferimos el probador al modo voltímetro y establecemos el límite superior de sensibilidad a 2 voltios;
Cortamos las sondas del multímetro en los cables amarillo y verde (están ubicados en el enchufe de conexión del sensor);
Activamos el encendido (no es necesario arrancar el motor) y miramos la lectura del probador.
Si el probador ha confirmado que el voltaje entre los contactos amarillo y verde fluctúa en el rango de 0.0099 a 0.02, entonces todo está bien con la unidad.
Si el dispositivo respira con dificultad debido al desgaste o la contaminación de partes sensibles, el probador mostrará un voltaje máximo de 0.03 V, en cuyo caso es necesario limpiar el sensor de flujo de masa de aire en el VAZ 2114.
En el caso de que las lecturas del multímetro sean mucho más altas que el límite de voltaje superior, en el rango de 0.045-0.5 V, o mucho menos que el mínimo - 0.09-0.095 V, la probabilidad de que el sensor de flujo de aire masivo se vacíe dará un resultado de aproximadamente el 50%.
Verificar con un multímetro no es un dogma, existen otros métodos.
Existe otro método sencillo para comprobar el rendimiento de este nodo, que se puede utilizar en ausencia de un multímetro. Simplemente retire el sensor de flujo de masa de aire y cierre la válvula del conducto de aire, encienda el decimocuarto y hágalo funcionar a 2 mil revoluciones. Si siente que en ausencia de un sensor, el automóvil se comporta mucho mejor en la carretera, entonces el problema está allí.
La razón por la que falla el sensor de flujo de masa de aire es la contaminación de su elemento sensible, que es un cable o una resistencia de platino (según el tipo de dispositivo).
Los sensores de platino se dañan muy fácilmente con un método de limpieza incorrecto. Si esto sucede, el dispositivo simplemente se puede tirar a un vertedero, ya que será imposible restaurarlos.
Al elegir qué limpiar el sensor de flujo de masa de aire, nunca use los siguientes fluidos:
Productos que contienen acetona;
Cetonas y otros disolventes artificiales;
Líquidos que contienen ésteres sulfúricos.
Tampoco lo intentes limpiar el sensor de flujo de masa de aire en el VAZ 2114 con la ayuda de estantes de algodón para limpiar los oídos o un cepillo de dientes, cualquier contacto mecánico con el elemento sensible del dispositivo es inaceptable.
La elección del fluido para lavar el sensor de flujo de aire masivo, de hecho, tiene tres opciones:
Alcohol medicinal regular sin impurezas;
Limpiador de carburador sin acetona;
WD-40.
Idealmente, es mejor usar WD-40 y alcohol isopropílico al mismo tiempo (diluido con agua destilada en una proporción de 5 a 1): primero, se aplica un VDshka a los contactos sensibles, después de lo cual se lava con alcohol. .
Una vez que haya decidido cómo lavar el sensor de flujo de masa de aire, puede continuar directamente con el procedimiento en sí.
Además del líquido de limpieza, necesitará una jeringa normal con una aguja para 10-20 cubos, un destornillador y una llave de 10 para desmontar el sensor.
Desmontamos el dispositivo: retiramos el bloque conectado al sensor con los cables de alimentación (en su parte inferior hay un botón de bloqueo, que debe presionarse, después de lo cual simplemente se puede extraer el bloque) y, con una tecla 10, desatornille los dos tornillos que fijan el sensor en la carcasa del filtro de aire;
En el lugar donde se conecta el bloque con cables al sensor, hay dos tornillos que conectan las partes de su carcasa protectora, se deben desenroscar con un destornillador Phillips, luego de lo cual se puede desmontar la carcasa y sacar el propio DMRV;
Todos los elementos sensibles del sensor (cable termosensor, contactos) se lavan con un líquido limpiador. Si es VD-40 o un limpiador de carburador provisto de una lata, controle cuidadosamente la presión del chorro sobre los elementos del dispositivo, no debe ser demasiado fuerte (la distancia óptima entre la boquilla de la lata y la estructura es 5-10 centímetros);
Aplique VD-40 por primera vez, déjelo secar durante 30-40 segundos y vuelva a aplicar (2-3 veces, como regla, es suficiente);
Luego, con una jeringa, enjuague los elementos sensibles y los contactos del sensor con una mezcla de alcohol medicinal y agua destilada.
Esto completa el procedimiento. Sabiendo cómo limpiar un sensor de flujo de masa de aire en un VAZ 2114, todo el trabajo se puede hacer en 15-20 minutos. Solo queda instalar el dispositivo en su lugar y verificar su rendimiento.
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Esta técnica se puede utilizar, entre otras cosas, en VAZ 2114 y VAZ 2115.
Los vendedores de autopartes piden mucho dinero por un sensor de flujo de aire masivo. Sin embargo, reparar un sensor de flujo de aire masivo no es un gran problema. Por lo tanto, antes de escuchar al vendedor que insiste obstinadamente en que el sensor de flujo de aire masivo no se restaura, sino que se cambia, pruebe suerte y repare este dispositivo.
El sensor MAF juega un papel muy importante. El controlador mezclará combustible y aire en la proporción correcta solo si recibe datos precisos sobre el consumo de aire del motor.
Si el sensor da datos falsos, la mezcla de aire y combustible será de mala calidad para el modo de motor dado y el motor perderá potencia, el consumo de combustible aumentará, la dinámica y la "respuesta" del automóvil empeorarán.
En los automóviles domésticos, el problema más común con los sensores de flujo de aire masivo radica en el sistema de ventilación del cárter. Este sistema tiene dos circuitos. Uno de ellos está diseñado para funcionar con el acelerador abierto, el más pequeño con el cerrado.
Cuando el acelerador está cerrado, los gases del cárter se aspiran al espacio detrás del acelerador a lo largo de una línea con un diámetro de 1,5 mm. Algunos de estos gases se mueven a lo largo de la línea inactiva y entran en contacto con el revestimiento de la película de la resistencia del sensor.
Además, esta resistencia está influenciada por oscilaciones de gases en el tracto de admisión. La resina se acumula en la superficie de la resistencia y comienza a "mentir". El control de ralentí también comenzará a atascarse y atascarse, especialmente al arrancar el motor.
Si no hay un dispositivo de diagnóstico especial para el sensor de flujo de masa de aire, entonces puede hacerlo completamente con un voltímetro con una escala de 2 V. Entre el sello y el cable amarillo, insertamos un pin en contacto hasta que se detiene. Ponemos el encendido y medimos la tensión de contacto. Idealmente 0,99 V. Aún se permiten desviaciones de 0,03 voltios, pero ya no.
Si el valor no nos conviene, entonces no tenemos prisa por cambiar el sensor. Con ayuda de los alicates desatornillamos los elementos de sujeción del bloque, ya que son bastante complicados, en lugar de ellos, posteriormente puedes envolver los habituales, bajo un destornillador Phillips. Prepare un limpiador de carburador en aerosol con anticipación, caliente su tubo con un fósforo y dóblelo en ángulo recto.
Lo cortamos para que el chorro golpee hacia un lado y el tubo en sí sea recto. Lo introducimos a una profundidad de unos 10 mm en el canal superior del sensor y mi resistencia.Esperemos un par de segundos y repitamos la manipulación. Nunca intente limpiar mecánicamente la resistencia con hisopos, palos y aire comprimido.
Después de que el elemento de medición se haya secado, lo volvemos a colocar en la caja y medimos el voltaje. Si no ha cambiado, entonces parece que el DMRV tendrá que ser reemplazado. Si el voltaje es normal, los esfuerzos están justificados.
Difícilmente se puede sobrestimar el papel del DMRV. Para que el controlador orquesta con precisión los inyectores y el encendido, debe conocer, con la mayor precisión posible, el caudal de aire real del motor. Si el sensor de flujo de masa de aire comienza a mentir, el motor pierde potencia, el consumo de combustible y la toxicidad del escape aumentan y la dinámica de aceleración se deteriora.
Una de las razones comunes del mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire en las "docenas" radica en las peculiaridades del sistema de ventilación del cárter del motor. Hay dos circuitos en él: uno grande, que funciona con el acelerador abierto, y uno pequeño para ralentí, cuando el acelerador está cerrado. En el último caso, los gases de escape se aspiran al espacio del acelerador a través de un canal con un diámetro de orificio de 1,5 mm. Algunos de ellos pasan por la línea inactiva, a través de su regulador, al mismo tiempo en contacto con la delicada resistencia de película del DMRV. Además, este último se ubica en la zona de acción de las oscilaciones inversas de los gases en el tracto de admisión. Los depósitos de resina cambian las características de la resistencia y el sensor está desafinado. En este momento, el regulador de ralentí también comienza a ser caprichoso a su manera: se atasca, se atasca, especialmente al arrancar el motor.
Por lo general, el DMRV se revisa con un dispositivo de diagnóstico (por ejemplo, DST-6), pero lo manejaremos con un multímetro digital con una escala de hasta 2 V. Insertar un alfiler entre el sello de goma y el cable amarillo hasta que se detenga. en contacto (foto 1). Ahora encienda el encendido y mida el voltaje en este contacto. Idealmente, debería ser 0,99 V. Teniendo en cuenta los errores de medición, no más de 1,03 V. Si es más alto, algunas personas reemplazan inmediatamente el sensor por uno nuevo. No tendremos prisa. Después de haber desatornillado los complicados tornillos autorroscantes para sujetar el elemento de medición del sensor con unos alicates, en su lugar seleccionaremos simple (4.9 x 20) para un destornillador Phillips. Esto facilitará el mantenimiento de la máquina en el futuro. Y trabajaremos con el elemento eliminado. Preparemos un dispositivo de lavado: un limpiador de carburador en aerosol, cuyo tubo, calentado en una llama de fósforo, se dobla en un ángulo de 90 °. Luego lo cortamos para que el chorro salga hacia un lado y el tubo en sí permanezca recto (foto 2). Habiéndolo introducido a una profundidad de 10 mm en el canal superior del elemento de medición DMRV, enjuagamos la resistencia. En unos segundos, de nuevo. Como regla general, no se requiere más. Tenga en cuenta que la resistencia no permite ningún efecto de fuerza: olvídese de los hisopos de algodón, los cepillos y el aire comprimido.
Dejando secar los rastros del limpiador, inserte el sensor en la carcasa y repita las medidas de voltaje. ¿No ha cambiado? Aparentemente, el recurso DMRV está realmente agotado. Por lo general, los "diez primeros" deben pasar de 80 a 90 mil, o incluso más. Si la tensión ha bajado a la normalidad, conduciremos. Por supuesto, después de lavar el sensor de esta manera, algunas de las características del motor pueden cambiar. Deberá volver a comprobar la toxicidad del escape, en algunos casos (si el sistema lo permite) para ajustarlo, y así sucesivamente. Bueno, ¿es posible aliviar las condiciones de funcionamiento del DMRV y extender su vida útil? Hablaremos de esto en otro momento.
Si actúa dentro del marco de las reglas, en caso de sospecha de una falla del DMRV, lo más correcto es verificarlo utilizando un dispositivo de diagnóstico especial, como, por ejemplo, DST-6, pero si lo desea, puede tome un camino más simple y arreglárselas con un multímetro digital (probador) disponible públicamente con un límite de medición de 2V. Para realizar la verificación, necesitamos llegar a los cables de señal del sensor sin desconectarlo y esto se puede hacer introduciendo sondas delgadas o agujas ordinarias debajo de los sellos de goma directamente en los terminales.Al verificar, el voltaje se mide entre el cable de salida de señal amarillo (generalmente ubicado más cerca del parabrisas) y el cable de tierra verde. Habiendo logrado un contacto confiable, encendemos el encendido sin arrancar, al mismo tiempo, el motor. Para un sensor normal, el voltaje medido debe estar entre 0,996 V y 1,03 V. Si el voltaje es más alto, entonces debe buscar una salida a la situación, es decir, cambiar el sensor o aún intentar restaurarlo. El nuevo sensor del sensor de flujo de masa de aire no cuesta tan poco, y si tenemos en cuenta que de los 10 sensores sometidos a "reanimación", unos ocho sensores recuperan sus características, entonces un intento de prolongar la vida útil del sensor de flujo de masa de aire parece bastante justificado.
En general, todas las operaciones de recuperación consisten en un simple desmontaje y lavado de los elementos más significativos del sensor y, en particular, su sensible membrana.
Antes de comenzar dicho trabajo, es necesario comprender firmemente que el elemento sensible del sensor de flujo de aire masivo no tolera el impacto físico, lo que significa que se recomienda olvidarse de los tampones, fósforos, cepillos, etc.que pueden causar daños irreparables a los finos contactos de la membrana, que se fijan con una resina especial. Sea como fuere, el limpiador de carburador o el alcohol regular se pueden utilizar de forma segura como detergente.
Al prepararse para la limpieza, deberá quitar la tubería de derivación del sensor de flujo de aire masivo, para lo cual necesita un juego de llaves de rueda dentada para desatornillar los astutos tornillos autorroscantes (luego se pueden reemplazar por los ordinarios, debajo de la cruz ). Después de retirar la tubería, se evalúa el estado del sensor y, por regla general, las superficies cubiertas de aceite son visibles a primera vista. El lavado se realiza aplicando un chorro de detergente en el canal superior del elemento de medición. Para mayor confiabilidad, este procedimiento se puede repetir, esperando que el líquido preaplicado se seque por completo.
Después de enjuagar el elemento sensible del sensor, no olvide limpiar a fondo también el filtro de la boquilla.
Después de completar los procedimientos de recuperación, el sensor se ensambla, se instala en su lugar y se revisan nuevamente los valores dados por él.
¡Bienvenidos!
¡Nota!
Resumen:
¿Dónde está ubicado el sensor MAF?
¿Cuándo debe limpiar el sensor MAF?
¡Nota!
¡Nota!
1) Al comienzo de la operación, primero deberá quitar el sensor, de hecho, el sensor se puede quitar con bastante facilidad. Para obtener instrucciones más detalladas sobre cómo quitarlo, consulte el artículo titulado: "Reemplazo del DMRV con un VAZ ", todo se describe allí.
¡Nota!
2) Luego, cuando el sensor ya esté retirado, deberá desarmarlo, para el desarmado necesita una llave de asterisco especial, en el mismo caso si no tiene una, luego usando alicates puede desatornillar con cuidado los dos tornillos que aseguran el sensor en sí, para esto tomar en las manos con la pinza y destornillar los dos tornillos que sujetan el propio sensor a la carcasa (los tornillos están indicados por las flechas), pero hay que destornillar los tornillos de esta manera, primero apriete los tornillos bien con los alicates y luego gire los alicates y la propia caja en la dirección correcta y gire hasta que los tornillos no se muevan, pero allí ya será posible desenroscarlos fácilmente con la ayuda de sus manos.
¡Nota!
3) Ahora tome en sus manos un limpiador de carburador (cómo elegir el limpiador correcto se mostró en el video al final del artículo) y ellos de arriba a abajo (asegúrese primero de que la presión del limpiador no sea demasiado fuerte, Si hay mucha presión en el limpiafondos y, por lo tanto, el chorro late muy, muy fuerte, entonces en este caso le recomendamos que enjuague el sensor a una distancia decente para no dañarlo) limpie el sensor, es posible que no salpique demasiado en la caja del sensor (pero aún así la caja se ensucia más) pero aplique un poco de líquido y preste especial atención a las espirales de platino, que deberá limpiar del polvo y la suciedad acumulada en ellas.
¡Nota!
Videoclip adicional:
VIDEO ¡Nota!
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Video (haga clic para reproducir).
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