En detalle: reparación de bricolaje de dmrv 037 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Primero debe quitar la tubería del sensor de flujo de aire masivo (instrucciones). A continuación, debe quitar el sensor de flujo de aire masivo de la tubería; de lo contrario, no será posible realizar una limpieza de alta calidad. Para quitar el sensor, necesitará un juego de llaves de rueda dentada. Desenroscamos los tornillos y sacamos el sensor de la tubería.
¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera roto, pero en pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.
A menudo puede encontrar que el interior del sensor en sí está cubierto de aceite, nuestra tarea es hacer que todo esté perfectamente limpio. A limpiar el sensor de flujo de aire masivo un limpiador de carburador es adecuado para esta placa. En el interior de la película, hay 2-3 sensores, que son pequeños cables que se unen con una resina especial. Pulverizar suavemente sobre este sensible elemento para no dañarlo. Esperamos un rato hasta que se seque el producto. Repetimos este procedimiento varias veces, dependiendo de la contaminación del sensor de flujo de masa de aire. Para acelerar el secado, se permite usar un compresor / lata con aire comprimido, pero el punto no está en alta presión, sino en soplado para secar.
En este reparación de DMRV terminado. Realizamos el montaje en orden inverso y cambiamos el filtro de aire.
Como muestra la práctica, de cada 10 sensores que usan limpieza es posible restaurar 8. En cualquier caso, vale la pena intentarlo, porque el precio de un agente de limpieza es de 10 a 15 veces menor que el costo de un sensor nuevo.
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Video de limpieza de flujo de aire masivo:
Por cierto, antes de comprar un sensor nuevo o probar reparar el DMRV, sería más correcto diagnosticarlo primero.
Para deshacerse de las constantes multas de las cámaras, muchos de nuestros lectores utilizan con éxito Special Nano Film para los números. Una forma legal y 100% confiable de protegerse de las multas. Habiéndonos familiarizado y estudiado detenidamente este método, decidimos ofrecérselo también.
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¿Ha intentado restaurar el sensor de flujo de masa de aire?
Piden un precio considerable por un sensor de flujo de masa de aire, y de acuerdo con las leyes del mercado, esto debería estar justificado. ¡Sin embargo, es simple! En gran medida, esto es un pago por nuestra ignorancia: no podemos imaginar cómo funciona el DMRV ... y por qué deja de funcionar. Y también, para la opinión que nos imponen los distribuidores del mercado: si se burlaban del DMRV, ¡compre uno nuevo!
Difícilmente se puede sobrestimar el papel del DMRV. Para que el controlador orquesta con precisión los inyectores y el encendido, debe conocer, con la mayor precisión posible, el caudal de aire real del motor. Si el sensor de flujo de masa de aire comienza a mentir, el motor pierde potencia, el consumo de combustible y la toxicidad del escape aumentan y la dinámica de aceleración se deteriora.
Una de las razones comunes del mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire en las "docenas" radica en las peculiaridades del sistema de ventilación del cárter del motor. Hay dos circuitos en él: uno grande, que funciona con el acelerador abierto, y uno pequeño para ralentí, cuando el acelerador está cerrado. En el último caso, los gases de escape se aspiran al espacio del acelerador a través de un canal con un diámetro de orificio de 1,5 mm. Algunos de ellos pasan por la línea inactiva, a través de su regulador, al mismo tiempo en contacto con la delicada resistencia de película del DMRV. Además, este último se ubica en la zona de acción de las oscilaciones inversas de los gases en el tracto de admisión. Los depósitos de resina cambian las características de la resistencia y el sensor está desafinado. En este momento, el regulador de ralentí también comienza a ser caprichoso a su manera: se atasca, se atasca, especialmente al arrancar el motor.
Por lo general, el DMRV se revisa con un dispositivo de diagnóstico (por ejemplo, DST-6), pero lo manejaremos con un multímetro digital con una escala de hasta 2 V. Insertar un alfiler entre el sello de goma y el cable amarillo hasta que se detenga. en contacto (foto 1). Ahora encienda el encendido y mida el voltaje en este contacto. Idealmente, debería ser 0,99 V. Teniendo en cuenta los errores de medición, no más de 1,03 V. Si es más alto, algunas personas reemplazan inmediatamente el sensor por uno nuevo. No tendremos prisa. Después de haber desatornillado los complicados tornillos autorroscantes para sujetar el elemento de medición del sensor con unos alicates, en su lugar seleccionaremos simple (4.9 x 20) para un destornillador Phillips. Esto facilitará el mantenimiento de la máquina en el futuro. Y trabajaremos con el elemento eliminado. Preparemos un dispositivo de lavado: un limpiador de carburador en aerosol, cuyo tubo, calentado en una llama de fósforo, se dobla en un ángulo de 90 °. Luego lo cortamos para que el chorro salga hacia un lado y el tubo en sí permanezca recto (foto 2). Habiéndolo introducido a una profundidad de 10 mm en el canal superior del elemento de medición DMRV, enjuagamos la resistencia. En unos segundos, de nuevo. Como regla general, no se requiere más. Tenga en cuenta que la resistencia no permite ningún efecto de fuerza: olvídese de los hisopos de algodón, los cepillos y el aire comprimido.
Dejando secar los rastros del limpiador, inserte el sensor en la carcasa y repita las medidas de voltaje. ¿No ha cambiado? Aparentemente, el recurso DMRV está realmente agotado. Por lo general, los "diez primeros" deben pasar de 80 a 90 mil, o incluso más. Si la tensión ha bajado a la normalidad, conduciremos. Por supuesto, después de lavar el sensor de esta manera, algunas de las características del motor pueden cambiar. Deberá volver a comprobar la toxicidad del escape, en algunos casos (si el sistema lo permite) para ajustarlo, y así sucesivamente. Bueno, ¿es posible aliviar las condiciones de funcionamiento del DMRV y extender su vida útil? Hablaremos de esto en otro momento.
Como muestra la práctica, de cada 10 sensores que usan limpieza es posible restaurar 8. En cualquier caso, vale la pena intentarlo, porque el precio de un agente de limpieza es de 10 a 15 veces menor que el costo de un sensor nuevo.
Video de limpieza de flujo de aire masivo :
Por cierto, antes de comprar un sensor nuevo o probar reparar el DMRV... sería más correcto diagnosticarlo primero.
La rapidez con la que se obstruirá el sensor de flujo de masa de aire depende directamente del grado de contaminación del filtro de aire en el que se encuentra. Si el filtro no está obstruido, entonces limpia eficazmente el aire de todas las partículas de polvo y el sensor de flujo de aire masivo no entra en contacto con impurezas mecánicas finas; sin embargo, si el filtro de aire está desgastado o simplemente no es de alta calidad, el El sensor se ensuciará muy rápidamente.
La limpieza del sensor de flujo de masa de aire se realiza en los siguientes casos:
- El decimocuarto es muy sordo en el momento de la aceleración, cualquier sacudida, sacudida o caída en las revoluciones indica que algo anda mal con el sensor;
- El motor funciona intermitentemente al ralentí, o viceversa, al ralentí, las revoluciones están excesivamente fuera de escala;
- El consumo de combustible ha aumentado (los propietarios de VAZ-2114 a menudo escriben que con un sensor sucio, el consumo de gasolina puede aumentar de 9-10 a 15 litros);
- El motor se niega a arrancar.
Lavar el sensor de flujo de masa de aire en el VAZ 2114 resuelve cualquiera de estos problemas, si, por supuesto, el sensor es su única causa.
Para determinar que esta unidad en particular está defectuosa y el sensor MAF necesita ser lavado y reparado, es necesario verificar el sensor de flujo de masa de aire con un multímetro.
Un multímetro, también conocido como probador, es un dispositivo electrónico que se puede comprar en cualquier tienda de automóviles a un precio de 400-600 rublos para los modelos más simples (su funcionalidad será suficiente para nosotros). No es económico y será útil en el garaje más de una vez: pueden verificar cualquier sensor y sistema electrónico del automóvil.
La capacidad de servicio del sensor de flujo de masa de aire se verifica de la siguiente manera:
- Transferimos el probador al modo voltímetro y establecemos el límite superior de sensibilidad a 2 voltios;
- Cortamos las sondas del multímetro en los cables amarillo y verde (están ubicados en el enchufe de conexión del sensor);
- Activamos el encendido (no es necesario arrancar el motor) y miramos la lectura del probador.
Si el probador ha confirmado que el voltaje entre los contactos amarillo y verde fluctúa en el rango de 0.0099 a 0.02, entonces todo está bien con la unidad.
Si el dispositivo respira con dificultad debido al desgaste o contaminación de partes sensibles, el probador mostrará un voltaje máximo de 0.03 V, en cuyo caso es necesario limpiar el sensor de flujo de masa de aire en el VAZ 2114.
En el caso de que las lecturas del multímetro sean mucho más altas que el límite de voltaje superior, en el rango de 0.045-0.5 V, o mucho menos que el mínimo - 0.09-0.095 V, la probabilidad de que el sensor de flujo de aire masivo se vacíe dará un resultado de aproximadamente el 50%.
Verificar con un multímetro no es un dogma, existen otros métodos.
Existe otro método sencillo para comprobar el rendimiento de este nodo, que se puede utilizar en ausencia de un multímetro. Simplemente retire el sensor de flujo de masa de aire y cierre la válvula del conducto de aire, encienda el decimocuarto y hágalo funcionar a 2 mil revoluciones. Si siente que en ausencia de un sensor, el automóvil se comporta mucho mejor en la carretera, entonces el problema está allí.
La razón por la que falla el sensor de flujo de masa de aire es la contaminación de su elemento sensible, que es un cable o una resistencia de platino (según el tipo de dispositivo).
Los sensores de platino se dañan muy fácilmente con un método de limpieza incorrecto. Si esto sucede, el dispositivo simplemente se puede tirar a un vertedero, ya que será imposible restaurarlos.
Al elegir qué limpiar el sensor de flujo de masa de aire, nunca use los siguientes fluidos:
- Productos que contienen acetona;
- Cetonas y otros disolventes artificiales;
- Líquidos que contienen ésteres sulfúricos.
Tampoco lo intenteslimpiar el sensor de flujo de masa de aire en el VAZ 2114con la ayuda de estantes de algodón para limpiar los oídos o un cepillo de dientes, cualquier contacto mecánico con el elemento sensible del dispositivo es inaceptable.
La elección del fluido para lavar el sensor de flujo de aire masivo, de hecho, tiene tres opciones:
- Alcohol medicinal regular sin impurezas;
- Limpiador de carburador sin acetona;
- WD-40.
Idealmente, es mejor usar WD-40 y alcohol isopropílico al mismo tiempo (diluido con agua destilada en una proporción de 5 a 1): primero, se aplica un VDshka a los contactos sensibles, después de lo cual se lava con alcohol. .
Una vez que haya decidido cómo lavar el sensor de flujo de masa de aire, puede continuar directamente con el procedimiento en sí.
Además del líquido de limpieza, necesitará una jeringa normal con una aguja para 10-20 cubos, un destornillador y una llave de 10 para desmontar el sensor.
- Desmontamos el dispositivo: retiramos el bloque conectado al sensor con los cables de alimentación (en su parte inferior hay un botón de bloqueo, que debe presionarse, después de lo cual simplemente se puede extraer el bloque) y, con una tecla 10, desatornille los dos tornillos que fijan el sensor en la carcasa del filtro de aire;
- En el lugar donde se conecta el bloque con cables al sensor, hay dos tornillos que conectan las partes de su carcasa protectora, se deben desenroscar con un destornillador Phillips, luego de lo cual se puede desmontar la carcasa y sacar el propio DMRV;
- Todos los elementos sensibles del sensor (cable termosensor, contactos) se lavan con un líquido limpiador.Si es VD-40 o un limpiador de carburador provisto de una lata, controle cuidadosamente la presión del chorro sobre los elementos del dispositivo, no debe ser demasiado fuerte (la distancia óptima entre la boquilla de la lata y la estructura es 5-10 centímetros);
- Aplique VD-40 por primera vez, déjelo secar durante 30-40 segundos y vuelva a aplicar (2-3 veces, como regla, es suficiente);
- Luego, con una jeringa, enjuague los elementos sensibles y los contactos del sensor con una mezcla de alcohol medicinal y agua destilada.
Esto completa el procedimiento. Sabiendo cómo limpiar un sensor de flujo de masa de aire en un VAZ 2114, todo el trabajo se puede hacer en 15-20 minutos. Solo queda instalar el dispositivo en su lugar y verificar su rendimiento.
Esta técnica se puede utilizar, entre otras cosas, en VAZ 2114 y VAZ 2115.
Los vendedores de autopartes piden mucho dinero por un sensor de flujo de aire masivo. Sin embargo, reparar un sensor de flujo de aire masivo no es un gran problema. Por lo tanto, antes de escuchar al vendedor que insiste obstinadamente en que el sensor de flujo de aire masivo no se restaura, sino que se cambia, pruebe suerte y repare este dispositivo.
El sensor MAF juega un papel muy importante. El controlador mezclará combustible y aire en la proporción correcta solo si recibe datos precisos sobre el consumo de aire del motor.
Si el sensor da datos falsos, la mezcla de aire y combustible será de mala calidad para el modo de motor dado y el motor perderá potencia, el consumo de combustible aumentará, la dinámica y la "respuesta" del automóvil empeorarán.
En los automóviles domésticos, el problema más común con los sensores de flujo de aire masivo radica en el sistema de ventilación del cárter. Este sistema tiene dos circuitos. Uno de ellos está diseñado para funcionar con el acelerador abierto, el más pequeño con el cerrado.
Cuando el acelerador está cerrado, los gases del cárter se aspiran al espacio detrás del acelerador a lo largo de una línea con un diámetro de 1,5 mm. Algunos de estos gases se mueven a lo largo de la línea inactiva y entran en contacto con el revestimiento de la película de la resistencia del sensor.
Además, esta resistencia está influenciada por oscilaciones de gases en el tracto de admisión. La resina se acumula en la superficie de la resistencia y comienza a "mentir". El control de ralentí también comenzará a atascarse y atascarse, especialmente al arrancar el motor.
Si no hay un dispositivo de diagnóstico especial para el sensor de flujo de masa de aire, entonces puede hacerlo completamente con un voltímetro con una escala de 2 V. Entre el sello y el cable amarillo, insertamos un pin en contacto hasta que se detiene. Ponemos el encendido y medimos la tensión de contacto. Idealmente 0,99 V. Aún se permiten desviaciones de 0,03 voltios, pero ya no.
Si el valor no nos conviene, entonces no tenemos prisa por cambiar el sensor. Con ayuda de los alicates desatornillamos los elementos de sujeción del bloque, ya que son bastante complicados, en lugar de ellos, posteriormente puedes envolver los habituales, bajo un destornillador Phillips. Prepare un limpiador de carburador en aerosol con anticipación, caliente su tubo con un fósforo y dóblelo en ángulo recto.
Lo cortamos para que el chorro golpee hacia un lado y el tubo en sí sea recto. Lo introducimos a una profundidad de unos 10 mm en el canal superior del sensor y mi resistencia. Esperemos un par de segundos y repitamos la manipulación. Nunca intente limpiar mecánicamente la resistencia con hisopos, palos y aire comprimido.
Después de que el elemento de medición se haya secado, lo volvemos a colocar en la caja y medimos el voltaje. Si no ha cambiado, entonces parece que el DMRV tendrá que ser reemplazado. Si el voltaje es normal, los esfuerzos están justificados.
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) no es barato. Su costo es bastante elevado. Aunque algunos vendedores afirman que no se pueden reparar, es muy posible restaurar la funcionalidad de este artículo. La reparación del DMRV por su propia cuenta extenderá la vida útil del dispositivo y ahorrará el presupuesto.
Antes de continuar con la reparación del sensor MAF, es importante comprender el principio de funcionamiento del dispositivo en su conjunto. El controlador mezcla combustible con aire. La proporción óptima se obtiene solo si el dispositivo proporciona datos correctos sobre el consumo de aire del motor.
Si esto no sucede, la mezcla de aire y combustible se desequilibra y el modo de funcionamiento del motor se interrumpe. Esto, a su vez, conduce a un deterioro de la dinámica del vehículo en su conjunto y aumenta significativamente el consumo de combustible.
El problema más común por el cual falla el sensor DMRV está asociado con el sistema de ventilación del cárter. El sistema consta de dos circuitos:
1. proporciona operación con un acelerador abierto (que tiene un alto rendimiento);
2. Proporciona funcionamiento con el acelerador cerrado.
En el caso de que el perfil esté cerrado, los gases del cárter se mueven parcialmente a lo largo de la línea inactiva, ya que ingresan no solo en una línea especial. La resistencia de medición del sensor tiene un recubrimiento de película con el que los gases de escape entran en contacto a lo largo de la línea inactiva. Durante el funcionamiento, el medio gaseoso en el tracto de admisión también actúa sobre la resistencia. Todo esto conduce a un aumento de las lecturas de error. Esto se puede sentir al arrancar el motor cuando el control de velocidad de ralentí se pega ligeramente.
Al reparar un DMRV en un VAZ 2110 con sus propias manos, debe verificar el dispositivo con un dispositivo de diagnóstico especial. Si esto no es posible, use un voltímetro convencional. La báscula debe poder medir voltaje con una precisión de 0.01 voltios. Las medidas se toman entre la entrada del sensor y tierra. La entrada se indica con un cable amarillo y la tierra generalmente se indica con un cable verde.
El valor óptimo es un voltaje en el rango de 0,99 a 1,01 V. Si la marca muestra un valor más alto, es hora de reparar el sensor de flujo de masa de aire. Para limpiar el sensor, primero debe quitar el soporte de bloque. Los soportes de fábrica parecen bastante complicados, tiene sentido reemplazarlos por los estándar y por un destornillador normal.
Un limpiador de carburadores servirá como solvente. También es conveniente porque el tubo del aerosol puede encajar perfectamente en el canal de la resistencia. Limpiamos la resistencia en varias pasadas.
Importante: está prohibido usar fósforos, palillos de dientes, palos afilados, elegantes rodillos. Incluso un chorro de aire comprimido puede resultar perjudicial. Después del montaje, volvemos a comprobar el voltaje. Si está en el rango correcto, la reparación se realizó correctamente.
Los vendedores de autopartes piden mucho dinero por un sensor de flujo de aire masivo. Sin embargo, reparar un sensor de flujo de aire masivo no es un gran problema. Por lo tanto, antes de escuchar al vendedor que insiste obstinadamente en que el sensor de flujo de aire masivo no se restaura, sino que se cambia, pruebe suerte y repare este dispositivo.
El sensor MAF juega un papel muy importante. El controlador mezclará combustible y aire en la proporción correcta solo si recibe datos precisos sobre el consumo de aire del motor.
Si el sensor da datos falsos, la mezcla de aire y combustible será de mala calidad para el modo de motor dado y el motor perderá potencia, el consumo de combustible aumentará, la dinámica y la "respuesta" del automóvil empeorarán.
En los automóviles domésticos, el problema más común con los sensores de flujo de aire masivo radica en el sistema de ventilación del cárter. Este sistema tiene dos circuitos. Uno de ellos está diseñado para funcionar con el acelerador abierto, el más pequeño con el cerrado.
Cuando el acelerador está cerrado, los gases del cárter se aspiran al espacio detrás del acelerador a lo largo de una línea con un diámetro de 1,5 mm. Algunos de estos gases se mueven a lo largo de la línea inactiva y entran en contacto con el revestimiento de la película de la resistencia del sensor.
Además, esta resistencia está influenciada por oscilaciones de gases en el tracto de admisión.La resina se acumula en la superficie de la resistencia y comienza a "mentir". El control de ralentí también comenzará a atascarse y atascarse, especialmente al arrancar el motor.
Si no hay un dispositivo de diagnóstico especial para el sensor de flujo de masa de aire, entonces puede hacerlo completamente con un voltímetro con una escala de 2 V. Entre el sello y el cable amarillo, insertamos un pin en contacto hasta que se detiene. Ponemos el encendido y medimos la tensión de contacto. Idealmente 0,99 V. Aún se permiten desviaciones de 0,03 voltios, pero ya no.
Si el valor no nos conviene, entonces no tenemos prisa por cambiar el sensor. Con ayuda de los alicates desatornillamos los elementos de sujeción del bloque, ya que son bastante complicados, en lugar de ellos, posteriormente puedes envolver los habituales, bajo un destornillador Phillips. Prepare un limpiador de carburador en aerosol con anticipación, caliente su tubo con un fósforo y dóblelo en ángulo recto.
Lo cortamos para que el chorro golpee hacia un lado y el tubo en sí sea recto. Lo introducimos a una profundidad de unos 10 mm en el canal superior del sensor y mi resistencia. Esperemos un par de segundos y repitamos la manipulación. Nunca intente limpiar mecánicamente la resistencia con hisopos, palos y aire comprimido.
Después de que el elemento de medición se haya secado, lo volvemos a colocar en la caja y medimos el voltaje. Si no ha cambiado, entonces parece que el DMRV tendrá que ser reemplazado. Si el voltaje es normal, los esfuerzos están justificados.
Cómo restaurar un sensor de flujo de aire VAZ. La función principal del sensor de flujo de masa de aire (MAF) es controlar la cantidad de aire que realmente consumió la unidad de potencia. En caso de mal funcionamiento durante el funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire, generalmente hay una pérdida de potencia de la unidad de potencia.
Los propietarios de "diez" con más frecuencia que otros se enfrentan a un mal funcionamiento del sensor de flujo de aire masivo, que se produce debido a un mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter de la unidad de potencia. Esta se convierte en la razón de la deposición de resinas, debido a que hay un cambio en las características de la resistencia y el sensor está funcionando mal, lo que finalmente puede afectar el funcionamiento del sensor que controla el ralentí. Aconsejamos a los propietarios de Lada sobre las nuevas modificaciones que lean la reparación de Priora con sus propias manos: el portal de reparación de automóviles brinda excelentes consejos a los automovilistas.
El nivel de la señal del sensor de flujo de masa de aire puede disminuir debido a varias razones principales. La primera es que el sensor no está conectado a un mazo de cables. Para corregir este problema, primero debe verificar visualmente que los cables estén conectados.
Si la razón es diferente, desconecte el sensor y verifique los contactos, si hay fallas, deben eliminarse, luego vuelva a conectar el sensor. Solo tienes que arrancar el motor y comprobar el sensor en acción.
Otra razón es el circuito abierto del sensor de flujo de masa de aire de suministro. Para verificar, encienda el encendido y use un voltímetro para verificar el voltaje en el quinto contacto del sensor. Si el voltaje está cerca de cero, apague el encendido y verifique con un ohmímetro en los circuitos 37L y 376.
Posibles fallas en el conector del sensor (pin 5) pueden ser una rotura en el cable 37 o la caída del cable del sensor de la toma de contacto de la columna. También es posible que haya una rotura en el cable 37L en el lugar de la soldadura común, así como en el 376 en el lugar que va del relé principal al lugar de la soldadura común.
Cómo restaurar un sensor de flujo de aire VAZ: después de eliminar el mal funcionamiento, arranque el motor y verifique la presencia de un código de falla 013. Si el cable de masa del sensor de flujo de masa de aire está cortado, apague el encendido y verifique con un ohmímetro la conexión número 60 a la masa del motor del circuito del arnés en el lugar desde el contacto del primer enchufe del sensor a los componentes metálicos. del motor.
En este caso, podría ocurrir una rotura de 60 cables o los cables del sensor de enchufe de contacto podrían caerse del bloque. Además, no se excluye una rotura de 62 cables de la masa del motor.Después de eliminar el mal funcionamiento, arranque el motor y asegúrese de que no haya ningún código de mal funcionamiento 013.
El principio por el cual funciona el sensor de flujo de masa de aire es que cuando pasa aire, uno de los sensores se enfría, el módulo electrónico, a su vez, tiene en cuenta la diferencia de temperatura, después de lo cual se genera una señal de control.
La mayoría de los automóviles modernos tienen dos tipos de sensores. En la primera categoría, teniendo en cuenta el caudal de aire, se cambia la frecuencia de la señal, en la segunda, el voltaje. Por ejemplo, los automóviles VAZ de hoy están equipados con sensores D004 y D037.
Explicamos cómo restaurar el sensor de flujo de aire VAZ, ¡no es difícil!
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) no es barato. Su costo es bastante elevado. Aunque algunos vendedores afirman que no se pueden reparar, es muy posible restaurar la funcionalidad de este artículo. La reparación del DMRV por su propia cuenta extenderá la vida útil del dispositivo y ahorrará el presupuesto.
Antes de continuar con la reparación del sensor MAF, es importante comprender el principio de funcionamiento del dispositivo en su conjunto. El controlador mezcla combustible con aire. La proporción óptima se obtiene solo si el dispositivo proporciona datos correctos sobre el consumo de aire del motor.
Si esto no sucede, la mezcla de aire y combustible se desequilibra y el modo de funcionamiento del motor se interrumpe. Esto, a su vez, conduce a un deterioro de la dinámica del vehículo en su conjunto y aumenta significativamente el consumo de combustible.
El problema más común por el cual falla el sensor DMRV está asociado con el sistema de ventilación del cárter. El sistema consta de dos circuitos:
1. proporciona operación con un acelerador abierto (que tiene un alto rendimiento);
2. Proporciona funcionamiento con el acelerador cerrado.
En el caso de que el perfil esté cerrado, los gases del cárter se mueven parcialmente a lo largo de la línea inactiva, ya que ingresan no solo en una línea especial. La resistencia de medición del sensor tiene un recubrimiento de película con el que los gases de escape entran en contacto a lo largo de la línea inactiva. Durante el funcionamiento, el medio gaseoso en el tracto de admisión también actúa sobre la resistencia. Todo esto conduce a un aumento de las lecturas de error. Esto se puede sentir al arrancar el motor cuando el control de velocidad de ralentí se pega ligeramente.
Al reparar un DMRV en un VAZ 2110 con sus propias manos, debe verificar el dispositivo con un dispositivo de diagnóstico especial. Si esto no es posible, use un voltímetro convencional. La báscula debe poder medir voltaje con una precisión de 0.01 voltios. Las medidas se toman entre la entrada del sensor y tierra. La entrada se indica con un cable amarillo y la tierra generalmente se indica con un cable verde.
El valor óptimo es un voltaje en el rango de 0,99 a 1,01 V. Si la marca muestra un valor más alto, es hora de reparar el sensor de flujo de masa de aire. Para limpiar el sensor, primero debe quitar el soporte de bloque. Los soportes de fábrica parecen bastante complicados, tiene sentido reemplazarlos por los estándar y por un destornillador normal.
Un limpiador de carburadores servirá como solvente. También es conveniente porque el tubo del aerosol puede encajar perfectamente en el canal de la resistencia. Limpiamos la resistencia en varias pasadas.
Importante: está prohibido usar fósforos, palillos de dientes, palos afilados, elegantes rodillos. Incluso un chorro de aire comprimido puede resultar perjudicial. Después del montaje, volvemos a comprobar el voltaje. Si está en el rango correcto, la reparación se realizó correctamente.
La falla del sensor de flujo de aire es un fenómeno bastante común. Pero, ¿cuál puede ser la razón de esto, cómo determinar que el sensor está obstruido, así como qué y cómo limpiar el dmrv en un VAZ 2114? Lo consideraremos en este artículo.
Para identificar un mal funcionamiento (o viceversa, para confirmar la operatividad) del sensor de flujo de masa de aire, debe verificarlo con un milivoltímetro (o un probador / multímetro configurado en modo voltímetro).
La secuencia de operaciones para dicha verificación será la siguiente:
- exponemos el dispositivo para medir voltaje;
- si es necesario, establezca el rango en 10 voltios (según el modelo del dispositivo);
- encienda el encendido del automóvil (sin arrancar el motor);
- realizamos una medición entre los cables amarillo y verde del sensor;
- comparamos las lecturas del multímetro con las de la base.
Entonces, si los resultados de la medición están dentro del rango de 0.02 a 0.009 V, significa que el sensor está completamente operativo. Si el indicador promedio fluctúa alrededor de 0.03, entonces el sensor está obstruido y es muy probable que limpiarlo ayude a corregir la situación. Si el voltaje es críticamente pequeño o, por el contrario, muy alto (hasta medio voltio e incluso más), entonces la probabilidad de que el sensor vuelva a la vida con éxito después del lavado es de aproximadamente el 50%.
Por cierto, hay otra forma simple y correcta de verificar: simplemente desconecte el sensor, encienda el automóvil y acelere a 2,000 rpm. Si al mismo tiempo el automóvil comienza a comportarse mejor en la carretera que con el sensor, la razón radica precisamente en ello.
El estado y el grado de desgaste del filtro de aire, en el que está instalado el primero, es de gran importancia para el funcionamiento prolongado y sin problemas del sensor. Por lo tanto, si el filtro está en buenas condiciones de funcionamiento y filtra bien las partículas de polvo y las pequeñas partículas abrasivas en el aire, el sensor funcionará durante mucho tiempo. Si el filtro está gastado, el sensor se ensucia rápidamente y deja de funcionar correctamente.
Puede descubrir que es necesario limpiar el dmrv vaz 2114 con uno de los siguientes signos:
- el automóvil está mal controlado durante la aceleración, hay caídas bruscas en las revoluciones, aceleraciones y tirones;
- el régimen del motor al ralentí está muy fuera de escala o, por el contrario, es intermitente;
- el consumo de combustible ha aumentado considerablemente (en el caso del modelo 14, puede crecer incluso en un 50%);
- el motor dejó de arrancar.
Está estrictamente prohibido limpiar el dmrv mediante acción mecánica o un chorro de aire comprimido; tal procedimiento conducirá instantáneamente a su avería.
En la mayoría de estos casos, no es necesario ejecutar inmediatamente un sensor nuevo, solo limpiarlo ayudará.
Dado que adquirir un nuevo sensor de flujo de masa de aire está lejos de ser un placer barato, primero debe intentar restaurarlo limpiándolo. Si no ayuda, solo tiene que comprar un dispositivo nuevo. Es cierto que antes de comenzar a reparar el dmrv vaz 2114 con sus propias manos, debe comprender firmemente que el sensor es un dispositivo muy sensible y frágil. Es por eso que, al limpiarlo (y cualquier otra manipulación con él), debe tener mucho cuidado.
Por el mismo motivo, está PROHIBIDO utilizar las siguientes sustancias y formulaciones para limpiarlo:
- que contiene acetona;
- solventes sintéticos;
- gasolina;
- líquidos destinados al lavado de carburadores a base de cetonas / acetona;
- éteres, así como composiciones a base de ellos.
Además, no está estrictamente permitido limpiar el sensor de flujo de aire con medios mecánicos: hisopos de algodón, trapos o soplado con aire comprimido. Cualquiera de estos métodos provocará una falla inmediata del dispositivo sin posibilidad de reparación adicional.
La mejor manera de limpiar el sensor de aire es aplicarle brevemente la composición WD-40, seguido de enjuagar con una solución de alcohol etílico.
De hecho, no hay tantos compuestos de limpieza que se puedan usar para limpiar el sensor de aire; todos los demás simplemente lo estropearán (consulte la sección anterior).
Por lo tanto, la pregunta: lo mejor para descargar el DMRV, se puede responder de manera bastante específica:
- alcohol etílico puro de grado médico, libre de impurezas;
- limpiador de carburador (que no contenga acetona);
- rociar WD-40.
Al mismo tiempo, el alcohol medicinal se puede usar a 96 grados o diluido con agua destilada en una proporción de 1 a 5.
Después de haber considerado los métodos para diagnosticar el sensor, así como los medios para limpiarlo, pasemos a la pregunta más importante: ¿cómo limpiar el sensor dmrv en el VAZ 2114 usted mismo?
Primero, debe desconectar el bloque que alimenta los cables de alimentación; para esto, solo necesita presionar el botón en la parte inferior y luego tirar de él hacia usted. También es necesario destornillar los dos tornillos de fijación que conectan el dmrv con el filtro de aire (para ello se necesita una llave 10).
Después de eso, use un destornillador Phillips para destornillar los tornillos ubicados en la carcasa del sensor en el área donde se adjunta el bloque con cables; al hacer esto, será posible desmontar la carcasa y quitar el sensor por fuera.
Todos los elementos del sensor que son responsables de su sensibilidad, los contactos y el cable del termosensor, se lavan con un spray de una lata (si es un limpiador de carburador o VeDe-shka). En este caso, debe controlar estrictamente la presión del chorro; para ello, debe mantener el pulverizador a una distancia de al menos 15 cm del sensor.
Después de medio minuto, esta operación se puede repetir y luego lavar todos los lugares donde se aplicó la primera composición usando una jeringa con una solución de alcohol etílico. Después de eso, solo queda ensamblar el sensor en el orden inverso y montarlo en su lugar.
Para obtener más información, vea el video a continuación:
