Detalles: Reparación de diésel Stayer de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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Desmonté el radiador, cambié las gomas, todo resultó en trabajo extra, perdón por el tiempo gastado, porque. Tuve que disparar varias veces, primero una fluyó, luego otra. Aparentemente, era solo su hora de ir al basurero. Resultado: le pedí un radiador a Albert, en mi opinión, ellos mismos muelen las menudencias en acero inoxidable. La mitad un año el vuelo es normal.
Desmonté el radiador, cambié las gomas, todo resultó en trabajo extra, perdón por el tiempo gastado, porque. Tuve que disparar varias veces, primero una fluyó, luego otra. Aparentemente, era solo su hora de ir al basurero. Resultado: le pedí un radiador a Albert, en mi opinión, ellos mismos muelen las menudencias en acero inoxidable. La mitad un año el vuelo es normal.
fuga de bandas de goma: esto no se considera una ruptura en absoluto, el acordeón en sí está explotando
Desmonté el radiador, cambié las gomas, todo resultó en trabajo extra, perdón por el tiempo gastado, porque. Tuve que disparar varias veces, primero una fluyó, luego otra. Aparentemente, era solo su hora de ir al basurero. Resultado: le pedí un radiador a Albert, en mi opinión, ellos mismos muelen las menudencias en acero inoxidable. La mitad un año el vuelo es normal.
¿Hay alguna forma de probar un radiador sin reemplazarlo?
Si el radiador está agrietado. También se puede pedir a Albert, ¿cómo se hace? A la venta, parece que solo son luminiscentes.
¿Hay alguna forma de probar un radiador sin reemplazarlo?
Yo mismo trabajaba en una granja colectiva, así resultó
La publicación ha sido editada kolobok: 18 de enero de 2014-18: 56
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¡Yo apoyo! Conociendo a Albert personalmente. Tiene un gran servicio y muchachos inteligentes. Y él mismo es una persona sumamente agradable y encantadora. Y compra los repuestos más baratos que nadie mediante transferencia bancaria. No te arrepentirás. y le ayudará por correo. territorialmente - la ciudad de Gorki. Nizhny Novgorod es decir
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¡Yo apoyo! Conociendo a Albert personalmente. Tiene un gran servicio y muchachos inteligentes. Y él mismo es una persona sumamente agradable y encantadora. Y compra los repuestos más baratos que nadie mediante transferencia bancaria. No te arrepentirás. y le ayudará por correo. territorialmente - la ciudad de Gorki. Nizhny Novgorod es decir
y sé dónde está almacenado originalmente Albert
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Necesito consejo, desmonté el motor, los forros están gastados, necesitan ser reemplazados y los muñones del cojinete principal en la rodilla están rayados. hay diferentes marcas en los cojinetes de biela, dos 6813, dos 1297 y cuatro 8011. ¿Por qué son diferentes y cómo seleccionar las de reparación si se afila la rodilla? Indígenas todos con una marca 1005170 y 1005171, ¿es reparación o sigue siendo denominación?
Necesito consejo, desmonté el motor, los forros están gastados, necesitan ser reemplazados y los muñones del cojinete principal en la rodilla están rayados. hay diferentes marcas en los cojinetes de biela, dos 6813, dos 1297 y cuatro 8011. ¿Por qué son diferentes y cómo seleccionar las de reparación si se afila la rodilla? Indígenas todos con una marca 1005170 y 1005171, ¿es reparación o sigue siendo denominación?
no hay insertos de reparación para Shtaer, respectivamente, y no tiene sentido afilar el eje
La publicación ha sido editada kolobok: 28 de febrero de 2014-19: 39
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no hay insertos de reparación para Shtaer, respectivamente, y no tiene sentido afilar el eje
¡Estoy de acuerdo! solo hay gas y mas grave
Ksenafontov No debería habérselo quitado y no recordaba qué era ni dónde estaba. Los indígenas son todos iguales. Pero las bielas están hechas con excentricidad, es decir, de diferentes espesores. cada biela debe tener 2 revestimientos diferentes. ¡en una biela no debe haber 2 iguales! ¿Lo entiendes? la biela se sujetará o colgará. Esto se hace para ajustar la holgura del pistón.
Complete el perfil donde vive.
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Venden insertos de reparación, solo cómo instalarlos ahora, cómo medir este espacio. en general, ¿por qué es esto necesario, la primera vez que veo un motor de este tipo?
Vivo en la región de Tula, ciudad de Suvorov. No sé cómo completar el perfil.
en internet y hay videos y se venden libros.
Bueno, ya que eres Tula significa que cobrarás)
También necesitará una llave dinamométrica
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hay una clave, no entiendo cómo ser con inserciones. solo compra una reparación y eso es todo?
no hay remontryh te mienten) después de la reparación tendré los insertos. estaremos de acuerdo con prácticamente ningún desgaste)
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Bueno, el nuevo 1500 es un kit. pero ¿qué pasa con el tamaño? que donde poner
Espero resolverlo con lo indígena, con las ranuras en el bloque, integral en las tapas. pero la biela ... tengo 2172685 en las bielas y 2172684 en las tapas. los 4 se paran así.
La publicación ha sido editada por MichaelZ: 01 de marzo de 2014-16: 00
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Pedí un kit, veré cuáles vienen. si está atascado o colgando, entonces es más fácil tirar este motor y poner mersodiesel, que se puede reparar fácilmente sin problemas.
Si no recuerda en qué lugar estaban, coloque el delgado en la biela y el grueso en la tapa.
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envió un juego de auriculares. Las bielas son todas del mismo tamaño. poner y no molestar
Autotechcenter "STO LAKON"Ofrece servicios para reparar transporte y carros pasajeros coches.
En primer lugar, el servicio de coche de Lacon es una experiencia a largo plazo y tradiciones de calidad impecable y una actitud responsable hacia el trabajo.
Nuestra historia se remonta a 1946, por lo que podemos decir sin la menor exageración que sabemos todo sobre la reparación de camiones y automóviles.
Todo lo que necesita para proporcionar un servicio completo y de alta calidad, incluido un enfoque integrado para la resolución de problemas.
No es de extrañar Estación de servicio en Vatutina, 17 es tan popular y ha recibido tantas buenas críticas de los propietarios de automóviles; algunas de estas reseñas, y esto es solo una pequeña fracción, se pueden ver en nuestro sitio web.
A principios de los 90, cuando nadie se dedicó a la reparación de camiones (San Petersburgo, lamentablemente, no fue una excepción, cuando florecieron los llamados "servicios de garaje para automóviles"), con una actitud de "garaje" hacia el trabajo y su calidad natural, o mejor dicho, lleno de ausencia, hemos mantenido la cultura de alta producción tradicional de nuestra empresa y el más estricto sistema de control de calidad.
Hoy estamos listos para ofrecer una gama completa de servicios de reparación y mantenimiento de automóviles, que incluyen:
- Una amplia gama de trabajos de reparación y diagnóstico para cualquier marca de automóviles.
- La diagnosis informática del automóvil.
- Resolviendo muchos problemas con equipos electrónicos.
- Diagnóstico integral de la parte mecánica de su automóvil.
- Lavado de sistemas de inyección de motores de gasolina y diesel.
- Cambio de aceite en el motor y las unidades.
- Reparación de transmisiones manuales.
- Reparación y restauración de arrancadores y generadores.
- Reparación y restauración de cremalleras de dirección y bombas de dirección asistida.
- Reparación de suspensión y chasis de cualquier complejidad.
- Alineación de ruedas / alineación de ruedas.
- Detección calificada de fallas y presupuesto para planificar la reparación de su automóvil.
- Pedido y entrega de repuestos al fabricante.
La alta calidad de nuestro trabajo ha recibido no solo el reconocimiento popular, sino también una confirmación bastante oficial: los servicios que brindamos tienen un certificado de conformidad y cumplen exactamente con los requisitos de GOST.
Si su automóvil necesita reparación - Gas, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel o cualquier otra marca de automóvil, lo invitamos a reponer el número de nuestros clientes y asegurarse de su propia experiencia - un servicio de calidad no tiene por qué ser ¡caro!
Diagnóstico del motor de 1 500,00 rub.
Reparación de generador 3000,00 frotar.
Reemplazo del sensor de temperatura 350,00 frotar.
Reemplazo del servo imán RUB 2,800.00
Sustitución del sensor servo magnético 3500,00 frotar.
Reemplazo de inyectores unitarios por (4 piezas) 5,000.00 rub.
Reemplazo de inyectores de bomba con ajuste para (1pc) 1,500.00 frotar.
Reemplazo de bujías de incandescencia de 3000,00 rub.
Sustitución de la unidad de control del motor 400.00r.
Ajuste de válvula RUB 1,500.00
Comprobación de la tensión de la correa de distribución 600.00r.
Reemplazo de balancines por (1pc) 1,000.00 rublos.
Reemplazo de la bomba de vacío RUB 1,500.00
Reemplazo del compensador de juego de válvulas 1800,00 frotar.
Reemplazo del sello del marco 30,000.00 frotar.
Reemplazo del separador de aceite 450,00 rub.
Reemplazo del filtro de combustible 800,00 frotar.
Reemplazo de la correa auxiliar 650,00 frotar.
Reemplazo del mecanismo tensor de la correa auxiliar 1000,00 frotar.
Sustitución del rodillo intermedio 600,00 frotar.
Reemplazo del tensor de la correa de distribución 2 500,00 frotar.
Reemplazo de la junta de la tapa de la válvula 700,00 frotar.
Reemplazo del cableado eléctrico en el compartimiento del motor 5,000.00 frotar.
Sustitución de la correa de distribución (ajuste de la sincronización de la inyección, con / en el radiador) 5 500,00 frotar.
Reemplazo del rodillo de sincronización con la correa quitada 500,00 frotar.
Reemplazo de la correa de distribución o TO-2 (con ajuste y diagnóstico) 9,000.00 frotar.
Reemplazo de la bomba (ajuste de la sincronización de la inyección, c / un radiador) 6,000.00 frotar.
Reemplazo del árbol de levas (con / en la correa de distribución, ajuste de la sincronización de la inyección, ajuste de las válvulas, con / en el radiador). 12,000.00 frotar.
TO-1 (ajuste de la válvula, ajuste de la carrera de la bomba-inyector, sincronización de la inyección, verificación de la tensión de la correa, diagnóstico del motor). 6,000.00 frotar.
Comprobación de la estanqueidad de las copas de las boquillas de la bomba 1 000,00 frotar.
Reemplazo de los vasos de bomba-inyector 20000,00 rbl.
Revisión del motor 30 000,00 frotar.
La diagnosis del sistema de combustible 500,00 rbl.
Reemplazo de la válvula de retención 600,00 frotar.
Ajuste de la válvula de derivación TKR 1000,00 frotar.
Reprogramación de la unidad de control 4,000.00 frotar.
Reparación del cableado eléctrico del relé (puente) RUB 1,500.00
Reparación del cableado eléctrico del sensor servo magnético 1000,00 frotar.
Reemplazo de la bomba de dirección asistida 1 800,00 rub.
Cambio de aceite en el motor con lavado 850,00 frotar.
Brocha de la carcasa del árbol de levas 500,00 frotar.
C / un colector de escape 2 800,00 frotar.
Radiador de aceite - empotrado con reemplazo de la junta 5000.00
Instalación de un filtro adicional para limpiar combustible + filtro en sat 5500
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Mensaje Stasurik »22 de marzo de 2012, 17:51
Mensaje zerocoolbtr »22 de marzo de 2012, 17:56
Mensaje Stasurik »22 de marzo de 2012, 18:03
Maldita sea cómo decírtelo. Sinceramente, tengo un roble completo en los motores. Solo cambié el aceite y el filtro allí. Así que todo funcionó sin problemas. La caja no está adaptada para este motor. Hay suficientes reliquias y pocos engranajes. Como regla general, voló el cojinete del eje de entrada. Dudaba en resolverlo. Bueno eso es todo. Lea los desgloses menores arriba. Quizás hay un amigo que hurga en los motores déjelo mirar, escuchar.
Agregado después de 1 minuto 1 segundo:
Bueno, el embrague también cambió. Pero también yo. No hay nada complicado.
Conduces más silencioso, no le debes a nadie.
Mensaje zerocoolbtr »22 de marzo de 2012, 18:09
stasurik escribió: Maldita sea, cómo decirte. Sinceramente, tengo un roble completo en los motores. Solo cambié el aceite y el filtro allí. Así que todo funcionó sin problemas. La caja no está adaptada para este motor. Hay suficientes reliquias y pocos engranajes. Como regla general, voló el cojinete del eje de entrada.Dudaba en resolverlo. Bueno eso es todo. Lea arriba para averías menores. Tal vez hay un amigo que hurga en los motores, déjelo mirar, escuchar.
Agregado después de 1 minuto 1 segundo:
Bueno, el embrague también cambió. Pero también yo. No hay nada complicado.
Motor GAZ-560 "Steyer"
Hasta ahora en Rusia para un motor diesel ligero. GAZ-560 Steyer (STEYR) son desconfiados. Hay varias razones. Aquí está la calidad inestable del combustible, especialmente en el interior rural, la falta de preparación del servicio doméstico para mantenimiento y reparación equipo diesel complejo, alto costo de repuestos y ruido y vibración que parecen orgánicos para un motor diesel.
Desde el exterior, los coches diésel se transportan un poco, pero con la producción propia es simplemente un desastre. Por lo tanto, la planta de automóviles de Gorky, que fabricó bajo licencia de una empresa austriaca "STEYR" alrededor de 8000 diesel, resultó ser una especie de poseedor de un récord nacional. Motor GAZ-560 Steyer registrado con éxito bajo el capó de los coches de Nizhny Novgorod. El consumo de combustible diésel del Volga es de unos 8 litros y el del Gazelle de unos 12 litros / 100 km. Los ruidos y vibraciones son producidos por un motor diesel solo en ralentí, e incluso a una velocidad de 50 km / h, pocos podrán determinar el tipo de motor desde el habitáculo.
Una de las caracteristicas diesel GAZ 560 Steyer - no se puede calentar con cargas bajas y en ralentí. En invierno, en el estacionamiento en la helada de veinte grados, no sube por encima de los 40-50 ° C, por lo que hace frío en el automóvil. Sin embargo, en movimiento, calentar el interior no es peor que con un motor de gasolina. Si diésel GAZ-560 después de estacionarse en el frío, arrancó normalmente, luego debido al combustible congelado ya no se detendrá: canales para suministrar y sacar combustible de inyectores de bomba pasar en un monobloque junto a la camisa de enfriamiento. Después de un tiempo, el "retorno" con un caudal de hasta 100 l / h calienta el tanque a una temperatura positiva. Si la batería y las bujías incandescentes están en buen estado de funcionamiento, el combustible en el tanque es de invierno, luego con aceite 5W40, arrancar a menos 30 ° C no es un problema. ¿Incluso más frío? Tendremos que aislar adicionalmente el compartimento del motor para que no se congele el separador de aceite de ventilación del cárter. De lo contrario, el aceite saldrá a través de los sellos, la varilla medidora, el cuello de llenado de aceite y el turbocompresor.
Gastar en una compra diesel-Steyer, es un pecado ahorrar en la calidad del combustible y el aceite. En las estaciones de servicio dudosas, en lugar de combustible diesel, también pueden vender combustible para calderas y hornos; a primera vista, no se puede distinguir. Entonces, ¿qué podemos decir sobre el número de cetano, el punto de inflamación, la osmolalidad y otras características importantes? El encendido retardado y la combustión tardía provocan un sobrecalentamiento local y el agrietamiento de la cámara de combustión en el pistón. Mientras tanto, el índice de cetano no es menos importante para un motor diesel que el índice de octano para un motor de gasolina. ¡Si no más! Después de todo, la gasolina de bajo octanaje se entrega de inmediato, con detonaciones y, a veces, aprenden sobre la baja calidad del combustible diesel con un retraso. Resina asentada sobre una malla fina que protege de la suciedad pares de émbolos de precisión de inyectores unitarios del motor STEYR, crea una resistencia adicional para llenarlos de combustible. Debido a esto, la presión en la salida de la boquilla disminuye, la pulverización de combustible se deteriora y el par de émbolos se desgasta.
El primer signo de tal desgaste (foto 1) es un arranque difícil de un motor caliente. De manera amistosa, entonces es necesario cambiar las boquillas. Sin embargo, son caros, alrededor de 7.500 rublos. Y esta operación es más complicada que la sustitución de velas. Por lo tanto, si un motor frío arranca bien y no hay comentarios serios sobre su potencia y eficiencia, la vida útil de los inyectores se puede extender en otros 20-30 mil km. Para hacer esto, simplemente "engañe" al programa de control. El arranque de un motor frío y caliente se produce de acuerdo con diferentes algoritmos, "cableados" en la memoria de la unidad de control. Se pone en marcha el frío, aumentando el suministro cíclico de combustible en 3-4 veces. Para arrancar en caliente con las boquillas gastadas, puede utilizar la configuración de "frío".
Para ello, retire los terminales de los sensores de temperatura del refrigerante (foto2) y temperatura del aire (foto3). La unidad calcula ahora las alimentaciones de ciclo como para 20 ° C.Si el motor arranca normalmente al mismo tiempo, puede hacer que tal engaño sea permanente llevando los cables de los sensores al interruptor de palanca. Pero nada dura para siempre: en un motor con inyectores gastados, el consumo de combustible eventualmente comenzará a aumentar, la potencia disminuirá y el reemplazo por otros nuevos será inevitable.
Cuando el motor diesel está funcionando GAZ-560 Steyer El combustible a una presión de aproximadamente 1,5 bar se bombea constantemente a través de la boquilla de la unidad, no solo llenando el espacio sobre el pozo del émbolo, sino también la boquilla de enfriamiento. La bomba de refuerzo es responsable de esto: está al lado del tanque (foto 4). Si esta bomba falla, el diesel continúa funcionando de alguna manera, el combustible se suministra al inyector debido al vacío creado durante la carrera ascendente del émbolo (succión). Pero para el funcionamiento normal del motor GAZ-560 Steyer Esto no es suficiente. La falta de combustible causa desgaste en el par de émbolos. Después de haber conducido 100-150 km en este modo, prepárese para reemplazar todos los inyectores unitarios.
Motor GAZ-560 equipado con un turbocompresor (foto 5), muy exigente con la calidad del aceite del motor: su impulsor produce más de 100.000 rpm. En este caso, el aceite se calienta por encima de los 150 ° C. La mala calidad pierde rápidamente sus propiedades, lo que conduce a un desgaste prematuro no solo del turbocompresor, sino también del motor. STEYR.
Hay algunas reglas a tener en cuenta para ayudar a mantener la longevidad de su motor. En uno frío, no puede acelerar bruscamente, ya que el aceite espeso no va bien a los cojinetes del turbocompresor. Al detener el motor inmediatamente después de trabajar a plena carga, detenemos el suministro de aceite a los cojinetes del turbocompresor. GAZ-560que aún no se ha detenido. Varias de estas paradas, y será necesario reemplazarlas. Es muy importante controlar la estanqueidad de la línea de aceite de la turbina. Incluso una pequeña fuga de aceite es inaceptable aquí, así como el funcionamiento en seco a corto plazo.
En la turbina GAZ-560 hay una válvula que mantiene el máximo llenado de los cilindros en todo el rango de revoluciones. Si la válvula se abre temprano, el par descenderá "en la parte inferior", con apertura tardía, en el modo nominal. Por lo tanto, si la aceleración del automóvil parece demasiado lenta, verifique la presión de sobrealimentación. Un dispositivo de diagnóstico, por ejemplo, ASKAN-8 (foto 6), ayudará en esto. A la velocidad máxima en vacío, la presión debe ser de al menos 1,75-1,8 bar y, a plena carga, 2 bar. Ajústelo cambiando la longitud de la varilla de la válvula. Al acortarlo (aumentando la precarga del resorte), aumentamos la presión de sobrealimentación. Debido al hundimiento del resorte durante la operación, la presión de sobrealimentación puede disminuir, por lo tanto, al diagnosticarlo después de 40-60 mil km, vale la pena verificarlo. Algunos motores GAZ-560 equipado con un enfriador de aire de carga (foto 7). Con él, la potencia aumenta en 15 litros. seg., pero el aumento del par de 200 a 250 N.m con una disminución de la velocidad correspondiente de 2300 a 1800-2000 rpm es aún más valioso. Cuando instale el enfriador por su cuenta, la unidad de control debe reprogramarse o cambiarse a GAZ-5601.
Cuando el voltaje en la red de a bordo cae a 10 V, la electrónica de control comenzará a funcionar mal y, a 7 V, el motor se detendrá por completo. También se manifiesta la avería del sensor de velocidad del cigüeñal. Se encuentra en la parte trasera derecha de la carcasa del árbol de levas (foto 8). Para probar el sensor, retírelo del motor y conéctelo a un probador de bajo voltaje. Queda por sostener un objeto de acero masivo cerca del imán del sensor: si el sensor funciona correctamente, la aguja del probador se desviará. Cuando el motor se para de repente, y después de apagar y volver a encender el "encendido", la razón más probable es que esté en el sensor de posición del riel. Se fija en un electroimán instalado a la izquierda de la carcasa del árbol de levas (foto 9). Su resistencia nominal es de 1,12 ± 0,04 ohmios.
Si falla el “acelerador” (foto 10), el coche no debería irse, pero. si realmente lo necesita, tal vez. El motor funcionará a ralentí, pero mantendrá estas rpm bajo carga. Debería ponerse en marcha sin problemas.En una carretera llana, incluso puede llegar a la quinta marcha. La rotura de los sensores de temperatura del aire y del refrigerante no es fatal para el motor, aunque saldrá del modo óptimo. Por tanto, conviene comprobar su resistencia según los datos de la Tabla. 1 y 2. La falla del sensor de presión de sobrealimentación ubicado en el mamparo se percibe inmediatamente (foto 11) - Motor Steyer pierde la mitad de la potencia.
Para saber qué sensor o actuador está fallando, conecte un dispositivo de diagnóstico al bloque (foto 12). Si no está allí, el error se puede "calcular" puenteando los pines 1 y 2 en el bloque (los números de los pines están en la parte posterior del bloque y los códigos de falla están en el manual del motor).
A pesar de que los motores diesel GAZ-560 Steyer (STEYR) producido no hace mucho tiempo, algunos motores han recorrido 600 mil km. Y este no es el límite. Lo principal en su longevidad es el mantenimiento oportuno y el mantenimiento de rutina.
¿Qué pasa con la idoneidad de la renovación?
¿Si las piezas se averían están a la venta?
——————
La práctica es superior al conocimiento (teórico), porque no solo tiene la dignidad de la universalidad, sino también la inmediatez de la realidad (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, p. 195)
G. Casi completo (este 560). Reacondicionamiento de este motor ESTE ES UN COMPLETO F ... hecho sobre el principio de un condón usado y en la basura.
si no hay otra opción (otro diésel), es mejor dejar la de gasolina.
Texas_Ranger escribió:
Este es el motor más asombroso en términos de mantenibilidad.
G. Casi completo (este 560). Reacondicionamiento de este motor ESTE ES UN COMPLETO F ... hecho sobre el principio de un condón usado y en la basura.
si no hay otra opción (otro diésel), es mejor dejar la de gasolina.
Texas_Ranger escribió:
Este es el motor más asombroso en términos de mantenibilidad.
Hace un año, cuando compré UAZ, había una opción de GAZ 560 o Andoria.
Entonces tengo un amigo que vive desde hace diez años en Alemania.
trabaja en un taller de reparación de automóviles, así que lo llamé y esto es lo que me dijo. GAZ 560, cuando era un stater en Europa, nunca se instaló en un solo automóvil, intentaron adaptarlo de alguna manera a embarcaciones pequeñas, pero también no echó raíces. No está claro para nosotros en Rusia.
Personalmente, elegí a Andoria y no me arrepiento.
Hola tios. He estado usando mi Shtaer en la UAZ durante más de tres años. (Gaikin está al tanto, solo que no ha adquirido experiencia). No hubo problemas, ni siquiera surgieron pensamientos de avería, aunque fui a Kirov y me acerqué. NO ES NECESARIO repararlo, a diferencia de otros motores, que es tan aficionado a los compañeros especialmente sucios que se ejercitan bajo las uñas (aunque yo mismo soy un mecánico clase 1 con gran experiencia). Llegó al garaje, lo puso en marcha y se puso en marcha, como en un coche NORMAL. Shtaer se aparta de sus 300-600 mil. Alternativamente, puede comprar el motor 50 veces reparado de la industria automotriz alemana o japonesa con plena confianza de que lo reparará 51 veces. Buena suerte a todos.
Stayer con un alcance de 300 mil km no existe en la naturaleza.
Pero ambos terminaron en Sobol, uno aguantó 82 mil horas. otros 67 Cerdocyon km. Ayer mismo vi a un mecánico en el taller en las condiciones de un servicio regional de automóviles, no se pueden reparar. Y en la UAZ, las condiciones operativas probablemente serán más duras.
¿Qué pasa con la idoneidad de la renovación?
¿Si las piezas se averían están a la venta?
Este es el motor más asombroso en términos de mantenibilidad. No sé cómo es la disponibilidad de repuestos (los consumibles, en teoría, son algo asequible), pero el diseño es simplemente un horror silencioso:
En algún lugar leí un artículo que decía que este motor estaba dividido por orden de Mercedes. Pero o dieron poco dinero, o algo más, en general, el desarrollador y el cliente se pelearon y, como, para no suspender el proyecto en absoluto (o tal vez en venganza), Shtaer hizo un motor así, como joder con él mismo.
Dispositivo de diagnóstico del conductor ASKAN-M para GAZ-560 (STEYR)
El dispositivo de diagnóstico del conductor - el controlador de ruta ASKAN-M STEYR está destinado a la diagnosis de los sistemas de control de los motores diesel GAZ-560 (STEYR) de los vehículos GAZ.
controlar el consumo actual de combustible
mostrar los parámetros del motor: rpm, temperatura del refrigerante, etc.
mostrar averías del sistema de gestión del motor
mostrar los datos del pasaporte del controlador de control del motor
Especificaciones:
La tensión de alimentación en la red de a bordo del vehículo es de 8 a 16V.
La corriente consumida de la red de a bordo del vehículo no supera los 100 mA.
Peso 160 g.
Dimensiones totales 112x58x22 mm.
Temperatura ambiente de -20 ° С a + 60 ° С
Humedad relativa del aire hasta el 90% a una temperatura de + 40 ° С
Dispositivo ASKAN-M.
El dispositivo ASKAN-M consta de un microprocesador con memoria integrada de programas y datos, una pantalla LCD de dos líneas de 16 caracteres con luz de fondo, un zumbador, 4 botones de control y un LED de dos colores para indicar los modos de funcionamiento.
ASKAN-M está fabricado en un estuche de plástico resistente a los golpes, equipado con un cable de comunicación con un bloque de diagnóstico de automóvil.
Con los botones del cursor, puede seleccionar las siguientes funciones del dispositivo:
FALLOS - visualización de fallos actuales
PARÁMETROS: visualización de los parámetros físicos y de diseño del motor
CONSUMO DE COMBUSTIBLE: muestra el consumo de combustible por hora o de viaje
HORAS DEL MOTOR: visualización del tiempo de funcionamiento del motor en diferentes modos
PASAPORTE: visualización de los datos del pasaporte
CORRECCIÓN DE VELOCIDAD - corrección de velocidad
CORRECCIÓN DE FLUJO - corrección de flujo
Función CURRENT FAULTS.
El instrumento del conductor muestra los códigos de falla, si los hay. La indicación en la pantalla del dispositivo tiene el siguiente aspecto:
Corriente aa / bb baja
Presión del aceite
donde "aa" es el número total de fallas detectadas
"Bb": el número del mal funcionamiento en el orden de detección
"Bajo": tipo de mal funcionamiento
"Presión de aceite" - unidad o parámetro defectuoso
Todas las fallas se pueden ver usando las teclas del cursor y restablecer si es necesario.
Función PARÁMETROS.
Los siguientes parámetros se pueden mostrar usando las teclas de cursor:
Revoluciones (rpm) - velocidad de rotación del motor
Pedal del acelerador - posición del pedal del acelerador
Cantidad de combustible inyectado (mm3) - cantidad de combustible inyectado
Presión de refuerzo (mbar) - Presión de refuerzo
Temperatura del refrigerante (grados C) - temperatura del refrigerante
Temperatura. aire (grados C) - temperatura del aire de carga
Voltaje red a bordo (voltios) - voltaje a bordo
Posición del carril (mm) - posición real del carril en mm
Calcular pos. listones (mm) - posición calculada del listón en mm
Posición actual personal (cnt) - la posición real del personal en cu.
Cero. pos. listones (cnt) - posición cero del listón en pies cúbicos.
Atrás. ciclo. alimentación (mm3) - alimentación de combustible cíclica preestablecida
Calc. ciclo. alimentación (mm3) - alimentación de combustible cíclica calculada
Max. ciclo. alimentación (mm3) - suministro de combustible de ciclo máximo
Instante. revoluciones (rpm) - velocidad instantánea del motor
Promedio. impulso (mm3) - impulso promedio
Velocidad (km / h) - velocidad del vehículo
Función CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
Los siguientes datos de consumo de combustible se pueden mostrar usando los botones del cursor:
Consumo de combustible por hora (l / h) - consumo de combustible por hora
Consumo de combustible de viaje (l / 100km) - consumo de combustible en viaje (instantáneo)
Monto. el consumo de combustible (litro) - medidor de consumo de combustible para la distancia recorrida
Consumo medio de combustible (l / 100km) - consumo medio de combustible para la distancia recorrida
Distancia recorrida (km) - distancia recorrida contador de distancia
Tiempo en movimiento (hora: min: seg): contador de tiempo para la distancia recorrida mientras el vehículo está en movimiento
Velocidad media (km / h): velocidad media en un segmento de la distancia recorrida
Tiempo de viaje (hora: min: seg) - contador de tiempo para la distancia recorrida
Función HORAS MOTOR
Con los botones del cursor, puede mostrar el tiempo de funcionamiento del motor en diferentes modos de funcionamiento del motor:
Hasta ahora, en Rusia, un motor diésel ligero se trata con desconfianza. Hay varias razones. Aquí está la calidad inestable del combustible, especialmente en el interior rural, la falta de preparación del servicio doméstico para reparar equipos diesel complejos, el alto precio de los repuestos y el ruido y vibraciones que parecen ser orgánicos para un motor diesel.
Desde el exterior, los coches diésel se transportan un poco, pero con la producción propia es simplemente un desastre.Por lo tanto, la Planta de Automóviles de Gorky, que fabricó alrededor de 8000 motores diesel bajo la licencia de la empresa austriaca Steyr, resultó ser una especie de poseedor de un récord nacional. El motor GAZ-560 se registró con éxito bajo el capó de los automóviles de Nizhny Novgorod. El consumo de combustible diésel del Volga es de unos 8 litros y el del Gazelle de unos 12 litros / 100 km. Los ruidos y vibraciones son producidos por un motor diesel solo en ralentí, e incluso a una velocidad de 50 km / h, pocos podrán determinar el tipo de motor desde el habitáculo.
Una de las características de un motor diesel es que no se puede calentar con cargas bajas y al ralentí. En invierno, en el estacionamiento en la helada de veinte grados, no sube por encima de los 40-50 ° C, por lo que hace frío en el automóvil. Sin embargo, en movimiento, calentar el interior no es peor que con un motor de gasolina. Si el motor diesel arranca con normalidad después de estar estacionado en el frío, no se detendrá por el combustible congelado: los canales de suministro y extracción de combustible de los inyectores unitarios pasan en un monobloque junto a la camisa de enfriamiento. Después de un tiempo, el "retorno" con un caudal de hasta 100 l / h calienta el tanque a una temperatura positiva. Si la batería y las bujías incandescentes están en buen estado de funcionamiento, el combustible en el tanque es de invierno, luego con aceite 5W40, arrancar a menos 30 ° C no es un problema. ¿Incluso más frío? Tendremos que aislar adicionalmente el compartimento del motor para que no se congele el separador de aceite de ventilación del cárter. De lo contrario, el aceite saldrá a través de los sellos, la varilla medidora, el cuello de llenado de aceite y el turbocompresor.
Habiendo gastado en la compra de un motor diesel, es un pecado ahorrar en la calidad del combustible y el aceite. En las estaciones de servicio dudosas, en lugar de combustible diesel, también pueden vender combustible para calderas y hornos; a primera vista, no se puede distinguir. Entonces, ¿qué podemos decir sobre el número de cetano, el punto de inflamación, la osmolalidad y otras características importantes? El encendido retardado y la combustión tardía provocan un sobrecalentamiento local y el agrietamiento de la cámara de combustión en el pistón. Mientras tanto, el índice de cetano no es menos importante para un motor diesel que el índice de octano para un motor de gasolina. ¡Si no más! Después de todo, la gasolina de bajo octanaje se entrega de inmediato, con detonaciones y, a veces, aprenden sobre la baja calidad del combustible diesel con un retraso. La resina, que se asienta sobre una malla fina, que protege los pares de émbolos de precisión de los inyectores unitarios de la suciedad, crea una resistencia adicional para llenarlos de combustible. Debido a esto, la presión en la salida de la boquilla disminuye, la pulverización de combustible se deteriora y el par de émbolos se desgasta.
El primer signo de tal desgaste es el arranque difícil de un motor caliente. De manera amistosa, entonces es necesario cambiar las boquillas. Sin embargo, son caros, unos 15.000 rublos. (foto 1). Y esta operación es más complicada que la sustitución de velas. Por lo tanto, si un motor frío arranca bien y no hay comentarios serios sobre su potencia y eficiencia, la vida útil de los inyectores se puede extender en otros 20-30 mil km. Para hacer esto, simplemente "engañe" al programa de control. El arranque de un motor frío y caliente se produce de acuerdo con diferentes algoritmos, "cableados" en la memoria de la unidad de control. Se pone en marcha el frío, aumentando el suministro cíclico de combustible en 3-4 veces. Para arrancar en caliente con las boquillas gastadas, puede utilizar la configuración de "frío". Para ello, retire los terminales de los sensores de temperatura del refrigerante (foto 2) y temperatura del aire (foto 3). La unidad calcula ahora las alimentaciones de ciclo como para 20 ° C. Si el motor arranca normalmente al mismo tiempo, puede hacer que tal engaño sea permanente llevando los cables de los sensores al interruptor de palanca. Pero nada dura para siempre: en un motor con inyectores gastados, el consumo de combustible eventualmente comenzará a aumentar, la potencia disminuirá y el reemplazo por otros nuevos será inevitable.
Una avería de un inyector unitario se nota de inmediato debido al ralentí desigual del motor. Es fácil identificar el defectuoso. Habiendo arrancado el motor frío, en los primeros segundos sentimos los tubos del colector de escape: el inactivo está más frío. En uno caliente, hace calor en todas partes, por lo que esta técnica causará más quemaduras que bien. No es necesario un reemplazo urgente en el camino. Con un inyector defectuoso, puede conducir un par de cientos de kilómetros sin dañar el motor, pero no debe sobrecargarlo.Es mejor ir en marchas bajas, manteniendo las revoluciones a 3000 rpm.
Cuando el motor GAZ-560 (STEYR) está en funcionamiento, el combustible se bombea constantemente a través de la boquilla de la bomba a una presión de aproximadamente 1,5 bar, no solo llenando el espacio sobre el pozo del émbolo, sino también la boquilla de enfriamiento. La bomba de refuerzo es responsable de esto: está al lado del tanque (foto 4). Si esta bomba falla, el diesel continúa funcionando de alguna manera, el combustible se suministra al inyector debido al vacío creado durante la carrera ascendente del émbolo (succión). Pero esto no es suficiente para el funcionamiento normal del motor. La falta de combustible causa desgaste en el par de émbolos. Después de haber conducido 100-150 km en este modo, prepárese para reemplazar todos los inyectores unitarios.
El motor GAZ-560 está equipado con un turbocompresor (foto 5), que es muy exigente con la calidad del aceite del motor: su impulsor produce más de 100.000 rpm. En este caso, el aceite se calienta por encima de los 150 ° C. La mala calidad pierde rápidamente sus propiedades, lo que conduce a un desgaste prematuro no solo del turbocompresor, sino también del motor.
Vale la pena recordar algunas reglas que contribuyen a la longevidad del motor. En uno frío, no puede acelerar bruscamente, ya que el aceite espeso no va bien a los cojinetes del turbocompresor. Al detener el motor inmediatamente después de trabajar a plena carga, detenemos el suministro de aceite a los cojinetes del turbocompresor, que aún no ha tenido tiempo de detenerse. Varias de estas paradas, y será necesario reemplazarlas. Es muy importante controlar la estanqueidad de la línea de aceite de la turbina. Incluso una pequeña fuga de aceite es inaceptable aquí, así como el funcionamiento en seco a corto plazo.
La turbina tiene una válvula que mantiene el llenado máximo del cilindro en todo el rango de rpm. Si la válvula se abre temprano, el par descenderá "en la parte inferior", con apertura tardía, en el modo nominal. Por lo tanto, si la aceleración del automóvil parece demasiado lenta, verifique la presión de sobrealimentación. Un dispositivo de diagnóstico, por ejemplo, ASKAN-8 (foto 6), ayudará en esto. A la velocidad máxima en vacío, la presión debe ser de al menos 1,75-1,8 bar y, a plena carga, 2 bar. Ajústelo cambiando la longitud de la varilla de la válvula. Al acortarlo (aumentando la precarga del resorte), aumentamos la presión de sobrealimentación. Debido al hundimiento del resorte durante la operación, la presión de sobrealimentación puede disminuir, por lo tanto, al diagnosticarlo después de 40-60 mil km, vale la pena verificarlo.
Algunos motores GAZ-560 (STEYR) están equipados con un enfriador de aire de carga (foto 7). Con él, la potencia aumenta en 15 litros. seg., pero el aumento del par de 200 a 250 N.m con una disminución de la velocidad correspondiente de 2300 a 1800-2000 rpm es aún más valioso. Cuando instale el enfriador por su cuenta, la unidad de control debe reprogramarse o cambiarse a GAZ-5601.
Cuando el voltaje en la red de a bordo cae a 10 V, la electrónica de control comenzará a funcionar mal y, a 7 V, el motor se detendrá por completo. También se manifiesta la avería del sensor de velocidad del cigüeñal. Se encuentra en la parte trasera derecha de la carcasa del árbol de levas (foto 8). Para probar el sensor, retírelo del motor y conéctelo a un probador de bajo voltaje. Queda por sostener un objeto de acero masivo cerca del imán del sensor: si el sensor funciona correctamente, la aguja del probador se desviará. Cuando el motor se para de repente, y después de apagar y volver a encender el "encendido", la razón más probable es que esté en el sensor de posición del riel. Se fija en un electroimán instalado a la izquierda de la carcasa del árbol de levas (foto 9). Su resistencia nominal es de 1,12 ± 0,04 ohmios.
Si falla el “acelerador” (foto 10), el coche no debería irse, pero. si realmente lo necesita, tal vez. El motor funcionará a ralentí, pero mantendrá estas rpm bajo carga. Debería ponerse en marcha sin problemas. En una carretera llana, incluso puede llegar a la quinta marcha. La rotura de los sensores de temperatura del aire y del refrigerante no es fatal para el motor, aunque saldrá del modo óptimo. Por tanto, conviene comprobar su resistencia según los datos de la Tabla. 1 y 2.La falla del sensor de presión de sobrealimentación ubicado en el mamparo (foto 11) se nota de inmediato: el motor pierde la mitad de su potencia.
Para saber qué sensor o actuador está fallando, conecte un dispositivo de diagnóstico al bloque (foto 12). Si no está allí, el error se puede "calcular" puenteando los pines 1 y 2 en el bloque (los números de los pines están en la parte posterior del bloque y los códigos de falla están en el manual del motor).
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Video (haga clic para reproducir). |
A pesar de que los motores diésel GAZ-560 (STEYR) se han producido no hace mucho tiempo, algunos motores han recorrido 600 mil km. Y este no es el límite. Lo principal en su longevidad es el mantenimiento oportuno y el mantenimiento de rutina.
