Reparación de inyectores diésel common rail de bricolaje

Todo el mundo sabe que los motores diésel son ligeramente diferentes de los motores de gasolina en que tienen diferentes sistemas de encendido. Por tanto, los motores diésel no tienen carburador ni inyector; en un motor diésel, en cualquier caso, se utilizan inyectores para inyectar combustible en los cilindros. De hecho, inicialmente el motor, que funcionaba con combustible diesel, estaba muy sucio, emitía muchos gases nocivos a la atmósfera y también hacía mucho ruido. Pero dicho motor también era muy potente, por lo que se decidió desarrollarlo.

Por lo tanto, hoy los motores diésel ya están instalados no solo en camiones, sino también en automóviles, y también se complementan con turbinas, que dan tal potencia al motor. Para suministrar combustible a las cámaras de combustión, se utilizan inyectores, los más populares son los inyectores Common Rail. Por tanto, una petición frecuente en todos los buscadores en este sentido es la petición de reparación de inyectores diesel Common Rail.

Por supuesto, para no reparar y mantener los inyectores Common Rail, debe cuidarlos. De hecho, cuidar de los inyectores Common Rail no es diferente de cuidar las boquillas de cualquier otra empresa.

Puede prolongar la vida útil de su pulverizador utilizando solo combustible de calidad.

• Por lo tanto, reposte el automóvil solo en estaciones de servicio probadas y solo en surtidores probados. Desafortunadamente, en la misma estación de servicio en diferentes surtidores puede haber combustible de alta calidad y de baja calidad. Todo depende no solo de lo que haya en el búnker, que está bajo el reabastecimiento de combustible, sino también del estado del dispensador en sí.
• La segunda condición que ayudará a extender la vida útil del rociador es cambiar todos los filtros del automóvil de manera oportuna. Esto debe hacerse porque la condición de las boquillas de aspersión depende directamente de la condición de los filtros. Si los filtros dejan pasar toda la suciedad en el aire o el combustible, obstruirán instantáneamente los chorros y deberán limpiarse. Puede averiguar con qué frecuencia deben reemplazarse los filtros leyendo las instrucciones de cada filtro al momento de la compra.
• Además, también debe enjuagar las boquillas con una frecuencia de 25-30 mil kilómetros vertiendo un agente especial en el tanque.
• Lo último que debe hacer para extender la vida útil de las boquillas Common Rail, para no realizar reparaciones con anticipación, es prestar atención incluso a los cambios más pequeños en el funcionamiento del sistema de combustible y realizar diagnósticos periódicamente.

Como ya se mencionó, es posible extender la vida útil de los inyectores Common Rail y no hacer reparaciones antes de lo programado, si los limpia periódicamente agregando un agente especial al tanque. Dicha limpieza debe realizarse cada 25-30 mil kilómetros de distancia recorrida. Si no se hace esto, entonces todo el sistema de combustible, incluida la bomba de combustible de alta presión, puede quedar inutilizable.

Mucha gente sabe que reparar todo el sistema de combustible es muy importante, porque sin un sistema de combustible que funcione, un automóvil no podrá conducir. Puede hacer esta limpieza de los inyectores Common Rail con sus propias manos. El segundo paso de limpieza no requiere sacarlos de la máquina. En este caso, los inyectores common rail se limpian debido al hecho de que se inyecta aire en ellos a presión, lo que puede limpiar las boquillas obstruidas.

Existen tales bloqueos cuando incluso la segunda opción no ayuda, en este caso, la última etapa de limpieza de las boquillas vendrá al rescate.El proceso de limpieza en la tercera versión se basa en el hecho de que el dispositivo está sumergido en una cámara especial, donde, bajo la influencia de los ultrasonidos, se destruyen todas las partículas que obstruyen los chorros. El único inconveniente de esta opción de limpieza es que en este caso será necesario sacarlos del automóvil y llevarlos a una estación de servicio, donde se dedican a dicho trabajo.

No piense que podrá limpiar boquillas completamente obstruidas con sus propias manos. La autolimpieza puede dañar completamente el pulverizador, los conductos o el cuerpo del dispositivo. En este caso, se requerirá un reemplazo completo de boquillas o incluso boquillas, lo que tendrá un impacto negativo en la billetera del conductor.

Nuestro consejo: si no tiene experiencia en esta área, no se recomienda reparar los inyectores con sus propias manos.

Hoy en día existen dos tipos de inyectores Common Rail. El primer tipo es electromagnético y el segundo es piezoeléctrico. La principal diferencia aquí se considera solo el accionamiento de la aguja, que, bajo presión, libera combustible en la cámara de combustión, donde se mezcla con el combustible.

Además de que hay dos tipos, los inyectores Common Rail provienen de diferentes fabricantes. Se considera que el principal fabricante es Bosch. Esta empresa recibió tal llamado porque produce ambos tipos de este dispositivo y lo ha estado haciendo durante muchos años. Otros fabricantes (como: Delphi o Denso) se dedican a la producción solo de atomizadores piezoeléctricos y los producen en cantidades más pequeñas.

Como sabe, la calidad y la vida útil del dispositivo depende del fabricante. La firma, que es considerada el principal fabricante, ocupa este puesto no solo por las razones expuestas anteriormente, sino también porque estos atomizadores durarán más. La empresa logró este resultado simplificando el diseño. Además de ser duraderos, los pulverizadores Bosch también son fáciles de reparar. Al mismo tiempo, otros fabricantes intentaron mejorar sus dispositivos aumentando la complejidad del diseño. El resultado es un dispositivo que prácticamente no tiene pretensiones en términos de calidad del combustible, pero tiene una vida útil más corta, pero al mismo tiempo, prácticamente no se pueden reparar en caso de avería. Cada conductor tiene derecho a elegir de forma independiente la marca en la que más confía por razones objetivas.

Al elegir una boquilla, se debe partir de la información que ya ha sido confirmada personalmente, es decir, qué boquillas pueden repararse y cuáles no. Hay una serie de factores sobre cuya base se puede realizar la elección final. Uno de estos factores es la marca del motor. Esto debe tenerse en cuenta por el motivo de que el fabricante espera que funcione solo con aquellos dispositivos que vienen instalados de fábrica, y no con los que se instalarán después de la reparación.

Hay una serie de fallas que ocurren con frecuencia. Se considera que la falla principal de todos los inyectores es un mal funcionamiento de la aguja, que, bajo presión, inyecta combustible en la cámara de combustión, donde se mezcla con el aire y se quema. Pero este mal funcionamiento puede no aparecer hasta que el automóvil haya recorrido entre 180 y 200 mil kilómetros. Por supuesto, esta cifra depende no solo del fabricante, sino también de las condiciones de funcionamiento del vehículo. Las instrucciones para cada dispositivo en el automóvil describen en detalle qué condiciones esperaba el fabricante durante la fabricación.

Si el conductor, sin leer las instrucciones, comenzó a usar el automóvil o la pieza para otros fines, quedará inutilizable antes de lo previsto y los inyectores Common Rail también se aplican a esta regla. Muchos conductores, después de encontrar un mal funcionamiento en el dispositivo, se dirigen a una estación de servicio, donde intentan realizar reparaciones sin cargo bajo garantía. La mayoría de las veces, en tales situaciones, se niega al conductor debido al hecho de que el dispositivo no se usó de acuerdo con las regulaciones.

Por supuesto, antes de volverse inutilizable, el dispositivo le indica al conductor que esto sucederá pronto.

Se considera que la razón principal por la que las toberas Common Rail pronto se averiarán es la dificultad para arrancar el motor, el aumento del consumo de combustible y el funcionamiento inestable de la unidad de potencia.

• En las primeras etapas, esto no es muy notorio, pero con el tiempo, este mal funcionamiento se vuelve más pronunciado.
• El segundo síntoma es el humo negro del tubo de escape, lo que significa un desbordamiento y enriquecimiento de la mezcla de combustible.
• El siguiente síntoma es un mayor consumo de combustible, especialmente con el motor frío, acompañado de una disminución de la potencia.

Mucha gente sabe que un automóvil es un gran mecanismo que incluye el funcionamiento de varias unidades y mecanismos a la vez. Por lo tanto, si uno de ellos no funciona, o funcionará, pero no funciona, es posible que el motor simplemente no arranque. Uno de estos sistemas es el combustible. Si no lo cuida a tiempo, no haga reparaciones, entonces el automóvil puede averiarse en cualquier momento, incluso en la carretera. Por lo tanto, es muy importante llevar a cabo una inspección técnica y una reparación oportunas de los dispositivos principales del sistema de combustible.

Aunque los motores diésel modernos se están volviendo cada vez más complejos, el sistema Common Rail parece ser técnicamente incluso más simple que los sistemas de bomba de inyección mecánica utilizados anteriormente. En última instancia, el sistema Common Rail reemplazó por completo las soluciones de la competencia del mercado, por ejemplo, con inyectores unitarios.

Varios conceptos.

En los turismos se utilizan varios tipos de sistemas Common Rail. De manera simplista, se pueden dividir en dos tipos (electromagnéticos y piezoeléctricos) y cuatro fabricantes (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi y Denso son reconocidos fabricantes de electrónica automotriz. Bosch ha estado desarrollando sistemas de inyección a principios del siglo pasado. Delphi compró la tecnología de inyección diésel de Lucas. El japonés Denso ha ganado experiencia trabajando con Bosch y Magnetti Mareli. Continental adquirió Siemens y VDO, convirtiéndose en el principal competidor del Bosch alemán. Las inyectoras de esta empresa llevan alrededor de un año marcadas con el emblema Continental, anteriormente llevaban el logo de Siemens.

El más versátil es el líder del mercado Bosch, que produce ambos tipos de inyectores: electromagnéticos y piezoeléctricos. En una escala mucho menor, Delphi y Denso producen ambos tipos de inyectores. Continental (Siemens) se limita exclusivamente a la tecnología piezoeléctrica.

Cada lavandera alaba su pantano.

En los folletos publicitarios, cada fabricante elogia su producto como la mejor solución. Como habrás adivinado, en la práctica, muchos de ellos suelen tener una serie de deficiencias. El diseño más simple lo proporcionan los inyectores electromagnéticos de Bosch. La reparación de los inyectores alemanes no es difícil. Delphi quería ir más allá y desarrolló un sistema de control mucho más sofisticado para sus inyectores de solenoide. Como resultado, su producto resultó ser el más sensible a la calidad del combustible y, desafortunadamente, no muy duradero. Entre los inyectores electromagnéticos, Denso se considera el más confiable, pero existen dificultades con la disponibilidad de repuestos para reparación. Los más equilibrados son los inyectores piezoeléctricos diseñados por Bosch y Siemens (Continental), y también en parte por Denso. Los inyectores son similares entre sí, tanto técnicamente como en términos de fiabilidad. Solo Delphi se destaca de este grupo, cuyos piezoinyectores tuvieron fama de ser menos resistentes a lo largo de todo el tiempo.

¿Los inyectores de quién se pueden reparar?

Desde el punto de vista de la posibilidad de reparación, los más preferibles son los turbodiésel con inyección Common Rail clásica de Bosch. Casi todos los centros especializados pueden gestionar la restauración de este tipo de inyectoras. Pero el resultado final depende de la diligencia y honestidad del maestro. Los inyectores electromagnéticos Delphi también son reparables, pero requieren el reemplazo de la punta y la codificación del inyector después de la reparación. Esto aumenta el costo de las reparaciones, pero sin codificación, el motor funcionará de manera intermitente.Los inyectores de solenoide Denso se encuentran entre los más duraderos, pero las reparaciones solo son posibles con repuestos disponibles. Pero con esto, simplemente no todo está bien.

Los inyectores piezoeléctricos Delphi y Bosch se consideran no reparables. En el caso de Siemens (Continental), han aparecido puntas de inyección que le permiten cambiar el tamaño, lo que le permite restaurar el inyector para que funcione. Sin embargo, esto solo se aplica a algunos modelos con motores PSA 2.0 HDI 16V. Varias modificaciones de este turbodiésel se utilizan en los coches Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max y Volvo S40, S60.

¿Qué buscar?

Las ventajas y desventajas de los inyectores deben conocerse incluso en la etapa de elección de un automóvil. Teniendo en cuenta el riesgo de avería del inyector, se deben evitar como fuego dos modelos con el mismo motor: Ford Mondeo III 2.0 TDCi y Jaguar X-Type 2.0 d. Las inyectoras del Mercedes E250 CDI W212 del inicio de producción también presentaban defectos congénitos. El resto de coches con inyectores Delphi no plantea objeciones. Algunos motores permiten el uso de inyectores de diferentes fabricantes. Por ejemplo, el motor 1.6 HDi / TDCi tenía cuatro tipos diferentes de sistemas de inyección, siendo Bosch el más económico de mantener. La situación es similar con 2.0 HDi. Los inyectores Siemens (Continental) se pueden restaurar, pero los inyectores piezoeléctricos Bosch no.

Lo que necesita saber sobre los inyectores Común Carril.

Inyectores electromagnéticos Bosch.

Están desmontados y son relativamente fáciles de reparar. El costo de restaurar un inyector es de aproximadamente $ 100-150 por pieza. Pueden soportar 200.000 km. En el 1.9 CDTi de Opel y el 1.9 JTD de Fiat, los inyectores son capaces de sobrevivir hasta 500.000 km. El precio de una boquilla nueva es de 250 a 300 dólares la pieza.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Inyectores electromagnéticos Delphi.

En comparación con Bosch, los inyectores Delphi son mucho más sensibles a la calidad del combustible. Son un poco más costosos de reparar, alrededor de $ 150-200 cada uno, debido a la necesidad de codificar con una nueva punta. La vida útil media es de 150.000 km. El costo de una boquilla nueva es de unos 250 dólares.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Inyectores electromagnéticos Denso.

Los inyectores electromagnéticos Denso se consideran de la más alta calidad. Hasta hace poco, había escasez de repuestos, pero hoy en día la mayoría de ellos se pueden restaurar. El costo de las reparaciones es de aproximadamente $ 150-250 por unidad. El precio de una boquilla nueva es de unos 450 dólares.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Inyectores piezoeléctricos continentales (Siemens).

Anteriormente ofrecido bajo el nombre de Siemens y ahora Continental. Son duraderos, pero hasta hace poco se consideraban no reparables. Hoy aparecen repuestos y algunos talleres se encargan de las reparaciones. El recurso de inyectoras es de más de 200.000 km. El costo de una boquilla nueva es de aproximadamente $ 350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Inyectores piezoeléctricos Bosch.

Se encuentran en muchos automóviles modernos y son estructuralmente muy similares a los inyectores Continental. También tienen un recurso similar: más de 200.000 km. Desafortunadamente, no se pueden reparar. Los nuevos cuestan alrededor de $ 300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Inyectores piezoeléctricos Denso.

Son bastante fiables, pero no plegables y, por tanto, no se pueden reparar. Se utilizan en una pequeña cantidad de automóviles. La mayoría de las veces se pueden encontrar en los modelos Lexus y Toyota nuevos. El costo de una boquilla nueva es de aproximadamente $ 500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Inyectores piezoeléctricos - Delphi.

El mercado es limitado. Debutó con el Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY en 2009 y comenzó a causar problemas de inmediato. Posteriormente se cambió el diseño de las boquillas.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Fallos del sistema de inyección Común Carril.

Por regla general, el sistema de inyección Common Rail es capaz de aguantar más de 200.000 km sin problemas. Pero todo depende no solo del diseño, sino también de las condiciones de funcionamiento. Los menos fiables y los más sensibles a la calidad del combustible son los inyectores Delphi. Los primeros problemas aparecen a veces ya a los 140.000 km. El más resistente son los productos de Denso. Los inyectores piezoeléctricos de Bosch y Continental (Siemens), por regla general, pueden soportar más de 200,000 km. Los inyectores electromagnéticos de Bosch funcionan la misma cantidad de tiempo.

Síntomas típicos de mal funcionamiento del sistema de inyección Común Carril:

- funcionamiento irregular del motor;

- mayor consumo de combustible;

Sin embargo, las fallas de common rail no siempre son el resultado de inyectores dañados. El defecto podría sobrepasar la bomba de alta presión, el regulador de presión de combustible y otros sensores. En cualquier caso, los parámetros del sistema de inyección dan una respuesta casi precisa a la cuestión del estado de los inyectores.

Qué no hacer en el garaje.

Es posible "examinar" el sistema usando una computadora de diagnóstico especial usando los parámetros de presión y la llamada "corrección del inyector". Otra forma sencilla es determinar la cantidad de desbordamiento. También es posible retirar las boquillas para su inspección o prueba en el stand. Desafortunadamente, en algunos casos es imposible quitar la boquilla, se pega.

Cómo renovar.

Las capacidades técnicas permiten restaurar todos los inyectores electromagnéticos (Bosch, Delphi, Denso). Las limitaciones pueden imponerse por la disponibilidad de repuestos: válvulas, puntas, bobinas, carcasas, etc.). En el caso de Bosch, no hay problemas. Ligeramente peor con componentes Delphi. Y para Denso, los componentes originales simplemente no existen. Solo hay un pequeño porcentaje de suplentes no oficiales. El costo de la renovación depende del número de elementos reemplazados y del fabricante de los inyectores. Para Bosch, la cantidad aproximada será de $ 50 a $ 150 por pieza, y para Delphi y Denso, hasta $ 200-250.

No es posible la restauración completa de los inyectores piezoeléctricos Bosch, Delphi y Denso. Todo lo que está permitido es quitar la punta de la boquilla, enjuagarla en un aparato de ultrasonidos y verificar el funcionamiento de la boquilla en el banco.

La situación es ligeramente mejor con algunos inyectores Continental (Siemens). Hay repuestos disponibles para inyectores individuales. El costo de restauración es de aproximadamente $ 150.

El desmontaje y reparación de inyectores debe ser realizado solo por especialistas de servicios especializados. Desmontar la boquilla en sí requiere una herramienta especial. Además, antes y después del análisis, es necesario verificar el funcionamiento del inyector en un soporte especial.

- control de la boquilla en el stand;

- desmantelamiento y lavado de elementos;

- resolución de problemas y sustitución de piezas necesarias;

- ajuste y montaje de la boquilla;

- medición de parámetros después del montaje;

- asignación de un código individual, teniendo en cuenta las características de una instancia particular (para algunos inyectores).

Solo después del proceso de regeneración y la eliminación de fallas relacionadas (por ejemplo, sedimentos en el tanque o virutas de la bomba en el sistema), las boquillas pueden volver a instalarse en su lugar. En el camino, se deben reemplazar el filtro de combustible y las arandelas de cobre debajo de los inyectores.

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Mensaje POPINS Mié 13 de febrero de 2013 6:41 am

Mensaje POPINS Mié 13 de febrero de 2013 8:10 am

Después de leer y hablar con gente inteligente, nos pusimos manos a la obra.
Tal vez alguien use el principio del trabajo.
El informe se toma aquí: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -limpieza /

Vídeo visual del funcionamiento de los inyectores Common Rail

Ahora comencemos a ensamblar
Si, después del montaje, los inyectores no se instalan inmediatamente en el motor y no se ponen en funcionamiento, entonces se deben lubricar todas las piezas. Mejor combustible diesel: su líquido nativo, si no hay posibilidad, al menos algo, una llave líquida, por ejemplo. Esto es para evitar que las partes secas se oxiden por dentro.

La boquilla está bellamente limpiada y ensamblada, lista para la acción. Pero su estado de funcionamiento exacto se puede mostrar en el stand, lo cual hice. La boquilla funciona como nueva - veredicto de pie

Como resultado, obtenemos un resultado en términos monetarios igual a 4000, o mejor uno nuevo para 25000

Como nada dura para siempre, algunas partes de la boquilla pueden llegar a su fin, por ejemplo, la aguja puede clavarse en el atomizador y realmente no sé cómo sacarlo ordenadamente sin dañarlo. El asiento de la válvula con la bola puede desgastarse y la válvula multiplicadora también puede perder su vapor. En este caso, es posible pedir repuestos, aquí están los códigos que podemos martillar en existencial

Los científicos involucrados en el desarrollo de motores modernos se esfuerzan por optimizar el funcionamiento de la unidad de combustión interna tanto como sea posible. Las mejoras que se están implementando en los motores diesel tienen como principal objetivo reducir el consumo de combustible, aumentar la potencia y reducir la concentración de sustancias nocivas en los gases de escape.

Todos los requisitos anteriores se pueden implementar con éxito en la práctica si se utiliza el sistema Common Rail para la inyección de combustible diesel.

El nombre del sistema de inyección de combustible "Common Rail" se traduce del inglés como "common rail". Este término caracteriza con mucha precisión el principio de suministro de combustible a los inyectores del motor. La presión en el sistema de combustible Common Rail puede alcanzar las 2000 atmósferas. Para asegurar el suministro de combustible a los inyectores, se instala una batería en el sistema de energía Common Rail Delphi, en el que el combustible diesel se encuentra bajo alta presión constante.

Los inyectores de riel común son un dispositivo de apertura de válvula de aguja electromagnética. El sistema electrónico le permite configurar con precisión el momento de la inyección de combustible, lo que hace que el motor funcione de la manera más eficiente posible.