En detalle: reparación de bricolaje de inyectores diesel Cummins de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
- Me gusta
- No me gusta
aleksandrushko 26 ene 2013
Y simplemente corté agujeros en la protección frente al tapón de drenaje y frente al filtro de aceite con una amoladora. Vieste con un amortiguador de vibraciones de sonido se cortó con fuerza.
- Me gusta
- No me gusta
Buenas tardes, tengo cummins de 2012, las boquillas están tapadas, entendí por el foro que estas reparando. Si es así, ¿cómo puede enviarlos, cuánto costará restaurarlos (4 piezas)? Estoy en Voronezh.
chicos, díganme que mi kilometraje es de 180 mil (cummins 2.)
- Me gusta
- No me gusta
chicos, díganme que mi kilometraje es de 180 mil (cummins 2.)
chicos, díganme que mi kilometraje es de 180 mil (cummins 2.)
vacío menos de 14 no pasa y cargado hasta 16 alcances
chicos, no me regañen con los inyectores de bomba GAZ-560, 10 piezas reunidas, díganme quién lo hace a principios de abril, está listo para quitárselo. o enviarme.
Póngase en contacto con Albert, él le pedirá el tema Reparación de Albert.
- Me gusta
- No me gusta
arrastrando un trailer 11 mar 2013
chicos aquí en el sitio novato. ayuda (solo en forma personal). HOY REVISÓ 2 FARSUNKI LYUT EN EL STAND. REPARACION NECESARIA. PARA UNO PIDIENDO 6 TR EN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVADO DEL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. ¿VALE LA REPARACIÓN? Sobre los motores dijeron que guau. oh él. recurso 300 t.km, en farsa nativa más de 190 t.km no fueron, al menos no trajeron para reparaciones. ¿¿Qué hacer?? quien te dira Decidí llevarlo a reparar, ya que puedes comprar un cerdo en un pique (estoy hablando de nuevas farsas)
 |
Video (haga clic para reproducir). |
pasó 152 t.km Lil exclusivamente lukoil, no se sobrecargó, no se calentó. Yo mismo conduzco, es una pena que el auto no tenga 2 años
- Me gusta
- No me gusta
Leha Yurich te ayudará, tiene un número de teléfono en su perfil. la gente comprobó. chimeneas, por supuesto, la mierda es excelente, necesitas correr para umz))) o para otro servicio
- Me gusta
- No me gusta
chicos aquí en el sitio novato. ayuda (solo en forma personal). HOY REVISÓ 2 FARSUNKI LYUT EN EL STAND. REPARACION NECESARIA. PARA UNO PIDIENDO 6 TR EN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVADO DEL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. ¿VALE LA REPARACIÓN? Sobre los motores dijeron que guau. oh él. recurso 300 t.km, en farsa nativa más de 190 t.km no fueron, al menos no trajeron para reparaciones. ¿¿Qué hacer?? quien te dira Decidí llevarlo a reparar, ya que puedes comprar un cerdo en un pique (estoy hablando de nuevas farsas)
pasó 152 t.km Lil exclusivamente lukoil, no se sobrecargó, no se calentó. Yo mismo conduzco, es una pena que el auto no tenga 2 años
Escribiste que funciona bien. Compra boquillas nuevas (y no olvides registrarlas) y repare las viejas en stock. Pon, después de tu filtro, un filtro que filtre 2 micrones (cuando me llamaste, logré decirle, después de lo cual se cortó la conexión) .Cuando instale nuevas fuerzas, descargue todo el sistema, combustible. También escribió que puede compartir información en un personal sobre la reparación de una piedra, no se acepta aquí y ellos comunicarme en el foro, si me equivoco, el foro me corregirá.
Leha Yurich te ayudará, tiene un número de teléfono en su perfil. la gente comprobó. chimeneas, por supuesto, la mierda es excelente, necesitas correr para umz))) o para otro servicio
USTED mira lo que escribió, apenas ayer y desde su publicación, llevaba tanta confianza ... Hoy el grito del héroe.
- Me gusta
- No me gusta
chicos aquí en el sitio novato. ayuda (solo en forma personal). HOY REVISÓ 2 FARSUNKI LYUT EN EL STAND. REPARACION NECESARIA. PARA UNO PIDIENDO 6 TR EN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVADO DEL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. ¿VALE LA REPARACIÓN? Sobre los motores dijeron que guau. oh él. recurso 300 t.km, en farsa nativa más de 190 t.km no fueron, al menos no trajeron para reparaciones.¿¿Qué hacer?? quien te dira Decidí llevarlo a reparar, ya que puedes comprar un cerdo en un pique (estoy hablando de nuevas farsas)
pasó 152 t.km Lil exclusivamente lukoil, no se sobrecargó, no se calentó. Yo mismo conduzco, es una pena que el auto no tenga 2 años
¿Estás seguro de que te repararán normalmente y no será un cerdo en un empujón? Pregunte, ¿le darán el código para registrar los inyectores después de la reparación? Entonces, ¿en qué automóvil de los tres volaron los inyectores?
La publicación ha sido editada RA3QBJ: 12 de marzo de 2013 - 00:16
- Me gusta
- No me gusta
arrastrando un remolque 12 mar 2013
¿Estás seguro de que te repararán normalmente y no será un cerdo en un empujón? Pregunte, ¿le darán el código para registrar los inyectores después de la reparación? Entonces, ¿en qué automóvil de los tres volaron los inyectores?
voló sobre la mía! en algunos lugares se cambiaron las platinas en orden, ya que solo se colocaron en un automóvil que casi no tiene carrera. en un nuevo troit solo en el primer inicio, luego funciona sin problemas. Condujimos literalmente 10 km ya que también escuchamos trabajos desiguales. Decidimos no tentar al destino y poner todo en su lugar. El kilometraje de mi coche es de 153 t km. Teperb, que es el tercer coche, todo funciona allí. En él, a 75 t.km, se arrancó el motor aproximadamente. Tiró el aceite. Al final resultó que, ¡el matrimonio del anillo! () En una de las ciudades. Hicimos dos. en Yoshkar Ola. Después de la carrera, caminé 50 t km. Funciona suavemente, silenciosamente, suavemente. Pero resultó que con un electricista, ¡no pudo! Me equivoqué con el registro de los farsocks. (por qué preguntó) t. No lo sabía, y el tercer coche no me dijo lo que me recetaron, aunque personalmente vi que había mezclado las insignias.
Sobre el código. Aparentemente no dará el código, al menos no dijo nada. Escuché de mi oído que se están reparando cuando están codificados cerca de los parámetros centrales. No entiendo nada de esto.
- Me gusta
- No me gusta
no codificar. y "reparar" para que la boquilla encaje en el medio del plan de prueba ... francamente. no estoy seguro de los maestros. - dinero por el drenaje. Tenemos muchos artesanos en NN. Lo hizo de todos modos con Leha Yurich. ya que no el primer año con motores diesel, y solo de una conversación con artesanos locales lo entendí. lo que no harán bien ...
La publicación ha sido editadaRed001: 12 de marzo de 2013-08: 58
El sistema de combustible utiliza inyectores electrohidráulicos, que están controlados por un módulo de control electrónico. El combustible a alta presión se suministra al inyector desde el riel.
Una válvula solenoide ubicada en la parte superior del inyector activa una aguja que entrega la cantidad requerida de combustible a través de una boquilla a cada cilindro.
La inyección múltiple de combustible se realiza mediante el mando del módulo electrónico (ECM), que controla el funcionamiento de las electroválvulas de los inyectores. Los espacios en las aberturas de la boquilla son demasiado pequeños y cualquier residuo que entre en ellos obstruirá la boquilla. Por lo tanto, es importante eliminar la suciedad alrededor de todos los accesorios del sistema de combustible antes de realizar el servicio.
El accesorio de la línea de combustible de alta presión tiene un filtro ranurado que tritura las pequeñas partículas de suciedad que ingresan al sistema de combustible. Utiliza fluctuaciones de alta frecuencia en la presión del combustible para descomponer la mayoría de las partículas a un tamaño que coincida con el área de flujo del inyector.
Todos los inyectores están conectados a una línea común de retorno de combustible de baja presión. Todo el exceso de combustible de los inyectores, el riel y la bomba de combustible se devuelve al tanque de combustible a través de la línea de combustible de baja presión. Se instala una válvula de retención de baja presión en la línea de baja presión, que evita que el combustible regrese a los inyectores a lo largo de este circuito. Las líneas de drenaje están provistas de accesorios de empuje con clips de linchamiento en cada boquilla.
Si el inyector está defectuoso o parcialmente defectuoso, el motor funcionará de manera inestable, consumirá más combustible y el motor "temblará". Las fugas de combustible a través de la línea de drenaje, como resultado de un mal funcionamiento de cualquier inyector, se pueden verificar de la siguiente manera:
Desconecte la línea de drenaje de combustible de cada inyector.
Presione el pestillo que fija la unión del tubo de drenaje
Desconecte la línea de retorno de la boquilla.
Conectamos las mangueras de drenaje separadas incluidas en el kit de prueba de fugas de la boquilla (número de catálogo 4918899). Si este kit no está disponible, se pueden utilizar mangueras de tamaño adecuado.
Bajamos las cuatro mangueras en recipientes de medición separados.
Arrancamos el motor y medimos la cantidad de combustible recolectado por minuto. Comparamos los resultados de cada inyector.
El consumo máximo de combustible para cada inyector debe ser de 20 ml / min.
¡No retire los inyectores innecesariamente!
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Limpiamos la zona donde se encuentra la boquilla con aire comprimido o vapor.
Presione el pestillo y desconecte el bloque de cableado del inyector
Presione la cerradura que sujeta el accesorio del tubo de drenaje a la boquilla
Desconecte la tubería de la boquilla.
Desatornille la tuerca que sujeta el tubo de alta presión al riel.
Manteniendo el accesorio de la boquilla para que no gire, desenrosque la tuerca que sujeta el tubo de alta presión a la boquilla
Los motores de la serie cummins, y en particular los cummins isf 2.8, están instalados actualmente en automóviles como Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable y son un excelente motor diesel. El bloque de cilindros es de hierro fundido, las camisas de los cilindros se muelen en el bloque. Gracias al fresado, se consiguen importantes ahorros de material y resistencia del bloque. Cuando el revestimiento se desgasta, durante una revisión general, se puede reemplazar de manera muy simple o se puede afilar al primer tamaño de reparación.
La cabeza del bloque es de una sola pieza, con cuatro válvulas por cilindro. Las válvulas se accionan mediante balancines desde el árbol de levas. La boquilla del motor cummins isf 2.8 está ubicada claramente en el centro del cilindro... Todas las válvulas están hechas de material resistente a altas temperaturas y el vástago de la válvula está cromado para evitar rayones y astillas. Si tienes que comprar el conjunto completo, ya que las válvulas no son intercambiables. El cigüeñal del motor cummins isf 2.8 está hecho de hierro fundido gris, la polea con el eje es de una pieza. El árbol de levas es accionado por una cadena y se realiza a través de un engranaje intermedio. La transmisión por cadena del motor cummins isf 2.8, aunque agrega un poco de ruido, es bastante tolerable para un camión.
Bueno, habiendo descubierto el dispositivo mínimo del motor cummins isf 2.8, puede ir a una de las preguntas principales: cómo se limpia el inyector. Y nos interesa cómo hacerlo por nuestra cuenta, por ejemplo, en un viaje largo o cuando a menudo no es rentable ponerse en contacto con el servicio. Por ejemplo, cuando una GAZelle participa en una pequeña empresa y su conductor es lo suficientemente "útil" para no acudir al servicio.
Los primeros síntomas para empezar a pensar en la limpieza de los inyectores pueden ser los espasmos del coche cuando se pisa con fuerza el pedal del acelerador, se hunde al coger velocidad y si el aire es húmedo, el coche no conduce en absoluto.
En la estación de servicio, la boquilla se limpia con un equipo especial: ultrasonido. Después de visitar el servicio y realizar la limpieza, la eficiencia del sistema de suministro de energía se restablece casi por completo, es decir, la mezcla de combustible se distribuye mucho mejor sobre los cilindros y se rocía mejor. Prestaremos atención a los métodos de autolimpieza de las boquillas, dispondremos de dos de ellos. Necesitamos estas cosas:
- Kit limpieza inyector y carburador.
- Sellos de goma especiales.
Limpieza de los inyectores del motor cummins isf 2.8
Ahora comencemos a analizar. Primero, retire con cuidado el cañón con los tubos del regulador de velocidad de ralentí (IAC), luego desconecte los cables de los inyectores y retire sus clips. Ahora debe quitar con cuidado la barra de boquillas, todo debe hacerse con cuidado para no romper nada.Después de quitar las boquillas de sus asientos, debe remojarlas en algún recipiente innecesario en el líquido para el limpiador de inyectores. Mientras el inyector del motor cummins isf 2.8 se “apaga”, prepararemos las siguientes herramientas: una bomba de pie con manómetro y un acumulador. Además, para no perder el tiempo, puede limpiar el IAC con un limpiador de carburador. A continuación, retiramos los depósitos de carbón con una aguja, debemos limpiar todo alrededor de la boquilla. Para limpiar completamente las boquillas tenemos que enjuagarlas. Para hacer esto, retiramos la manguera de la bomba y la llenamos con un limpiador, luego conectamos la manguera a la boquilla y le aplicamos voltaje. Repetimos con cada boquilla, tras lo cual volvemos a poner todo. El segundo método es más largo, pero más económico. Hacemos todo de la misma manera, pero será necesario verter un limpiador de carburador en la manguera de la bomba, y retiramos los depósitos externos de carbón con un paño humedecido con el mismo limpiador. Los depósitos de carbón se disolverán lentamente. Por eso este método es más largo. A continuación, coloque las boquillas en su lugar de la misma manera.
La mecánica de la inyección es la principal diferencia entre un motor diésel y un motor de gasolina. En un motor de combustión interna diesel, el combustible se suministra a la cámara de combustión mediante una boquilla. El dispositivo inyecta combustible de manera medida en una cámara con alta temperatura y presión, después de lo cual el combustible diesel se enciende. La boquilla está sujeta a la mayor carga: la pieza está constantemente en un entorno agresivo y trabaja a alta intensidad. Cualquier factor negativo puede inutilizar la pieza o reducir significativamente su recurso, después de lo cual será necesario reparar las boquillas del motor diesel.
Para comprender la mecánica del inyector, describiremos esquemáticamente el ciclo de inyección:
- La bomba de inyección toma combustible del tanque;
- luego, la bomba satura el riel de combustible con combustible diesel;
- el combustible ingresa a los canales que conducen a la boquilla;
- dentro de la boquilla, el combustible fluye hacia el pulverizador;
- cuando la presión en el atomizador alcanza el umbral establecido, la boquilla se abre y el combustible diesel ingresa a la cámara de combustión.
Describamos el diseño de la pieza usando el ejemplo de una boquilla mecánica primitiva con 1 resorte. En la parte lateral hay un canal que proporciona un suministro continuo de combustible diesel. Dentro de la cámara de la boquilla hay una barrera móvil con un resorte y una aguja, que cae cuando aumenta la presión. La aguja sube, despejando el camino del combustible hacia el rociador.
Además, se pueden observar tipos más avanzados de boquillas:
- Piezoeléctrico: El empujador de resorte se baja mediante un elemento piezoeléctrico. Esta tecnología proporciona una alta intensidad de apertura del atomizador: se logra economía de combustible, mientras que el motor de combustión interna funciona con mayor suavidad.
- Electrohidráulico: El diseño incluye un estrangulador de entrada y salida y una válvula electromecánica. El modo de funcionamiento de los componentes está controlado por la unidad de control del motor.
- Inyectores unitarios: se utilizan en motores que no tienen bomba de combustible de alta presión. El combustible se suministra directamente a la boquilla. Estos dispositivos de pulverización tienen su propio par de émbolos en el interior, lo que genera la presión necesaria para la inyección.
Debido a cargas excesivas, el inyector puede fallar debido a una violación del modo de funcionamiento del motor. Los fabricantes declaran que el recurso de las piezas es de hasta 200.000 km, pero debido a factores operativos negativos, el desgaste de las piezas aparece mucho antes.
La reparación de los inyectores diesel puede ser necesaria por las siguientes razones:
- Combustible diesel de baja calidad: el flagelo de todos los "operadores diesel". Debido a las impurezas en el combustible, el rociador se obstruye; se violan la dosificación y el modo de suministro de combustible.
- Mala calidad de montaje del componente de inyección o defecto de fábrica: el inyector no resiste las condiciones de funcionamiento, la pieza en su conjunto o los componentes individuales fallan.
- Daño mecánico causado por el funcionamiento incorrecto de los sistemas ICE adyacentes.
Por lo general, las averías son de la siguiente naturaleza: el ángulo de pulverización y la cantidad de combustible suministrado cambian, se viola la integridad del cuerpo y se deteriora el recorrido de la aguja.
Describamos brevemente la "serie sintomática":
- se sienten tirones y sacudidas al moverse;
- El motor de combustión interna es inestable al ralentí, se cala;
- cuando el motor está en marcha, se emite una cantidad excesiva de gases de escape;
- pérdida tangible de tracción;
- falla de cilindros individuales;
- Humo gris o negro del tubo de escape.
Es preferible confiar el mantenimiento de rutina o la revisión de los inyectores de motores diesel a especialistas calificados; ellos podrán restaurar y ajustar la pieza en soportes automatizados de alta precisión. Sin embargo, un cierto conjunto de procedimientos de reparación se pueden llevar a cabo en condiciones artesanales sin el uso de equipos complejos.
Para realizar el autoservicio de los pulverizadores con motor diésel, el propietario del automóvil necesitará:
- un juego de llaves inglesas o de boca abierta;
- destornilladores para cabeza recta y Phillips;
- trapos limpios y secos;
- maxímetro
- líquido de lavado para motores de combustión interna.
Se recomienda realizar el trabajo en un garaje seco, iluminado y sin polvo.
El diagnóstico de los inyectores diésel y su mantenimiento implica retirar las boquillas del motor de combustión interna. Antes de comenzar a trabajar, se recomienda lavar a fondo el motor y el compartimiento del motor para evitar la entrada de escombros y partículas extrañas. Con especial cariño, es necesario enjuagar la culata. Los tubos de alta presión deben estar marcados con marcas para evitar confusiones durante el reensamblaje.
Antes de retirarlo es necesario cerrar los racores de la boquilla (utilizar tapones de plástico) para evitar la contaminación. No se recomienda utilizar llaves de boca ordinarias para desmontar las boquillas; un reparador sin experiencia puede quitar las roscas de las boquillas. Si las calificaciones requeridas no están disponibles, use llaves y una herramienta de cabeza de mango largo.
Después de retirar las boquillas de los orificios, séquelas y elimine la suciedad externa con un trapo. Se colocan juntas tóricas en los orificios de las boquillas. Al reparar piezas de inyección, se reemplazan por otras nuevas sin falta. No permita que la suciedad de los anillos entre en el sistema de inyección durante la extracción.
Existen varios métodos para comprobar si el pulverizador funciona correctamente. La forma más sencilla es comprobar el inyector con el motor en marcha:
- Arranque el "motor" al ralentí.
- Comience a desenroscar las boquillas una por una.
- Si, después de la extracción, el funcionamiento del motor se ha deteriorado, entonces la boquilla remota está operativa y debe devolverse a su lugar.
- Mediante el método de eliminación, encontrará un inyector, cuyo desmontaje no cambiará el modo de funcionamiento del motor de combustión interna. Este será el dispositivo roto.
Puede utilizar un multímetro para realizar diagnósticos. De antemano, es necesario deshacerse de los terminales de la batería y desconectar el cableado de los inyectores, y luego "verificar" cada detalle con el dispositivo. En inyectores de alta resistencia, los valores del dispositivo estarán en el rango de 11 a 17 ohmios; a baja impedancia, el multímetro mostrará hasta 5 ohmios.
Debe inspeccionarse el inyector defectuoso. Primero, buscamos fugas en el cuerpo de la pieza. Si no los hay, proceda a desmontar la pieza. Sujetamos la pieza en un tornillo de banco y golpeamos el rociador con un golpe suave. A continuación, necesita una limpieza a fondo: empapamos las partes de la boquilla en combustible diesel o solvente para eliminar los depósitos de carbón. Elimine los humos y los depósitos con un rallador fino de acero. Después de completar la limpieza, debe verificar la boquilla en el metro máximo. Si se han alcanzado los parámetros de inyección óptimos, el dispositivo está listo para ser instalado en el motor.
En otros casos, es necesario reemplazar completamente el atomizador en la boquilla defectuosa. Cuando instale una pieza nueva, retire con cuidado toda la grasa de fábrica; de lo contrario, el dispositivo no funcionará.
Antes de desmontar el dispositivo, marque todas las piezas con un marcador para evitar confusiones. Tenga especial cuidado al marcar mangueras de alta presión.La boquilla se enrosca a mano en la medida de lo posible. El apriete adicional se realiza con una llave de dinamómetro. Para conocer los valores de apriete, consulte el manual del motor. Después de instalar el inyector, evacue el aire del sistema de combustible. En los automóviles modernos, para esto es suficiente girar el motor de arranque varias veces; o use una bomba de cebado manual (si está equipado).
Enumeremos las características principales:
- se ha desarrollado el recurso declarado por el fabricante;
- hay averías en el caso, otras fugas;
- Tuerca de pulverización quemada: si el problema no se elimina a tiempo, el propio spray quedará inutilizable.
Tenga en cuenta que en algunos motores, después de instalar un nuevo inyector, es necesario "atarlo" al motor: realice cambios en la configuración de la unidad de control.
La autorreparación de los inyectores es una medida bastante forzada. Tal servicio en condiciones artesanales puede traer éxito solo en el caso de las más altas calificaciones del maestro. El principal problema de las reparaciones de garaje es la falta de equipos de banco de alta precisión para el diagnóstico. El reparador no puede evaluar objetivamente la eficacia de las medidas de servicio.
Si existe la oportunidad de ponerse en contacto con una estación de servicio, no la descuide: los equipos informáticos y los puestos de limpieza extenderán la vida útil de los inyectores y los salvarán de posibles costosas reparaciones. La misma limpieza ultrasónica puede salvar al conductor de problemas con el motor durante varias temporadas. No es posible reparar sistemas de inyección Common Rail modernos en un garaje: necesita un ajuste fino obligatorio de la pieza por computadora.
Utilice un aditivo de limpieza para combustible para evitar costosas reparaciones y repuestos. Previenen la formación de depósitos de carbón y la sedimentación de depósitos. El uso de aditivos debe ser sistemático, no aislado. Recuerde, los aditivos sirven para prevenir averías, no para repararlas.
Los inyectores de alta precisión garantizan un rendimiento del motor de alta calidad. Las boquillas modernas son variadas en sus tipos.
Sus diferencias se deben a los tipos de sistemas de combustible que se utilizan en los motores diesel. Por lo tanto, para comprender las características de diseño y reparación del inyector, es necesario comprender el principio de funcionamiento de un sistema particular para suministrar combustible.
Independientemente del tipo, los sistemas de combustible realizan las mismas tareas. Cualquier sistema de combustible debe crear la presión más alta posible durante la inyección de combustible.
Debido a la alta presión, una parte del combustible se atomiza en pequeñas fracciones. Esto promueve su rápida evaporación y mezcla con el aire y, en consecuencia, mejora la calidad de la mezcla de aire y combustible resultante.
Para que el sistema de combustible realice claramente sus funciones, su diseño se mejora constantemente, se utiliza el control electrónico del sistema de inyección y se utilizan diversas tecnologías para garantizar una inyección de combustible óptima. Hay tres tipos de sistemas de combustible que se utilizan en un motor de combustión interna diésel:
- sistema clásico que utiliza una bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión);
- un sistema de combustible tipo batería con una línea de combustible común (Common Rail);
- sistema en el que se utilizan bombas-boquillas (Pumpe-Duse).
Los motores Cummins utilizan una variedad de sistemas de suministro de combustible para adaptarse a diferentes inyectores. Sin embargo, cada uno de ellos cumple con los requisitos internacionales de confiabilidad y respeto al medio ambiente. Además, los inyectores Cummins se pueden reparar, lo que reduce el costo de operación del motor. A continuación, consideraremos métodos para solucionar problemas y reparar los inyectores Kamens.
El combustible de mala calidad puede provocar desgaste y erosión de los inyectores. Además, al igual que otras partes de un automóvil que interactúan con los fluidos hidráulicos y el aire, los inyectores son susceptibles a la corrosión.
En este caso, la falla más común de una boquilla es una falla del atomizador. Además, están sujetos a desgaste: la tuerca de la boquilla, el cuerpo de la boquilla y los hongos, y el espaciador. El desgaste se manifiesta en daños mecánicos y deformaciones de las partes de la boquilla, así como un cambio en las dimensiones lineales de sus partes.
Hay signos externos por los cuales puede determinar la necesidad de verificar el estado de los inyectores. Estas características incluyen espacios y un ajuste suelto entre el cuerpo y otras partes de la boquilla, como resultado de distorsiones lineales o desgaste de la tuerca de montaje del atomizador.
El volumen de aceite de un motor Kamens depende del tipo de motor, el número de cilindros y el tipo de cárter de aceite. Una cantidad insuficiente de aceite conduce a una disminución de la presión y al deterioro del rendimiento del sistema de lubricación.
La peculiaridad del montaje del mecanismo de distribución de gas del motor Kamins es que durante el mismo, se utilizan piezas de acero resistente al calor y las válvulas de escape instaladas en los motores están hechas de aleación de cromo-silicio. Los detalles del montaje del motor están aquí.
Otra alarma es una caída de presión que hace que se abra el nebulizador. En funcionamiento normal, durante todo el período de funcionamiento de la boquilla, la presión de apertura no debe disminuir en más del 10% del valor nominal establecido por el fabricante. La caída de presión excesiva puede deberse al desgaste del resorte o de las superficies de la boquilla.
Un factor preocupante es la reducción del suministro de combustible al atomizador y la inyección incorrecta. Todo esto afecta la calidad de funcionamiento del motor y conduce a una pérdida de potencia o un aumento de la opacidad del trabajo.
Cualquier fuga interna de un conector o inyector aumentará el flujo de combustible a través de la línea de retorno.
La verificación de fugas con los cilindros cerrándose a su vez no ayudará a determinar la ubicación de la fuga, ya que se encuentra antes de la válvula de aguja del inyector.
Dado que todos los inyectores reciben combustible de una línea de combustible común, las pérdidas se distribuirán uniformemente en todos los cilindros.
Hay una serie de operaciones, individuales para cada modelo de motor, centradas en separar los flujos de combustible y medir el consumo de combustible de los inyectores.
Verificación inicial
Una vez realizadas las operaciones preparatorias, puede comenzar a medir el nivel de consumo de combustible, pero primero, recuerde las reglas importantes.
Entonces, comenzamos a verificar y, en primer lugar, arrancamos el motor. A continuación, habilite la prueba de fuga de combustible disponible con el kit de diagnóstico INSITE ™. Es necesario esperar al menos un minuto para que las boquillas se calienten a la temperatura de funcionamiento, ya que esto proporcionará mediciones más precisas.
Instale la manguera de drenaje en un cilindro graduado y mida la cantidad de combustible que sale por minuto.
Clasificación de consumo de combustible con verificación INSITE ™ habilitada
- 4 cilindros - no más de 200 ml,
- 6 cilindros - no más de 300 ml
Consumo de combustible estándar en modo inactivo
- 4 cilindros - no más de 120 ml,
- 6 cilindros - no más de 180 ml.
Debe tenerse en cuenta que en este modo, es posible no detectar una fuga de combustible.
Si el consumo de combustible es superior a los límites especificados, tiene sentido realizar una verificación con el aislamiento de los inyectores.
Habiendo descubierto que el problema del consumo excesivo de combustible en los inyectores, deben eliminarse y verificarse por la posibilidad de una operación adicional.
Cabe señalar que se debe recurrir a la extracción de los inyectores solo si el mal funcionamiento fue confirmado por procedimientos de diagnóstico.El inyector solo se puede desmontar con el encendido apagado después de una limpieza preliminar de todas las conexiones del sistema de combustible con cepillos rígidos, enjuague y seque con aire comprimido.
Capacitación: Retire la línea de combustible, la conexión de la línea de combustible, la tapa del balancín y el balancín de escape.
Retirada de los inyectores. Primero, desconecte el cableado que conduce a la válvula solenoide y luego retire los dos pernos del soporte de la boquilla y luego el soporte mismo. Recuerde, el soporte del inyector no se puede quitar en todos los modelos de motor. Utilice un extractor de boquillas especial, o puede usar una pequeña palanca para hacer palanca en la boquilla por la brida de presión.
Utilice un paño empapado en disolvente para limpiar el cuerpo y la punta de la boquilla. Revise la punta en busca de corrosión o depósitos de carbón. Revise todos los terminales de la válvula solenoide para ver si están dañados.
Revise el extremo de la conexión de la línea de combustible y la entrada del inyector en busca de daños. Si se produjo un sobrecalentamiento durante el funcionamiento de los inyectores, aparecerán manchas azules o amarillo oscuro (dependiendo de la temperatura de sobrecalentamiento).
Compruebe si las juntas tóricas del inyector están dañadas y cámbielas si es necesario.
Tras una inspección general, reparación de la bomba inyectora cummins y, en caso necesario, sustitución de piezas defectuosas, procedemos a la instalación.
En primer lugar, asegúrese de que el orificio de la boquilla esté limpio y de que solo haya una arandela de sellado en la boquilla. El soporte de la boquilla debe mirar hacia los balancines con el borde redondeado y la entrada de la boquilla hacia el colector.
Lubrique la junta tórica con aceite de motor y alinee el inyector en la posición correcta en la culata de cilindros (entrada mirando hacia la conexión de la línea de combustible). Compruebe que la boquilla encaje perfectamente en el orificio.
Si el inyector no tiene la tapa del empaque de la válvula solenoide, trate de evitar aplicar fuerza a los terminales, ya que pueden romperse si se les aplica presión al instalar el inyector.
Sin apretar los pernos, instale el soporte de la boquilla. Revise el accesorio de la línea de combustible en busca de rebabas o deformación alrededor de los extremos del accesorio e inspeccione el filtro ranurado para ver si está obstruido.
Si se encuentran todos los signos anteriores, las piezas deben reemplazarse.
Instale el accesorio de la línea de combustible de modo que el extremo encaje en la entrada del inyector. Atornille la tuerca de la conexión de la línea de combustible de alta presión y apriétela sin apretar. Primero, apriete los pernos del soporte de manera uniforme y asegúrese de que el espacio entre la boquilla y el soporte sea uniforme. Pero luego puede apretar la tuerca de ajuste.
El diseño del cárter difiere en diferentes tipos de motores. En motores ligeros, es de una pieza, sin conexiones atornilladas o soldadas. Pero en motores de mayor tamaño, se utiliza un cárter, hecho de puntales fundidos, conectados por soldadura, anclajes y otro tipo de sujetadores.
El motor Cummins ISF 2.8 es un motor excelente para empresas medianas. Puede estudiar las características de un motor económico y eficiente en este artículo.
Con una llave dinamométrica, conecte el cableado eléctrico a la válvula y apriete los terminales y asegúrese de que al instalar los cables no entren en contacto con los balancines.
Operaciones finales: instale el balancín y ajuste las holguras de la válvula de escape, instale la tapa del balancín, arranque la línea de combustible del motor para asegurarse de que no haya fugas.
En conclusión, hay que decir que todo tipo de mantenimiento y reparación de los inyectores Kamens deben realizarse en las condiciones de un centro de servicio especializado. Esto se debe a los altos requisitos de limpieza y precisión del ajuste del inyector, así como a la importancia de hacer coincidir los parámetros del inyector con los requisitos del fabricante del motor.
Solo entonces el motor diesel Cummins funcionará de acuerdo con los parámetros de fábrica de confiabilidad, durabilidad y economía.
El sistema de combustible utiliza inyectores electrohidráulicos, que están controlados por un módulo de control electrónico. El combustible a alta presión se suministra al inyector desde el riel.
Una válvula solenoide ubicada en la parte superior del inyector activa una aguja que entrega la cantidad requerida de combustible a través de una boquilla a cada cilindro.
La inyección múltiple de combustible se realiza mediante el mando del módulo electrónico (ECM), que controla el funcionamiento de las electroválvulas de los inyectores. Los espacios en las aberturas de la boquilla son demasiado pequeños y cualquier residuo que entre en ellos obstruirá la boquilla. Por lo tanto, es importante eliminar la suciedad alrededor de todos los accesorios del sistema de combustible antes de realizar el servicio.
El accesorio de la línea de combustible de alta presión tiene un filtro ranurado que tritura las pequeñas partículas de suciedad que ingresan al sistema de combustible. Utiliza fluctuaciones de alta frecuencia en la presión del combustible para descomponer la mayoría de las partículas a un tamaño que coincida con el área de flujo del inyector.
Todos los inyectores están conectados a una línea común de retorno de combustible de baja presión. Todo el exceso de combustible de los inyectores, el riel y la bomba de combustible se devuelve al tanque de combustible a través de la línea de combustible de baja presión. Se instala una válvula de retención de baja presión en la línea de baja presión, que evita que el combustible regrese a los inyectores a lo largo de este circuito. Las líneas de drenaje están provistas de accesorios de empuje con clips de linchamiento en cada boquilla.
Si el inyector está defectuoso o parcialmente defectuoso, el motor funcionará de manera inestable, consumirá más combustible y el motor "temblará". Las fugas de combustible a través de la línea de drenaje, como resultado de un mal funcionamiento de cualquier inyector, se pueden verificar de la siguiente manera:
Desconecte la línea de drenaje de combustible de cada inyector.
Presione el pestillo que fija la unión del tubo de drenaje
Desconecte la línea de retorno de la boquilla.
Conectamos las mangueras de drenaje separadas incluidas en el kit de prueba de fugas de la boquilla (número de catálogo 4918899). Si este kit no está disponible, se pueden utilizar mangueras de tamaño adecuado.
Bajamos las cuatro mangueras en recipientes de medición separados.
Arrancamos el motor y medimos la cantidad de combustible recolectado por minuto. Comparamos los resultados de cada inyector.
El consumo máximo de combustible para cada inyector debe ser de 20 ml / min.
¡No retire los inyectores innecesariamente!
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Limpiamos la zona donde se encuentra la boquilla con aire comprimido o vapor.
Presione el pestillo y desconecte el bloque de cableado del inyector
Presione la cerradura que sujeta el accesorio del tubo de drenaje a la boquilla
Desconecte la tubería de la boquilla.
Desatornille la tuerca que sujeta el tubo de alta presión al riel.
Manteniendo el accesorio de la boquilla para que no gire, desenrosque la tuerca que sujeta el tubo de alta presión a la boquilla
Dime cómo puedes quitar el inyector del motor.
Traté de aflojarlo por el accesorio, pero tres personas no lo movieron ni un milímetro en una hora.
hay un martillo neumático para inyectores licota
lo correcto para el servicio diésel
En realidad, esta es una pregunta difícil. Hicimos frente con un martillo inverso casero.
Y así, en el lugar de la vista, tal vez se requiera el reemplazo de la boquilla.
en sanyeng, el aktion no se podía sacar en dos semanas hasta que lo cortaran.
Filmado con un compañero una vez con un martillo inverso y un montaje. El martillo inverso no funciona del todo en la dirección correcta. El golpe produce hacia arriba y hacia los lados, t a la boquilla en la boquilla en un ángulo. Por lo tanto, dieron un estiramiento en la parte posterior con un accesorio. El método fue ciertamente no es humano, pero después de 3 horas de tormento ¡se retiraron!
Dime cómo puedes quitar el inyector del motor.
Extractor hidráulico Licota ATA-3502
en sanyeng, el aktion no se podía sacar en dos semanas hasta que lo cortaran.
Comparta cómo puede hacer esto usando el método de perforación.
El orificio de la boquilla no está centrado y la broca se está alejando, es decir, irreal.
Fabricamos en casos tan difíciles en una fresadora, bien o en un cabezal nuevo.
- Me gusta
- No me gusta
El martillo inverso no funciona del todo en la dirección correcta. Golpear produce hacia arriba y hacia los lados, t hacia la boquilla en la boquilla en un ángulo
¿Nada de lo que necesites sujetar al accesorio? :)
El martillo inverso no funciona del todo en la dirección correcta. Golpear produce hacia arriba y hacia los lados, t hacia la boquilla en la boquilla en un ángulo
¿Nada de lo que necesites sujetar al accesorio? :)
¡Creo que todos entendieron lo que quiero decir! ¡Lo siento, me equivoqué al jadear!
en sanyeng, el aktion no se podía sacar en dos semanas hasta que lo cortaran.
Comparta cómo puede hacer esto usando el método de perforación.
El orificio de la boquilla no está centrado y la broca se está alejando, es decir, irreal.
Fabricamos en casos tan difíciles en una fresadora, bien o en un cabezal nuevo.
No sé cómo lo perforaron y se lo dieron a los volteadores en el área de la esclusa de aire. Tal vez hicieron frente a la boquilla de fresado, pero no sabían con la bujía incandescente que estaba en ángulo. perforado en el ángulo incorrecto.
- Me gusta
- No me gusta
Creo que todos entendieron lo que quiero decir
Lo entendimos, por supuesto. Esta no es la manera de hacerlo.
Creo que todos entendieron lo que quiero decir
Lo entendimos, por supuesto. Esta no es la manera de hacerlo.
¿Es innecesario escribir así? ¿O ponerse la boquilla así? Claro que es mejor que te quites la cabeza. ¡Y por dinero es más rentable y menos hemorroides! :)
de alguna manera intentaron quitar el sporttezh 1.7 en Kia, pero no pudieron, y la tapa de la válvula no se abrió hasta que quitó las boquillas. Los inyectores eran reparables, era necesario quitar la bomba de inyección, el propietario no accedió a romper los inyectores. Como resultado, lo vendí.
- Me gusta
- No me gusta
¿Es innecesario escribir así? ¿O ponerse la boquilla así? Claro que es mejor que te quites la cabeza. ¡Y por dinero es más rentable y menos hemorroides! :)
Por favor no me escribas nada. Con experiencia entenderás todo. Y cómo enganchar correctamente las boquillas debajo del martillo inverso y todo lo demás.
I xs donde se podía leer sobre la eliminación de la culata en mis publicaciones.
Por favor no me escribas nada.
En poco tiempo quise ofenderte, y más aún cuestionar tu experiencia. ¡Lo siento si se ofende!
Quizás experiencia y no suficiente en algunos temas, pero los casos son diferentes y hay que resolverlos según la situación, ¡y no según la plantilla!
- Me gusta
- No me gusta
¿Qué ofendió? Solo le pido a una persona sin experiencia que no engañe a sus colegas.
en una gacela no se lo pudieron quitar - rompieron la tapa de la válvula - quitaron la culata y la llevaron a la prensa ... no sé cómo la presionaron ahí - al final me partieron la cabeza por la mitad . pero los propietarios lo hicieron ellos mismos, solo vi el resultado.
|
Video (haga clic para reproducir). |
Y zakolhoz tal pribluda. Visto en el manual de UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28 mil 6 Número de descargas:
