En detalle: reparación de bricolaje de un puente de diodos de un generador Bosch de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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¡Hola queridos automovilistas! Hoy te diré cómo reparar un generador con tus propias manos. Es posible que ya se haya encontrado con un problema de este tipo, cuando el indicador de descarga de la batería se encendió repentinamente en el tablero, esto significa que su automóvil ha perdido la carga y no le quedará un largo viaje, la batería durará un máximo de 1 -2 horas.
No se apresure a desechar el generador. Intente repararlo primero. El mal funcionamiento más común del generador es el desgaste de las escobillas.
Para verificar el conjunto del cepillo, debe quitar la cubierta de plástico trasera doblando los tres clips de plástico ubicados en un círculo.
Retire la tapa, desatornille los dos tornillos y retire el regulador de voltaje.
Compruebe el desgaste de las escobillas, si la longitud residual de las escobillas es inferior a cinco milímetros, no dude en comprar un nuevo regulador de voltaje en la tienda. A veces sucede que el generador no carga o recarga la batería, esto también es un mal funcionamiento del regulador de voltaje. El voltaje normal del generador es de 13,5 a 14,5 voltios, según la velocidad del motor y la carga del generador.
El siguiente mal funcionamiento del generador es una avería del puente de diodos. Para probar los diodos, se debe quitar el puente de diodos. Desenroscamos los tornillos que sujetan el puente de diodos.
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Video (haga clic para reproducir). |
Doble los cables hacia un lado.
Retire el puente de diodos. Cómo comprobar un puente de diodos. Lea aquí: ¿Cómo comprobar un puente de diodos?
Después de quitar el puente de diodos, asegúrese de verificar los devanados del estator. Hacemos esto, encendemos el multímetro en el modo de marcación y verificamos que los tres devanados del estator estén abiertos. Todos los devanados deben sonar entre sí.
A continuación, comprobamos el corto a tierra. Conectamos una sonda del multímetro a tierra, y la segunda se conecta alternativamente a los terminales de los devanados. No debe haber ningún cortocircuito a tierra.
Del mismo modo, verificamos el devanado del inducido.
Comprobamos el ancla, no hay cortocircuito a tierra.
Ahora te mostraré cómo desmontar el alternador para reemplazar los cojinetes. Desatornillamos los cuatro tornillos que unen las dos mitades del generador.
Desatornille la tuerca y retire la polea.
Con un destornillador, divida con cuidado el generador en dos para no dañar las cubiertas de aluminio.
Reemplace los cojinetes defectuosos por otros nuevos. Vuelva a ensamblar el generador en orden inverso.
Amigos, ¡les deseo buena suerte! ¡Nos vemos en nuevos artículos!
Zona horaria: UTC + 3 horas [horario de verano]
Última edición por KoPoJIb el domingo 08 de abril de 2012 a las 6:29 pm, editado 1 vez en total.
Bueno, aquí hay un informe para ti)))! No te regañes por la calidad de la foto y por la posible torpeza, la primera carrera es lo mismo)))
Agregado después de 1 minuto 59 segundos:
Desenroscamos los pines y desoldamos el estator del mástil del diodo.
Agregado después de 20 minutos 58 segundos:
¡Diodos de soldadura en el puente!
¡Quita la placa con diodos y ponles un apodo a todos!
Perforamos el diodo detectado (quemado)
Compré dos diodos de 35 amperios cada uno (45r una pieza) porque quemé dos y de diferente polaridad, es decir, uno tiene un menos en la tapa, el otro tiene un plus
Soldamos el pie ya que los propios pies de los diodos son demasiado pequeños para nuestros puentes de diodos.
Conducimos un nuevo diodo en el orificio del anterior, ¡habiendo limpiado previamente todo lo que hay allí!
Bueno, eso es todo, lo soldamos, retorcemos todo como estaba, lo volvemos a colocar en su lugar y todo funciona como un reloj (bueno, por supuesto, lo desmonté de una vez, lo limpié todo, puse los cojinetes por uno nuevo)
Agregado después de 3 minutos 52 segundos:
resultó que el puente de diodos se reparó en 125r junto con el camino a la tienda y el que fue asesinado ayer por la noche, bueno, hoy son dos horas (todo esto junto con leer un libro, buscar información en Internet y hablando con electricistas conocidos, viajes a la tienda) así que me parece que se va bien, tal vez todo sobre las dos horas
Última edición por KoPoJIb el domingo 08 de abril de 2012 a las 6:31 pm, editado 1 vez en total.
Excelente video, no pude entender por mucho tiempo cuántos amperios es mi generador, y solo gracias a ti me di cuenta de que si hay 6 lámparas en mi puente de diodos "espejo", entonces la tristeza es el problema. No tengo el correcto. puente de diodos?
Qué hacer el generador reparado y cambiado las escobillas y cargando no dyot
Si el alternador no se carga, entonces no lo reparaste. Continuar con la resolución de problemas. Compruebe el IRN, el puente de diodos, los diodos adicionales, la integridad del devanado de campo y el devanado del estator.
Tengo exactamente el mismo gen solo en él hay grabado UNIPOINT, y cada vez más no hay nada, está escrito, el puente de diodos es el mismo que en tu video con 8 diodos y tampoco funciona, dale la marca del puente de diodos que es podoschol.
Hice este generador el año pasado, desafortunadamente no ayudaré con información.
¿DÓNDE SE PUEDE COMPRAR ESTE PUENTE DE DIODOS?
Estaba recogiendo en el taller de autos.
Tenía un generador Bosch 140a en mi BMW, la luz parpadeaba, lo llevé a reparar en el stand, lo revisaron, dijeron que todo funciona bien, leí el foro, dijeron que el regulador con escobillas tiene la culpa, Compré un nuevo regulador mobilitron, el parpadeo desapareció pero después de 3-4 días comenzó de nuevo, ¿qué me aconsejaría? el foro escribe un puente de diodos, pero si originalmente era un puente de diodos, como luego de reemplazar el regulador, el parpadeo pasó
Solo puedes cambiar diodos adicionales
es decir, en cualquier caso, el puente de diodos se puede mantener para cambiar por completo, ¿no hay necesidad de cambiarlo?
Si uno de los diodos adicionales está soldado en húmedo, esto es posible. Es necesario soldar el puente, sonar completamente y luego soldar cada punto de soldadura.
dime dónde soldar la salida (W) al tacómetro
Cual es tu carro Y aclara, ¿sabes dónde conectar el tacómetro en el generador? ¿No tienes una salida W?
Mensaje 11piligrim11 20 de febrero de 2014 1:37 a.m.
(publicado originalmente en vento-club.com por Ksilen)
Debido a la caída del voltaje de carga de la batería y la aparición de ruido durante el funcionamiento del generador, fue necesario “reanimarlo”, e incluso reanimarlo, ya que la autopsia mostró que se requería el trasplante urgente de varios órganos.
Comencemos con el hecho de que el generador Bosch 120A con el número de socio 0123510006 (028903025R) y su costo (el original, con este número de socio en particular) en términos de existencial es 61000r, por supuesto que hay análogos, mucho más baratos, pero aún así.
No me preocupo por etapas simples y comprensibles, solo lo mencionaré. Entonces vamos.
Primero, retire los terminales de la batería para evitar un cortocircuito al desmantelar el generador, luego desmonte el cableado, esto requiere una llave 13 (cabeza de trinquete) para quitar el cable del terminal principal del generador, luego una cabeza 8 para quitar el manguito del soporte del cable.
Desconecte el conector de la señal de excitación.
Ahora el desmantelamiento de los genes.
Con un destornillador eléctrico, una palanca delgada o una llave 17, doble la barra del rodillo tensor para soltar y tirar la correa.
Para que sea más conveniente, debe quitar la carcasa del filtro de aire y destornillar uno de los marcos de plástico (el más cercano al parachoques) para colocar la carcasa del filtro.
Ahora necesita desatornillar los 2 tornillos que sujetan el generador. Esto requiere un trinquete con una extensión corta y una cabeza de 13 puntas. Es mejor arrancar los tornillos con una llave inglesa para no tensar el trinquete.
El perno inferior se desenrosca sin extensión, porque el trinquete descansa contra el larguero y no permitirá que se desenrosque.
Después de estas sencillas manipulaciones, se retira el generador del soporte, si no se quiere retirar, se debe ayudar con cuidado con una palanca o un destornillador para lodos.
Para desmontar el generador, debe sudar, en ausencia de especiales.claves (y estoy seguro de que la mayoría de las personas no las tienen, por lo que excluiremos su uso) aquí necesitamos dispositivos adicionales, nos preparamos de inmediato:
1. Taladro con taladro para metal F4-5
2. destornillador Phillips
3. Tecla de gas
4. Bit - asterisco n. ° 8
5. Cabeza 24
6. Extractor de cojinetes.
Estos son básicos, se utilizan otros adicionales. destornilladores y así sucesivamente.
Hizo frente al gran rodamiento sin ningún problema, por lo que se decidió - Tome.
Cuál es la peculiaridad: patas muy delgadas, que se deslizan debajo del rodamiento sin ningún problema, y la distancia de maniobra no es más de 4 mm, lo que sin duda complica el uso de extractores no especializados.
El segundo cojinete también se puede quitar sin problemas.
Aún peor, los anillos colectores, como están bastante gastados, se decidió reemplazarlos.
Desconecte los 2 cables del refrigerante de los terminales del colector de corriente.
Luego (al principio) usé un destornillador para hacer palanca, pero con un destornillador solo desmenucé el cuerpo del colector de corriente y volví todo al mismo extractor de cojinetes.
Levanté los lados para que fueran más cortos para fijar las patas del tirador y lo enganché al anillo deslizante inferior.
Daba miedo que el extractor simplemente rompiera el anillo de cobre, pero el extractor funcionó con claridad y completó la tarea sin problemas (no tenga miedo de los clics, parece que todo se está agrietando, pero este es el sonido del plástico deslizándose sobre el metal. ).
Y aquí está el colector de corriente desmantelado.
Bueno, todo está arreglado. Esta etapa se ha completado.
Etapa 3: pedidos y repuestos.
Por qué esta etapa está aquí, y no antes, solo porque no se sabe qué partes están fuera de servicio y cuáles no.
Resumir
1. Anillo colector
2. Refuerzo delantero
3. Cojinete trasero
4. Portaescobillas
Par —— 63032RS —— Cojinete del generador —— 88.25r.
Koyo —— 6203 2RS —— Cojinete del generador —— 215.11r.
Huco —— 13 0552 —— Regulador del generador —— 582.06 rublos.
Ika —— 1 2039 0 —— Anillo de contacto del generador —— 93.12r.
El costo total de 978 rublos es de 54 kopeks. (el precio varía según el fabricante de las piezas)
Paso 4 Vuelva a ensamblar en orden inverso.
Han llegado todas las piezas necesarias.
Además, se han agregado tornillos a la lista: 4x20 avellanados. Ya que los perforamos al desmontar el generador. Y también el rodillo tensor de la correa, como también tarareaba el nativo.
El anillo deslizante se coloca golpeando suavemente con un martillo a través de un bloque de madera, y se le sueldan cables.
El cojinete pequeño está obstruido con un mandril adecuado.
El cojinete grande (delantero) se presiona primero en el cuerpo, y luego, junto con el cuerpo, se coloca en el ancla, apretando la tuerca de la polea, se tira con fuerza (no olvide la arandela de distancia, que estaba allí)
luego un simple ensamblaje del estuche y listo, ¡listo!
Queda la última etapa: la instalación en su lugar.
lesnik46 » 15.11.15 17:32
Comencé a reparar el generador BOSCH 0123320014, el cojinete de pitido No. 6203, y de alguna manera la carga estaba subcargada.
En el proceso de desmontaje, resultó que había kapets en el cojinete trasero, las escobillas y, lo más importante, el puente de diodos.
La razón es que el perno de alimentación de la batería se oxidó, la caja de plástico del puente de diodos se calentó y colapsó.
Pregunta: ¿Quién era el puente de diodos de granja colectiva?
BOSCH 1127319583
BOSCH 1127319584
BOSCH 1127320870
lesnik46 » 15.11.15 17:34
scorp055 » 15.11.15 21:58
scorp055 » 15.11.15 22:08
estrés » 15.11.15 23:47
lesnik46 » 19.02.16 23:01
lesnik46 » 19.02.16 23:03
Esfinge » 25.02.16 11:00
Felix » 25.02.16 14:30
Kostya Lugansk » 25.02.16 20:34
Allochka » 21.06.17 20:28
ford1972s » 21.06.17 20:47
Allochka » 22.06.17 09:00
ford1972s » 22.06.17 11:50
Allochka » 22.06.17 12:10
Felix » 22.06.17 13:20
Allochka » 27.06.17 21:56
lex400305 » 29.06.17 21:38
Allochka » 29.06.17 21:51
lex400305 » 29.06.17 22:00
Conferencia del Skoda Car Lovers Club
Y entonces tenemos un automóvil Skoda octavia 1.6 AKL producido en 2002. Kilometraje en el velocímetro 250 mil kilómetros. Alternador Valeo 90A número de catálogo 030 903 023 J. Síntomas: zumbido cuando los consumidores están encendidos (como resultó, no desde el generador).
Cojinete delantero FAG 63032RSR
Cojinete trasero FAG 62022RSR
Anillo protector del cojinete de carga 135508
Plástico de contacto (colector de corriente) Cargo 230090
Escobillas de relé regulador BOSCH 1127014022 (un poco más de lo necesario, pero no importa)
Adhesivo epoxi, secado rápido o soldadura en frío
Buen stock de estaño
Qué se necesita de las herramientas:
Llaves 10, 13, 15, 24 (dobladas para la tuerca en la polea), si no están dobladas, entonces gas
Jefes 7, 8, 10, 13, 24
Buen soldador potente (tengo 75W)
Destornilladores, mazo, martillo
Brocas Torx
Extractores grandes de 3 mordazas y pequeños de 2 mordazas para rodamientos
Cepillo de metal
El proceso en sí: (foto de solo operaciones importantes)
1) Retire la cubierta protectora inferior del motor (AKL)
2) Desconecte el conector de 2 pines del generador y use una cabeza de 13 puntos para desenroscar el cable de alimentación del generador.Tenga cuidado con el cable de alimentación. Lo desenrosqué con cuidado, lo tomé a un lado y lo envolví con cinta aislante para que no se cerrara a la caja. Si le teme al limo, no está seguro de sí mismo, desconecte la batería.
3) Con una llave 15, movemos el tensor de la correa poly V hacia nosotros hasta que coincidan los orificios de su cuerpo, inserte el pasador, retire la correa. Recuerde en qué dirección estaba el cinturón, vuelva a colocarlo en la misma dirección.
No es necesario, pero es más conveniente:
4) Utilice una llave o una cabeza de 13 puntos para desenroscar los tornillos tensores (3 piezas) de la correa poli V y retírela.
No es necesario, pero es más conveniente:
19) Con la 8 cabeza desatornille los 4 tornillos de las placas que sujetan el bobinado del estator para su posterior limpieza y para que no interfiera. 
Probablemente eso es todo. En otros sitios hay informes similares sobre la reparación de generadores similares, pero resultó que todavía hay diferencias. El puente de diodos está conectado de manera diferente y los diodos son diferentes.
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Según lo prometido, estoy publicando un informe sobre la restauración (para uso temporal, hasta el reemplazo completo) del puente de diodos del generador:
generador sin tapa trasera (rotor), puedes ver como están cortados los anillos colectores:
puente de diodos, puede ver el contacto sin soldar del diodo inoperativo y una pieza del puente de diodos VAZ: el donante:
estator, las grietas son visibles en el esmalte del alambre con rastros de oxidación:
puente de diodos, asiento abierto de diodo inoperativo
puente de diodos después de reemplazar el diodo, los siguientes puntos son visibles:
- el grupo de contactos "+" se corta en 1 mm, porque está remachado en la parte superior del diodo e interfiere con el reemplazo, en esta etapa es importante no aflojar el remache del grupo de contactos, de lo contrario el contacto se "quemará"
- se abrió la ventana de aterrizaje del diodo, porque no era posible quitarla de otra manera sin herramientas especiales
Comentario: el diámetro de aterrizaje del diodo doméstico es 0,25 mm más grande que el del "nativo", por lo que el ajuste es muy ajustado (lo que proporciona tanto contacto eléctrico como refrigeración)
puente de diodos después de reemplazar el diodo, vista desde el otro lado:
puente de diodos después de reemplazar el diodo, todos los contactos se restauran:
En general, espero que viva hasta el verano.
La publicación ha sido editada Ingeniero) – 9.3.2010, 20:10
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(a Deniska) Pervertido. Conserje y cámara f studio.
Y con respecto al informe, probablemente haría exactamente lo mismo como medida temporal. Yo mismo sé que las partes soviéticas (semiconductores) son una mierda, pero si recoges una copia, los análogos importados estarán lejos de serlo.
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No hay nada más permanente que temporal.
Aunque, en ausencia de dinero para reparación / reemplazo, se habría reducido. temporalmente.
Solo por mi propia experiencia, diré que las piezas restauradas fallan muy pronto en el momento más inoportuno, causando el máximo de problemas. ¡Y esto es un HECHO!
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No hay nada más permanente que temporal.
Aunque, en ausencia de dinero para reparación / reemplazo, se habría reducido. temporalmente.
Solo por mi propia experiencia, diré que las piezas restauradas fallan muy pronto en el momento más inoportuno, causando el máximo de problemas. ¡Y esto es un HECHO!
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No puedo ayudar de ninguna manera en este asunto, tk. en el modelo de generador que tengo, no se proporciona dicha salida.
Como se puede ver en las fotografías, el conector de tres pines conectado al generador tiene un contacto “D” y un contacto doble “+” (contacto en forma de U remachado al bus de aluminio “+” del puente).
Allí no hay más contactos.
Tengo un generador estándar, también hay un generador de tipo "compacto" (parece uno "diez" - con una cubierta de plástico en la parte posterior), tal vez el "compacto" tiene un contacto de interés, no puedo decir seguro.
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No hay nada más permanente que temporal.
Aunque, en ausencia de dinero para reparación / reemplazo, se habría reducido. temporalmente.
Solo por mi propia experiencia, diré que las piezas restauradas fallan muy pronto en el momento más inoportuno, causando el máximo de problemas. ¡Y esto es un HECHO!
No discuto, querida. ¡PERO! Prefiero hacer reparaciones con especialistas de confianza y con garantía. Aquellos. donde hay un banco de pruebas y una base de elementos para reemplazo. Y los repuestos son originales (o "casi originales").
Y, repito, cuando rompes un dispositivo "sólido" (en este caso, un puente de diodos) y luego, mordiendo pedazos, recógelo - GARANTIZA que ÉL VERANO en el momento más inapropiado.
En otras palabras, los "generadores" tienen suficientes generadores muertos (o partes de ellos) para reparar el gen utilizando el método de reemplazo nodal.
Respeto por su ingenio al autor. Souchasnegam: no seas anónimo, considero este método de reparación solo como una forma de llegar al generador más cercano.
¡Respetarte a ti mismo!
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Estoy de acuerdo con todas las declaraciones, excepto esta:
El hecho es que nadie puede garantizar realmente el funcionamiento a largo plazo de la "pieza" del generador, que ya ha superado cientos de miles.
Es decir, la probabilidad de que falle en el momento más inoportuno (según la ley de la mezquindad) es exactamente la misma que la mía temporalmente restaurada.
El principal problema con un puente de diodos es un mal contacto (eléctrico y térmico) en cualquiera de las conexiones. Debido a esto, la mayoría de los generadores domésticos fallan rápidamente, y el problema no está tanto relacionado con la calidad de construcción como con el error de cálculo del diseñador al copiar el producto original de Bosch.
Según mis datos, no existe ningún problema de confiabilidad de los diodos puente domésticos cuando operan en condiciones de temperatura permisibles.
Por cierto, el diodo alemán fallido en el generador descrito anteriormente se quemó solo, simplemente debido a la inevitable degradación del semiconductor durante 20 años de funcionamiento. Y este es un fenómeno completamente normal, al igual que la fatiga del metal.
Por tanto, existen dos soluciones fiables al problema:
1) Reemplazo del generador por uno NUEVO (si hay esa cantidad de dinero), pero no necesariamente "nativo" (estoy profundamente seguro de que un nuevo generador doméstico, pre-modificado después de la compra, mucho más confiable que cualquier usado)
2) Mamparo del generador en una empresa de confianza que utiliza repuestos NUEVOS (un mamparo de alta calidad es aproximadamente 2 veces más barato que un generador nuevo, lo cual es muy importante, pero sigue siendo muy caro)
Comentarios sobre un buen mamparo de generador:
a) Es necesario reemplazar TODOS los devanados (rotor y estator), ya que durante el funcionamiento el generador experimenta cambios bruscos de temperatura, de los cuales, con el tiempo, aparecen grietas en el esmalte de los cables, el cobre se oxida, la resistencia de los devanados crece, y luego se trata del cierre giro a giro.
b) Es necesario reemplazar los cojinetes (producción, templado de metales, secado del lubricante)
c) Es necesario reemplazar los anillos colectores del rotor (desarrollo en forma de ranuras por fricción en los lugares donde se presionan las escobillas del regulador de voltaje)
d) Es necesario reemplazar el puente de diodos (oxidación, deterioro de contacto, deterioro de la transferencia de calor por contaminación y corrosión de radiadores, degradación de semiconductores)
Bueno, y una nota final: estoy seguro de que la instalación de un nuevo generador original por un certificado (o simplemente un especialista experimentado) es la mejor y más confiable solución.
Personalmente, no encontré un artículo de presupuesto gratuito para esto, pero no le estoy pidiendo a nadie que siga mi ejemplo: libertad de elección, ya sabes.
Las averías de los equipos eléctricos de un coche son muy habituales y ocupan uno de los primeros lugares en la lista de averías. Se pueden dividir condicionalmente en fallas de fuentes de corriente (baterías, generadores) y fallas de consumidores (óptica, encendido, clima, etc.). El principal Las fuentes de energía del automóvil son baterías y generadores.... La falla de cada uno de ellos conduce a un mal funcionamiento general del automóvil y su funcionamiento en modos anormales, o incluso a la inmovilización del automóvil.
En el equipo eléctrico de un automóvil, la batería y el generador funcionan en un tándem inseparable. Si uno falla, el otro fallará después de un tiempo. Por ejemplo, una batería rota aumentará la corriente de carga del generador. Y esto conlleva un mal funcionamiento del rectificador (puente de diodos). A su vez, en el caso de un mal funcionamiento del regulador de voltaje suministrado por el generador, la corriente de carga puede aumentar, lo que inevitablemente conducirá a una recarga sistemática de la batería, "evaporación" del electrolito y destrucción rápida.
- desgaste o daño de la polea;
- desgaste de cepillos colectores de corriente;
- desgaste del colector (anillos colectores);
- daño al regulador de voltaje;
- cierre de las vueltas del devanado del estator;
- desgaste o destrucción del cojinete;
- daño al rectificador (puente de diodos);
- Daño a los cables del circuito de carga.
- cortocircuito de los electrodos / placas de la batería;
- daño mecánico o químico a las placas de la batería;
- violación de la estanqueidad de las latas de la batería: grietas en la caja de la batería como resultado de impactos o instalación incorrecta;
- oxidación química de los terminales de salida de la batería. Las principales razones de estas averías son:
- graves violaciones de las reglas de funcionamiento;
- expiración de la vida útil del producto;
- varios defectos de fabricación.
Es muy útil para un automovilista saber las principales causas del mal funcionamiento del generador, formas de eliminarlos, así como medidas preventivas para evitar averías.
Todos los generadores se subdividen en generadores alterno y corriente continua... Los vehículos ligeros modernos están equipados con alternadores con un puente de diodos incorporado (rectificador). Este último es necesario para convertir la corriente en corriente continua, en la que trabajan los consumidores eléctricos del automóvil. El rectificador, por regla general, está ubicado en la cubierta o carcasa del generador y es una pieza con este último.
Todos los aparatos eléctricos del automóvil están diseñados para un rango estrictamente definido de corrientes de voltaje de funcionamiento. Como regla general, los voltajes de funcionamiento están en el rango de 13,8-14,7 V. Debido al hecho de que el generador está "atado" por una correa al cigüeñal del motor, desde diferentes revoluciones y velocidades del vehículo, funcionará de manera diferente... Es para suavizar y regular la corriente de salida a lo que está destinado el relé regulador de voltaje, que desempeña el papel de estabilizador y evita tanto las sobrecargas como las caídas de la tensión de funcionamiento. Los generadores modernos están equipados con reguladores de voltaje integrados incorporados, conocidos coloquialmente como "chocolate" o "píldora".
Ya está claro que cualquier generador es una unidad bastante compleja, extremadamente importante para cualquier automóvil.
Debido al hecho de que cualquier generador es un dispositivo electromecánico, respectivamente, habrá dos tipos de mal funcionamiento: mecánico y eléctrico.
Los primeros incluyen la destrucción de sujetadores, carcasas, mal funcionamiento de cojinetes, resortes de sujeción, transmisión por correa y otros no relacionados con la parte eléctrica de la avería.
Las fallas eléctricas incluyen roturas de bobinados, fallas de puentes de diodos, quemaduras / desgaste de las escobillas, cortocircuitos entre espiras, averías, golpes de rotor y fallas de relé-regulador.
A menudo, los síntomas característicos de un generador defectuoso pueden aparecer debido a problemas completamente diferentes. Por ejemplo, un mal contacto en el enchufe del fusible del circuito de bobinado de campo del generador indicará un mal funcionamiento del generador. La misma sospecha puede surgir debido a contactos quemados en la carcasa del interruptor de encendido. Además, la quema constante de la lámpara indicadora de mal funcionamiento del generador puede ser causada por una avería del relé, el parpadeo de esta lámpara de conmutación puede indicar un mal funcionamiento del generador.
Los principales síntomas de un generador defectuoso.:
- Cuando el motor está en marcha, la luz indicadora de descarga de la batería parpadea (o está encendida continuamente).
- Descarga o recarga (evaporación) de la batería.
- Atenúe los faros del automóvil, traqueteo o pitidos bajos cuando el motor está en marcha.
- Cambio significativo en la luminosidad de los faros con un aumento en el número de revoluciones. Esto puede ser permisible cuando se aumenta la velocidad (sobregasificación) desde el modo inactivo, pero los faros, habiéndose iluminado intensamente, no deberían aumentar más su brillo, permaneciendo a la misma intensidad.
- Sonidos extraños (aullidos, chillidos) que emanan del generador.
La tensión y el estado general de la correa de transmisión deben comprobarse periódicamente. Si se producen grietas o delaminación, reemplácelo de inmediato.
Para eliminar las averías indicadas del generador, será necesario realizar reparaciones. Cuando empiece a buscar un kit de reparación de generador en Internet, prepárese para sentirse decepcionado: los kits que se ofrecen generalmente contienen arandelas, pernos y tuercas. Y a veces es posible devolver el generador a la capacidad de trabajo solo reemplazando: escobillas, puente de diodos, regulador ... Por lo tanto, un hombre valiente que decide reparar hace un kit de reparación individual a partir de las piezas que se ajustan a su generador. Se parece a la tabla a continuación, usando el ejemplo de un par de generadores para el VAZ 2110 y el Ford Focus 2.
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PORTISHEAD 29 de febrero de 2012
¿Está suelto el cinturón? Puede todavia relé regulador o diodo (s). ¿Cargando en curso?
Lo tuve.
En algún lugar vi el número del kit de reparación.
No hay cepillos, pero si están a mano, no es un problema recogerlos. (En mi humilde opinión Exactamente)
Llegué al mercado con un relé y lo recogí en poco tiempo. (10 UAH obsequiados)
La publicación ha sido editada por PORTISHEAD: 02 de marzo de 2012-10: 19
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PORTISHEAD 29 de febrero de 2012
No logré soldar los viejos. Tuve que pulirlo con una lima.
Y así es como yo, inspirado por la experiencia de Valera (dimarock), Lo “reparó”.
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PORTISHEAD 29 de febrero de 2012
¿Estaba la bombilla tenue, las escobillas o el puente de diodos? Por lo general, cuando un diodo se quema, apenas se ilumina.
El rotor no se pudo quitar de la cubierta frontal
Hay una lavadora ajustada.
Se perfora un orificio desde el costado de la arandela y se expande con un núcleo. Puedes volver a poner el disco.
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PORTISHEAD 29 de febrero de 2012
Bueno, todavía estaré harto, pero dime cómo comprobar si los diodos están rotos en este rectificador. Allí está soldado "hasta la muerte". ¿Qué morder con cortadores laterales y luego soldar? ¿Quién hizo cómo?
Algo que sospecho diodos. Revisé el puente con un ómetro, resistencia directa 500 ohmios, megaohmios inversos.
Según tengo entendido, ¿no cambió el rodamiento delantero?
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PORTISHEAD 29 de febrero de 2012
Me refiero a ustedes dos
dimarock - quise decir que los pasanchegs no pudieron sacar el rotor, ¿hay algún tipo de hemorragia?
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PORTISHEAD 29 de febrero de 2012
sergei-vasyutin, gracias por la dimensión!
El hecho es que ahora estoy celebrando mi 45A, pero por ahora está en 90A. Y los síntomas son los mismos. Si sin nada guarda fácilmente 14 voltios. Enciendo los faros, baja a 13. Y con una estufa: menos de 12 para amar. Una vez pregunté al respecto en el foro. Me dijeron que el eslabón débil es el cableado. Entonces, en todo caso, firme aquí, por favor.
Negro1,
sergei-vasyutin, y a expensas relé regulador - Compré uno nuevo en el mercado. No Bosch, por supuesto, así que lo es, solo un trozo de plástico. Así que si relé El regulador está funcionando, entonces soy partidario de simplemente soldar las escobillas (lo que lleva 5 minutos) y luego todavía caro. ¡Bosch!
La publicación ha sido editada por PORTISHEAD: 02 de marzo de 2012-10: 23
así que primero tengo un gen y 55 y 45, ambos reparados y lo mismo, otro problema, solo da un poco de genes en términos de potencia actual y qué tipo de batería tiene tu tía. más + Fijé el ancla en la perforadora y los caminos por donde corren los cepillos con cero pulido brillaron como un gato. simplemente no te dejes llevar, de lo contrario despegarás mucho. si el cableado fuera malo, no tendrías 14 voltios en absoluto.Tengo, por supuesto, el cable central en sí se rehizo: la batería es un motor de arranque y un gen = dos cables, y el terminal se rehace desde el motor de arranque + que ya ha ido al salón en el cableado general. En una época tuve una terrible granja colectiva allí. Empecé a recoger el cableado después de que no pude entender por qué los genes clasificados no dan más de 13 voltios y enciendes la estufa en todos los 12, 11 cayeron
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sobre relle, cuántos de los nuestros no recogieron los pinceles no van por mucho tiempo 5000 - 6000 van a la basura y todavía están embarrados, tal vez en nuestra extraña ciudad venden tal gyg
