Reparación de diferencial de transmisión automática de bricolaje

El diferencial es un elemento estructural importante de la transmisión. Transfiere, cambia, redistribuye el par entre dos consumidores. Si es necesario, proporciona su rotación con diferentes velocidades angulares.

En pocas palabras, este mecanismo reduce las rpm de la caja de cambios a las ruedas motrices y también permite que las ruedas motrices del automóvil giren a diferentes velocidades. Para aclarar cómo funciona este mecanismo, mire el video informativo:

El diseño se basa en una caja de cambios planetaria. La caja de cambios tiene un engranaje helicoidal, un engranaje recto y un engranaje cónico. En un automóvil VAZ 2110, funciona un diferencial de bisel y tiene el siguiente dispositivo:

• marco;
• satélites
• engranajes de medio eje.

La ubicación de esta unidad depende del tipo de tracción de las ruedas motrices. En un automóvil VAZ 2110, como en todos los automóviles con tracción delantera, el diferencial está ubicado en la caja de cambios.

Las razones de la avería de esta importante unidad pueden ser el desgaste o daño de los cojinetes, los retenes de aceite, el travesaño del diferencial. Los daños pueden deberse a un nivel de aceite insuficiente. Como resultado, el nivel de ruido en el eje o caja de cambios (caja de cambios) aumenta notablemente.

El precio de un bloqueo de diferencial de disco para un automóvil VAZ 2108-2110 de ValRacing es de 11,000 rublos. Y el costo de un diferencial de deslizamiento limitado de tornillo para Daewoo, Opel o Chevrolet "ValRacing" con precarga es de aproximadamente 15.500 rublos.

¿Qué puede hacer por su cuenta para solucionar la avería de esta pieza? Varias recomendaciones consistentes lo ayudarán a lidiar con el problema.

Como ya se dijo que el diferencial está en la caja de cambios, por lo tanto, esta unidad debe retirarse para su reparación. Para hacer esto, lea el artículo, que trata sobre cómo quitar el diferencial (paso # 30).

Ahora procedemos al análisis del diseño en sí:

1. Saque los engranajes laterales girándolos 90 grados alrededor del eje de los satélites.

2. Antes de quitar los satélites, debe quitar el anillo de retención de su eje.

3. Ahora puede quitar fácilmente el eje y dos satélites.

4. Para liberar el engranaje impulsado, debe desatornillar los pernos de montaje en la caja del diferencial.

5. Desconecte la pieza del cuerpo con un martillo y un cincel.

6. Todo lo que fue desconectado: satélites, su eje, engranaje - inspeccione cuidadosamente para detectar un defecto. Si las superficies de estas partes y la superficie del cuerpo en sí tienen irregularidades o pólipos, quítelos con cuidado con una lija de grano fino.

Esté preparado para el hecho de que algunos defectos no se pueden eliminar, lo que significa que tendrá que comprar una pieza nueva.

7. Preste especial atención al engranaje impulsado en el punto de control. Es posible que los defectos en esta parte interfieran con el funcionamiento normal del diferencial. Si encuentra un desgaste significativo de los dientes, astillado o corte, será necesario reemplazar el engranaje.

Consejo: Los engranajes impulsores y conducidos se venden juntos (como un par). Por lo tanto, es mejor reemplazar ambos a la vez. En el impulsado, el fabricante debe indicar el número de dientes, tanto de la primera como de la segunda marcha. Sin embargo, "confía pero verifica" - dice el proverbio, y para comprobar el número de dientes es mejor contar y comparar.

8. Compruebe la idoneidad de los cojinetes. Las marcas de picaduras y hendiduras en las cintas de correr y los elementos rodantes indican su daño. Veredicto: requiere reemplazo.

La caja del diferencial en sí tendrá que ser reemplazada si los asientos de los cojinetes están significativamente desgastados.

1. Sin preocuparse demasiado por su integridad, presione esta parte dañada.

2.Si hay un extractor especial, retire los anillos exteriores de la caja de cambios y las carcasas del embrague.
En el caso de que no exista un dispositivo especial, primero retire las juntas de los semiejes. Luego, retire los anillos de los cojinetes del exterior del cárter. Pero esté preparado: en este caso, los retenes de aceite se deterioran y deben ser reemplazados.

3. Si hay un anillo de ajuste debajo del anillo del cárter de la caja de cambios, antes de colocar los nuevos anillos en el cárter, debe seleccionar el anillo de ajuste nuevamente.

4. Un engranaje impulsor del velocímetro dañado se puede reemplazar de tal manera que el rodamiento permanezca intacto. Para hacer esto, tome dos destornilladores y presione el anillo interior del rodamiento, presionando la pieza. Esto destruirá el engranaje impulsor, pero no importa, debe ser reemplazado.

5. Así es como se desmonta el diferencial VAZ 2110, se cambian las piezas rotas y se corrigen los defectos menores. Ahora puede montar este mecanismo en orden inverso al desmontaje. En el proceso, no olvide procesar las piezas con aceite de transmisión y sujetar el engranaje impulsado con la marca de los dientes hacia afuera (ver foto arriba).

• Reemplazo del cojinete diferencial de la transmisión automática
• 1. ¿Cuándo debo reemplazar el cojinete del diferencial de la transmisión automática?
• 2. El proceso de sustitución del cojinete diferencial de la transmisión automática.
• 3. ¿Qué se necesita para reemplazar el cojinete del diferencial de la transmisión automática?

Muchos propietarios de automóviles con transmisión automática creen que el uso de una transmisión automática está plagado de muchos problemas, pero en la práctica, esta unidad ha funcionado con regularidad durante muchos años. Por supuesto, con un uso descuidado, los problemas pueden aparecer más rápido, pero el desgaste natural de las piezas en condiciones normales no ocurre pronto. Pero incluso si ocurre tal molestia, no debe entrar en pánico, porque la mayoría de las averías se pueden eliminar por su cuenta. Tales fallas incluyen la falla del cojinete diferencial de la transmisión automática.

Un diferencial es un dispositivo mecánico especial diseñado para transferir la rotación de una fuente a otras dos. En este caso, las velocidades angulares de rotación de la fuente y los consumidores deben ser independientes. En otras palabras, este mecanismo es capaz de reducir la velocidad de la caja de cambios a las ruedas motrices, y también permite que estas últimas giren a diferentes velocidades. Actualmente, puede haber una amplia variedad de signos de mal funcionamiento de la transmisión automática, lo que, a su vez, brinda a los propietarios de automóviles toda la información necesaria sobre la naturaleza de la avería. Entonces, por ejemplo, las fallas en el cuerpo de la válvula van acompañadas de la aparición de sacudidas significativas al cambiar de marcha. Además, estos choques se caracterizan por un aumento de intensidad y apenas se notan en las etapas iniciales, pero con el tiempo progresan y se hacen más notorios.

Ante las primeras manifestaciones de un mal funcionamiento de la transmisión automática, el propietario del automóvil debe comunicarse con un centro de servicio especializado lo antes posible, cuyo personal profesional eliminará cualitativamente el problema lo antes posible. Por supuesto, con los conocimientos adecuados y las herramientas adecuadas, todas las medidas de reparación necesarias se pueden llevar a cabo de forma independiente.

Las principales manifestaciones del mal funcionamiento de la transmisión automática son una negativa total a cambiar los modos de funcionamiento de la caja o el bloqueo de su funcionamiento en una marcha específica. En tal situación, el propietario del vehículo tendrá que utilizar los servicios de una grúa. No es deseable conducir un automóvil con la caja de cambios rota, ya que esto puede provocar daños muy graves en la transmisión y en toda la transmisión automática.

La falla del cojinete del diferencial de la transmisión automática y el desgaste de los engranajes a menudo se acompaña del zumbido creciente ya mencionado, vibraciones durante el movimiento y otros sonidos extraños de origen desconocido. Dependiendo del número de revoluciones del motor, el ruido aumenta y puede complementarse con la aparición de un chirrido metálico.

Si decide reemplazar un rodamiento dañado o desgastado en casa, debe conocer las características de este proceso. La esencia del problema es presionar la caja del diferencial desde el eje. Por supuesto, la pieza extraída ya no es adecuada para la instalación, ya que el separador está seriamente dañado. Al realizar diagnósticos, debe examinar cuidadosamente las superficies de trabajo y los dientes de los satélites, las estrías y los dientes de los engranajes laterales. Si estas piezas muestran signos de desgaste y daños, también deberán ser reemplazadas.

El proceso de reemplazo de un cojinete diferencial roto comienza con el desmantelamiento de la transmisión automática. ¡Nota! Esta es una construcción bastante pesada, por lo que es mejor quitarla con un asistente. Además, el volumen de trabajo también es bastante grande y tendrás que desenroscar muchas tuercas.

Entonces, primero debe desconectar el cable selector, las mangueras de aceite y varios conectores eléctricos de la transmisión automática. Luego levante la parte delantera del vehículo y retire los ejes de transmisión. El motor en sí está suspendido en un travesaño, después de lo cual se desenroscan el esquí longitudinal, los cojines de la caja y los sujetadores para conectarse al motor del automóvil.

Luego se retira la caja y, en una posición más conveniente, diagnostican y reemplazan todas las piezas dañadas: clasifican los retenes de aceite, cambian el filtro de aceite, sacan el diferencial y reemplazan sus rodamientos. Además, será útil limpiar la superficie de contacto de la campana del sellador anterior, y luego aplicar una nueva composición. Al final del procedimiento, después de que el sellador esté completamente seco, todas las piezas se vuelven a ensamblar en el orden inverso.

Para realizar ciertas tareas de reparación, la presencia de herramientas especiales es un requisito previo, especialmente si la pregunta se refiere a un mecanismo tan complejo como una transmisión automática. Como ya dijimos, antes de sustituir el cojinete del diferencial de la transmisión automática, tendrás que desmontar la propia caja. Algunos propietarios de automóviles llevan a cabo este proceso con bastante éxito utilizando un cabrestante manual, y se instalan revestimientos de madera debajo de la plataforma de la unidad de potencia.

Todos los sujetadores se desenroscan con las llaves correspondientes, pero para una extracción / instalación de alta calidad del rodamiento en sí, debe tener un mandril especial (extractor). Se necesitan los mismos mandriles para algunas otras tareas, por ejemplo, para instalar un anillo de retención diferencial o instalar un sello de aceite de bomba de aceite. También un elemento muy importante y necesario es una llave dinamométrica, que se utiliza para ajustar el apriete de todos los elementos durante el reensamblaje. Simplemente puede derivar de la constricción de la placa, y luego no se puede evitar el atasco de las válvulas.

Naturalmente, cada modelo de vehículo individual puede requerir otras herramientas, pero los kits para realizar reparaciones de transmisión automática, como regla, ya incluyen todo lo que necesita, solo necesita averiguar el tamaño y el tipo de sujetadores o piezas extraíbles / instaladas. Muchos propietarios de automóviles a menudo se las arreglan con medios improvisados, lo que, por cierto, es un acto extremadamente imprudente, ya que un martillo o una palanca pueden causar daños graves a las piezas, y solo un reemplazo completo del elemento ayudará a deshacerse de ellos.

El diferencial generalmente se denomina dispositivo mecánico complejo que proporciona diferentes velocidades al mismo tiempo que hacen girar las ruedas motrices.

Las fallas diferenciales generalmente se identifican mediante diagnósticos de transmisión. Sin embargo, los propios conductores pueden notar un cambio en el sonido que generalmente proviene de la caja de cambios. Después de tal queja, los mecánicos experimentados ofrecen inmediatamente al propietario reparación diferencial de transmisión automática su coche.

Precios de reparación del diferencial de transmisión automática

Si tiene preguntas o necesita un consejo, ¡llame!

Tanto la reparación del diferencial de la transmisión automática como la sustitución comienzan con su desmontaje. Luego se desmonta el montaje y se realiza una valoración secuencial del estado de salud de todos sus elementos.

Entre las fallas que se encuentran con mayor frecuencia después del diagnóstico, se pueden destacar:

• dientes de engranaje desgastados en la transmisión del velocímetro;
• daño al rodamiento;
• defectos superficiales de estrías, satélites, dientes y arandelas de engranajes.

Si el grado de desgaste es demasiado alto, es mejor reemplazar los elementos.

Esto también se aplica a toda la carcasa del diferencial. Si los defectos son insignificantes, generalmente se eliminan con "papel de lija".

Si reparación diferencial de transmisión automática se completa, se está llevando a cabo su instalación, mientras que se deben tener en cuenta una serie de tales puntos: los pernos deben apretarse en diagonal y de manera uniforme, y el engranaje de transmisión se calienta en aceite hirviendo. Estas reglas son conocidas por los especialistas en servicio de automóviles, a quienes ciertamente se les debe confiar la reparación o el reemplazo del diferencial de la transmisión automática.

El procedimiento para reparar su automóvil en "Servicio de transmisión automática"

Paso 1. Llámanos y encontraremos un horario conveniente para reparar tu auto. Si su automóvil no está en movimiento, podemos entregarlo a nuestro servicio de automóviles utilizando una grúa, y también hay un estacionamiento vigilado en nuestro territorio.

Paso 2. Antes de comenzar a trabajar en el diagnóstico y reparación de la transmisión automática, lavamos el automóvil en el lavado de autos y ajustamos los asientos con fundas para no contaminar el interior durante las reparaciones.

Paso 3. Nuestros especialistas realizan trabajos de diagnóstico, durante los cuales se identifican las causas del mal funcionamiento y se forma el costo del trabajo.

Etapa 4. Se elabora un plan de reparación y una lista de repuestos necesarios para la reparación.

Paso 5. Se realiza una estimación preliminar del costo de la reparación. Después de acordar el presupuesto con el cliente, comienzan los trabajos de reparación.

Paso 6. Las reparaciones se llevan a cabo de acuerdo con los requisitos del fabricante.

Paso 7. Después de la reparación, se realiza un rodaje del automóvil para verificar la calidad del trabajo realizado.

Paso 8. El capataz entrega el coche reparado al cliente, la operatividad se comprueba después de la reparación.

Paso 9. Firma de documentos, incluyendo acta de cumplimentación y tarjeta de garantía.

Paso 10. El trabajo está hecho y deja nuestro servicio en un automóvil reparado.

En mi garaje en el foso, saqué las unidades que salen de la transmisión automática, pasé mucho tiempo. Entró en el "servicio de garaje", pensé que la granada interna o en general dicen que cambie las unidades. Y dicen: el diferencial está roto, la transmisión automática debe repararse, las unidades están en orden. Me inclino a creerles, porque no hacen tales reparaciones)
La caja no está en las mejores condiciones, un tirón al encender 2 marchas, además de que se pone en marcha durante mucho tiempo (dos segundos), y la lechada no cambia al menos 25 mil (cuánto tengo), apesta a vapores, pero ligero.
Entonces, ¿este es el punto, reparar o contratar? ¿Y cuáles son los precios ahora (el kit de reparación original cuesta 12 mil a nivel existencial)? ¿Es realmente posible resolver lo mismo que en movimiento? ¿O quizás todavía puedas conducir otros 25 mil ?, porque ya tengo una reparación de motores por el aceite, me temo que no haré 2 reparaciones.

Bueno, comenzó con el hecho de que golpea de frente y no está claro qué, los silenciadores están casi intactos, los bastidores dicen que se puede inflar (.) Pero en general están vivos. Así que traté de encontrar la fuente yo mismo.

Excursiones, tours
Traslado de turistas por la región de Baikal.
Barato

¿En qué avión pasan el rato? ¿No hay sonidos extraños durante el comercio, la aceleración (como timbres, crujidos o vibraciones)?
¿Anteras enteras en los bastidores? Revise los puntales y bujes estabilizadores.

Si la transmisión automática no patina, entonces está bien, comience reemplazando la lechada y revisando si hay virutas.

En mi Honda CR-V, después de una sacudida completa de la suspensión, algo se desdibujó, desagradablemente. Resultó que las almohadillas estaban rasgueando en la pinza). Bryakaet, bryakat, presionó el freno, se detuvo).

Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles.Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.

Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:

• diagnósticos,
• desmontando la caja,
• desmontaje de la caja,
• juego completo con repuestos,
• montaje (instalación),
• instalación en un coche,
• diagnóstico después de la reparación.

Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.

Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.

Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.

No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.

Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.

La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.

Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en

• sistema de control electrónico,
• partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.

Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.

Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.

En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.

Esquema general de procedimientos de diagnóstico:

• comprobar el aceite,
• comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
• determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
• marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
• comprobar la transmisión automática en movimiento,
• Verifique la presión dentro del sistema de control.

Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control.Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:

• sensores de entrada,
• Unidad de control electrónico,
• dispositivos ejecutivos del sistema de control,
• violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.

La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números utilizando un escáner especial.

Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:

1. Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
2. Transformador defectuoso. Esto incluye:
   • se rompe en las estrías de los cables,
   • destrucción mecánica de las palas,
   • embrague de sobremarcha,
   • desgaste del embrague de bloqueo principal,
   • despresurización del sello de aceite del pistón.
   • Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.

Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.

Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:

1. desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
2. desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
3. quitar y mover la caja de cambios;
4. evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.

Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de ​​lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.

Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.

Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:

1. Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
2. Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
3. Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
4. Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
5. Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
6. Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
7. Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
8. Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
9. Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
10. Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
11. Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.

El montaje se realiza al revés.

Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.

Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática.El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
• El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
• Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
• En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.

Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.

Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil, pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.