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Ruido del motor diesel y humo negro
Para motores diesel planta de energía diesel se arregló la imagen de coches ruidosos y llenos de humo, lo que en general es correcto. El ruido de un motor diesel es causado por lo siguiente: en la cámara de combustión, durante la inyección de combustible y el inicio de su combustión, la presión aumenta bruscamente, lo que provoca este ruido desagradable para muchos. Este ruido es generalmente inevitable cuando el motor está en marcha, pero en los últimos años se ha reducido significativamente: mejoras en el diseño de la cámara de combustión y los inyectores, así como el uso de pantallas acústicas con silenciadores silenciosos.
Un aumento en el ruido del diesel a menudo se debe a un mal funcionamiento de los inyectores.
El humo de diesel está asociado con una combustión inadecuada de combustible. A diferencia del ruido, este problema está casi completamente resuelto. Mientras el motor arranca y se calienta, una pequeña cantidad de humo blanco o azul es normal, pero no debería estar presente cuando se opera bajo carga estática en condiciones normales. El humo negro suele ser causado por la falta de aire: o el filtro de aire está obstruido o se ha inyectado una gran cantidad de combustible (con un aumento significativo de la carga).
Los generadores diesel son indispensables en una amplia variedad de industrias. A menudo, su operación se lleva a cabo en lugares donde simplemente no hay centros de servicio oficiales. Y el estado de una instalación industrial u otra instalación puede depender de la alta calidad y el funcionamiento ininterrumpido de la instalación. Si una persona tiene un generador diesel, fallas, al menos básicas, debe saberlo. También debe identificar las causas más comunes de averías y eliminarlas.
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Las causas de las averías se identifican en el proceso de inspección y diagnóstico. Se realizan cada vez antes de poner en marcha el instrumento. Lea aquí cómo encender correctamente un generador diesel.
En primer lugar, se comprueba la integridad del caso. No debe haber grietas u otros problemas mecánicos. La carcasa debe verificarse no solo antes de arrancar el generador, sino también si el dispositivo no arranca en absoluto.
Si el casco es completamente funcional, puede encender el grupo electrógeno diesel. Si la unidad no funciona bien, pero no hay daños externos, el problema puede estar en el cableado. En particular, en el mal funcionamiento de los contactos o su ausencia.
Si el grupo electrógeno diesel, independientemente de la potencia, no produce voltaje durante el funcionamiento, debe verificar los contactos y las escobillas. Si la verificación no conduce a la identificación de la causa del problema, se debe buscar el problema en el regulador de voltaje y en el mal estado del devanado.
También hay una serie de razones mecánicas que afectan el rendimiento de un generador diésel. Una de las razones puede ser un mal funcionamiento del rodamiento ubicado en la tapa del dispositivo. El problema puede estar tanto en la pieza como en la portada. Si el asiento de la cubierta ha agotado sus recursos, el rotor "se sienta" y toca el estator durante la rotación. El rodamiento y la tapa pueden ser reemplazados por usted mismo.
Con el funcionamiento intensivo de un grupo electrógeno diesel, es necesario reemplazar periódicamente las bujías. Si no aparece una chispa en el cilindro en un momento determinado, el combustible no se encenderá y el motor no arrancará. Puede intentar limpiar la bujía con alcohol isopropílico y papel de lija.
Durante el funcionamiento de dispositivos complejos, son inevitables varios fallos y averías. Hay una variedad de factores que pueden causar problemas. Entre ellos están:
Mantenimiento inoportuno, errores operativos causados por calificaciones insuficientes de los usuarios.
El uso de combustible de baja calidad conduce a un mal funcionamiento de los sistemas de combustible del dispositivo. Como resultado, el generador simplemente deja de arrancar.
Sobrecargas, también llamadas "desequilibrio de fase". Las cargas están distribuidas de manera desigual, lo que provoca que el generador se sobrecargue.
La ausencia de carcasas protectoras herméticas, ventilación, aislamiento térmico y otros sistemas que optimicen el funcionamiento del generador en determinadas condiciones climáticas. Las altas temperaturas provocan el sobrecalentamiento de los componentes principales del dispositivo. Las bajas temperaturas provocan la congelación de los componentes principales del dispositivo. La alta humedad puede provocar un incendio en el cableado.
Hay una serie de señales mediante las cuales puede determinar la avería del sistema y tomar medidas para eliminarla. Cabe señalar que una avería puede ser el resultado de otra más significativa. En este caso, es posible que se requiera una revisión completa del grupo electrógeno diesel.
Una de las averías más comunes que provocan reparaciones largas y costosas es el agotamiento sinuoso. La principal causa de este problema es que el equipo eléctrico que está conectado a la unidad está colocando una carga que excede el máximo del generador.
El DGS debe llenarse con combustible de alta calidad, evitando la contaminación o mezcla con otras marcas. Esta es una de las principales recomendaciones de la mayoría de fabricantes.
Cada unidad debe contar inicialmente con todo el equipo adicional necesario, por ejemplo, cubiertas protectoras. Si se planea instalar un equipo usado anteriormente, sus funciones operativas pueden verse reducidas.
Es necesario realizar el mantenimiento de rutina del dispositivo por personal calificado. No todos los propietarios de una planta de energía diesel pueden reparar un generador diesel con sus propias manos, identificar todas las fallas y reemplazar todos los componentes necesarios.
La parte eléctrica del generador diesel se verifica exclusivamente en equipos desenergizados. Si esto es imposible por cualquier motivo, debe comunicarse con un especialista.
El funcionamiento correcto y el reemplazo oportuno de los consumibles prolongarán el funcionamiento sin problemas de la planta de energía diesel.
Generadores de gasolina, incluso si se fabrican en China, muy confiable con el cuidado adecuado... Sin embargo, durante su operación, pueden surgir pequeños problemas que generalmente se pueden solucionar rápidamente con sus propias manos. Las averías graves con el conocimiento del propietario del dispositivo y el principio de funcionamiento del generador tampoco podrán desactivarlo durante mucho tiempo.
Si organiza posibles averías del generador de gas en una especie de clasificación, obtendrá la siguiente lista:
Fallo o contaminación de la bujía: arranque difícil o imposible, funcionamiento inestable.
Carburador obstruido: arranque difícil, consumo excesivo de combustible, funcionamiento inestable bajo carga constante.
Fallo de la bobina de encendido: sin chispa, incapacidad para arrancar.
Averías del motor de arranque: rotura, mordisco del cable, destrucción del trinquete.
Violación de las holguras de las válvulas: arranque difícil, aumento del ruido durante el funcionamiento.
Desgaste de escobillas (en generadores síncronos) - falta de voltaje de salida.
Mal funcionamiento del regulador de velocidad: velocidad flotante del motor, baja al cambiar la carga.
Desgaste de los cojinetes del cigüeñal y del rotor del generador: aumento del ruido de funcionamiento, fugas de aceite.
Desgaste del cilindro, anillos de pistón: arranque difícil de un motor frío, consumo excesivo de aceite.
No tiene en cuenta las averías que resultan de una violación grave de las reglas para operar el generador: por ejemplo, agarrotamientos en el cuello del cigüeñal debido a un nivel de aceite insuficiente, quemado de los devanados del generador o del convertidor de voltaje (en generadores de gas con inversor) con sobrecargas frecuentes.
De hecho, el mal funcionamiento de un generador de gasolina se puede dividir en tres grupos: Averías mecánicas, eléctricas y del sistema de combustible / encendido..
La dificultad para arrancar el generador, que se manifestó repentinamente y no se acompañó de un aumento en el ruido del motor, es un signo claro de desviaciones en el funcionamiento del carburador (mezcla demasiado pobre o rica) o un sistema de encendido defectuoso (chispa débil o intermitente formación). Dado que el diagnóstico del estado de estos sistemas está interconectado, se combina en una sección.
Retire la bujía e inspeccione los depósitos de carbón en los electrodos.
Depósitos de carbón negro densos y secos - un signo de una mezcla rica (el carburador está defectuoso, el filtro de aire está obstruido);
Carbón negro aceitoso - un signo de desgaste severo de los segmentos del pistón, el aceite ingresa a la cámara de combustión;
Hollín blanco - una señal de funcionamiento con una mezcla pobre, es necesario verificar el carburador.
Depósitos de carbón marrón ladrillo - normal para motores con carburador.
Depósitos de carbón rojo, verde-rojo - consecuencia de trabajar con combustible de baja calidad.
Es sencillo comprobar el rendimiento del sistema de encendido en sí debido a su extrema simplicidad: encienda el encendido, inserte una bujía en buen estado en la tapa de la bujía y, colocándola en la parte metálica más cercana del motor con su faldón, gire el arrancador de retroceso abruptamente. Si no hay chispa, desconecte el interruptor de encendido y el sensor de nivel de aceite de la bobina de encendido: si, cuando ambos elementos están desconectados, todavía no hay chispa, reemplace la bobina de encendido.
Si la chispa está presente y es lo suficientemente fuerte (blanca o azul-blanca), retire la bujía después de varios intentos de arranque. Una vela llena de gasolina es un signo de un enriquecimiento excesivo de la mezcla, una seca es una falta de combustible.
A veces, después de un almacenamiento prolongado, la aguja y el carburador flotan y evitan que la gasolina fluya hacia adentro. Varias veces bruscamente, pero no golpee muy fuerte la tapa de la cámara del flotador y empezar de nuevo.
El mal funcionamiento más común del carburador es la contaminación. La entrada de suciedad en los canales de aire conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla, a los chorros de combustible, al agotamiento. La suciedad en la aguja de cierre del flotador provoca la pérdida de estanqueidad y el sobrellenado de la cámara del flotador, que se notará inmediatamente por la fuga de combustible del carburador.
Echemos un vistazo al mantenimiento del carburador usando el ejemplo de un motor Honda GX instalado; su diseño es típico de un generador de gasolina.
Retire la tapa de la cámara del flotador (4). Lávelo con gasolina o con un limpiador en aerosol para carburadores; la suciedad y los depósitos se acumulan en la parte inferior.
Proceder de la misma forma con el sumidero de la válvula de gas (22).
Compruebe si la válvula de gas está soplada en la posición "abierta".
Saque el eje del flotador (3), saque el flotador y la aguja de cierre (2). Sople el canal con aire.
Sople el chorro de combustible (25), el tubo de emulsión (11) y todos los conductos del carburador con un limpiador en aerosol o aire comprimido.
Retire el tornillo de ajuste (5), sople su canal. Luego atorníllelo hasta que se detenga y afloje, según el tipo de filtro de aire, en 2 (espuma, filtros de papel) - 2,5 vueltas (filtros ciclónicos).
Ensamble el carburador.
El sistema eléctrico de los generadores de gas es bastante confiable. La mayoría de las veces, puede enfrentarse a dos problemas: falta de carga de la batería en generadores con arranque eléctrico o falta de voltaje en la salida del generador.
La falta de carga de la batería es consecuencia del fallo del rectificador o del devanado de baja tensión. Es fácil verificar este sistema con sus propias manos: conecte una bombilla de 12 voltios en paralelo con el devanado de bajo voltaje del generador y enciéndalo. Una luz encendida significa que el generador en sí está funcionando correctamente y es necesario reemplazar el rectificador.
La ausencia de voltaje en la salida del generador suele ser el resultado del desgaste de las escobillas. Quítelos y evalúe el grado de desgaste, reemplácelos si es necesario. Si su generador es de tipo inversor, compruebe si el voltaje llega a la entrada del convertidor conectando una lámpara de 220 V de baja potencia en paralelo con él.
Video sobre la reparación por fases del generador de gas.
