Hágalo usted mismo Nexia reparación del motor.

Nexia es un vehículo reparable al que se le puede dar servicio de forma independiente. Casi todos los propietarios de Nexia podrán realizar las siguientes operaciones de reparación por sí mismos:

• Descarga del grupo de contactos de la cerradura de encendido. El grupo de contacto es una de las principales "llagas" de Nexia, por lo que, en el momento equivocado, la Nexia puede dejar de arrancar. Afortunadamente, este problema se puede resolver fácilmente: con la ayuda de un relé convencional, descargamos el grupo de contactos y ¡este problema se resuelve para siempre!
• Sustitución de los cojinetes de las ruedas delanteras y traseras. Los cojinetes del cubo se desgastan en cualquier vehículo y es posible que sea necesario reemplazarlos con el tiempo. Reemplazar los rodamientos no es muy difícil gracias a las instrucciones incluidas.

PARA SU COMODIDAD, en la columna de la IZQUIERDA hay un índice de acuerdo con los materiales de ESTA SECCIÓN - ¡encontrará toda la información que necesita!

Resultados de la autorreparación de Nexia

Como ya se mencionó, Nexia, a diferencia de la mayoría de los automóviles extranjeros, es muy fácil de mantener y casi todos pueden reemplazar componentes y piezas individuales. Bueno, por supuesto, al hacer las reparaciones usted mismo, ahorrará mucho dinero, que luego podrá gastar en cosas más útiles.

Desde hace un año, he rellenado aceite en algún lugar de un litro durante 2000-3000 km. A pesar de que el coche no fumaba. Como hace dos años cambié los sellos del vástago de la válvula y no se dio el resultado, se decidió trepar al bloque, quitar el pistón y mirar los anillos de la válvula de aceite. Pensé en esto incluso probablemente en septiembre del año pasado, y hasta este mes estaba comprando repuestos, consumibles y otras tonterías. Como resultado, me alegré de no haber desmontado en invierno en enero, porque de acuerdo con los resultados a continuación, me habría vuelto loco por el frío.

Bueno, vayamos en orden, desglosémoslo:

Como pueden ver, las velas estaban en el borde en hollín, alguien me dijo que todo esto es normal, pero yo no lo creí y al final no fue en vano.

Me complació la rampa con inyectores, las fuerzas están limpias, la lavé en 2012 cuando compré el auto, es decir, durante 3 años llenando gasolina en la línea superior y en la industria del gas, no vi ningún problema con el combustible. No te eches mierda y no te laves joder (este soy yo para los amantes de la limpieza anual de boquillas)

¡Como hace 2 años, el color del metal barnizado era y es! Parece que todo es como es.

Aquí es donde terminan todas las cosas buenas, ay ... Habiendo arrancado la cabeza, miré dentro de los cilindros y vi lo que estaba ofigel, todo estaba en hollín feroz, karosts y otros depósitos aceitosos. Aunque hace 2 años en la BZ hay una foto de como todo estaba limpio ahí

Durante 4 años de funcionamiento, cambié el anticongelante 2 veces con seguridad. Pero en la caminata delante de mí, vertieron agua o algún tipo de mierda que ensució todos los agujeros en la junta de la culata y todo este óxido en la caminata de la estufa, ahora creo que hay que cambiarlo. Después de eliminar todo el líquido de los canales con un enema, comenzó a limpiar la parte superior del bloque.

Desatornillando la paleta y arrancándola apenas del sellador existente, desatornillamos las tapas de las bielas y comenzamos a sacar el pistón.

Bueno, el diagnóstico real está en la cara.

Los anillos de compresión seguían girando, pero los anillos de llenado de aceite estaban firmemente pegados en la ranura del pistón.

Todo se colocó en cilindros y se dejó en remojo en gasolina / queroseno durante la noche.

Al día siguiente, mi amigo y yo decidimos sacar la bomba de su lugar, como se conoce en Nexia, se asienta sobre un aterrizaje suave y se aprieta con solo 3 tornillos. Pero no estaba allí, la llave de gas y una llave especial cortada para 41 galpones no funcionaron, la bomba estaba firmemente asentada en el bloque. Pensamos durante mucho tiempo qué hacer y, como resultado, al quitar la tubería de suministro en la pompa con golpes de martillo a través de la varilla, la bomba voló hacia el pozo. El resultado es obvio. ¡La conclusión uno "sigue" martillando x ** en el reemplazo de rutina de fluidos!

La jornada continuó con un trabajo muy alegre, cuando saqué un pistón que yacía en queroseno y gasolina - no quería limpiarlo, lo froté hasta la punta con un cepillo de metal como si fuera imposible. Por lo tanto, sobre los temas en Internet, decidí usar productos químicos domésticos ATTSK para limpiar estufas de gas: SHUMANIT. 300 rublos por burbuja.

Esta herramienta está escrita no recomendada para su uso con aluminio, pero es comprensible, la shumanita oxida el aluminio, pero eso no me detuvo. Y 4 horas para 4 pistones y he aquí, ¡toda la mierda del aceite acaba de salir con una explosión!

Durante los descansos de limpieza, para una variedad de trabajos, tomé la instalación correcta de calefacción. Se compró el kit de montaje # 1301. Asumió, de acuerdo con las instrucciones, instalar el tubo de salida en el accesorio instalado en el tapón del bloque de cilindros. Te diré una cosa en la foto que puedes ver lo que hay en el compartimiento del motor ahora y lo que no. Y diré que, como dicen, es fácil quitar la tapa del bloque - SI AQUÍ. Durante media hora estuvo fumando, fisgoneando y desenrollándose por el canal superior del bloque. ¡Pero la operación fue exitosa y se instaló el estrangulador!

En la noche del 1 de mayo, se completó el trabajo de limpieza. En la mañana del mismo día, mi amigo y yo fuimos al mercado de autos.
Estaba pensando en usar todo para arreglar la instalación de los anillos: una lata de cerveza y una abrazadera. Pero en la tienda encontré un mandril especial, el dinero era de solo 440 rublos. No me molesté y lo compré, y como entendí que no fue en vano, no solo es conveniente para ella, sino cuán conveniente es.

Por cierto, quiero decir que aprendí mucho de qué teoría de la “Teoría de los motores de combustión interna” que lee Travnikov, hay un canal muy grande en YouTube, les aconsejo a todos los que estén interesados ​​o que vayan a hacer algo parecido.

Debido al hecho de que hay muchas fotos, la continuación sigue en la parte 2.

¡Saludos a todos los que estén interesados ​​en mi tema!
en él les contaré y les mostraré como hice la reparación de un dvigla de 200.000 km!
INMEDIATAMENTE QUIERO ADVERTENCIA que el reportaje no es muy informativo, porque fue genial, y no quería dedicar más tiempo a fotografiar.

sí, e hice una reparación tan seria hace medio año, y por primera vez en mi vida (antes de eso solo había reemplazo de frenos y granadas)

todo comenzó con un árbol de levas (se requería un reemplazo urgente), bueno, como siempre, más

Entonces, ¿qué se ha hecho?
reemplazado: árbol de levas, sello de aceite de distribución, casquillos de biela, anillos de pistón, sellos de vástago de válvula; juntas: culata, tapa de válvulas, palet; mecedora todos (excepto uno), velas, filtros: aire, aceite; bueno, por supuesto aceite, anticongelante
y ahora todo está en orden, VAMOS.

La herramienta utilizada: todo tipo de llaves (de boca, unión, cabezales, llave dinamométrica, secadora, martillos, cepillos, pinzas, por supuesto algo más (simplemente no recuerdo)

en primer lugar subimos más alto (es mejor hacer todo en un pozo)

Drenamos el aceite, el anticongelante, retiramos todas las mangueras, tubos, alambres, el filtro de aire junto con la admisión, caja y corrugación para no interferir, desatornillamos todo lo que está atornillado al motor (no voy a pintar, todo es instintivo Claro, la culata y la tapa de la válvula se atornillan en un orden determinado, (el orden está indicado en los libros, no puedo escribir porque perdí el libro).
quitar la tapa de la válvula (algunos la llaman tapa de distribución) todo es simple,
luego la cabeza, mejor juntos. Durante mucho tiempo tiraron con un amigo, no sacaron nada, pero todo por los pernos invisibles que sujetan el colector de admisión, aquí están (puedes ver la corriente desde abajo)

retorcido, sacudido y todo se salió.
Y veo esto


La junta también está llena, la actual, que si su kilometraje es aproximadamente el mismo pero no hay quejas sobre el funcionamiento del motor, es mejor cambiar la junta, de lo contrario se derrumbará, obstruirá el CO y se sobrecalentará.

Limpió todo cuidadosamente

bajamos! Retire el palet, desenrosque las bielas y empuje los pistones con un palo. numeramos los pistones para ponerlos en el mismo orden, también con insertos (si no hay producción)
quitar los anillos y limpiar

y limpio

luego lavar, secar, poner los anillos, poner nuevos forros (después de haberlos lubricado con aceite)
ponemos cada pistón en el mismo cilindro del que lo obtuvimos.
y luego surge la pregunta: ¿cómo se pueden meter los anillos en el cilindro? y aquí la pinza nos ayudará y

corte la tira alrededor, colóquela en el pistón, apriétela con una abrazadera e introduzca lentamente el pistón en el cilindro.

(Pts es importante que el asistente guíe las bielas desde abajo para que no golpeen la rodilla. Arreglamos las bielas, colocamos una nueva junta en el palet (untado con sellador) y giramos el palet. Eso es todo con el pistones.
así es como se convirtieron

PRÓXIMA CABEZA

horror también
Limpió todo desde la parte inferior con un cuchillo y un cepillo de metal.
secarse
todo también es simple: el desecante se usó de 16 cuencas de válvulas como, así es como se

También necesito unas pinzas y un ayudante.
ponemos una cabeza 22 o algo así debajo de la válvula seca (en fin, para que la válvula descanse mortalmente contra una superficie dura), pegamos un colgante corto a un perno previamente enhebrado por la cabeza, apoyamos el largo contra el disco de válvula y presione. el ayudante sujeta la culata para que no se vuelque y saca las galletas con unas pinzas.
ponemos todo en set completo según casillas numeradas, porque todo debe colocarse en los mismos lugares
así lo hice como siempre, limpiar, lavar.

Hubo un problema con los trajes de neopreno.
casi ninguno de ellos compensó el espacio 😮 lo presionas y se queda muerto
la mayoría de ellos se quedaron muertos en sus camas, salieron con esos alicates con guantes y esponjas para no rayar a Schaub

actual cuando noté que el guante estaba frotado, me di cuenta de que las tenazas se borrarían antes que el traje de neopreno se rayaría))

Karoch sacó todos los trajes de neopreno, los desmontó, lavó, engrasó, decidió bombearles inmediatamente el aceite con una jeringa, lo montó y lo puso en la CABEZA, que ya había sido lavada y engrasada muchas veces.
Es más fácil secar el escho que secarlo, lo hice yo mismo.
luego el sellador-junta-sellador lo sujetamos todo como está escrito en el libro (con una llave dinamométrica)

Y finalmente llegaron al héroe de la ocasión en persona.
ÁRBOL DE LEVAS
quitarlo y ponerlo y el ciego puede, noto que presionamos el sello de aceite así: inserte uno nuevo hasta donde llegue, coloque el viejo encima y presione con ligeros golpes de martillo, no se olvide para enjuagar la corriente y lubricar el pastel del árbol de levas y el propio árbol de levas.
sobre las marcas en la correa de distribución, etc., no se moleste
el caso es que cuando pones los pistones en la rodilla, darás vuelta a las marcas más de una vez y no tendrán sentido de ellas, yo mismo marqué en el cinturón qué y cómo, lo sujeté con un alambre a la estrella, y luego sufrí durante mucho tiempo poniendo todo según mis viejas marcas.
ya hay marcas en todas partes: en la funda protectora del cinturón, en la estrella (las combinamos juntas) y en la rueda (no recuerdo cómo se llama), que está pegada al cigüeñal, combinamos la marca con la marca en el motor en sí (muy discreta, no hay imágenes, no puedo explicarlo. Gire la linterna y compruébelo usted mismo.
seguirá siendo el distribuidor actual para torcer y truncar.

desarrollo de distribución y rocker

Desmontamos la tapa de la válvula, en mi área especialmente marcada, hay mucho hollín o suciedad en ella, pero entenderán el infierno allí (pero considerando que manejé unos 15 mil km con una distribución de golpes, había muchas virutas ), recopilamos, establecemos

luego montamos todo lo que desmontamos, bueno, como siempre: líquidos, filtros, etc.

TENGA MUCHO CUIDADO, NO SEA PRISA, REVISE TODO UNAS VECES,

No puse un revestimiento de biela (me di cuenta cuando puse todos los pistones, y el revestimiento es superfluo)) y si no lo había notado 😮 😮
No agregué un poco de refrigerante (solo 5 litros no fueron suficientes; D notó que después de comenzar, se calentó sospechosamente rápido)
estiró mal la culata (como resultado de lo cual los gases en el CO y presionan a través del tanque de expansión), curiosamente, se estiró con la dínamo como se esperaba, después de que se apretó a mano hasta el tope

PERO schA gracias a Dios impulsa (fie tres veces) el empuje ha aumentado, la puesta en marcha es más fácil, el consumo es menor. Se hizo más respuesta del acelerador. Estoy contento con el caroch.
todo sobre todo tomó 2 días y medio (uno de ellos celebró el cumpleaños de su hermano)
si lo hace constantemente tres de nosotros, entonces se necesitarán un máximo de 36 horas con todas las pausas para fumar.

como todo lo que recuerdo esbozado! Espero que este tema ayude a alguien.

Haré preguntas, si es posible responderé.
habrá comentarios, mete la nariz))

El foro de P.S ayudó mucho, si no fuera por él, nunca hubiera tomado tal cosa

Daewoo Nexia es un sedán de pasajeros de clase compacta coreana que reemplazó al modelo Daewoo Lemans con el más vendido en Rusia en 1994 y todavía se produce prácticamente sin cambios en Uzbekistán. Además de uzbeko y coreano, en las carreteras de Rusia hay copias de "Rostov" y "Taganrog" de finales de los 90 (en el "Rostov", así como en el coreano, a diferencia del "Uzbeko" y "Taganrog", Se instalaron parachoques pintados en el color de la carrocería y otras luces traseras). En el mercado de la automoción de los países asiáticos, Daewoo Nexia se suministró con el nombre de Daewoo Cielo.

El exterior de Daewoo Nexia ya es difícil de evaluar, como el exterior del automóvil VAZ 2110, se ha vuelto tan familiar. Se puede decir sin ambigüedades que es poco probable que el diseño de Daewoo Nexia represente algún valor artístico, sin embargo, esto no es importante para un automóvil utilitario económico. En 2003, el Nexia "Uzbeko" se sometió a un rediseño: los parachoques comenzaron a pintarse en el color de la carrocería, el revestimiento del radiador se cambió (además, en la versión "DOHC", las luces traseras de cristal y la moldura de la tapa del maletero se instalaron en el coche, las molduras se ensancharon). Aunque nuestro compatriota conoce el automóvil Daewoo Nexia exclusivamente con carrocería sedán (solo esos automóviles se ensamblaron en Rusia y Uzbekistán), la gama de carrocerías Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) en Corea también incluía hatchbacks de tres y cinco puertas.

En el interior, Daewoo Nexia se ve muy conservador: prevalecen las líneas rectas y los tonos oscuros. Desde el punto de vista actual, el diseño interior del Daewoo Nexia es innegablemente anticuado, pero desde un punto de vista funcional, sigue siendo bastante cómodo.

La gama de motores Nexia consta de dos motores de gasolina: el primero, con un volumen de 1,5 litros y 16 válvulas con dos árboles de levas, produce unos 90 CV. (este motor se instaló en el Daewoo Nexia "coreano" desde el mismo momento de su aparición, y en el "Uzbeko", solo desde 2003), el segundo: un eje único de 8 válvulas con un volumen de 1,5 litros produce aproximadamente 75 CV.

Suspensión delantera Daewoo Nexia - tipo McPherson. Suspensión trasera Daewoo Nexia -. Tanto el Daewoo Nexia delantero como el trasero tienen barras estabilizadoras. La altura libre al suelo (espacio libre) del Daewoo Nexia es de 150 mm. Nexia a menudo estaba equipado con un sistema ABS, en cuyo caso el automóvil tiene frenos traseros de disco. El Daewoo Nexia tiene un mecanismo de dirección de piñón y cremallera, equipado con un servomotor hidráulico opcional.

Daewoo Nexia es un vehículo de tracción delantera equipado con una caja de cambios mecánica de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades (3 velocidades + OVERDIVE).

Daewoo Nexia, debido a la suspensión simple de un diseño bastante antiguo, no puede presumir de un manejo impecable, sin embargo, cuando se usa el automóvil no para carreras, sino como un automóvil familiar, las capacidades de suspensión deberían ser suficientes.

Basado en 10 años de experiencia operativa, Nexia puede describirse como confiable. Incluso la suspensión del Daewoo Nexia, debido a su diseño simple, rara vez requiere atención. En ningún caso debe olvidarse del servicio oportuno y completo de Daewoo Nexia. La durabilidad de la transmisión y el motor del Daewoo Nexia dependerá del cumplimiento de las reglas de funcionamiento: el fabricante recomienda cambiar el aceite en los motores de gasolina, cada 15.000 km, en una transmisión automática, cada 30.000 km. También debe tenerse en cuenta que al reemplazar la correa de distribución en un Daewoo Nexia en cualquiera de los tipos de motor anteriores, los rodillos también deben cambiarse (esto evitará, al menos, tener que pagar el mismo trabajo después de un tiempo, si tiene tiempo , de lo contrario, en el mismo caso, un rodillo atascado conducirá inevitablemente a una rotura rápida de la correa de distribución y al encuentro de válvulas con pistones).

Este artículo contiene una colección de elementos de equipamiento de coche y todos los circuitos eléctricos del Daewoo Nexia están aquí.

1. Diagrama del motor Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Detalles y ensamblajes del motor A15MF (DOHC):

3. Diagrama del motor Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Esquema del sistema de ventilación del cárter del motor, así como partes del soporte de suspensión de la unidad de potencia. Posibles averías del motor, sus causas y soluciones:

6. Detalles del sistema de escape:

7.Esquema del diseño de suministro de combustible y captura de sus vapores:

8. Componentes de la caja de cambios Daewoo Nexia:

9. Esquema del engranaje principal y diferencial:

11. Engranaje de dirección sin dirección asistida, así como las razones de la avería de la dirección y cómo solucionarlo:

12. Diagrama del mecanismo de dirección asistida:

13. Posibles causas de un mal funcionamiento de la dirección asistida y métodos de solución de problemas, así como partes de la columna de dirección de un automóvil Daewoo Nexia:

14. Diagramas de los sistemas de equipamiento de Daewoo Nexia: sistema de freno de servicio y mecanismo de freno de la rueda delantera:

15. Diagrama del cilindro maestro de freno con un reforzador de vacío:

16. Mecanismo de freno de la rueda trasera Daewoo Nexia:

17. Accionador del freno de estacionamiento:

18. Detalles del freno de la rueda trasera:

19. Disposición de los conectores y contactos del cableado eléctrico con "tierra" en el automóvil Daewoo Nexia (propósito de los conectores eléctricos), así como los circuitos protegidos por fusibles:

20. Los bloques de montaje Daewoo Nexia N100 y N150 son idénticos en diseño y conmutación de circuitos eléctricos, la única diferencia está en la forma de acceso a ellos. Ubicación de fusibles y relés en la parte frontal e inferior del bloque de montaje:

21. Tipos y finalidad de los relés fusibles en el bloque de montaje:

22. Bloque del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado Daewoo Nexia:

23. Diagrama de movimiento de aire en la unidad de calefacción y aire acondicionado:

24. Diagrama esquemático del movimiento de refrigerante en el sistema de aire acondicionado de un automóvil Daewoo Nexia:

Daewoo Nexia es un automóvil que cumple con los requisitos modernos de seguridad, calidad, eficiencia, dinamismo, diseño y capacidad de fabricación. Para mantener las altas características técnicas del automóvil Daewoo Nexia, como cualquier otro automóvil, se requieren mantenimientos preventivos y reparaciones durante la operación.

Existen malfuncionamientos y fallas complejas que se recomienda eliminar en las condiciones del taller, pero hay aquellos que son completamente removibles directamente por el propietario del automóvil. Intentemos determinar la viabilidad de reparar un automóvil Daewoo Nexia directamente por parte del propietario, sin la ayuda de especialistas en servicio de automóviles y la posibilidad de llevarlo a cabo en total conformidad con los mapas tecnológicos y los documentos reglamentarios del fabricante.

Las fallas del motor del Daewoo Nexia, hasta la imposibilidad de arrancar, son a menudo el resultado de un mal funcionamiento en el sistema de combustible. La causa probable de tales violaciones puede ser un mal funcionamiento de la bomba de combustible.

El diseño de la bomba de combustible le permite restaurar su funcionalidad. Para ello, se recomienda realizar operaciones tecnológicas:

• desmontaje de la bomba de combustible del automóvil;
• desmontaje de la manguera;
• desmontaje de la bomba de combustible del soporte.

Pasemos a la siguiente operación:

Hay un hueco estructural en el centro de la cubierta, que sirve como soporte para el eje del motor.

Realizamos las siguientes operaciones:

• producción de una placa de metal con un espesor de aproximadamente 2 mm (por el tamaño del hueco);
• colocando la placa en el hueco de la tapa.

Si, como resultado de las operaciones realizadas, no fue posible lograr el resultado deseado, entonces es posible utilizar un elemento estructural apropiado de los automóviles GAZ o VAZ.

El aumento del recorrido del pedal de freno, así como su "suavidad", indican una falta de tensión en el sistema de frenos. En este caso, el cilindro maestro del freno debe reemplazarse o repararse.

• llaves especiales diseñadas para desenroscar los racores de tubería del cilindro de freno;
• una pera o jeringa para bombear el líquido de frenos del depósito;
• alicates;
• destornillador.

• selección de líquido de frenos del depósito (usando una pera o una jeringa);
• liberación de los racores de los tubos de freno de los reguladores de presión del cilindro y de la rueda trasera (se utiliza la tecla 22);
• desenroscar las tuercas que sujetan el cilindro al servofreno;
• desconectando los tubos de freno del cilindro.

No es muy difícil realizar el autoensamblaje: un nuevo cilindro de freno maestro.

• quitar el anillo de sellado del cilindro de freno;
• quitar el anillo de retención (con un destornillador);
• quitar, lubricar el manguito con líquido de frenos y reemplazar los componentes del cilindro de freno instalados por piezas nuevas;
• fijación con anillo de retención;
• desconectar los ajustadores de la rueda trasera del cilindro de freno;
• desmontaje, enjuague, limpieza de reguladores de contaminación;
• montaje e instalación de reguladores de presión en el cilindro maestro.

Al desmontar y reemplazar los componentes, lo principal a recordar es el orden de su ensamblaje, de lo contrario habrá problemas con su instalación en su lugar original.

La reparación Hágalo usted mismo de Daewoo Nexia requiere el cumplimiento obligatorio de algunas reglas:

Antes de realizar el mantenimiento o las reparaciones, desconecte el cable de tierra de la batería, tomando todas las precauciones necesarias. Esto evitará la ocurrencia de un cortocircuito y, como resultado, la ocurrencia de situaciones peligrosas que representen una amenaza para la salud y la vida del propietario del automóvil, lo que provocará daños no solo en la batería, sino también en el automóvil.

Al desmontar el filtro de aire, después de completar el proceso, se recomienda cerrar las tuberías de admisión para excluir la posibilidad de entrada de objetos que causen fallas en el motor.

• desmontaje de la columna de dirección;
• desatornillando los pernos que fijan el interruptor (usando un martillo y un cincel);
• instalación de una nueva cerradura de encendido (en orden inverso). En este caso, los pernos de fijación deben reemplazarse por otros nuevos.

Si el componente económico de la reparación del Daewoo Nexia es importante para usted y tiene el conocimiento necesario de la tecnología para llevar a cabo los tipos de trabajo relevantes, entonces realizar la reparación usted mismo no será un gran problema para usted. Basta con tener confianza en uno mismo, tener un conjunto especial de herramientas y tiempo libre. Esperamos que nuestro artículo se haya vuelto informativo y útil para usted.

Daewoo Nexia es un automóvil moderno y confiable que, sin embargo, también puede necesitar ser reparado. Hay averías que se eliminan mejor en el servicio de un automóvil, pero algunas averías son bastante susceptibles de autocorrección. Intentemos averiguar en qué casos puede ser necesario reparar "Daewoo Nexia" con nuestras propias manos y cómo implementarlo correctamente.

Si el motor Daewoo Nexia comienza a funcionar de manera inestable o el automóvil simplemente se niega a arrancar, esto puede deberse a una falla en la bomba de combustible, que se puede corregir fácilmente por sí solo.