Reparación de barcos de madera de bricolaje

Región de Vyksa Nizhny Novgorod

Reparación de una caja de madera.

Reparación de entablado. Separe las áreas de revestimiento con madera remojada o remojada

no puedes cambiar, pero restaurar (figura 138) utilizando una masilla hecha de una mezcla de cola VIAM-BZ (o resina epoxi) con aserrín fino. Limpie el área dañada con un cincel hasta las fibras enteras y rellene con masilla al ras con el borde del cordón. Para evitar que la masilla se extienda, cubra su superficie con celofán o papel y presione con una tabla y un soporte. Después de que la masilla se haya endurecido, la tabla deberá limpiarse con una escofina y una tela de esmeril y luego pintarse.

En caso de daño significativo a la piel, se hacen inserciones en su canto. Habiendo delineado los límites del cinturón que se reemplazará, libérelo de las fijaciones a los marcos y córtelo con un cincel y una sierra para metales estrecha. Ajuste la nueva pieza de trabajo (debe ser 2-3 mm más gruesa que la correa removida) en su lugar y fíjela a los marcos con remaches o tornillos, como se hace en este caso. Desde el interior, superposiciones en las juntas del mismo tablero que el propio inserto; la superposición debe tener la longitud de todo el espacio, y el ancho debe ir a lo largo de los bordes hasta el canto adyacente (figura 139).

El lienzo impregnado de pintura se coloca debajo de los revestimientos.

Hundir las cabezas de los tornillos y remaches en la carcasa y sellar los huecos encima de ellos con pegamento y aserrín. Coser la nueva tabla fija al ras con el resto de los cánticos. La estanqueidad de las juntas suele garantizarse mediante la colocación entre las tablas de tiras de calicó grueso impregnadas con barniz de aceite, masilla o cola (según se haya hecho antes).

Si tiene que reemplazar varios cantos adyacentes, las uniones de las inserciones deben estar espaciadas a lo largo del cuerpo para que estén en diferentes espacios.

Reparación del plató. Las partes del kit con grietas no se pueden cambiar, pero se pueden reforzar instalando superposiciones en ellas: "dobladores" de la misma sección. (figura 140).

Las almohadillas de doble cara se unen a las partes principales con remaches o pernos, superponiendo el área defectuosa a 200-250 mm de cada extremo.

Es mejor quitar los marcos rotos o podridos y reemplazarlos por otros nuevos. El marco de roble se debe vaporizar antes de instalarlo en su lugar, luego la madera se volverá elástica y se doblará fácilmente a lo largo del contorno. Con una pequeña sección del marco, se envuelve en trapos y se vierte con agua hirviendo durante 10-15 minutos o se mantiene envuelto en trapos húmedos sobre el fuego.

Los marcos doblados dañados, la potencia y otras partes del casco con una gran curvatura se pueden reparar con pegamento impermeable y un juego de tiras delgadas. La sección podrida del marco se corta con un cincel, como se muestra en arroz. 141, a. La plantilla se quita del tablero de pulgadas. 1 (es deseable dar incluso una curvatura ligeramente mayor a su lado curvo). Luego de listones delgados 2 (generalmente su espesor es de 5 a 8 mm) se ensambla un paquete de la sección requerida. Las lamas, engrasadas con pegamento en ambos lados, se doblan fácilmente según la plantilla y se sujetan con abrazaderas. 3 (Figura 141, B). Después de que se seque el pegamento, la pieza de trabajo se retira de la plantilla, se procesa a un tamaño limpio y se coloca en su lugar.

Si la sección transversal del marco es pequeña, las lamas se pueden doblar directamente a lo largo de la piel, en su lugar, es decir, puede prescindir de una plantilla. Los remaches ajustarán la bolsa firmemente a la carcasa; También puede utilizar tornillos cortos para este fin, atornillándolos desde el lateral del conjunto en la carcasa, y luego en las lamas suministradas anteriormente.

El mismo método de "laminación" (es decir, pegar en capas) también se recomienda para la fabricación de nuevos tejidos en lugar de reventar. (Figura 141, v).

Reparación de revestimiento de madera contrachapada. El área dañada se corta para obtener un agujero rectangular. Luego, se hacen dos superposiciones de la misma madera contrachapada que el revestimiento: una, exactamente a lo largo del corte, y la otra con los orificios superpuestos a cada lado en 30-40 mm. 'Se usa una almohadilla grande para cerrar el orificio en el interior de la caja (no olvide poner un paño fino empapado en pintura espesa, epoxi o pegamento impermeable debajo de la almohadilla) y remacharlo alrededor del perímetro con clavos delgados con un tono de 20-25 mm (los clavos de latón para botas son buenos para este propósito) ... La almohadilla más pequeña se inserta desde el exterior a ras de la piel y se remacha a la almohadilla interna. El lugar finalmente sellado se nivela con una masilla.

Para sellar pequeñas grietas y agujeros desde el interior, es mejor colocar una tabla delgada en lugar de madera contrachapada.

Para evitar que la plataforma de tablones gotee.

Es muy difícil eliminar las fugas de agua de la tarima de madera vieja. Si la opción de reemplazar las tablas con madera contrachapada impermeable por alguna razón no es aplicable, puede salvar la situación cubriendo la cubierta vieja con lona. (figura 142)... Para hacer esto, debe quitar el collar, todas las perlas de acristalamiento y las tiras de sujeción, planificarlo con un plano y masillar el piso. Luego, sobre una masilla líquida (aceite de secado - 250 g, trementina - 20 g, desecante - 40 g, tiza - 690 g) coloque la lona para velas previamente cortada, clávela, comenzando por la popa, con clavos pequeños a las brazolas de la cabina y escotillas y tire de ella hacia los lados. Cuando todos los bordes de la tela estén asegurados, puede volver a instalar los cordones y los cordones de acristalamiento e imprimar la plataforma frotando la pintura con un cepillo de extremo. Cuanto mejor penetre la pintura a través de los poros de la tela y cuanto más se estire la tela, mayor será la durabilidad del revestimiento. Sobre el arroz. 142, a muestra la opción de asegurar el borde del lienzo con un hombro, en la Fig. B - baluarte.

Para eliminar las fugas de agua en la caseta y las escotillas de la plataforma, retire todos los cuadrados de revestimiento (cuentas de acristalamiento), corte y limpie las ranuras de las conexiones de las brazolas con el piso de la plataforma de pintura y suciedad. Rellenar las ranuras cortadas con masilla epoxi (siempre con plastificante) con aserrín. Presione el cordón de algodón de la masilla al ras en las juntas verticales de la timonera. Los cuadrados de moldura también se instalan con pegamento o masilla.

Los cristales de las ventanas deben instalarse con un sellador y los accesorios de metal deben fijarse con juntas de goma delgadas. Si las brazolas de la tala se pegaron de tablas separadas, las juntas entre las tablas en los recortes de las ventanas deben rellenarse con sellador o pegamento antes de instalar los vidrios.

Si el tablero de la cubierta no está cubierto con lona, ​​es necesario cavar los canales, volcando el remolque hasta la mitad del grosor de la tabla; luego, estas ranuras se rellenan con el llamado paso de barco. Su composición: colofonia - 4 wt. partes, azufre - 1 peso horas, manteca de res - 1 peso h) El punto de ebullición de los componentes: colofonia - 85 °; azufre - 448 °; grasa - 300 °. Para evitar que la colofonia fluya a través de las costuras, se clavan tejas en las costuras (por ejemplo, desde el interior de la cabina). Después de la solidificación y contracción de la composición (después de aproximadamente 10 días), se pueden quitar las tejas.

Adhesivos para estructuras de madera.

Lo mejor para pegar y reparar estructuras en barcos pequeños son los adhesivos impermeables de curado en frío de las marcas VIAM-BZ, KB-3, KDM-6.

Composición del pegamento VIAM-BZ: 100 wt. incluyendo resina VIAM-B, 10 wt. incluyendo acetona y 20% en peso. incluido el contacto con queroseno. La acetona sirve para licuar la resina, el keroseno de contacto es un endurecedor y se introduce en la resina justo antes del trabajo. La cola ya preparada es adecuada para trabajar durante 2-4 horas. Debe trabajar a una temperatura superior a + 16 ° C, siempre que las partes a pegar estén bien secas y una presión uniforme de 2-4 kgf / cm 2. está asegurado. Las piezas a pegar se pueden procesar después de 20-40 horas de exposición. El pegamento endurecido adquiere un color rojo cereza.

El pegamento KB-3 consta de 100 wt. incluyendo resina B-3 y 26 wt. incluido el contacto con queroseno; la forma de trabajar es la misma que con la cola de la marca VIAM-BZ.

Los adhesivos de caseína son más fáciles de conseguir, pero su baja resistencia al agua no permite que se utilicen para pegar estructuras externas del casco. El polvo de caseína se disuelve en agua en una proporción de 1: 1,7 a 1: 2, agitando durante 20 minutos. El pegamento espesa en 3-4 horas después de la preparación. Con cola de caseína, puede trabajar a una temperatura de 16-20 ° C.Se aplica a ambas superficies encoladas a razón de 100-120 g / m 2. Las partes untadas se mantienen al aire durante 2-5 minutos, luego se unen y presionan. El mantenimiento bajo presión lleva de 6 a 8 horas cuando se pegan piezas rectas a temperatura normal y de 10 a 18 horas para las piezas dobladas. Las piezas encoladas se pueden procesar 24 horas después del encolado. Contenido de humedad admisible de la madera al pegar 18-20%.

El adhesivo a base de resina epoxi ED-5 se usa ampliamente. Prepárelo de la siguiente manera. Por 100 wt. horas de resina, vertida en platos de vidrio o esmalte, agregue 15-18 de peso. Incluyendo plastificante - ftalato de dibutilo, con el que la resina se puede almacenar durante mucho tiempo. Inmediatamente antes de pegar, agregue 6-8 wt. incluyendo polietilen poliamina, que sirve como endurecedor. Dependiendo de la temperatura de la habitación en la que se realice el pegado, la gelatinización del pegamento se produce en 1,5-6 horas, por lo que se debe cocinar en pequeñas porciones, que se pueden utilizar en 0,5-1 horas.

La resina con polietilen poliamina debe mezclarse bien (esto generará calor). Al final de la mezcla, es conveniente mantener el pegamento durante 5-10 minutos hasta el final de la reacción. Si la resina es demasiado espesa, se puede diluir con un poco de tolueno o acetona (no más del 10%).

Las áreas separadas de la madera de la carcasa empapadas a poca profundidad no se pueden cambiar, sino que se pueden restaurar con una masilla preparada a partir de una mezcla de pegamento VIAM-BZ (o resina epoxi) con aserrín fino o harina de madera. El área dañada se limpia con un cincel para obtener fibras sanas y se rellena con masilla al ras de los bordes laterales. Para evitar que la masilla se extienda, se cubre su superficie con celofán o papel y se prensa con una tabla y un soporte (Fig. 307). Después de que la masilla se haya endurecido, la sección reparada del cordón debe limpiarse con una escofina y una tela de esmeril y luego pintarse.

En caso de daño significativo a la correa de la carcasa, parte de ella debe reemplazarse: haga un inserto. Para hacer esto, habiendo delineado los límites del cinturón que se reemplazará, libérelo de los sujetadores del conjunto y córtelo con un cincel y una sierra para metales estrecha. Se coloca una nueva tabla de entarimado (debe prepararse 2-3 mm más gruesa que el cinturón extraído) y se fija a los marcos con remaches o tornillos, como se hace en este caso. Para garantizar la estanqueidad, se deben colocar tiras de calicó grueso impregnadas con barniz, pegamento o pintura muy frotada en las ranuras entre las tablas. En las juntas desde el interior, las superposiciones se instalan desde el mismo tablero que el propio inserto. Es deseable que la almohadilla tenga la longitud de todo el espacio y se superponga a la anchura de las ranuras del canto adyacente (Fig. 308, a). La almohadilla de tope se coloca sobre una almohadilla de lona impregnada con pintura densamente frotada o mina roja. Las cabezas de los tornillos (o remaches) que sujetan el inserto y la placa de cubierta a otras placas y el conjunto se empotran en la placa de 6 a 8 mm, y los huecos sobre ellos se sellan con corchos de madera o aserrín con pegamento. Luego, las tablas de las poyas reemplazadas se nivelan con el resto del revestimiento, se masilla y se pinta.

Si tiene que reemplazar varios cantos adyacentes, las uniones de las inserciones deben estar espaciadas a lo largo del cuerpo para que estén en diferentes espacios.

Reparación de piezas de kit de carrocería.

Las secciones de marcos dañadas (reventadas o desprendidas de la piel) no se pueden cambiar, sino que se pueden reforzar instalando revestimientos duplicados de la misma sección (Fig. 308, b). Por lo general, el "suplente" se fija al marco principal con remaches o pernos delgados, superponiendo el área defectuosa entre 200 y 250 mm desde cada extremo.

Es mejor quitar los marcos rotos o podridos y reemplazarlos por otros nuevos.

Antes de ser instalado en su lugar, el marco de roble se cuece al vapor colocando la pieza de trabajo en una tubería con una pequeña cantidad de agua, que se calienta sobre un fuego o una llama de soplete. Con una pequeña sección transversal del marco, se envuelve en trapos y se vierte con agua hirviendo durante 10-15 minutos o se mantiene envuelto en trapos húmedos sobre el fuego. Como resultado, el listón de roble adquiere elasticidad y se puede doblar fácilmente a lo largo del contorno del cuerpo.

Los marcos doblados dañados, la potencia y otras partes del casco con una gran curvatura se pueden reparar con pegamento impermeable y un juego de tiras delgadas. Una sección podrida o reventada del marco se corta con un cincel, como se muestra en la Fig. 309. Usando un cable de 6 mm, se quita una plantilla a lo largo del contorno del marco, que se transfiere a una tabla de pulgadas 1. Una vez procesado el borde curvo del tablero, se obtiene un tsulagu, a lo largo del cual se puede pegar el marco. a partir de tiras delgadas 2 (generalmente su espesor es de 5 a 8 mm). Los listones, engrasados ​​con pegamento en ambos lados, se doblan fácilmente a lo largo del tsulag y se presionan contra él con la ayuda de abrazaderas 3. Una vez que el pegamento se haya secado, la pieza de trabajo se retira de la plantilla, se procesa a un tamaño limpio y se coloca en su lugar . La conexión de los extremos de la pieza recién procesada con el marco antiguo se realiza con un bigote con pegamento.

Si la sección transversal del marco es pequeña, entonces las lamas se pueden doblar directamente a lo largo de la piel, en su lugar, sin hacer una tsulaga. Al instalar remaches, el paquete se tira firmemente a la carcasa. También puede utilizar tornillos cortos para este propósito, atornillándolos en la carcasa desde el lateral del conjunto, y luego en las lamas suministradas anteriormente.

El mismo método de laminación (es decir, pegar piezas en capas) también se recomienda para la fabricación de tejidos nuevos en lugar de rotos (Fig. 310, c).

Reparación de contrachapados y revestimientos de chapas.

El área dañada se corta para obtener un agujero rectangular. Luego, se hacen dos superposiciones de la misma madera contrachapada que el revestimiento; uno: exactamente a lo largo del corte y el otro con orificios superpuestos en cada lado de 30 a 40 mm (Fig. 310, a). Se utiliza una gran superposición para cerrar el orificio en el interior de la carcasa (debajo de la superposición es necesario colocar un paño fino empapado en pintura espesa, resina epoxi o pegamento impermeable) y remacharlo a lo largo del perímetro de la carcasa con clavos finos con un paso de 20-25 mm; Los clavos de bronce para botas son buenos para este propósito. La almohadilla más pequeña se inserta desde el exterior a ras de la piel y se remacha a la almohadilla interna. El lugar finalmente sellado se nivela con una masilla, se pule y se pinta de la manera habitual.

Con orificios de gran tamaño, en lugar de un revestimiento interno sólido de madera contrachapada, se utilizan listones a tope del mismo contrachapado, si es suficientemente impermeable, o se cepilla a partir de listones (Fig. 310, b). Si hablamos de un pequeño orificio en relación al grosor del revestimiento, basta con cortar los bordes del orificio con bigote y poner un inserto del mismo contrachapado (Fig. 310, e).

Para reparar el revestimiento de madera contrachapada, puede usar madera contrachapada de construcción ordinaria si está empapada en aceite de secado natural. Así es como se hace. Se aplica una capa de aceite de secado con un cepillo, después de lo cual la superficie de la madera contrachapada se plancha con una plancha calentada a una temperatura de 150-200 ° C. El procedimiento se repite hasta que la madera contrachapada deja de absorber el aceite secante. Con esta impregnación, el aceite de secado penetra en la madera contrachapada hasta la capa de pegamento. El lado interior de la carcasa debe estar impregnado antes de la instalación en el kit, el lado exterior después.

Con una ligera curvatura de la sección reparada del casco del barco hecha de chapa (madera contrachapada moldeada), puede usar los mismos métodos que para reparar el revestimiento de madera contrachapada. Al reemplazar una sección de revestimiento de doble curva, es necesario pegar esta sección con capas de enchapado o tiras estrechas de madera contrachapada delgada impermeable. En este caso, las tiras de revestimiento dañadas se eliminan de la piel, extendiendo el borde recortado en forma de escalones.Después de limpiar a fondo las superficies de pegado, se colocan nuevas tiras de chapa o madera contrachapada sobre el pegamento, presionándolas con clavos pequeños con "moscas", trozos de madera contrachapada, que se parten, que después de que el pegamento se haya endurecido, puede soltar las cabezas de los clavos para tirar. sacarlos del revestimiento. Los orificios de los clavos se rellenan con pegamento epoxi y harina de madera, al igual que los espacios entre las nuevas tiras de revestimiento.

Cubrir la cubierta con lona para velas y eliminar el flujo de agua en la caseta.

Si la cubierta de un barco de cabina tiene fugas, puede deshacerse de ellas cubriendo la cubierta con fibra de vidrio en un aglutinante epoxi o lona con una masilla de aceite líquido. Para hacer esto, es necesario quitar los cordones, los cordones de acristalamiento y las tiras de sujeción, planificarlo con un plano y masillar el piso de la plataforma. Luego, en una masilla líquida (aceite de secado - 250 g, trementina - 20 g, desecante - 40 g, tiza - 690 g) coloque el lienzo previamente cortado, clávelo, comenzando por la popa, con clavos pequeños a las brazolas de la cabina y escotillas y tire de ella hacia los lados. Cuando todos los bordes de la tela estén asegurados, puede volver a instalar los cordones y los cordones de acristalamiento e imprimar la plataforma frotando la pintura con un cepillo de extremo. Cuanto mejor penetre la pintura a través de los poros de la tela y cuanto más se estire la tela, más confiable será el recubrimiento. En la Fig. 311, y muestra una variante de asegurar el borde de la lona con un hombro; en la Fig. 311, b - baluarte.

El flujo de agua de la tala en la conexión con la cubierta y las escotillas de cubierta a lo largo de las brazolas se puede eliminar solo después de quitar todos los cuadrados de revestimiento, cortar y limpiar las ranuras y rellenarlas con masilla compuesta de cola epoxi (con un plastificante) y aserrín.

El sol primaveral ahuyentó la nieve. Después de la inundación, el río entró en las orillas. Ahora el tiempo es más valioso que el dinero: solo quedan unos días antes de la navegación.

Veamos cómo se siente el casco del barco después de la hibernación bajo la nieve. Quitemos la lona calentada por el sol. El aire estancado en la timonera se agita con la humedad. Más bien, abra puertas, ventanas, escotillas, todo lo que sea posible, ¡y ventile la habitación! El plan de reparación de primavera del barco se ha elaborado hace mucho tiempo. Pero, después de limpiar la habitación, limpiar la cubierta y los asientos, el polvo aún se filtraba debajo del techo de la "casa", que se construyó sobre el bote en el otoño, nos sentamos en la cabina y, una vez más, miramos a través de las tareas pendientes. lista.

Es bueno si el equipo tiene gente con experiencia; puede distribuir responsabilidades sin dudarlo. De hecho, depende de cómo se realizará el trabajo: si el barco funcionará de manera confiable durante toda la temporada o comenzará a perder agua una semana después del lanzamiento; si el motor arrancará "desde media vuelta" o en pleno verano habrá que entregarlo a un taller de reparaciones.

¿Y si el equipo está formado por recién llegados? Bueno, entonces, antes de comenzar a trabajar, es mejor consultar con personas conocedoras. Ofrecemos algunos de estos consejos a la atención de nuestros lectores.

Las masillas sirven como una especie de sustrato nivelador debajo de los revestimientos de barniz y pintura y, por supuesto, se eligen según las condiciones de servicio, las cualidades de la superficie a pintar y la composición del revestimiento. Consideraremos solo aquellos de ellos (Tabla 1) que pueden ser preparados y utilizados por aficionados al pintar y reparar cajas de madera.

El aglutinante no debe contener impurezas mecánicas (de lo contrario, tendrá que filtrarse) ni contener disolventes. No mezcle aglutinantes de diferentes grados. Solo si se cumple esta condición se garantiza la alta calidad de la masilla.

Los rellenos y tintes deben tamizarse antes de moler el polvo de dientes, y también deben estar libres de impurezas extrañas.

La masilla se prepara en una bandeja para hornear con bordes curvos o en una hoja de madera contrachapada con listones rellenos a lo largo de los bordes. Se recomienda mezclar primero todos los ingredientes secos y luego agregarles un aglutinante preparado de acuerdo con la receta. Es recomendable poner la masilla preparada en una bolsa de plástico, de donde se puede consumir exprimiéndola como si fuera un tubo.La masilla se puede almacenar en bolsas de plástico durante varios meses.

Al trabajar, se usa una espátula y un cuchillo raspador especial: se usa una espátula, con la que muelen pequeños trozos de componentes secos y mezclan la masilla en una bandeja para hornear. En lugar de una espátula, puede tomar una espátula de mesa con un extremo redondo ancho o hacer usted mismo una espátula con un trozo de sierra de cinta (20-30 mm de ancho), afilándola, como sea posible, desde el lado del extremo.

Una nueva superficie hecha de tablas frescas cortadas en limpio debe inspeccionarse cuidadosamente y prepararse adecuadamente antes de aplicar el relleno. Hay que tener en cuenta que:

• a) el ancho de la "extensión" de las ranuras de los tableros adyacentes no debe exceder los 5 mm, y las juntas no deben exceder los 3 mm;
• b) la masilla debe colocarse firmemente en la profundidad de la ranura en 2 mm;
• c) los bordes a lo largo de las ranuras no deben tener grietas en el centro del tablero, astillas o abolladuras; las virutas y abolladuras deben limpiarse ligeramente con un cuchillo;
• d) se deben cortar las bolsas resinosas (es decir, la interlaminaridad de la madera con la resina que sale); si la profundidad del corte es superior a 5 mm, se debe sellar con una barra de aceite de secado con un clavo de madera (ver croquis), si es de 5 mm, rellénelo con un paño empapado en aceite de secado (de lo contrario la masilla se agrietará y puede caerse);
• e) se debe lijar toda la superficie, lo mejor de todo con un paño de vidrio sobre una base de paño, atornillándolo a un bloque y rasgando el paño gastado mientras trabaja.

Luego se debe proliferar la superficie precalentando el aceite secante en botellas, bajado hasta el cuello en agua caliente. El aceite de linaza caliente tiene una viscosidad más baja y, por lo tanto, penetra bien en la madera a una profundidad de 1-1,5 mm. Debido a la liberación de capas de madera en la cara frontal del tablero, el aceite de secado se absorberá de diferentes maneras; si después de secar el aceite secante sobre la superficie brillante, se encuentran manchas mate individuales, deben proliferar por segunda vez.

El aceite de secado protege la superficie de la madera de la humedad y proporciona una mejor adherencia (adherencia) de la masilla a la superficie. Si no se hace esto, cuando esté mojada, la masilla se desprenderá en capas junto con la pintura que se le aplique.

La superficie del barco de madera vieja debe prepararse con más cuidado. En primer lugar, debe eliminar la pintura vieja y mal adherida. Esto se hace con mayor frecuencia con un cepillo de metal, limpiando toda la superficie a lo largo y ancho. En los lugares donde la pintura se está pelando, se quita con una espátula afilada, un estropajo o un cuchillo de mesa con un extremo redondeado.

Hay lugares donde se encuentra una capa de pintura sin defectos visibles (protuberancias y grietas), pero si la recoges, vuela en capas. Esto significa que la madera está empapada con agua y, habiendo perdido su fuerza, ha pasado a la etapa de descomposición (podredumbre).

A veces, se utiliza un método químico para eliminar la pintura vieja. Las composiciones de las pastas (con sosa cáustica) utilizadas para este fin se muestran en la tabla. 2. El método para hacer pastas es simple: disuelva la sosa cáustica en agua, luego engrase y seque los componentes. La composición bien mezclada se aplica en una capa de 5 mm con una espátula de madera y se mantiene durante 1-8 horas, dependiendo de la "edad" de la pintura que se está quitando (si la temperatura es inferior a 20 ° C, el tiempo de retención bajo la aumenta la pasta). Retirar la pasta junto con la pintura ablandada con una espátula de metal.

Algunos aficionados eliminan la pintura vieja suavizándola con la llama de un soplete. Este método no se puede utilizar en barcos pequeños de madera, es peligroso.

Una vez que se ha eliminado toda la pintura de baja retención (y después de aplicar el método químico, se lava y se seca toda la superficie), se inspecciona el estado de la madera. Corte y limpie todos los bordes "empapados" y partidos de las tablas, limpie las abolladuras. La madera húmeda se poda cuidadosamente para determinar la profundidad de su podredumbre. Esto debe hacerse para determinar si la tabla de madera se puede dejar o reemplazar.Si la tabla se golpea a una profundidad de 3-4 mm, y luego hay madera fuerte y sana, la superficie afectada debe cepillarse con un sherhebel y luego con un cepillo.

El secado antes de colocar el putty se realiza mejor en un día cálido y ventoso debajo de un dosel, protegiendo la superficie de la luz solar directa. El secado simultáneo al sol y al viento puede provocar la formación de grietas pasantes, especialmente si el grosor de las tablas es inferior a 15 mm.

Luego, como en la preparación de la caja con madera nueva, se debe impregnar la superficie con aceite de linaza caliente; Se recomienda aplicar una segunda vez no solo en las áreas mate, sino también en toda la superficie.

La madera nueva es masilla completa, es decir, toda su superficie, y vieja (superficies reparadas), según el estado, total o parcialmente. Los baches poco profundos pero profundos no se rellenan con masilla, sino con algodón empapado en aceite secante; después de secar y asentar el algodón, solo quedará una ligera depresión para la masilla.

La masilla se aplica con una espátula (preferiblemente de metal que de madera), llevándola en un ángulo de 60-75 ° a la superficie. En lugares con contornos difíciles, es conveniente utilizar espátulas de goma. Es necesario presionar la masa de masilla para que ingrese a todos los huecos, e incluso en superficies lisas se coloque lo más delgada posible. Una capa de masilla de más de 0,5 mm no solo se secará durante mucho tiempo, sino que puede agrietarse. Si es necesario, la masilla se aplica 2-3-4 veces, dejando que cada capa se seque durante 1-2 días. Las áreas separadas a las que se les quitó la pintura se colocan en masilla 2-3 veces hasta obtener el grosor de una capa vieja firmemente colocada. En este caso, cubriendo las áreas de masilla con aceite de linaza, también se debe humedecer la pintura vieja restante. La película de aceite de linaza cubrirá toda la superficie y servirá como una especie de chaqueta protectora que, junto con las capas de pintura aplicadas, asegurará que sea completamente impermeable.

Después de que la masilla se seque, verifique si hay grietas en los lugares donde se superponen varias capas y comience a limpiar el cuerpo con una piedra pómez o una tela de esmeril gruesa (lino). Luego, la superficie se limpia completamente del polvo y comienza el secado y la imprimación.

En todos los casos, después del llenado, la superficie se imprima con una capa continua. La imprimación y la masilla deben coincidir con el color de la pintura decorativa externa tanto como sea posible (para este propósito, se introduce un pigmento del color correspondiente en la masilla).

La imprimación aplicada a la masilla debe secarse bien (2-3 días). Las manchas mate que se encuentran después de eso, que indican la absorbencia completa de la imprimación, deben cubrirse con una segunda capa de imprimación. Solo después de lograr un brillo uniforme de toda la superficie imprimada puede comenzar a pintar decorativa.

Empiece a rellenar, cebar y pintar el casco desde un nivel justo por encima de la línea de flotación (aprox. 50 mm) hacia la quilla. Luego puede pasar a terminar la parte superior; gracias a esta secuencia, la parte submarina tiene tiempo de secarse mejor y su recubrimiento dura más tiempo. Dependiendo del tamaño de la superficie, el recubrimiento se puede aplicar secuencialmente dividiendo el casco en 2-3 franjas horizontales, por ejemplo, la parte sumergida del costado, el pómulo y la parte inferior, y desde la línea de flotación hacia arriba, hacia la parte inferior. y partes superiores del costado.

Una vez más, observamos que todo el trabajo de preparación de la superficie, preparación y aplicación de masilla debe realizarse con cuidado y precisión, con estricto cumplimiento de las recetas y modos especificados.

La reparación de un barco de madera es una tarea al alcance de cualquier persona con habilidades y herramientas de construcción. De lo contrario…

La reparación de un barco de madera es una tarea al alcance de cualquier persona con habilidades y herramientas de construcción. De lo contrario, será difícil reparar un bote de madera con sus propias manos. Es mejor buscar ayuda profesional.Pero tratemos de descubrir cómo reparar un bote de madera usted mismo y utilizando los medios disponibles.

Después de todo, los amantes de la caza y la pesca, así como los ávidos turistas, saben muy bien lo útil que puede ser un barco. Eso es, como cualquier otra cosa, una embarcación a largo plazo y que se opera con frecuencia, al final, cae en mal estado. Esto, por supuesto, no es una razón para separarse de ella. Mejor intenta arreglarlo.

Primero necesita abastecerse de todo lo que necesita.
Para comenzar a reparar un bote de madera, necesita las siguientes herramientas: cincel, martillo, remaches, tornillos, tornillos, escofina, papel de lija, sierra para metales. Además, debe recolectar los materiales necesarios para el trabajo: tablas, madera contrachapada, aserrín (o harina de madera), pegamento, masilla, masilla, pintura. Por supuesto, dependiendo del tipo de daño que necesite reparar, es posible que no necesite todos los elementos enumerados y es posible que necesite obtener algo más.

Las averías durante la reparación de un barco de madera pueden ser muy diferentes y, en cada caso, se requiere un método de reparación diferente. Echemos un vistazo a las opciones.

El contacto prolongado de un árbol con el agua, al final, conduce a la destrucción y descomposición de partes individuales del cuerpo. Incluso el tratamiento con agentes repelentes de agua no puede evitarlo por completo.
Las áreas dañadas no siempre necesitan ser reemplazadas; a veces puede intentar repararlas. Para estos fines, necesitará masilla para botes de madera. El área dañada se limpia de madera destruida y podrida, después de lo cual se llena con masilla. Para evitar que este último fluya, conviene prensarlo, por ejemplo, con papel. Y para aumentar la resistencia del área reparada, se agregan virutas de madera a la masilla (se puede usar harina de madera).

Procesar una embarcación de madera con masilla de caucho y betún es una forma común y eficaz de resolver el problema de los daños en el casco.

¡Por cierto! La principal propiedad de la masilla de caucho-betún es la alta resistencia al agua. También protege perfectamente las superficies tratadas de la corrosión y el deterioro.

Si el daño es extenso, tendrá que recurrir a reemplazar el área con fugas. Para hacer esto, debe quitar el soporte y cortar la parte que se reemplazará. En su lugar, colocan un tablero nuevo, perfectamente ajustado en tamaño, y lo fijan a los marcos con tornillos o remaches. Para una mayor resistencia desde el interior, el área reparada se refuerza con una placa de madera adicional. Para garantizar la estanqueidad, todas las grietas del bote de madera que se está reparando deben colocarse con tiras de calicó grueso, habiéndolas impregnado previamente con pegamento, las cabezas de los tornillos deben sumergirse en la piel y los orificios formados sobre ellos deben rellenarse. con pegamento y aserrín.

¡Por cierto! Los adhesivos impermeables VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 son los más adecuados para pegar piezas de barcos. Proporcionarán una impermeabilización confiable. Los adhesivos de caseína son mucho menos resistentes al agua, por lo que se utilizan para pegar las partes internas de la carcasa. El pegamento que contiene resinas epoxi tiene buena resistencia al agua, por lo que también se usa ampliamente en la reparación de embarcaciones de madera.

Al reparar el revestimiento de madera contrachapada, se corta un orificio rectangular en el cuerpo y se sella con dos superposiciones (una debe corresponder exactamente a las dimensiones del orificio, la segunda (interna) debe ser un poco más grande).
Una vez finalizados los trabajos de restauración, el área renovada se somete a reparaciones cosméticas: masilla y pintura.

En esta situación, al reparar un barco de madera, es importante decidir si los marcos se pueden reparar o si es más fácil reemplazarlos por otros nuevos. Si la reparación aún es posible, se instalan superposiciones especiales en el área dañada, superponiéndola en tamaño. La fijación se realiza con remaches.

Otra razón común para las reparaciones de botes de madera son las fugas.

Para hacer esto, primero debe quitar todas las estructuras del piso de la plataforma para prepararlo para la reparación.Si ocurre una fuga en la timonera, entonces es necesario quitar todos los cuadrados, cortar y limpiar las ranuras. Solo después de eso, puede comenzar a arreglar la avería.

Luego, se masilla el piso de la plataforma, se coloca un trozo de lona en la parte superior, se clava a las brazolas con clavos pequeños y se fija a los lados. Después de eso, la plataforma está preparada y pintada.

P. S. La reparación de un barco de madera por su propia cuenta no es nada difícil, como puede parecer a primera vista. Pero si aún duda de sus capacidades, no dude en ponerse en contacto con los especialistas.
¡Dale a tu barco otra oportunidad y te servirá durante años!

Hay un bote de fondo plano sobreviviente, pero generalmente muy fuerte, como

A fines del verano, comenzó a gotear. Descubrí una fuga debajo del travesaño (contra el cual descansas con los pies) - un árbol que está casi podrido (o completamente de un lado a otro - no escogí "para evitar") un árbol con un diámetro de 5 7 centímetros.

¡Atención, pregunta! ¿Cómo reparar? 🙂

Me viene a la mente lo siguiente: quitamos la podredumbre de un árbol vivo, mezclamos PVA con aserrín y lo cerramos. ¿Una opción viable?

PD: no ofrezca cambiar la placa por completo, la pregunta es sobre reparaciones locales.

Hasta que todo el barco esté hecho de parches 🙂

Ok, la opción con un "enchufe" se acepta como una opción 😉

Joshua Slokaum fue el primero en el mundo en dar la vuelta al mundo solo, entonces, ¿qué tipo de barco mágico tenía? Un flanco de pesca ordinario encontrado abandonado en la playa y completamente reparado por el propio Joshua.

No temas, los barcos de madera siempre se han reparado así. Solo esfuércese por hacer el parche con alta calidad, elimine la podredumbre sin piedad hasta obtener un árbol completamente bueno. El epoxi es bueno como pegamento, pero lo malo es que el árbol se desprende a lo largo de las fibras del árbol.

Probablemente no debas pegar todo el bote encima de fibra de vidrio; de lo contrario, la madera del interior comenzará a pudrirse más rápido, es decir, esto requerirá sacar el bote después de cada vela y secarlo.

uhty y ponme en un corcho de madera como este. / en agujeros precortados

Está alquitranado, pero también horneado.

Yo también pensé en esta opción. Cómo cortar exactamente ese agujero y el correspondiente agujero de corcho, el corcho de mi mente no lo sabré ...

Duc no pienses a la baja con un foque, un hoyo y un poquito más
ajustar con un cuchillo
y calafatear

La reparación de un barco de madera contrachapada es una tarea bastante difícil que no todo el mundo puede afrontar. Aquí hay muchos matices a los que debes prestar atención. La reparación de botes y botes de madera contrachapada puede llevarse a cabo en talleres especiales. Si una persona tiene dinero, es mejor ir allí. Sin embargo, no todo el mundo puede permitírselo. En algunas situaciones, es mucho más fácil y rentable hacer el trabajo usted mismo.

Los barcos de madera contrachapada deben revisarse de vez en cuando y, si se encuentra una avería, póngase en contacto con un especialista.

La reparación de un barco de madera contrachapada requiere experiencia en fontanería y construcción. Una persona debe poder utilizar un determinado conjunto de herramientas. Se discutirá más a fondo cómo se repara un barco de madera contrachapada.

Dependiendo de qué parte de la embarcación deba repararse, se necesitarán las siguientes herramientas y materiales:

• harina de madera;
• masilla;
• viga de madera;
• martillo;
• raspar;
• papel de lija;
• cincel;
• tableros
• remaches
• teñir;
• pegamento;
• aserrín de madera;
• madera contrachapada.

El revestimiento de un barco de madera contrachapada se deteriora debido al contacto frecuente con el agua.

Hoy en día, los revestimientos hechos de tablas o madera contrachapada pueden deteriorarse fácilmente. Hay muchas razones para esto. Lo principal es que el árbol, en contacto con el agua, se moja poco a poco. Pueden surgir situaciones en las que no todas las partes estén completamente podridas. En este caso, la masilla se puede utilizar para reparaciones. Se le agrega aserrín de madera o harina en el proceso de realización del trabajo.El área dañada durante la operación debe limpiarse de los restos de madera de baja calidad y luego cubrirse con masilla al ras de los bordes laterales. La masilla puede extenderse durante el proceso de trabajo. Para evitar que esto suceda, debe pegarle papel o polietileno. Además, se presionan con un soporte. Después de que se seque la masilla, también puede procesar el área con una escofina y papel de lija. Después de eso, se colorea.

Cuando se trata de daños importantes en la piel, no puede prescindir del reemplazo parcial de elementos. En esta situación, se realiza un inserto. Primero debe desmontar la pieza que necesita ser reemplazada. Para estos fines, se acostumbra utilizar un cincel y una sierra para metales estrecha. Después de eso, vale la pena quitar todos los sujetadores viejos y luego el área dañada. A continuación, debe preparar una nueva tabla. Se asegurará en su lugar con tornillos o remaches. La elección específica se realiza en función del tipo de sujetadores que se utilizaron en la carcasa. La tabla debe encajar perfectamente en su lugar.

Se necesitará lienzo para hacer la almohadilla para el trasero.

No te olvides de la tirantez. En esta situación, es mejor usar calicó grueso, que se impregna con compuestos especiales y luego se apila entre las tablas. Desde el interior, vale la pena montar superposiciones desde el mismo tablero. En este caso, la almohadilla de tope está hecha de lona, ​​que además está impregnada con pintura espesa. Si se utilizan tornillos o tornillos autorroscantes para sujetar los elementos, estos deben ser hundidos en la carcasa sin falta. A continuación, se alcanza la profundidad de aproximadamente 6-9 mm. Una pequeña depresión permanece por encima de ellos. También necesita ser reparado. Esto se hace con cola para aserrín o corchos de madera.

Ambas opciones son aceptables en esta situación. Ahora puede comenzar a cepillar las tablas del casco. Esto se hace al ras con el resto de los detalles. Para obtener una estructura más confiable, debe ser masilla o pintada. Puede combinar estas dos técnicas para hacer que el diseño sea realmente de alta calidad.

Construcción de barcos de madera contrachapada.

Si, como resultado de la operación de un barco de madera contrachapada, los marcos se dañaron, también deben repararse. No es necesario cambiarlos, pero deberá instalar superposiciones especiales que los duplicarán. Esto supone que tendrán la misma sección transversal. Normalmente, estas almohadillas se unen con remaches. Se debe cubrir el área defectuosa. Para ello, se realiza una culata al preparar una pieza de 200 mm.

Si los marcos están en mal estado, deben ser reemplazados. No debes usar superposiciones regulares.

Los marcos son piezas estructurales bastante complejas. Al prepararlos, es imperativo mantener la pieza de trabajo durante un tiempo en agua caliente, que se vierte en una tubería especial. Si hablamos de detalles que son de tamaño pequeño, entonces puede usar trapos húmedos para envolver. Como resultado, necesita obtener madera que se deforme sin problemas. Debe doblarse a lo largo del contorno del cuerpo.

A veces, se utilizan rieles especiales para unir un nuevo marco. También deberán doblarse. Esto requerirá agua caliente. Se pueden montar tanto sobre cola como sobre tornillos autorroscantes.

El revestimiento sufre con mayor frecuencia durante el funcionamiento de un barco de madera contrachapada. En consecuencia, necesita reparaciones.

Primero, vale la pena decidir sobre los parámetros del área dañada.

Al inspeccionar la piel, es necesario determinar el área de la sección dañada del bote para su reparación.

Siempre se corta de tal forma que se obtenga un agujero rectangular. Luego, se hacen dos superposiciones de madera contrachapada del mismo grado que se utilizó para el revestimiento. El primero se utilizará para la decoración exterior y el segundo cubrirá la piel desde el interior.El que se use desde el interior debe ser más grande. Se adjunta con uñas finas.

Es importante seguir un cierto paso. Debe ser de aproximadamente 20-25 mm. La moldura más pequeña se instala externamente. Está abrochado con remaches. El componente está empotrado. Ahora puede realizar un trabajo cosmético, que consiste en masillar, lijar y pintar. Por supuesto, es poco probable que el barco se convierta en ideal, pero esta medida permitirá que vuelva a funcionar.

Si estamos hablando de daños significativos en el revestimiento, entonces es indispensable una hoja sólida de madera contrachapada. Se utilizan almohadillas especiales del mismo material. Si se usó madera contrachapada, que no tiene buena resistencia a la exposición al agua, entonces se pueden usar listones cepillados para este propósito.

En cuanto al material para reparar el revestimiento, en la mayoría de los casos, se puede utilizar madera contrachapada de construcción ordinaria. Sin embargo, primero debe impregnarse con aceite de linaza. Solo así no dará fugas. Se utiliza una tecnología especial para el procesamiento. Con la ayuda de un cepillo, se aplica un aceite de secado especial a la madera contrachapada. Se debe planchar con una plancha precalentada a una temperatura de 150-200 ° C. Este procedimiento es muy laborioso y requiere mucho tiempo. El aceite secante se aplica al contrachapado hasta que deja de absorberlo. Penetra hasta la capa adhesiva. Es importante seguir la regla: el lado interior se impregna antes de la instalación en el conjunto y el lado exterior después de la instalación.

Para eliminar la fuga de agua de la cubierta del barco, es necesario colocar un lienzo sobre ella.

A veces surgen situaciones en las que aparece una fuga en la cubierta de un barco de cabina. Por supuesto, debes deshacerte de esa molestia. Puede dañar todo en el barco y, al final, simplemente destruir su estructura. Para eliminarlo, se usa con mayor frecuencia lienzo sobre una masilla de aceite líquido. A veces se reemplaza por fibra de vidrio.

La renovación comienza con la preparación del piso de la cubierta. Se eliminan todas las construcciones que se encuentran en él. Estos son collares y tiras de sujeción. Como resultado, el piso debe permanecer completamente limpio. Luego, con la ayuda de masilla, se impregna la lona, ​​que posteriormente se clava a los lados en un encaje de interferencia. Es muy importante que esto se haga con esa tecnología. Las uñas pequeñas son las mejores para sujetar. Una vez completada la instalación, puede volver a montar todas las construcciones eliminadas anteriormente en sus lugares.

No se olvide de las actividades adicionales. La plataforma debe estar preparada. La pintura se frota con un pincel. Aquí el patrón es extremadamente simple: cuanto mejor sea la tensión del lienzo y cuanto más profundamente penetre la pintura en su estructura, más confiable será el recubrimiento.

También se pueden formar fugas en la timonera. Este trabajo es uno de los más difíciles de los discutidos anteriormente. Si la fuga de la caseta se ha formado junto con la cubierta y las escotillas de cubierta a lo largo de las brazolas, entonces el trabajo se puede realizar solo después de quitar todas las escuadras de acabado.

A esto le sigue la etapa de corte y limpieza de las ranuras. Esto se puede hacer usando una variedad de herramientas. El trabajo preparatorio no termina ahí. Las ranuras que se hayan aflojado y limpiado deben acabarse con masilla. Ella es capaz de llenar todo el espacio que se le dará. Muy a menudo, la masilla está hecha de pegamento epoxi. Sin embargo, no se puede utilizar solo. Es mejor agregarle aserrín. A veces se reemplazan con harina de madera.

Por lo tanto, hay muchos tipos diferentes de averías que se encuentran en los barcos de madera contrachapada. Todos ellos se eliminan mediante diversos métodos y materiales. Ninguno de ellos es universal. Después de leer lo anterior, podrá reparar su barco de madera contrachapada usted mismo.

Por supuesto, vale la pena hacer este negocio si tiene ciertas habilidades para trabajar con la herramienta. De lo contrario, vale la pena ponerse en contacto con especialistas. Sin embargo, conociendo los conceptos básicos, siempre puede monitorear la implementación de las actividades.