Reparación de sensor de volante de bricolaje

Empiece por el hecho de que
averigüe dónde se encuentra este sensor de volante y para qué sirve
usado. Además del principio de su funcionamiento, qué consecuencias pueden surgir,
si se avería y posibles acciones a la hora de repararlo.

El sensor del volante se encuentra debajo de los anillos de retorno y deslizamiento.
airbags y este dispositivo está instalado en la columna de dirección, en
el medio entre los interruptores y el volante.

¿Por qué es necesario?

Sensor de ángulo
La rotación del volante es necesaria para determinar el ángulo de dirección o el ángulo de dirección relativo, así como la dirección de rotación, el ángulo requerido
y la velocidad angular, volante. Las funciones están determinadas por los sistemas necesarios en su vehículo.

Entonces, resumiendo,
es seguro decir que este sensor determina la dirección de
el movimiento que le pidió el conductor.

Respecto a los principios
trabajar, luego puede enumerar sus detalles principales, a saber: codificación
disco con un par de anillos y pares fotovoltaicos, que son
tienen por separado una fuente de iluminación y la propia fotocélula.

Como ya estaba arriba
se dice que el disco de codificación tiene dos anillos, uno exterior y otro interior.
El anillo exterior es necesario para detectar giros en las esquinas o, dicho de otra manera,
los valores absolutos del ángulo del volante. El anillo interior es necesario para
detectando los incrementos de este ángulo. El anillo de incremento se divide en cinco secciones, cada una con un grado de 72. Este anillo
interactúa con uno de los pares fotovoltaicos. Para cada sección, un anillo
tiene varios cortes y su orden en relación con uno
sección permanece sin cambios, y en algunas secciones individuales este número
es diferente. Por eso se realiza la codificación de estos apartados. Qué es esto
tocó el anillo interior.

El anillo exterior es necesario para determinar los valores absolutos o giros del ángulo de dirección.
ruedas El anillo exterior funciona interactuando con seis fotovoltaicas
en pares. Y, por cierto, el sensor de rotación del volante es capaz de
cuenta regresiva hasta 1044 grados. Y la lectura directa se calcula mediante
adición de números de grados que pasan por encima de la marca en 360 grados y el sensor
el volante bloquea el final de la vuelta una vuelta completa.

Con respecto a las medidas
ángulo, entonces aquí podemos decir que este procedimiento se realiza debido a
señales de un sensor fotoeléctrico, que trabaja en conjunto con un móvil
pantalla. El principio de funcionamiento es que un rayo de luz atraviesa
Aparece un corte especial en el anillo y en los terminales de la tensión de la fotocélula. Y
si este rayo se interrumpe, el voltaje desaparecerá. En general, con
desplazamientos del anillo, aparece una secuencia regular de impulsos. Y
la misma secuencia de pulsos de voltaje aparece en cada uno de los
pares fotovoltaicos que interactúan con el anillo
valores absolutos. Y toda esta secuencia naciente va al bloque
tableros, y allí se procesan utilizando dispositivos electrónicos que están disponibles
en la columna de dirección.

¿Qué sucede si el sensor del volante se sale de
¿edificio?

Si el sensor, de repente
resulta ser defectuoso, entonces, como regla, la función de respaldo está conectada, gracias a
que, en lugar de la señal alterna de este sensor, está conectado al control
señal constante. Con esta acción, los amplificadores permanecen completamente
a salvo. En cuanto al mal funcionamiento en sí, el flash lo dirá.
lámpara de control.

Sensores de ángulo
El volante son de tres tipos, a saber, potenciométrico, óptico y
magnetorresistivo.

En cuanto al primero,
entonces puede atribuirse a los sensores de contacto. Tiene dos potenciómetros que
conectado a la columna de dirección, uno de estos potenciómetros está desplazado del
a la otra en 90 grados y esto le permite determinar el relativo y absoluto
ángulos del volante. Los sensores de este tipo ahora prácticamente no
se utilizan, debido a la baja fiabilidad provocada por la presencia de contactos móviles.

El segundo sensor es óptico, combina el disco de codificación, fuentes de luz y
elementos fotosensibles, así como el bloque en sí, que determina el número de elementos
revoluciones durante la rotación. Este tipo de sensor es el más avanzado.

Y el último tercio, el sensor magnetorresistivo del ángulo del volante, esto es aún más
dispositivo universal. Porque este sensor, además del relativo y
el ángulo absoluto de rotación del volante, también puede calcular su velocidad angular. Si profundizas en ello
constructividad, entonces se puede revelar que este sensor incluye dos
elementos magnetorresistivos que se adjuntan al cuerpo del sensor y
trabajar en conjunto con un par de imanes móviles. Esta
el sensor tiene magnetorresistores, y cada imán realiza rotación
movimiento por medio de una transmisión de engranajes. Y los engranajes impulsores tienen
diferente número de dientes. Y los datos de medición tienen para cada ubicación
el volante tiene su propia disposición de imanes que son fijos
magnetorresistores. Y, por lo tanto, la propia unidad de control puede determinar el valor
ángulos de giro, así como su dirección y velocidad.

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Nombre real: Alexey
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// Les pido a los moderadores que pasen a las preguntas frecuentes. Él mismo no tiene éxito, escribe "sin derechos".

RESUMEN
Si tiene un descanso en el tren en un caracol, y también tiene una cantidad de 250 rublos y varias horas de tiempo, le mostraré cómo resolver este problema de manera completamente rápida y eficiente por su cuenta (si tiene manos y una cabeza de los hombros y la capacidad de manejar un soldador).

SINTOMAS
Después de casi un año de poseer un Dodge Nitro, el pitido comenzó a desaparecer en una determinada posición del volante y después de unos días se detuvo por completo. Además, los botones de control de radio en el volante también dejaron de funcionar, mientras que el control de crucero funcionó correctamente y no hubo errores de SRS (almohadas).

DIAGNÓSTICO
Porque La falla se observó por primera vez cuando se cambió el ángulo de dirección, luego el diagnóstico es inequívoco: el tren en el volante se rompió (caracol, resorte de reloj, resorte de reloj).
Así se ve este nodo en el catálogo (sección del catálogo: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELÉCTRICOS -> 21 810 INTERRUPTORES (CUADRO DE INSTRUMENTOS Y CONSOLA):

Aquí están los números de reemplazo originales:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

TRATAMIENTO
El tema es conocido por muchos, hay discusiones en Internet, la opinión general se puede expresar de la siguiente manera:
- "el precio del caracol montado es inadecuado"
- "el bucle no se puede reparar"
- "Pide uno nuevo en eBay sin sensor de timón y tíralo a tu cuerpo"

De hecho, pedir un nuevo caracol completo por 28.000 rublos (otoño de 2017) solo por un tren roto es una tontería. Tampoco quería pedir un donante (una versión simplificada sin un sensor de ángulo de dirección) con un intercambio posterior (el precio es de aproximadamente 14,000 para la misma existencia). Además de los altos precios, ¡todavía hay un período de espera de 3 a 4 semanas!

Tampoco me gusta poner un caracol chulo:
(a) el estado del bucle y el recurso son desconocidos
(b) solo se encontró una libélula desmontada durante el desmontaje, solo que sin un caracol.

Por lo tanto, solo queda la opción de reparar el bucle como la más razonable.

RUTA # 1 - reparación del bucle nativo
Se puede curar, pero solo si la ruptura está en una sección estacionaria del caracol. Pero en este caso, ¿por qué se rompería entonces, verdad? En otros casos, tendrá un acantilado en un sitio en movimiento. Por alguna razón, el tren regular, por una razón que no entiendo, por alguna razón se coloca de una manera astuta y asume un constante tirón y "ruptura" a lo largo de un pequeño radio (R7.0 mm, exactamente medido). Si se suelda la rotura, la sección reparada del bucle dejará de doblarse y muy pronto se romperá en la próxima flexión en este radio. Además, aún debe aislar el conductor soldado, y esto provocará un engrosamiento del bucle y complicará su movimiento dentro de la cóclea. En definitiva, digan lo que digan, el paciente está prácticamente desesperado, por lo que este camino tiene poco interés.

RUTA # 2 - reemplazo del bucle nativo
Mis primeros intentos de encontrar un bucle adecuado no tuvieron éxito: Internet está lleno de preguntas "¿de qué recoger un bucle?", Pero, por regla general, no hay respuestas. Hay referencias a algunos cables planos de escáneres / impresoras, pero se hace la advertencia de que todos son cortos.

Nuestro caracol usa dos tallos de largo 730 mm y 990 mm. Cada uno tiene 5 conductores (2 contactos de almohadilla gruesos, 3 delgados, el resto de las líneas de señal). Por supuesto, no encontrarás nada parecido.

Logré encontrar en ebay y aliexpress varias ofertas de FFC (cables planos flexibles) de longitudes adecuadas (1 y 1,5 metros). Desde los EE. UU., El precio era de unos 2000 rublos. Desde China alrededor de 500-600r. Pero la entrega es de un mes.

Y aquí hace unos días finalmente encontré la solución tan esperada: cable plano de 25 núcleos por valor (¡ATENCIÓN!) 250 rublos / m, que siempre está disponible (Moscú, mercado de radio Mitinsky):

// No sé dónde tienen este cable en el sitio, porque vine a ellos con mis pies para otros nishtyaks, ¡pero accidentalmente vi este cable también!

Este cable tiene el mismo paso que el nuestro (el de Chrysler), la única diferencia es que todos los conductores tienen el mismo ancho.
Permítame recordarle que Chrysler tiene guías gruesas en la almohada. Sin embargo, el ancho de paso del nuevo cable le permite idealmente tomar 2 pistas adyacentes y soldarlas a una almohadilla gruesa. Así, para nuestra tarea será necesario cortar el tren con 7 vías. Además, resulta que las pistas de la almohada se duplicarán, lo que, desde mi punto de vista, es mejor: 2 delgadas serán más confiables que 1 grueso en caso de daño mecánico.

Hay artículos e informes paso a paso sobre el reemplazo del caracol y operaciones relacionadas (calibración del sensor de ángulo del timón) en la red, por lo que no me repetiré. En mi opinión, el artículo más informativo está aquí:

Para ayudar, solo daré algunas de mis fotos:

(1) Vista general de una libélula (con la que tendrás que lidiar)

(2) Correspondencia del pinout en la entrada y salida (las entradas 0, 1, 2 y 3 son el sensor de rotación del volante, estos contactos no se usan en el lazo, por supuesto). foto de desmontado

(3) Foto de un caracol desmontado con un tren estándar
En el bucle inferior, puedes ver las marcas rojas que hice al buscar un descanso. Aquí es donde resultó estar el área problemática.

Todos los bloques de terminales se pueden extraer fácilmente aflojando las abrazaderas. Puedes desmontarlo fácilmente.

Los bucles regulares deben eliminarse por completo y los contactos deben estar bien irradiados. Para hacer esto, utilicé un fundente soluble en agua para soldar (FCS), una soldadura regular y un soldador de baja potencia con una punta afilada.

Los extremos del nuevo tren también deben estar estañados en ambos lados.No es necesario pelar previamente el tren: el cordal derrite la capa de polímero, dejando al descubierto las vías de cobre. Todo esto es muy fácil de hacer. Luego, el bucle se suelda de tal manera que conecte las pistas deseadas.

Puedes colocar el tren de diferentes formas:

(1) Opción de acciones (descrita por el enlace en drive2, que di anteriormente).
De esta manera, coloqué rápida y exitosamente el tren de valores cuando desmonté el caracol por primera vez. Sin embargo, no logré colocar un cable nuevo de esta manera: el cable nuevo todavía está fresco y muy elástico, y también se enrolla / desenrolla cuando no se necesita. Toqué el violín durante 2 horas tratando de meter todo dentro para no pellizcar nada. Dos veces lo logré, pero cada vez que el caracol giró menos de 2 vueltas en cada dirección, ¡cuando se necesita 2.5! Después de un análisis más detallado, ¡encontré un atasco en un cable nuevo! Afuera de la ventana hay noche profunda, así que después del segundo intento fallido, escupí y pasé a otra opción:

(2) Opción "Espiral"
Sin dudarlo, arrojé el ying-yang orbital del caracol, esa basura giratoria que aparentemente mató al tren original. Sin este detalle, hay mucho más espacio en el interior.

A continuación, enrollo ambos trenes en espiral, hasta donde su longitud lo permite. Doblé el exceso de longitud (990-730 = 260 mm) en varias capas y lo guardé en el compartimento de donde salen. Más
Recogí todo sin problemas la primera vez en 1 minuto.

Luego giré el caracol en una dirección hasta que se detuvo, luego lo giré hacia atrás más de 2 vueltas; esta será la posición central (cuando las ruedas estén niveladas). Me aseguré de que en la dirección opuesta también hubiera un margen de más de 2 giros (no sé cuántos giros completos hubo). Devolví la cóclea a la posición central nuevamente y configuré el sensor de ángulo del timón en una nueva posición (el procedimiento es por el enlace de arriba).

IMPORTANTE (relevante para caracoles con enchufe con contactos “0-1-2-3”, es decir, con sensor de posición del timón): mientras trabajábamos con el caracol, lo torcimos y torcimos en todas direcciones y, por supuesto, perdimos su posición “cero”. Por lo tanto, si ahora no configura el sensor de ángulo de dirección correctamente, cuando se encienda el encendido, las bombillas ESP / BAS / ABS se encenderán y no se apagarán, y estos sistemas no funcionarán. Por tanto, es importante no olvidar exponer estos sensores.

Después de eso, todo se ensambló e instaló en la máquina. Todo funciona, el volante gira silenciosamente, sin ningún ruido del caracol, el orden es silencioso y suave, ¡sin errores!

Como epílogo.
En el primer análisis del volante, descubrí que los enchufes del airbag del conductor no estaban conectados, ¡pero no había errores en el ordenado! Obviamente, alguien antes que yo fue un idiota porque no pudo arreglar / cambiar el caracol, pero lo suficientemente inteligente como para soldar dos resistencias de 18 ohmios frente al enchufe como un truco SRS (cuando se encendió el encendido, la prueba fue exitosa y el icono de SRS se apagó)!

Espero que este artículo ayude a las personas que se enfrentan a un cable roto a resolver todos estos problemas de forma rápida y económica.

Esta publicación puede servir como una instrucción para personas útiles que se encuentran en una situación similar.

Aunque soy ingeniero de radio, he estado profundamente involucrado en la reparación de automóviles durante mucho tiempo. Hay un servicio muy decente, donde actualmente trabaja su humilde servidor. Bueno, ahora la historia, espero que les resulte interesante.

Nissan Murano Z50 (foto de Internet), nuestro paciente no es tan guapo:

Un técnico de servicio inteligente decidió reemplazar la cremallera de dirección en su Murano personal. Lo hizo bien y rápido, ¡pero! Esta publicación no existiría si no fuera por esto ¡PERO! Accidentalmente giré el volante y lo olvidé. En el volante hay un largo tren enrollado en espiral para transmitir señales eléctricas al propio volante. Creo que para muchos de ustedes esto es obvio. Monté, encendí, bombeé el sistema: no hay pitido, hay un error en la almohada, la rueda multifunción no funciona. Todo claro. Tovarisch suspiró y me llamó para salvar el día. Herramienta en los dientes y listo!

Lo saqué, desmóntelo, es tarde, me llevo el tema a casa.(mi hija tiene 4 meses, así que me disculpo por los objetos adicionales en el marco) Aquí hay un caracol:

Y aquí está lo que le dio una vuelta al volante una vuelta más (le corté el trozo del manto del tren, pero tiene una foto):

Naturalmente, el tren en sí mismo en el interior estaba torcido y vuelto a doblar. Se enderezó, sonó. las carreteras están intactas. ¡Empecemos! Preparamos el tren y la parte receptora, limpiamos todo. Y sí, sin una tercera mano de ninguna manera.

Entonces, las fotografías muestran con suficiente detalle el diseño del sensor y las etapas de su desmontaje. No tomé fotografías del procedimiento para quitar el sensor, en primer lugar, porque difiere ligeramente en diferentes automóviles y depende del diseño del volante y la bolsa de aire. Y en segundo lugar, porque un sensor específico siempre está en mi escritorio esperando su turno.

De las recomendaciones generales cabe recordar que Todos los procedimientos relacionados con el airbag deben realizarse algún tiempo después de desconectar la batería..

Puntos clave:
- Desmontando y desconectando unos de otros los sensores y sus partes, en la medida de lo posible, los fijamos en la posición básica de posible rotación. Los métodos pueden ser diferentes. Desde atornillar un tornillo autorroscante en un orificio especialmente preparado en el bloque SAW (espiral con tren), hasta fijar con cinta adhesiva o bridas de nailon, según las capacidades y el grado de desmontaje.
- El sensor SAS en sí se desmonta por la parte inferior (en relación con su ubicación en el automóvil), por lo que todos los ángulos y direcciones de rotación indicados por los diagnósticos deben realizarse en la dirección del espejo.
- Al configurar el ángulo, lo más probable es que no llegue con absoluta precisión a la posición cero. Si el error es pequeño, puede compensarse con el procedimiento de calibración del timón.

Entonces, el procedimiento en sí:
- desenroscar los tres tornillos y sacar el casquillo central. Preste atención a la posición relativa de los marcadores especiales en los detalles.
- utilice un destornillador plano delgado para "levantar" los pestillos. Para simplificar el procedimiento, puede usar palillos de dientes, deslizándolos debajo de los elementos escurridos.
- Desatornille los dos tornillos autorroscantes que sujetan la placa del sensor radial.
- Levantar ligeramente la placa y con cuidado, sin dañar el cable, apartarla.
- Giramos la arandela / engranaje central en el ángulo indicado por el diagnóstico, sin olvidar la dirección especular.
- Levantamos la arandela central, retirándola del engranaje con el piñón de accionamiento del sensor vertical.
- Colocamos la arandela central en su lugar, habiéndola girado previamente en sentido contrario, a su posición original.
- coloque el tablero en su lugar, monte el bloque en orden inverso.
- Instalamos el sensor en el coche, comprobamos el resultado, corregimos el error mediante calibración.

Como ya escribí en uno de los temas, utilizando esta técnica, se restauró con éxito el rendimiento de varios sensores. La vida útil del primero de ellos es de casi un año. Pero hay que ser consciente de que esto no resuelve por completo el problema, ya que la base del problema es el deterioro de los parámetros de los elementos ópticos del circuito a lo largo del tiempo. Sin embargo, este procedimiento permite retrasar significativamente la sustitución completa del sensor, que en algunos casos es muy importante.
¡Buena suerte!

Miniaturas

Como su nombre lo indica, se necesita un sensor de ángulo del volante para determinar el ángulo de desplazamiento, así como para medir la velocidad de guiñada. Con su ayuda, es posible determinar la dirección del automóvil, dada por el conductor. Este dispositivo se utiliza en el funcionamiento de varios mecanismos.

Si tomamos la iluminación adaptativa como base, podemos describir el principio de funcionamiento de la siguiente manera: el dispositivo fija cuántos grados se realiza un giro. Esta información se transmite automáticamente a la unidad de control. El bloque distribuye los datos recibidos entre otros sistemas. Dependiendo de los valores obtenidos, el faro se mueve o se conectan luces adicionales. Esto proporciona al conductor una mejor visibilidad lateral.

Existen varios tipos de estos dispositivos, que se basan en diferentes principios de medición. Más sobre ellos en las siguientes secciones.

Esta es una vista de pin. Contiene dos potenciómetros que están conectados a la columna de dirección. Uno está desplazado 90 ° del otro. Esta ubicación le permite medir el ángulo de desplazamiento. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que estos dispositivos prácticamente no se usan ahora, ya que se caracterizan por una baja confiabilidad.

Este es un dispositivo avanzado. Un dispositivo de este tipo combina fuentes de luz, una unidad para determinar el número de revoluciones, un disco de codificación. Contiene dos anillos. En el interior hay agujeros, en el exterior también están presentes, pero son desiguales. La estructura del anillo interior le permite determinar cuántos grados se gira el volante. El anillo exterior determina el sentido de giro.

Tal sensor se considera universal. Te permite medir la velocidad angular. Contiene dos elementos magnetorresistivos que se adhieren al cuerpo.

Los imanes giran mediante un tren de engranajes. La unidad de control mide el grado de rotación, dirección y velocidad.

En este video, verá cómo reemplazar correctamente el sensor de ángulo de dirección en un BMW E65.

Hoy hemos resuelto el mismo problema. El bigote se puede sacar del sensor de posición del acelerador de algunos Toyota, son solo de latón y se sueldan fácilmente a los gastados (en los sensores de posición del acelerador de otros autos, el bigote de acero está mal soldado, necesitas ácido)

Los contactos allí son realmente muy pequeños. Aún es necesario encontrar esos contactos. Y lo más probable es que sea necesario soldar bajo un microscopio.

IgorS 14 de noviembre de 2012

¡Gracias! FSE compró, instaló, reprogramó, mientras que la norma, ¡1200 km de vuelo es normal!
Gracias por el numero de telefono

¡Gracias! FSE compró, instaló, reprogramó, mientras que la norma, ¡1200 km de vuelo es normal!
Gracias por el numero de telefono

stuntman1 30 de noviembre de 2012

maximas 17 diciembre 2012

IgorS 05 enero 2013

¡amigos! y para llegar al sensor de dirección, ¿es necesario quitar el cardán de dirección?

¡Sí! Tienes que desconectarlo, ¡es sencillo!

IgorS 05 enero 2013

Necesitamos reemplazar todas las láminas con algo adecuado.

Cuando encuentre un contacto adecuado en lugar de los desgastados, cierre la sesión en el foro, preguntándose si el sensor funcionará correctamente.

maximas 17 enero 2013

Cuando encuentre un contacto adecuado en lugar de los desgastados, cierre la sesión en el foro, preguntándose si el sensor funcionará correctamente.

No es probable que arregle el que está roto ...

A-Foto72 03 abril 2013

sokot8 22 abril 2013

La publicación ha sido editada Ravy yy s s: 04 de julio de 2015-10: 29

Les contaré sobre mi experiencia al lidiar con esta dolencia. No fui a la estación de servicio porque no repararían el sensor, solo lo reemplazarían. Y cuesta mucho. Nuevo por debajo de 200 dólares, usado 50+.

Hice todo solo: la segunda persona no era necesaria allí en absoluto, no quité el terminal de la batería. Acabo de apagar el encendido.

El perno salió fácilmente, pero para desconectar el eje del acoplamiento, tuve que introducir un destornillador en la ranura (Fig.3), después de lo cual el eje inferior se hunde fácilmente en el suelo, lo que permite que el sensor se remoto. Hay varios tornillos en la caja para un piñón muy pequeño, que no encontré ni siquiera en dos juegos de herramientas, por lo que tuve que desenroscarlo con un cuchillo. En el interior hay dos pares de cepillos y uno de ellos tiene antenas medio gastadas. Recorté el adyacente a la misma longitud y lo doblé para que las puntas estuvieran al nivel del segundo par. Lo monté, lo volví a colocar, lo conecté con un cable de diagnóstico y calibré el sensor en Inpe; el error ya no aparece. No sé cuánto durará, pero hasta ahora el vuelo es normal.

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Es necesario realizar una adaptación del sensor de ángulo de dirección G85.

Es necesario realizar una adaptación del sensor de ángulo de dirección G85.

La situación es la siguiente
1K0953549
tenemos un auto 2006gv y funcionalidad vacía, y un bloque de columna de dirección con las letras AN y pines para el sensor de posición del volante

Comprado en el automóvil en 10 años, un kit para instalar una rueda múltiple, mfa, etc., etc.
Hay un bloque con las letras CF y la ausencia de pines para el sensor de posición de la dirección.

El problema aparentemente es que en los autos nuevos este sensor ya está en la cremallera de dirección, y no debajo del volante, y debido a esto es imposible adaptar la cremallera de dirección y el amplificador no funciona correctamente, pero los botones, crucero, trabajo de señal

Dime qué bloque buscar con qué letras adivinar con la funcionalidad y ¿había pines en el sensor?

El sensor de posición del timón puede ser:

• original;
• ABUCHEO;
• restaurado
• precalibrado (se requiere calibración final del vehículo).

Se requiere la calibración del sensor de posición del volante en el vehículo si:

1. sensor de segunda mano, pero obviamente funcionando, es decir, retirado sin errores de un automóvil en funcionamiento;
2. sensor de segunda mano, software restaurado;
3. el sensor es nuevo.

Las razones de la falla del sensor pueden ser diferentes, pero la mayoría de las veces se asocia con la parte del software y las calibraciones. El mal funcionamiento ocurre durante la reparación de la dirección, durante la extracción e instalación del sensor para la reparación o reemplazo del tren de bobinas del sistema SRS, así como durante el trabajo en la cremallera de la dirección o el ajuste incorrecto de los ángulos de alineación de las ruedas delanteras ( "comba").

Las calibraciones del sensor tienen parámetros limitados para leer la rotación del eje del eje de dirección en grados, y si el sensor se gira inadvertidamente más allá de los parámetros limitados, el sistema lo determina como defectuoso y lo bloquea programáticamente.

Los siguientes errores se registran en la memoria de la unidad ABS / VSC / TRC:

C1336 – Calibración de punto cero del sensor de desaceleración deshecha - no se ha realizado la calibración del "cero" del sensor;

C1433 – Circuito interno del sensor de ángulo de dirección - Circuito interno del sensor de ángulo de dirección.

Es imposible eliminar los datos de error de la memoria del sensor incluso con el equipo de diagnóstico del distribuidor a través del conector de diagnóstico, ya que la memoria del sensor está bloqueada por estos errores. Cualquier otra manipulación, intento de borrar errores y / o calibrar el sensor son inútiles sin la intervención del software en el firmware del sensor. En este caso, es necesario programar la memoria del propio sensor.

En cada caso específico, se requiere una corrección del firmware individual de un sensor específico. No se recomienda desarmar el sensor por curiosidad o para buscar la posibilidad de autorreparación, ya que una violación de la instalación de engranajes pequeños en el estuche conduce a la imposibilidad de una mayor calibración del sensor en el automóvil. , a pesar de que el sensor incluso será corregido por software, esto equivale al hecho de que el firmware estará con otro.

Hola.
En el escalador universal chino (la.mv56u.a V56) el elemento smd se quemó, presumiblemente un trabajador de campo.
Marcado en su cuerpo: WSA7H
Los motores de búsqueda no dieron la menor pista sobre los análogos.

¿Necesita ayuda para identificar las marcas del? Transistor? ... El controlador de la linterna soltó humo después de reemplazar las baterías (baterías 18650 - uds.). Las baterías nativas se descargaron y se insertaron desde el banco de energía. Pero los fieltros del techo se vieron afectados por la falta de protección contra cortocircuitos, los fieltros del techo simplemente confundieron la polaridad, pero la linterna dejó de funcionar. Después de desmontar, vi una parte medio desmoronada indicada en el tablero como Q2. La marca está quemada, no se sabe cómo reemplazarla.
(En la marca Q1 A09T)
Necesita el consejo de personas conocedoras. Estaré agradecido.

Hola todos. Decidí recoger Ts.M.U para las vacaciones. -Prometeo-1. El módulo amplificador está funcionando. pero el módulo convertidor no lo es. Un sonido claro pasa a la base V2 y luego hay una señal distorsionada apenas audible, y la lámpara no parpadea. Tengo una pregunta: ¿hay un error en la placa de circuito impreso? Quizás el transistor no esté tan conectado. - o un diodo. Dime qué hice mal.

Entonces, las fotografías muestran con suficiente detalle el diseño del sensor y las etapas de su desmontaje.No tomé fotografías del procedimiento para quitar el sensor, en primer lugar, porque difiere ligeramente en diferentes automóviles y depende del diseño del volante y del airbag. Y en segundo lugar, porque un sensor específico siempre está en mi escritorio esperando su turno.

De las recomendaciones generales cabe recordar que Todos los procedimientos relacionados con el airbag deben realizarse algún tiempo después de desconectar la batería..

Puntos clave:
- Desmontando y desconectando unos de otros sensores y sus componentes, si es posible, los fijamos en la posición básica de posible rotación. Los métodos pueden ser diferentes. Desde atornillar un tornillo autorroscante en un orificio especialmente preparado en el bloque SAW (espiral con tren), hasta fijar con cinta adhesiva o bridas de nailon, según las capacidades y el grado de desmontaje.
- El sensor SAS en sí se desmonta por la parte inferior (en relación con su ubicación en el automóvil), por lo que todos los ángulos y direcciones de rotación indicados por los diagnósticos deben realizarse en la dirección del espejo.
- Al configurar el ángulo, lo más probable es que no llegue con absoluta precisión a la posición cero. Si el error es pequeño, puede compensarse con el procedimiento de calibración del timón.

Entonces, el procedimiento en sí:
- desenroscar los tres tornillos y sacar el casquillo central. Preste atención a la posición relativa de los marcadores especiales en los detalles.
- utilice un destornillador plano delgado para "levantar" los pestillos. Para simplificar el procedimiento, puede usar palillos de dientes, deslizándolos debajo de los elementos escurridos.
- Desatornille los dos tornillos autorroscantes que sujetan la placa del sensor radial.
- Levantar ligeramente la placa y con cuidado, sin dañar el cable, apartarla.
- Giramos la arandela / engranaje central en el ángulo indicado por el diagnóstico, sin olvidar la dirección especular.
- Levantamos la arandela central, retirándola del engranaje con el piñón de accionamiento del sensor vertical.
- Colocamos la arandela central en su lugar, habiéndola girado previamente en sentido contrario, a su posición original.
- coloque el tablero en su lugar, monte el bloque en orden inverso.
- Instalamos el sensor en el coche, comprobamos el resultado, corregimos el error mediante calibración.

Como ya escribí en uno de los temas, utilizando esta técnica, se restauró con éxito el rendimiento de varios sensores. La vida útil del primero de ellos es de casi un año. Pero hay que ser consciente de que esto no resuelve por completo el problema, ya que la base del problema es el deterioro de los parámetros de los elementos ópticos del circuito a lo largo del tiempo. Sin embargo, este procedimiento permite retrasar significativamente la sustitución completa del sensor, que en algunos casos es muy importante.
¡Buena suerte!

Miniaturas

Reparación de la dirección: diagnóstico, eliminación del juego del volante y sustitución del sensor de posición del volante

¡Hola queridos automovilistas! Dígame, si hubiera un control en el automóvil, como en un tanque - palanca, se sentiría y se llamaría a sí mismo un conductor de pleno derecho. Probablemente no.

Y, dado que la dirección de un automóvil es el sistema sin el cual no nos sentimos completamente conductores, entonces en la agenda: reparación del volante.

El amor del conductor por el volante se nos confiere a un nivel subconsciente. Puede sonreír, pero incluso en los "libros de sueños" está escrito: si ve que alguien rompió el volante de su automóvil, significa que está completamente confundido. Por lo tanto, necesitamos mantener la dirección de un automóvil en perfecto estado y poder reparar el sistema de dirección dentro de nuestra competencia.

Los síntomas de mal funcionamiento de la dirección, que ahora le daremos, son condicionalmente correctos. Comprende perfectamente que solo se puede hacer un diagnóstico preciso después de abrir ... el mecanismo de dirección. Y para ello necesitamos saber cómo quitar el volante. Pero, primero, sobre los signos de mal funcionamiento en la dirección.

• El volante es "pesado" en ambas direcciones o durante la rotación rápida: ha entrado aire en la dirección asistida, no hay suficiente aceite en el tanque de la dirección asistida o hay una polea débil, la carcasa de la cremallera de la dirección está desgastada, además de la comba. El ajuste de la puntera puede verse alterado.
• Un manillar "pesado" en el centro indica desgaste en la carcasa del portaequipajes.
• El volante es "pesado" sólo en una dirección indica la falla de los carretes del riel.
• Retorno deficiente del volante a la posición central: estos pueden ser fallas en el chasis, violación de la alineación de las ruedas, desgaste del travesaño de la columna de dirección o desgaste del mecanismo de dirección
• La principal razón de la vibración de la dirección es, con mayor frecuencia, el desequilibrio de las ruedas.
• Juego en el volante significa: cuando el volante se balancea verticalmente - los cojinetes en los cubos están defectuosos, cuando el volante gira horizontalmente - la punta de la dirección necesita ser reemplazada. Verá el juego permitido del volante en el manual del fabricante de su automóvil.
• Un golpe en la columna de dirección cuando se sacude el volante o mientras se conduce es un síntoma característico que indica el juego de la dirección causado por un aumento en el espacio entre el piñón y la cremallera de la dirección dentada.

Entonces, ya que estamos hablando de la reacción del volante. El juego del timón se mide con un dispositivo simple: un medidor de juego. Su flecha está fijada al volante y la escala a la columna de dirección.

El juego de dirección es el ángulo de rotación libre del volante sin mover (girar) las ruedas delanteras. Según GOST RF, el juego del timón está permitido hasta 10 grados. En las gradas del servicio, si es demasiado vago para comprobar el juego usted mismo o no hay un indicador de juego, se utiliza el sensor de juego del volante, el sensor de ángulo de dirección.

Reemplazo del sensor de ángulo de dirección

Los sensores de ángulo de dirección ahora están instalados en muchos modelos. Si falla, se reemplaza el sensor. En principio, esta operación se puede realizar de forma independiente.

El primer paso es quitar el volante. Cómo quitar el volante le indicará el manual del fabricante para un modelo de automóvil específico.

Luego retire la cubierta de la columna de dirección, la unidad de interruptor de combinación y el interruptor del limpiaparabrisas. La carcasa del interruptor de combinación es completamente reemplazable y trate de no dejarla caer, ya que el sensor es muy sensible a los golpes.

El propósito del ajuste es mover el tope de la cremallera de dirección. El ajuste se realiza usando el tornillo de ajuste ubicado en la tapa del extremo de la caja de dirección.

• Para acceder al tornillo de ajuste, el automóvil debe estar elevado: a la plataforma o al paso elevado.
• Las ruedas del automóvil están rectas y girar el volante de izquierda a derecha debería mostrar un golpe en el volante.
• Enroscamos el tornillo de ajuste, balanceando sistemáticamente el volante. El golpe se ha ido, por lo que debe realizar una prueba de manejo.

En caso de que sea difícil devolver el volante, el tornillo de ajuste debe aflojarse ligeramente. Y así, lleve la dirección al parámetro deseado: no hay golpes ni holguras obvias y el volante vuelve libremente a su lugar. El ajuste de la dirección debe realizarse con un asistente.