Reparación de sensor MAF de bricolaje

Los vendedores de autopartes piden mucho dinero por un sensor de flujo de aire masivo. Sin embargo, reparar un sensor de flujo de aire masivo no es un gran problema. Por lo tanto, antes de escuchar al vendedor que insiste obstinadamente en que el sensor de flujo de aire masivo no se restaura, sino que se cambia, pruebe suerte y repare este dispositivo.

El sensor MAF juega un papel muy importante. El controlador mezclará combustible y aire en la proporción correcta solo si recibe datos precisos sobre el consumo de aire del motor.

Si el sensor da datos falsos, la mezcla de aire y combustible será de mala calidad para el modo de motor dado y el motor perderá potencia, el consumo de combustible aumentará, la dinámica y la "respuesta" del automóvil empeorarán.

En los automóviles domésticos, el problema más común con los sensores de flujo de aire masivo radica en el sistema de ventilación del cárter. Este sistema tiene dos circuitos. Uno de ellos está diseñado para funcionar con el acelerador abierto, el más pequeño con el cerrado.

Cuando el acelerador está cerrado, los gases del cárter se aspiran al espacio detrás del acelerador a lo largo de una línea con un diámetro de 1,5 mm. Algunos de estos gases se mueven a lo largo de la línea inactiva y entran en contacto con el revestimiento de la película de la resistencia del sensor.

Además, esta resistencia está influenciada por oscilaciones de gases en el tracto de admisión. La resina se acumula en la superficie de la resistencia y comienza a "mentir". El control de ralentí también comenzará a atascarse y atascarse, especialmente al arrancar el motor.

Si no hay un dispositivo de diagnóstico especial para el sensor de flujo de masa de aire, entonces puede hacerlo completamente con un voltímetro con una escala de 2 V. Entre el sello y el cable amarillo, insertamos un pin en contacto hasta que se detiene. Ponemos el encendido y medimos la tensión de contacto. Idealmente 0,99 V. Aún se permiten desviaciones de 0,03 voltios, pero ya no.

Si el valor no nos conviene, entonces no tenemos prisa por cambiar el sensor. Con ayuda de los alicates desatornillamos los elementos de sujeción del bloque, ya que son bastante complicados, en lugar de ellos, posteriormente puedes envolver los habituales, bajo un destornillador Phillips. Prepare un limpiador de carburador en aerosol con anticipación, caliente su tubo con un fósforo y dóblelo en ángulo recto.

Lo cortamos para que el chorro golpee hacia un lado y el tubo en sí sea recto. Lo introducimos a una profundidad de unos 10 mm en el canal superior del sensor y mi resistencia. Esperemos un par de segundos y repitamos la manipulación. Nunca intente limpiar mecánicamente la resistencia con hisopos, palos y aire comprimido.

Después de que el elemento de medición se haya secado, lo volvemos a colocar en la caja y medimos el voltaje. Si no ha cambiado, entonces parece que el DMRV tendrá que ser reemplazado. Si el voltaje es normal, los esfuerzos están justificados.

El precio del sensor de flujo de aire masivo (MAF) se destaca entre otras partes del automóvil y es de aproximadamente 2,000 rublos. Si los diagnósticos revelaron un error en el sensor de flujo de masa de aire, no se apresure a cambiarlo, intente restablezca el sensor de flujo de masa de aire usted mismo .

Como muestra la práctica, de cada 10 sensores que usan limpieza es posible restaurar 8. En cualquier caso, vale la pena intentarlo, porque el precio de un agente de limpieza es de 10 a 15 veces menor que el costo de un sensor nuevo.

Video de limpieza de flujo de aire masivo :

Por cierto, antes de comprar un sensor nuevo o probar reparar el DMRV... sería más correcto diagnosticarlo primero.

La rapidez con la que se obstruirá el sensor de flujo de masa de aire depende directamente del grado de contaminación del filtro de aire en el que se encuentra.Si el filtro no está obstruido, entonces limpia eficazmente el aire de todas las partículas de polvo y el sensor de flujo de aire masivo no entra en contacto con impurezas mecánicas finas; sin embargo, si el filtro de aire está desgastado o simplemente no es de alta calidad, el El sensor se ensuciará muy rápidamente.

La limpieza del sensor de flujo de masa de aire se realiza en los siguientes casos:

• El decimocuarto es muy sordo en el momento de la aceleración, cualquier sacudida, sacudida o caída en las revoluciones indica que algo anda mal con el sensor;
• El motor funciona intermitentemente al ralentí, o viceversa, al ralentí, la velocidad está excesivamente fuera de escala;
• El consumo de combustible ha aumentado (los propietarios de VAZ-2114 a menudo escriben que con un sensor sucio, el consumo de gasolina puede aumentar de 9-10 a 15 litros);
• El motor se niega a arrancar.

Lavar el sensor de flujo de aire masivo en el VAZ 2114 resuelve cualquiera de estos problemas, si, por supuesto, el sensor es su única causa.

Para determinar que esta unidad en particular está defectuosa y el sensor MAF necesita ser lavado y reparado, es necesario verificar el sensor de flujo de masa de aire con un multímetro.

Un multímetro, también conocido como probador, es un dispositivo electrónico que se puede comprar en cualquier concesionario de automóviles a un precio de 400-600 rublos para los modelos más simples (su funcionalidad será suficiente para nosotros). No es económico y será útil en el garaje más de una vez: pueden verificar cualquier sensor y sistema electrónico del automóvil.

La capacidad de servicio del sensor de flujo de masa de aire se verifica de la siguiente manera:

1. Transferimos el probador al modo voltímetro y establecemos el límite superior de sensibilidad a 2 voltios;
2. Cortamos las sondas del multímetro en los cables amarillo y verde (están ubicados en el enchufe de conexión del sensor);
3. Activamos el encendido (no es necesario arrancar el motor) y miramos la lectura del probador.

Si el probador ha confirmado que el voltaje entre los contactos amarillo y verde fluctúa en el rango de 0.0099 a 0.02, entonces todo está bien con la unidad.

Si el dispositivo respira con dificultad debido al desgaste o la contaminación de partes sensibles, el probador mostrará un voltaje máximo de 0.03 V, en cuyo caso es necesario limpiar el sensor de flujo de masa de aire en el VAZ 2114.

En el caso de que las lecturas del multímetro sean mucho más altas que el límite de voltaje superior, en el rango de 0.045-0.5 V, o mucho menos que el mínimo - 0.09-0.095 V, la probabilidad de que el sensor de flujo de aire masivo se vacíe dará un resultado de aproximadamente el 50%.

Verificar con un multímetro no es un dogma, existen otros métodos.

Existe otro método sencillo para comprobar el rendimiento de este nodo, que se puede utilizar en ausencia de un multímetro. Simplemente retire el sensor de flujo de masa de aire y cierre la válvula del conducto de aire, encienda el decimocuarto y hágalo funcionar a 2 mil revoluciones. Si siente que en ausencia de un sensor, el automóvil se comporta mucho mejor en la carretera, entonces el problema está allí.

La razón por la que falla el sensor de flujo de masa de aire es la contaminación de su elemento sensible, que es un cable o una resistencia de platino (según el tipo de dispositivo).

Los sensores de platino se dañan muy fácilmente con un método de limpieza incorrecto. Si esto sucede, el dispositivo simplemente se puede tirar a un vertedero, ya que será imposible restaurarlos.

Al elegir qué limpiar el sensor de flujo de masa de aire, nunca use los siguientes fluidos:

• Productos que contienen acetona;
• Cetonas y otros disolventes artificiales;
• Líquidos que contienen ésteres sulfúricos.

Tampoco lo intenteslimpiar el sensor de flujo de masa de aire en el VAZ 2114con la ayuda de estantes de algodón para limpiar los oídos o un cepillo de dientes, cualquier contacto mecánico con el elemento sensible del dispositivo es inaceptable.

La elección del fluido para lavar el sensor de flujo de aire masivo, de hecho, tiene tres opciones:

• Alcohol medicinal regular sin impurezas;
• Limpiador de carburador sin acetona;
• WD-40.

Idealmente, es mejor usar WD-40 y alcohol isopropílico al mismo tiempo (diluido con agua destilada en una proporción de 5 a 1): primero, se aplica un VDshka a los contactos sensibles, después de lo cual se lava con alcohol. .

Una vez que haya decidido cómo lavar el sensor de flujo de masa de aire, puede continuar directamente con el procedimiento en sí.

Además del líquido de limpieza, necesitará una jeringa normal con una aguja para 10-20 cubos, un destornillador y una llave de 10 para desmontar el sensor.

1. Desmontamos el dispositivo: retiramos el bloque conectado al sensor con los cables de alimentación (en su parte inferior hay un botón de bloqueo, que debe presionarse, después de lo cual simplemente se puede extraer el bloque) y, con una tecla 10, desatornille los dos tornillos que fijan el sensor en la carcasa del filtro de aire;
2. En el lugar donde se conecta el bloque con cables al sensor, hay dos tornillos que conectan las partes de su carcasa protectora, se deben desenroscar con un destornillador Phillips, luego de lo cual se puede desmontar la carcasa y sacar el propio DMRV;
3. Todos los elementos sensibles del sensor (cable termosensor, contactos) se lavan con un líquido limpiador. Si es VD-40 o un limpiador de carburador provisto de una lata, controle cuidadosamente la presión del chorro sobre los elementos del dispositivo, no debe ser demasiado fuerte (la distancia óptima entre la boquilla de la lata y la estructura es 5-10 centímetros);
4. Aplique VD-40 por primera vez, déjelo secar durante 30-40 segundos y vuelva a aplicar (2-3 veces, como regla, es suficiente);
5. Luego, con una jeringa, enjuague los elementos sensibles y los contactos del sensor con una mezcla de alcohol medicinal y agua destilada.

Esto completa el procedimiento. Sabiendo cómo limpiar un sensor de flujo de masa de aire en un VAZ 2114, todo el trabajo se puede hacer en 15-20 minutos. Solo queda instalar el dispositivo en su lugar y verificar su rendimiento.

Esta técnica se puede utilizar, entre otras cosas, en VAZ 2114 y VAZ 2115.

Los vendedores de autopartes piden mucho dinero por un sensor de flujo de aire masivo. Sin embargo, reparar un sensor de flujo de aire masivo no es un gran problema. Por lo tanto, antes de escuchar al vendedor que insiste obstinadamente en que el sensor de flujo de aire masivo no se restaura, sino que se cambia, pruebe suerte y repare este dispositivo.

El sensor MAF juega un papel muy importante. El controlador mezclará combustible y aire en la proporción correcta solo si recibe datos precisos sobre el consumo de aire del motor.

Si el sensor da datos falsos, la mezcla de aire y combustible será de mala calidad para el modo de motor dado y el motor perderá potencia, el consumo de combustible aumentará, la dinámica y la "respuesta" del automóvil empeorarán.

En los automóviles domésticos, el problema más común con los sensores de flujo de aire masivo radica en el sistema de ventilación del cárter. Este sistema tiene dos circuitos. Uno de ellos está diseñado para funcionar con el acelerador abierto, el más pequeño, con el cerrado.

Cuando el acelerador está cerrado, los gases del cárter se aspiran al espacio detrás del acelerador a lo largo de una línea con un diámetro de 1,5 mm. Algunos de estos gases se mueven a lo largo de la línea inactiva y entran en contacto con el revestimiento de la película de la resistencia del sensor.

Además, esta resistencia está influenciada por oscilaciones de gases en el tracto de admisión. La resina se acumula en la superficie de la resistencia y comienza a "mentir". El control de ralentí también comenzará a atascarse y atascarse, especialmente al arrancar el motor.

Si no hay un dispositivo de diagnóstico especial para el sensor de flujo de masa de aire, entonces puede hacerlo completamente con un voltímetro con una escala de 2 V. Entre el sello y el cable amarillo, insertamos un pin en contacto hasta que se detiene. Ponemos el encendido y medimos la tensión de contacto. Idealmente 0,99 V. Aún se permiten desviaciones de 0,03 voltios, pero ya no.

Si el valor no nos conviene, entonces no tenemos prisa por cambiar el sensor. Con ayuda de los alicates desatornillamos los elementos de sujeción del bloque, ya que son bastante complicados, en lugar de ellos, posteriormente puedes envolver los habituales, bajo un destornillador Phillips. Prepare un limpiador de carburador en aerosol con anticipación, caliente su tubo con un fósforo y dóblelo en ángulo recto.

Lo cortamos para que el chorro golpee hacia un lado y el tubo en sí sea recto. Lo introducimos a una profundidad de unos 10 mm en el canal superior del sensor y mi resistencia. Esperemos un par de segundos y repitamos la manipulación. Nunca intente limpiar mecánicamente la resistencia con hisopos, palos y aire comprimido.

Después de que el elemento de medición se haya secado, lo volvemos a colocar en la caja y medimos el voltaje. Si no ha cambiado, entonces parece que el DMRV tendrá que ser reemplazado. Si el voltaje es normal, los esfuerzos están justificados.

El precio del sensor de flujo de aire masivo (MAF) se destaca entre otras partes del automóvil y es de aproximadamente 2,000 rublos. Si los diagnósticos revelaron un error en el sensor de flujo de masa de aire, no se apresure a cambiarlo, intente restablezca el sensor de flujo de masa de aire usted mismo.

Primero debe quitar la tubería del sensor de flujo de aire masivo (instrucciones). A continuación, debe quitar el sensor de flujo de aire de la tubería; de lo contrario, no será posible realizar una limpieza de alta calidad. Para quitar el sensor, necesitará un juego de llaves de rueda dentada. Desenroscamos los tornillos y sacamos el sensor de la tubería.

¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera derrumbado, pero las pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.

A menudo puede encontrar que el interior del sensor en sí está cubierto de aceite, nuestra tarea es hacer que todo esté perfectamente limpio. A limpiar el sensor de flujo de aire masivo un limpiador de carburador es adecuado para esta placa. En el interior de la película, hay 2-3 sensores, que son pequeños cables que se unen con una resina especial. Pulverizar suavemente sobre este sensible elemento para no dañarlo. Esperamos un rato hasta que se seque el producto. Repetimos este procedimiento varias veces, dependiendo de la contaminación del sensor de flujo de masa de aire. Para acelerar el secado, se permite usar un compresor / bote con aire comprimido, pero el punto no está en alta presión, sino en soplado para secar.

Lavado del sensor de flujo de masa de aire se puede hacer con otros medios, por ejemplo, alcohol. Además del sensor, vale la pena prestar atención tanto a la malla de la tubería como a su superficie interna. Si es necesario, limpiamos la tubería de derivación DMRV de suciedad, escombros y polvo.
En este reparación de DMRV terminado. Realizamos el montaje en orden inverso y cambiamos el filtro de aire.

Como muestra la práctica, de cada 10 sensores que usan limpieza es posible restaurar 8. En cualquier caso, vale la pena intentarlo, porque el precio de un agente de limpieza es de 10 a 15 veces menor que el costo de un sensor nuevo.

Video de limpieza de flujo de aire masivo:

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¿Ha intentado restaurar el sensor de flujo de masa de aire?

Piden un precio considerable por un sensor de flujo de masa de aire, y de acuerdo con las leyes del mercado, esto debería estar justificado. ¡Sin embargo, es simple! En gran medida, esto es un pago por nuestra ignorancia: no podemos imaginar cómo funciona el DMRV ... y por qué deja de funcionar. Y también, para la opinión que nos imponen los distribuidores del mercado: si se burlaban del DMRV, ¡compre uno nuevo!

Difícilmente se puede sobrestimar el papel del DMRV.Para que el controlador orquesta con precisión los inyectores y el encendido, debe conocer, con la mayor precisión posible, el caudal de aire real del motor. Si el sensor de flujo de masa de aire comienza a mentir, el motor pierde potencia, el consumo de combustible y la toxicidad del escape aumentan y la dinámica de aceleración se deteriora.

Una de las razones comunes del mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire en las "docenas" radica en las peculiaridades del sistema de ventilación del cárter del motor. Hay dos circuitos en él: uno grande, que funciona con el acelerador abierto, y uno pequeño para ralentí, cuando el acelerador está cerrado. En el último caso, los gases de escape se aspiran al espacio del acelerador a través de un canal con un diámetro de orificio de 1,5 mm. Algunos de ellos pasan por la línea inactiva, a través de su regulador, al mismo tiempo en contacto con la delicada resistencia de película del DMRV. Además, este último se ubica en la zona de acción de las oscilaciones inversas de los gases en el tracto de admisión. Los depósitos de resina cambian las características de la resistencia y el sensor está desafinado. En este momento, el regulador de ralentí también comienza a ser caprichoso a su manera: se atasca, se atasca, especialmente al arrancar el motor.

Por lo general, el DMRV se revisa con un dispositivo de diagnóstico (por ejemplo, DST-6), pero lo manejaremos con un multímetro digital con una escala de hasta 2 V. Insertar un alfiler entre el sello de goma y el cable amarillo hasta que se detenga. en contacto (foto 1). Ahora encienda el encendido y mida el voltaje en este contacto. Idealmente, debería ser 0,99 V. Teniendo en cuenta los errores de medición, no más de 1,03 V. Si es más alto, algunas personas reemplazan inmediatamente el sensor por uno nuevo. No tendremos prisa. Después de haber desatornillado los complicados tornillos autorroscantes para sujetar el elemento de medición del sensor con unos alicates, en su lugar seleccionaremos simple (4.9 x 20) para un destornillador Phillips. Esto facilitará el mantenimiento de la máquina en el futuro. Y trabajaremos con el elemento eliminado. Preparemos un dispositivo de lavado: un limpiador de carburador en aerosol, cuyo tubo, calentado en una llama de fósforo, se doblará en un ángulo de 90 °. Luego lo cortamos para que el chorro salga hacia un lado y el tubo en sí permanezca recto (foto 2). Habiéndolo introducido a una profundidad de 10 mm en el canal superior del elemento de medición DMRV, enjuagamos la resistencia. En unos segundos, de nuevo. Como regla general, no se requiere más. Tenga en cuenta que la resistencia no permite ningún efecto de fuerza: olvídese de los hisopos de algodón, los cepillos y el aire comprimido.

Dejando secar los rastros del limpiador, inserte el sensor en la carcasa y repita las medidas de voltaje. ¿No ha cambiado? Aparentemente, el recurso DMRV está realmente agotado. Por lo general, los "diez primeros" deben pasar de 80 a 90 mil, o incluso más. Si la tensión ha bajado a la normalidad, conduciremos. Por supuesto, después de lavar el sensor de esta manera, algunas de las características del motor pueden cambiar. Deberá volver a comprobar la toxicidad del escape, en algunos casos (si el sistema lo permite) para ajustarlo, y así sucesivamente. Bueno, ¿es posible aliviar las condiciones de funcionamiento del DMRV y extender su vida útil? Hablaremos de esto en otro momento.

Todos los motores modernos están equipados con un sensor de flujo de masa de aire (decodificación - sensor de flujo de masa de aire). Este sensor es necesario para el funcionamiento normal del vehículo. Aparecen signos de mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire en funcionamiento inestable del motor, ya que la mezcla de combustible no se forma correctamente. No puede conducir un automóvil con un sensor inoperativo, esto puede provocar otros daños más graves.

Dispositivo sensor de flujo de aire masivo

El sensor DMRV es responsable de garantizar que la mezcla de combustible se forme correctamente en función de la cantidad de aire consumida.

El sensor DMRV es responsable de garantizar que la mezcla de combustible se forme correctamente en función de la cantidad de aire consumida. Determina cuánta gasolina debe entrar en los cilindros del bloque a través de los inyectores, dando las señales adecuadas a Unidad de control electrónico... Para determinar la cantidad de aire que pasa a la válvula de mariposa, se incorporan hilos altamente sensibles en el sensor.El sensor de flujo de masa de aire está ubicado justo detrás del filtro de aire y determina la cantidad de aire ya limpio. El sensor de flujo de masa de aire está instalado en todos los motores diésel y de gasolina modernos.
En motores más antiguos sin un sensor de flujo de masa de aire, la mezcla de combustible se forma solo sobre la base de la posición del acelerador... Es decir, cuanto más fuerte pisa el conductor el pedal del acelerador, más rica es la mezcla. Esto no tiene en cuenta la calidad y la densidad del aire, y el motor no siempre funciona de manera óptima cuando cambian la temperatura u otros factores ambientales.

La ubicación del sensor DMRV

La mayoría de las veces, el sensor MAF no funciona correctamente debido a una obstrucción.

1. Atasco. Muy a menudo, el sensor de flujo de masa de aire no funciona correctamente debido a una obstrucción. Los gases del cárter de la válvula del acelerador, o el gas propano, cuando se conectan a la unidad de la válvula del acelerador (Euro-2), pueden llegar junto con el aire. Como resultado, se forma una capa de depósitos en los hilos que leen la cantidad de aire.
2. Hilos rotos. Los filamentos del sensor pueden dañarse debido al desgaste o al mal uso. Como cualquier otro dispositivo, el sensor de flujo de aire masivo tiene una vida útil limitada y, como regla, es suficiente para 100-150 mil kilómetros. Además, el sensor puede romperse debido a la detonación del gas en el conjunto del acelerador.

1. El motor funciona intermitentemente al ralentí. Si el sensor está defectuoso, la velocidad de ralentí del automóvil será inestable. Especialmente al arrancar el motor antes de calentarlo, habrá fuertes fluctuaciones en las rpm. A veces, el motor simplemente se detiene si agrega RPM con el pedal del acelerador.
2. Las rotaciones se congelan. Además, las revoluciones pueden rondar entre 2 y 3 mil con una liberación completa del gas y mantenerse así durante unos segundos.
3. Empuje del motor perdido. Si el sensor defectuoso agota la mezcla, la potencia del motor disminuirá. El coche no acelera bien y va cuesta abajo.
4. Mayor consumo de combustible. Una señal baja del sensor MAF puede hacer que la mezcla sea demasiado rica, lo que da como resultado un aumento en la tasa de flujo del 20-30%.