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Las principales averías del diésel D-240.
La condición técnica de los sistemas y mecanismos individuales del motor diesel D-240 del tractor MTZ-80 está determinada por señales externas e indirectas, así como por el uso de herramientas de diagnóstico.
Una disminución en la potencia de un motor diesel, un consumo excesivo de aceite del cárter, la aparición de una gran cantidad de gases que salen del respiradero indican desgaste del grupo cilindro-pistón, coquización (adherencia) de los segmentos del pistón.
Dificultad para arrancar un motor diesel, interrupciones durante el funcionamiento a la velocidad mínima del cigüeñal, la aparición de humo negro en el tubo de escape indica mal funcionamiento del equipo de combustible, filtros de combustible contaminados, baja presión en el sistema, ajuste flojo, quemado de los asientos de las válvulas y la válvula platos.
El grado de contaminación de los elementos filtrantes para la purificación fina de combustible y la presión máxima desarrollada por la bomba de cebado de combustible se verifican con el dispositivo KI-13943.
La caída en la potencia del motor D-240 del tractor MTZ-80, una disminución en la velocidad de rotación del cigüeñal también se ven afectados por la contaminación del filtro de aire, fugas en las conexiones del conducto de admisión de aire, violación del ajuste del regulador palanca de control.
El grado de contaminación de los elementos del filtro de aire está determinado por el dispositivo de señalización, cuyo sensor está instalado en el colector de admisión del motor diesel.
La aparición de una franja roja en la ventana de inspección del dispositivo de advertencia (o la iluminación de una luz de advertencia en el panel de instrumentos de la cabina para tractores fabricados desde 1989) durante el funcionamiento con diésel indica la necesidad de limpiar el filtro de aire.
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La estanqueidad del conducto de aire de admisión se comprueba a una velocidad media del cigüeñal diésel bloqueando el tubo central del filtro de aire.
En este caso, el motor diesel debe detenerse rápidamente. De lo contrario, use el indicador. KI-13948 identifica fugas en el tracto de admisión y elimina el mal funcionamiento. La presión del indicador no debe exceder los 0.08 MPa.
Si la velocidad del cigüeñal del motor D-240, determinada por el tacospeedómetro, o la velocidad del eje de la toma de fuerza no corresponde a los valores nominales, debe prestar atención al ajuste del empuje del regulador.
Cuando el pedal está completamente presionado o la manija de control de combustible está en la posición "Full", la palanca del regulador exterior debe descansar contra el perno limitador de velocidad máxima.
Consumo excesivo (desperdicio) de aceite del cárter o una gran cantidad de gases saliendo por el respiradero, la aparición de humo azul del tubo de escape indican el desgaste extremo del grupo cilindro-pistón.
Para evaluar el estado técnico del grupo cilindro-pistón, se utiliza un método para determinar la cantidad de gases que penetran en el cárter diesel. Este parámetro se mide con un caudalímetro de gas KI-4887.
Durante el funcionamiento de los tractores MTZ-80, hay casos en los que no todos los cilindros fallan. Esto puede ser causado por coquización ("pegado") o rotura de los anillos del pistón, lo que inevitablemente conduce a raspaduras de la superficie de trabajo de la camisa del cilindro.
Se lleva a cabo una evaluación comparativa del estado técnico de cada cilindro midiendo la presión al final de la carrera de compresión (compresión) a la velocidad de arranque del cigüeñal utilizando el compresor KI-861 (Fig. 2.1.3).
Arroz. 2.1.3. Comprobación de la compresión en los cilindros del diésel D-240
1 - compresor KI-861; 2 - placa de montaje
La presión mínima al final de la carrera de compresión para un motor nuevo debería ser de 2,6 a 2,8 MPa; la presión del extremadamente desgastado es de 1.3-1.8 MPa. La lectura más precisa se obtiene determinando la diferencia en los valores de compresión para cada cilindro.
Si la diferencia entre la compresión de un cilindro individual y el valor de compresión promedio en los cilindros restantes excede 0.2 MPa, esto indica un mal funcionamiento de este cilindro.
La disminución de la presión al final de la carrera de compresión en cilindros individuales se ve afectada por la violación de la estanqueidad de la interfaz válvula-asiento. Es posible un ajuste flojo de las válvulas a los asientos debido a una violación del ajuste de holgura en el accionamiento de la válvula.
En ausencia de un espacio entre la válvula y el balancín durante la carrera de trabajo del pistón, los gases atraviesan las fugas y destruyen la superficie de los chaflanes de trabajo de la válvula y su asiento; como resultado, la compresión en el cilindro se reduce y el arranque del motor diesel es más difícil.
La liberación de refrigerante del radiador, especialmente con un aumento de la carga en el motor diesel, indica una ruptura de la junta de la culata, un debilitamiento del apriete del vidrio de la boquilla y la aparición de grietas en la culata.
Si no es posible eliminar el defecto apretando los pernos de montaje de la culata de cilindros o las tuercas de la copa del inyector, entonces la culata se retira y se inspecciona.
Un aumento en el nivel de aceite en el cárter del motor diesel indica una violación de la estanqueidad de los sellos del revestimiento con el bloque como resultado de grietas, destrucción por cavitación del metal del bloque de cilindros, entrada de agua del sistema de enfriamiento en él y otros factores.
La presión (manómetro) y la temperatura (termómetro remoto) de aceite alta o baja indican bajo flujo de la bomba de aceite, desgaste o desalineación de las válvulas de drenaje y derivación, desgaste excesivo en las juntas del cigüeñal, mal funcionamiento de la válvula del termostato en el sistema de enfriamiento, mala calidad del aceite , contaminación del limpiador de aceite centrífugo.
Si en el sistema de lubricación la presión de aceite en el manómetro está por debajo de 0.08 MPa, detenga el motor, averigüe y elimine las razones de la caída de presión, ajuste la válvula de drenaje del filtro de aceite centrífugo apretando su resorte, lave las partes del filtro.
Si la presión no aumenta como resultado, la presión en el sistema de lubricación diesel se mide con el dispositivo KI-13936 (Fig. 2.1.4) a la velocidad nominal del cigüeñal y, de acuerdo con sus lecturas, se juzga que el diesel el motor necesita ser reparado.
Arroz. 2.1.4. Medición de la presión de aceite en el sistema de difuminado del motor D-240
1 - dispositivo KI-13936; 2 - filtro de aceite centrífugo
La aparición de ruidos extraños y golpes durante el funcionamiento del motor indica un aumento o desgaste extremo de las parejas de sus partes.
Al alcanzar las holguras límite en el acoplamiento de piezas, como resultado del desgaste, aparecen cargas dinámicas y golpes acompañantes, que son escuchados por un estetoscopio en ciertas zonas y bajo los modos de operación apropiados del motor diesel.
El sonido de un tono medio apagado en la zona de movimiento del pistón, primero al mínimo y luego a la máxima velocidad, indica un aumento de la holgura entre el pistón y la camisa.
Un sonido de timbre fuerte de un tono metálico en las mismas condiciones de prueba indica lo último
desgaste o fusión del cojinete de biela.
Un sonido sordo y de tono bajo, que se escucha periódicamente en el área de los muñones principales del cigüeñal a la velocidad nominal con un aumento periódico al máximo, indica desgaste en los casquillos de los cojinetes principales.
El zumbido de un tono metálico agudo, constantemente audible a cualquier velocidad del cigüeñal y que se intensifica cuando el motor diesel se calienta, indica un aumento de las holguras térmicas en el tren de válvulas.
Con un mayor espacio térmico, el grado de llenado del cilindro con aire y limpieza de los gases de escape disminuye, lo que afecta la potencia del motor diesel.
La holgura térmica en el tren de válvulas se verifica con una galga de espesores con las válvulas completamente cerradas al final de la carrera de compresión. En un motor D-240 "frío", el espacio debe estar entre 0,40 y 0,45 mm.
Los sonidos sordos que se escuchan en el bloque del lado derecho cuando el motor diesel está funcionando a bajas revoluciones indican grandes espacios en los bujes del árbol de levas.
Golpear debajo de la cubierta del árbol de levas cuando la velocidad del cigüeñal cambia abruptamente indica un desgaste significativo en los dientes del árbol de levas.
Si los parámetros de la condición técnica del motor diesel han alcanzado sus valores límite o exceden los valores permitidos en funcionamiento, entonces el motor diesel se desmonta para un examen técnico-inspección, micrométrico de los acoplamientos del cilindro-pistón grupo y el mecanismo de manivela, recambio de piezas.
Desmontaje del motor diesel D-240
El motor diesel ensamblado (Fig. 2.1.6) se retira del tractor y se reemplaza por uno nuevo o se repara en caso de grietas en el bloque de cilindros, golpes de emergencia de los cojinetes de biela o principal, el valor límite de la holgura en al menos una interfaz entre el muñón del cigüeñal y la camisa.
Arroz. 2.1.6. Motor diesel D-240 del tractor MTZ-80 montado
1 - cárter de aceite; 2 - cigüeñal; 3 - biela; 4 - volante motor; 5 - un árbol de levas; 6 - bloque de cilindros; 7 - culata de cilindros; 8 - tapa de culata de cilindros; 9 - gorra; 10 - válvula; 11 - resorte de válvula; 12 - pistón; 13 - barra; 14 - ventilador
El tipo de reparación, mayor o actual, se determina al medir las partes principales de un motor diesel: pasadores de pistón, pistones, camisas de cilindros, casquillos de biela. En primer lugar, compruebe el estado de los cojinetes de biela y los muñones del cigüeñal.
Para hacer esto, retire el cárter de aceite, las líneas de aceite, la bomba de aceite, las tapas de las bielas, mida el diámetro de los muñones de la biela del cigüeñal (Fig. 2.1.8).
El diámetro de los muñones de la biela se mide en dos planos: paralelo y perpendicular al eje longitudinal de la biela.
Si la ovalidad de los muñones excede el tamaño permitido o su diámetro es menor que la tolerancia inferior del grupo de tamaño correspondiente, entonces se debe quitar el cigüeñal (Fig. 2.1.10) y rectificar al siguiente tamaño de reparación.
Arroz. 2.1.8. Medición del diámetro de los muñones de biela del cigüeñal D-240
1 - micrómetro; 2 - muñón de biela del cigüeñal
Arroz. 2.1.10. Desmontaje del soporte del cigüeñal trasero
1 - respaldo; 2 - tornillos del soporte trasero
Dimensiones nominales y de reparación de los muñones de biela del motor diesel D-240 del tractor MTZ-80
Designación del grupo de tamaño / Tamaño del tamaño, mm
H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66.41-66.42
En la práctica, además de las dimensiones de revisión (P1, P2, P3), alternadas cada 0,5 mm y determinadas por el fabricante del motor diésel, con un ligero desgaste del muñón del cigüeñal, se rectifican a dimensiones adicionales (D1, D2, DZ), alternando con dimensiones de revisión hasta 0,25 mm.
De la misma manera, los insertos de tamaños de reparación se perforan para tamaños adicionales (D1, D2, DZ). La ovalidad de los muñones de la biela del diesel D-240 no se permite más de 0.06 mm.
Si las dimensiones de los muñones de las bielas están dentro del rango normal, se continúa con el desmontaje del motor (Fig. 2.1.11-2.1.14), se quita la culata y se quitan los pistones con las bielas.
Para decidir si es necesario reemplazar los casquillos de los cojinetes de la biela, mida el diámetro del orificio del cojinete de la biela con su conjunto de tapa con los casquillos apretados.
Arroz. 2.1.11. Extracción de la tapa de la culata de cilindros
Arroz. 2.1.12. Desmontaje de la tapa de culata D-240 del tractor MTZ-80
Arroz. 2.1.14. Desmontaje de la culata
La diferencia entre las medidas de los diámetros del muñón de la biela del cigüeñal y el orificio del cojinete de la biela da la holgura diametral real en el cojinete de la biela. El juego nominal en los cojinetes de biela corresponde a 0.05-0.12 mm, el juego permitido no es más de 0.3 mm.
En los casos en que la superficie de los casquillos se encuentre en un estado satisfactorio, el único criterio para la necesidad de reemplazarlos es el tamaño del juego diametral en el rodamiento.
Al evaluar el estado de los revestimientos mediante inspección, debe tenerse en cuenta que la superficie de la capa antifricción se considera satisfactoria si no hay descamación, astillado de material antifricción e inclusiones de materiales extraños en ella.
Juntas del cigüeñal del motor D-240 del tractor MTZ-80
Para reemplazar el manguito del sello del cigüeñal trasero, primero retire el embrague y el volante (Fig. 2.1.48, 2.1.49).
Después de quitar la caja del sello del cigüeñal del lado de la hoja trasera (Fig. 2.1.50), presione el manguito con un mandril escalonado. Cuando reemplace el manguito del sello del cigüeñal delantero, retire la cubierta delantera del motor diesel.
Arroz. 2.1.48. Desenroscar los tornillos de montaje del volante D-240
Arroz. 2.1.49. Pulsando el volante
1 - hoja trasera; 2 - pelacables de tres palas; 3 - volante
Arroz. 2.1.50. Extracción de la carcasa del sello del cigüeñal
1 - carcasa del sello; 2 - hoja trasera diesel; 3 - perno
Todo sobre el tractor MTZ-82: dispositivo, funcionamiento, reparación, características técnicas y reparación. Motor D-240: reparación de motores MTZ.
"Motor D-240" Revisión del motor D-240 del tractor MTZ-82. Montaje y desmontaje completo
Reparación de culatas de cilindros
Los principales defectos de la culata (culata) son: desgaste de las superficies internas de los casquillos guía, asientos de válvulas y chaflanes de trabajo; pandeo del plano del conector; quemado de asientos para sellos de vasos o boquillas; Grietas en los puentes de los asientos de las válvulas.
Durante el examen técnico, se guían por los valores básicos y los datos de ajuste de las partes de la culata d-240 y el mecanismo de distribución de gas.
Los principales datos de ajuste e indicadores del mecanismo de distribución de gas y la culata del motor MTZ-82.
El hundimiento de los discos de válvula en los asientos de la cabeza se puede determinar sin desmontarlo del bloque de cilindros midiendo el saliente de las varillas de la válvula de succión con respecto a la superficie de la cabeza. Para hacer esto, es necesario colocar los pistones a su vez en el punto muerto superior de la carrera de compresión y medir la distancia desde el extremo del vástago de la válvula hasta la cabeza. Si la válvula sobresale en una cantidad inaceptable, esto indica que los vástagos de la válvula y sus asientos están desgastados.
La ubicación de las piezas de la culata de cilindros: 1 - tubo de ramificación; 2 - tubería; 3 - cuerpo respiradero; 4 - tanque; 5 - gorra; 6, 8 - juntas; 7 - cubierta de la cabeza; 9 - balancín; 10 ejes; 11 - culata; 12 - junta de culata; 13 - empujador; 14 - barra; 15 - válvula de salida; 16 - válvula de entrada; 17 - resortes de válvula; 18 - placa de válvula; 19 - horquilla.
También puede configurar el grado de desarrollo de las levas del árbol de levas. Para hacer esto, gire el cigüeñal del motor hasta que la válvula esté completamente abierta (con el juego térmico establecido para un motor frío) y mida la distancia desde el extremo del vástago de la válvula hasta la cabeza. El movimiento de cada válvula se puede determinar por la diferencia de distancia medida con las válvulas completamente abiertas y cerradas. Si el movimiento de la válvula está por debajo del valor requerido, entonces se debe reemplazar el árbol de levas.
Medición de la desviación de la planitud de la superficie de la culata: 1 - borde recto; 2 - culata de cilindros; 3 - sonda.
Al final de todas las mediciones, retire la cabeza del motor y continúe con la inspección adicional. Mida la desviación de la planitud de la superficie de la cabeza. Si se excede la desviación de la planitud, se debe reemplazar la cabeza; si la desviación está en el rango de la tasa permitida, entonces verifique el estado de los asientos de la válvula hundiendo el nuevo disco de la válvula. Si el disco de la válvula desciende a valores inaceptables, se reemplaza la cabeza; si todo es normal, desmonte y repare el cabezal.
Definición de platillo ahogado: 1 - válvula; 2 - culata de cilindros; 3 - medidor de profundidad de barra.
Eliminación de grietas en válvulas y resortes de válvulas: 1 - culata; 2 - resorte de válvula; 3 - dispositivo OR-9913.
Los resortes de válvula y las migajas de válvula se eliminan utilizando un dispositivo especial OP-9913. Si hay grietas en el asiento de la válvula, reemplace la cabeza. Se marcan las válvulas desmontadas, y luego se mide el diámetro de la circunferencia de la varilla y se verifica la flexión de la varilla y el golpe del disco de la válvula.
Midiendo el diámetro del vástago de la válvula: 1 - válvula; 2 - micrómetro.
Medición de la desviación de la curvatura del vástago y del chaflán del vástago
La curva de la varilla con respecto al eje de la válvula y la curva del chaflán no debe ser superior a 0,03 mm. En presencia de rastros de quemaduras, desgaste, cavidades en los chaflanes de la válvula, la superficie de trabajo de los chaflanes se rectifica en máquinas R-108 u OP-6686. La válvula de admisión está rectificada a 60 grados y el chaflán de escape está rectificado a 45 grados. Después de detectar rastros de desgaste, el ancho de la parte cilíndrica del disco de la válvula A y el ancho de la tira mate rectificada en el chaflán de la válvula B no deben ser más de 2 mm.
Rectificado de la cara del chaflán de la válvula
Medición del diámetro del orificio del manguito de la válvula: 1 - calibre de calibre indicador; 2 - manguito de guía; 3 - culata de cilindros.
Sacando el casquillo guía
Presionando la guía de la válvula: 1 - manguito de guía; 2 - válvula; 3 - culata de cilindros.
Mecanizado del asiento de válvula en culata
La guía de la válvula se reemplaza cuando la superficie del orificio del vástago de la válvula se agota a un valor de diámetro inaceptable o cuando el buje está suelto en la cabeza. Antes de reemplazarlo, se debe presionar el manguito guía. El nuevo buje se selecciona con la tolerancia de diámetro exterior más grande y se lubrica con pegamento epoxi sin relleno, y luego se presiona en la cabeza con un perno especial.
Tan pronto como se instalen los manguitos guía, es necesario procesar el asiento de la válvula con un dispositivo de pulido OPR-1334A. Si hay quemaduras, rayones y cavidades en el chaflán de trabajo del asiento, se debe rectificar el chaflán inicial hasta que se eliminen los defectos y se debe revisar el asiento para ver si el nuevo disco de la válvula se hunde. El borde superior del chaflán de trabajo del asiento en la culata de cilindros está mecanizado con una muela abrasiva con un ángulo de cono de 60 grados y el inferior, de 150 grados. El ancho del chaflán de trabajo del asiento para las válvulas de escape debe ser de 1.5-2.0 mm, y para las válvulas de admisión, 2.0-2.5 mm.
Después del mecanizado, se deben frotar el asiento de la válvula y el disco. Durante la reparación de 1-2 válvulas, el lapeado se realiza con un dispositivo neumático 2213, utilizando una pasta de una mezcla de micropolvo M20 con aceite de motor o industrial.
Durante el lapeado, la válvula se levanta y gira de vez en cuando. Inspeccione periódicamente el estado de los chaflanes lapeados de la válvula y el asiento. El borde superior de la tira mate del chaflán de trabajo debe ubicarse a una distancia de al menos 0,5 mm de la parte cilíndrica del disco de la válvula. Cuando se encuentra una tira mate significativamente por encima o por debajo de esta distancia, el sillín se procesa nuevamente con muelas abrasivas y se lapea.
Antes de ensamblar las válvulas, verifique la fuerza de compresión y la longitud de los resortes de la válvula en el dispositivo MIP-100. En caso de parámetros no válidos de los resortes, deben reemplazarse. A veces, para compensar la fuerza de compresión y la longitud de los resortes, se colocan arandelas debajo de ellos, cuyo espesor se puede calcular mediante la fórmula:
- para la válvula de escape A = B-1.8 mm, donde B es el hundimiento de la válvula, medido después de la reparación del asiento;
- para entrada - A = B-1.3 mm.
Al ensamblar la válvula, asegúrese de que la protuberancia de las galletas sobre el plano de la placa de resorte no supere los 0,5 mm, el hundimiento no supere los 1,3 mm. Para verificar si la válvula tiene fugas, los canales de escape y de entrada de la culata deben llenarse con queroseno, que no debe fluir durante un minuto y medio.
Antes de instalar los ejes de balancines, comprobar su estado técnico. Si se encuentran ranuras superiores a 0,3 mm en los cerraderos de balancines, se debe lijar la superficie del cerradero hasta que se corrijan los defectos. Se permite una desviación del paralelismo de la superficie de trabajo del balancín no más de 0.05 mm. Si es necesario, verifique los diámetros de los orificios de los casquillos de los balancines. El espacio entre el eje de los balancines y el casquillo no debe ser superior a 0,15 mm.
Ha acumulado una amplia experiencia en la reparación de motores de combustión interna, tanto diesel (hasta grúa) como gasolina. Reparó todo, desde Kruzaks hasta plantas de energía de barcos. Puedo compartir experiencias y consejos sobre reparación y depuración.
buenas tardes.Ayer desmonté el cpg y quité el cabezal d-144. El espacio en los anillos es de 1.5 mm para el nuevo 0.50. ¿Vale la pena cambiarlo o el reemplazo no funcionará? las válvulas en las guías estarán colgando para cambiar. el pistón en el revestimiento cuelga un poco pero funcionó bien antes de la reparación. desmontado debido a que el 3er cilindro no funcionaba con el pasador de sujeción del balancín lleno de bandeja solarium. sin desarrollo en las mangas
Por mi propia experiencia, diré esto, si abrió el pistón, entonces es mejor cambiar tanto los anillos como los revestimientos, al menos la biela. El pistón, sin saber qué grupo, pero como recuerdo, en mi opinión, en el 144th tz 0.28mm, es necesario medir justo después del último anillo en las orejetas. Más para ti si el solárium entrara en el palet precisamente a través de este pistón para cambiarlo sin opciones. Y asegúrese de revisar las boquillas en el soporte, y la bomba es deseable.
como veo que eres una persona experimentada, me interesa esta pregunta. al desmontar el motor, a veces arrojan papel de aluminio debajo del revestimiento, ¿hay algún efecto o es mejor moler o simplemente cambiar las inserciones? ¿Por qué pregunto? Porque tuve que hacer la bomba de aceite en el verano y desatornillé y sujeté un perno y tuve que cambiar los almacenes principales, ya que uno todavía tomó y arrancó, pero el cigüeñal permaneció intacto, es decir. no había rebabas o similar, aconsejaron batir el papel de aluminio.
papel de aluminio para calmar el alma
Buenas noches todo el día, los jefes estaban haciendo jabones, cambiando las guías del cortador de válvulas, frotando los bizcochos, cansados un poco. Todo el truco del solárium en el palet es que el mecanismo de la válvula no funcionó; la horquilla se arrancó de la cabeza; el hilo es débil. generalmente no soltó gases. entraron en su lugar con solarium en el palet. Papá no cambiará el pistón del pistón (((((reemplazaré solo los anillos del año 2, la presión es constante 2.5 - 3 funciona sin una antorcha), me gustaría reemplazar ese pistón, pero no, pero lo haremos tenga paciencia para ir al mercado en Kharkiv con nieve. no tenemos mucha carga de trabajo. allí es necesario reemplazar y los casquillos de las bielas están débiles, en general, después de 2 años se necesita el capital si no antes.Los inyectores y la bomba funcionaban perfectamente, la presión ahora es de 175 y se mantiene. se frotó un poco con la ayuda de pasta de lapeado y el cabezal de acoplamiento del manguito eliminó todas las irregularidades untando en círculo y luego a la derecha a la a la izquierda de la carrera en un círculo el efecto en la foto
Le responderé al Maestro, si la camisa se gira y el cigüeñal permanece intacto, entonces asegúrese de verificar la cama del cigüeñal y el yugo en el lugar del arranque, para ver el diámetro, la desviación de la elipse del eje, la perpendicularidad y si hay distorsiones. , luego normalmente lo doy a pulverización en polvo y lo paso con un rodillo. El rodillo se fabrica individualmente para cada modelo de motor. De esta manera, se pueden reparar daños muy graves en las camas y los yugos. Si, por supuesto, no hay grietas ni astillas, simplemente tire el bloque.
¿Por qué aconsejé reemplazar el pistón, generalmente después de que el combustible diesel haya lavado el pistón de sus paredes, la pulverización de titanio se lava, en su motor es mucho más espesa debido a la alta temperatura de funcionamiento y si se lava el pistón puede limpie, esto amenaza con una ruptura más grandiosa hasta el puño de la amistad.
Y en cuanto al florete, no hago tales experimentos porque generalmente los motores están llenos de capital, siempre es extra, y si ahorras en algún lugar y pones algo o no reemplazas una pieza usada, entonces todas las consecuencias son a mi costa. Y yo no juego a esos juegos. MOTORES PRINCIPALMENTE HAGO COCHES GRANDES Y EXTRANJEROS COMO ESTE POR EJEMPLO, ESTE ES EL EXTREMO QUE YO CAPITAL.
Hola Alex. por favor dígame que tengo un ZIL 4331 con un motor D 645, el problema es que ha entrado agua en el cárter. Dicen que esta es su enfermedad, microfisuras en el bloque en los tabiques entre las mangas. el ex dueño dijo que la unidad puso una unidad nueva y una unidad de pistón y viajó durante 2 meses y el agua comenzó a fluir. Hoy comencé a que el aceite se volviera blanco, así que creo que qué pasa. ya sea en la caja del bloque o en las juntas tóricas de los revestimientos. dime si te has encontrado con tales motores.
Tractores Bielorrusia MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maquinaria agrícola: arados, cultivadores, tractores de conductor a pie, segadoras, sembradoras
Tractores Bielorrusia MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maquinaria agrícola: arados, cultivadores, tractores de conductor a pie, segadoras, sembradoras REPUESTOS PARA TRACTORES
AJUSTE DE TRACTORES MTZ ___________________
PIEZAS DE MOTOR DIESEL ___________________
CATALOGOS DE REPUESTOS MTZ ___________________
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS TRACTORES ___________________
EQUIPO ESPECIAL BASADO EN MTZ Y EQUIPO ADJUNTO ___________________
MAQUINARIA Y EQUIPO AGRÍCOLA ___________________
El motor diesel D-240/243 se retira del tractor MTZ-80, MTZ-82 (Fig.1) y se reemplaza por uno nuevo o reparado en caso de grietas en el bloque de cilindros, golpes de emergencia de la biela principal o de conexión. cojinetes, el valor límite de la holgura en al menos una interfaz del muñón del cigüeñal
- insertar.
Arroz. 1. Tractores diesel D-240/243 de los MTZ-80, MTZ-82 ensamblados
1 - cárter de aceite; 2 - cigüeñal; 3 - biela; 4 - volante motor; 5 - un árbol de levas; 6 - bloque de cilindros; 7 - culata de cilindros; 8 - tapa de culata de cilindros; 9 - gorra; 10 - válvula; 11 - resorte de válvula; 12 - pistón; 13 - barra; 14 - ventilador
El tipo de reparación del motor D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82, principal o actual, se determina al medir las partes principales de un motor diesel: pasadores de pistón, pistones, camisas de cilindros, inserciones de biela .
En primer lugar, compruebe el estado de los cojinetes de biela y los muñones del cigüeñal. Para hacer esto, retire el cárter de aceite, las líneas de aceite, la bomba de aceite (Fig. 2), las tapas de las bielas, mida el diámetro de los muñones de la biela del cigüeñal (Fig. 3).
El diámetro de los muñones de la biela se mide en dos planos: paralelo y perpendicular al eje longitudinal de la biela.
Si la ovalidad de los muñones excede el tamaño permitido o su diámetro es menor que la tolerancia inferior del grupo de tamaño correspondiente, entonces se debe quitar el cigüeñal (Fig. 4/5) y rectificar al siguiente tamaño de reparación.
Arroz. 2. Desmontaje de la bomba de aceite del tractor diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82
1 - tubería de descarga; 2 - bomba de aceite
Fig. 3. Medición del diámetro de los muñones de biela del cigüeñal del tractor diésel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82
1 - micrómetro; 2 - muñón de biela del cigüeñal
Figura 4. Desmontaje del cigüeñal del motor diesel D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82
Arroz. 5. Desmontaje del soporte trasero del cigüeñal del motor D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82
1 - respaldo; 2 - tornillos de sujeción del soporte trasero
Dimensiones nominales y de reparación de los muñones de biela del cigüeñal del tractor diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82
Designación del grupo de tamaño / Tamaño del tamaño, mm
En la práctica, además de las dimensiones de reparación (P1, P2, P3), alternadas cada 0,5 mm y determinadas por el fabricante del motor D-240/243 de los tractores MTZ-80, MTZ-82, con ligero desgaste del muñón del cigüeñal, se rectifican para dimensiones adicionales (D1, D2, DZ), alternando con
dimensiones de reparación en 0,25 mm.
De la misma manera, los insertos de tamaños de reparación se perforan para tamaños adicionales (D1, D2, DZ). La ovalidad de los muñones de la biela del motor diesel D-240 / D-243 no se permite más de 0.06 mm.
Si las dimensiones de los muñones de las bielas están dentro del rango normal, (el desmontaje del motor diesel continúa para quitar la culata y quitar los pistones con las bielas).
Para decidir si es necesario reemplazar los casquillos de los cojinetes de la biela, mida el diámetro del orificio del cojinete de la biela con su conjunto de tapa con los casquillos apretados.
La diferencia en las medidas de los diámetros del muñón de la biela del cigüeñal del motor D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82 y el orificio del cojinete de la biela da la holgura diametral real en el cojinete de la biela.
El juego nominal en los cojinetes de biela corresponde a 0,05-0,12 mm,
espacio permitido: no más de 0,3 mm.
En los casos en que la superficie de los casquillos se encuentre en un estado satisfactorio, el único criterio para la necesidad de reemplazarlos es el tamaño del juego diametral en el rodamiento.
Al evaluar el estado de los revestimientos del motor D-240/243 mediante inspección, debe tenerse en cuenta que la superficie de la capa antifricción se considera satisfactoria si no hay raspaduras, astillas de material antifricción e inclusiones de materiales extraños en ella.
Juntas del cigüeñal del motor D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82
Para reemplazar el collar del sello trasero del cigüeñal D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82, primero retire el embrague y el volante (Fig. 6.7).
Después de quitar la caja del sello del cigüeñal del lado de la hoja trasera (Fig. 8), presione el manguito con un mandril escalonado.
Cuando reemplace el manguito del sello del cigüeñal delantero, retire la cubierta delantera del motor diesel (Fig. 9).
Arroz. 6. Desenroscar los tornillos de fijación del volante D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82
Arroz. 7. Pulsando el volante D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82
1 - hoja trasera; 2 - pelacables de tres palas; 3 - volante
Arroz. 8. Desmontaje de la carcasa del retén del cigüeñal D-240/243 del tractor MTZ-80, MTZ-82
1 - carcasa del sello; 2 - hoja trasera diesel; 3 - perno
Arroz. 9. Desmontaje de la tapa frontal del tractor diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82
Venderemos un motor diesel D 240. Lea más aquí
Todos los pistones (grupo de pistones) han sido reemplazados, la composición del bloque del motor es estándar.
Se reemplazó el cigüeñal H2, los revestimientos del cigüeñal, las juntas, los sellos de aceite y los cojinetes.
Equipo de combustible después de la revisión (se reemplazaron los pares de émbolos y las boquillas de los inyectores), la presión del motor alcanza los límites.
Después de la compra, el motor de combustión interna de pistón D-240 tendrá una garantía de funcionamiento de tres meses o 1000 horas.
El precio es negociable, discutido individualmente.
También hay muchos otros modelos de motor disponibles, por ejemplo, YaMZ 236, SMD 31, D260, etc.
Video motor diesel D 240, revisión del canal Artem Ivanov
Universal: los tractores para cultivos en hileras MTZ-80 "Bielorrusia", MTZ-82 "Bielorrusia" se fabrican en la planta de tractores de Minsk desde 1974. El objetivo en ese momento era la creación de un tractor con una capacidad de 75-80 CV. clase de tracción 1.4.
En la década de 2000, los modelos anteriores se actualizaron significativamente. El diseño del tractor ha recibido muchos cambios. En particular, se instaló una nueva cabina con un motor profundamente modernizado. Los empleados de producción lograron lograr un setenta por ciento de unificación de piezas y unidades de ensamblaje, lo que también es importante para la reparación de tractores MTZ 80, 82.
Habiendo recibido un pequeño cambio de marca, los tractores entraron en el mercado con las marcas “Bielorrusia-80” y “Bielorrusia-82”, respectivamente.
El diseño tradicional del tractor MTZ-80 se basa en una estructura de semi-bastidor con cárteres de soporte para unidades de transmisión. El motor ha recibido una ubicación hacia adelante. Las ruedas motrices traseras tienen un diámetro significativamente mayor en relación con las ruedas locas delanteras.
La tracción a las cuatro ruedas es la ventaja del tractor MTZ-82.
La planta ha desarrollado varias modificaciones de los modelos anteriores, que se diferencian entre sí en el tipo, las relaciones de transmisión, el método de arranque del motor, los puntos de sujeción para los accesorios, el diseño externo, el tipo de caucho utilizado, el tamaño de la holgura agrícola, la instalación de sistemas que garantizan el funcionamiento en pendientes pronunciadas. Sin embargo, la reparación de los tractores MTZ 80, 82 difiere ligeramente.
Estos son los tractores más comunes en la CEI, propietarios de cuatro cilindros y cuatro tiempos de la familia 4CH11 / 12.5 (solo modelos D-240 y D-243) producidos por la planta de motores de Minsk con una cámara de combustión semi-dividida hecha en un pistón, refrigerado por líquido, un precalentador PZHB-200B se instaló en algunos de los motores.
El volumen de trabajo del motor es de 4,75 litros. Potencia nominal 59,25 kW (80 CV), originalmente 55,16 kW (75 CV).
El arranque del motor durante la reparación del tractor MTZ 80, 82 se realiza mediante un arrancador eléctrico (modificaciones D-240/243), o un motor de arranque PD-10 (modificaciones D-240L / 243L), con una potencia nominal de 10 hp [6], con bloqueo de arranque en la marcha incluida.
La suspensión rígida de las ruedas traseras en los ejes motores tiene conexiones terminales, lo que permite variar continuamente el ancho de vía entre 1400-2100 mm. Las ruedas delanteras con suspensión semirrígida también se pueden ajustar entre 1200-1800, pero en pasos (paso de 100 mm).
Una guía práctica para la reparación actual de tractores MTZ-80, 82
Manual de operación BIELORRUSIA 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (reparación del tractor MTZ 80, 82)
Descripción y reparación de tractores MTZ-80, 82
Tractores "Bielorrusia" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual de reparación para tractores MTZ 80, 82 y sus modificaciones)
Nuestra empresa comercializa repuestos para diversos tipos de equipos especiales, camiones y equipos agrícolas de producción nacional y extranjera, incluyendo repuestos para el motor D-240 MTZ... Una de las direcciones del trabajo de la empresa es la reparación y mantenimiento de motores, transmisiones, dirección, sistemas de frenado, tren de rodaje, equipo hidráulico y eléctrico. Trabajando con nosotros, tiene la garantía de recibir un enfoque individual y un asesoramiento experto, así como piezas de repuesto y componentes de alta calidad a los precios más bajos.
Reparación del bloque de cilindros del motor D-240 (MTZ)
Los defectos del bloque de cilindros notificados con más frecuencia motor D-240 (MTZ) son como sigue:
- la aparición de grietas en la camisa de agua del bloque y en los puentes entre los cilindros;
- la aparición de grietas en los elementos de la línea de aceite;
- desgaste, raspaduras, deformaciones y desalineación de los asientos del cojinete principal Cojinetes de cigüeñal BCmotor D-240;
- desgaste del quinto cojinete del muñón principal del cigüeñal, orificios y superficies de asiento de los casquillos del árbol de levas;
- la aparición de desgaste en los asientos de las camisas de cilindros;
- Desgaste de la interfaz entre el bloque de cilindros y la culata.
Por lo general, las grietas se manifiestan en la chaqueta de agua. bloque de motor D-240 (MTZ)se elaboran. Cabe señalar que los compuestos químicos adhesivos existentes no se utilizan para este propósito durante la revisión. Dado que la camisa de agua se calienta mucho durante el funcionamiento del motor, la costura de pegamento en ese lugar se vuelve frágil. Sin embargo, se permite el uso de compuestos adhesivos para sellar grietas, pero solo como medida temporal.
Para eliminar el desgaste, rayado, deformación y desalineación de los asientos de los casquillos del cojinete principal del cigüeñal, se perforan al valor del tamaño de reparación correspondiente. Esta operación se realiza en una máquina especial para taladrar lechos de bloques de cilindros y casquillos de árboles de levas. Se permite la ovalidad de los asientos interiores de los casquillos de los cojinetes principales, pero no más de 0,025 mm.
Además, los orificios deformados para los casquillos del árbol de levas se restauran con un taladro para el tamaño de reparación en una máquina especial. Después de completar la perforación, los casquillos del distribuidor de reparación se presionan en estos orificios. En este punto renovación Es necesario asegurarse de que los orificios para el suministro de aceite en bloque cilíndrico motor D-240 coincidió exactamente con los mismos orificios en los casquillos.
Para cama aburrida bloque de cilindros del motor D-240 Se utiliza una máquina perforadora especial para las camisas del cigüeñal y los casquillos del árbol de levas. El aburrido se lleva a cabo simultáneamente con dos barras de mandrinar.
La tecnología de perforación para las dimensiones de reparación correspondientes también se utiliza para restaurar el rendimiento de las correas de aterrizaje desgastadas para camisas de cilindros.
Si en el punto de acoplamiento del borde superior bloque de motor D-240 (MTZ) con la culata, la superficie plana está deformada más de 0,08 mm, la superficie debe lijarse. Para ello, el bloque de cilindros que se está reparando se coloca en un dispositivo especial y luego los planos alabeados se muelen con una rectificadora plana. El pulido se lleva a cabo hasta eliminar por completo el alabeo.
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También es necesario producir bruñido del bloque de cilindros del motor D-240... Se lleva a cabo mediante un dispositivo abrasivo de grano fino unido al cabezal de bruñido.A su vez, el hona está ubicado en el eje de una máquina de bruñido especial, que simultáneamente gira y mueve alternativamente el cabezal (hona).
