Reparación de bricolaje d 21

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Lo que tenemos es un producto casero con motor D21. Después de la compra - respiradero, cambio de aceite - aprox. Todavía humea azul en el escape.
Video de primavera

La presión sobre el frío es 3, sobre el caliente no recuerdo. Escobas de elefante aki de mantequilla de Hawking.
Es difícil arrancar, se necesita mucho tiempo para lubricar sin descompresor.
Le di el combustible para la reparación: capital de la bomba (haz), ajuste de la boquilla (nuevo).
Mientras tanto, abrí las cabezas. El pistón en las carcasas es como la pata del 38 en el maletero del 42 cuelga.
Compré un juego de Kostroma.

Dime dónde buscar, qué cambiar. Mi opinión es que el aceite se vierte a través de las guías de las válvulas, PERO las válvulas están secas en la parte posterior, solo cubiertas de hollín y de entrada y salida.

En el lado izquierdo (Fig.35), en dirección al tractor T-25, el motor diesel contiene: equipo de combustible, tubos de entrada y salida, un supresor de chispas, una boca de llenado de aceite, un deflector medio (placa guía) y un tapón calefactor de aire de succión.
En el lado derecho (Fig. 36) hay un mecanismo de accionamiento del descompresor, un motor de arranque, inyectores y una carcasa de ventilador fácilmente extraíble, un tapón de drenaje del cárter de aceite, una válvula reductora de presión y una carcasa de ventilador.
En la parte delantera del motor (fig. 37). hay un ventilador axial con un generador incorporado, cuya paleta de guía está fijada al motor con una abrazadera, un contador de horas del motor, una centrífuga de chorro de flujo completo (filtro de aceite), una varilla de nivel, un ventilador y polea de accionamiento del generador con las marcas "ВМТ", "НМТ" y "Т» Para colocar el pistón del primer cilindro en el punto muerto superior y establecer el ángulo del comienzo del suministro de combustible por la bomba.

En la parte trasera del motor del tractor T-25, directamente al cárter, se coloca una tapa del volante (Fig. 38 y 39).
En el plano superior del cárter hay cilindros acanalados con cabezas de aleación de aluminio. Con sus superficies mecanizadas, los cilindros se insertan en las aberturas del cárter y se unen a él junto con las cabezas con pasadores de anclaje atornillados en el plano superior del cárter.

Arroz. 35. Motor D-21 (vista lateral izquierda):
1 - contador de horas de motocicleta; 2 - centrifugar; 3 - filtros de combustible; 4 - tubería de salida; 5 - silenciador parachispas; 6 - bomba de combustible; 7 - volante de inercia; P - vela de calentamiento de aire; DM - sensor del indicador de temperatura del aceite.

Arroz. 36. Motor D-21 (vista lateral derecha):
1 - cárter del motor; 2 - motor de arranque; 3 - carcasa de ventilador; 4 - abrazadera de ventilador; 5 - válvula reductora de presión; 6 - cárter de aceite.

Arroz. 37. Motor D-21 (vista frontal):
1 - ventilador; 2 - filtro de combustible; 3 - vela calefactora de aire; 4 - centrifugar; 5 - medidor de aceite de la varilla de nivel; 6 - tapón de drenaje.

Arroz. 38. Motor D-21 (sección longitudinal):
1 - bomba de aceite; 2 - biela; 3 - pistón; 4 - ventilador; 5 - culata; 6 - válvula; 7 - cárter; 8 - volante motor.

Arroz. 39. Motor D-21 (sección transversal):
1 - depósito de aceite; 2 - motor de arranque; 3 - carcasa de ventilador; 4 - tubería de entrada; 5 - vela calefactora de aire; 6 - tubería de salida; 7 - cilindro; 8 - cárter; 9 - rodillo del mecanismo de equilibrio; 10 - tapón de drenaje.

Se instala una junta de cobre entre el cárter y cada cilindro para sellar.
Hay una ranura cilíndrica en el plano inferior del cabezal, que sirve para asentar el cabezal en la superficie mecanizada del cilindro. El sellado requerido entre la culata y el cilindro se logra presionando el plano superior del cilindro, que tiene dos rebajes anulares de sección semicircular, en el plano inferior de la culata. Las partes de la válvula y el mecanismo de distribución están instaladas en los cabezales.
Desde arriba, las tapas de las válvulas, fabricadas con una aleación de aluminio, están unidas a las cabezas con espárragos.
Un cárter de aceite está atornillado a la parte inferior del cárter. El colador del receptor de la bomba de aceite está montado en el palé.

Cigüeñal del tractor T-25

En SSh T-16 M y T-16 MG instalados Motor D-21A Inyección directa de combustible de cuatro tiempos, dos cilindros, refrigerada por aire.
En el lado derecho del motor se encuentran: bomba de combustible 2 (fig. 7). filtros de combustible 7, tuberías de entrada 3 y salida 6, bujía 4 para calentar el aire de admisión, varilla de nivel 9 y deflector central. En el lado izquierdo están: mecanismo de descompresión, motor de arranque 14, generador 12, inyectores 20 y una carcasa de ventilador 16 fácilmente extraíble.

Arroz. 7. Motor D-21A (a - vista del lado izquierdo, b - vista del lado derecho, en sección):
1 - contador de horas de funcionamiento; 2 - bomba de combustible de alta presión; 3 y 6 - colectores de admisión y escape; 4 - bujía incandescente; 5 - silenciador; 7 - filtros de combustible; 8 - tapón de la boca de llenado de aceite; 9 - medidor de aceite de la varilla de nivel; 10 - tapón de drenaje; 11 - cárter de aceite; 12 - generador; 13 - cárter; 14 - motor de arranque; 15 - abrazadera de sujeción del ventilador; 16 - la carcasa del ventilador que dirige; 17 - centrifugar; 18 - ventilador; 19 - indicador TDC; 20 - boquilla; 21 - válvula; 22 - columna de cilindros; 23 - cilindro; 24 - pistón; 25 - biela; 26 - cigüeñal; 27 - rodillo del mecanismo de equilibrio; 28 - marcha intermedia.

En frente de motor D-21A Hay: boca de llenado de aceite 8, filtro de aceite centrífugo 7, ventilador 18, contador de horas 1, ventilador de accionamiento de la polea 18 y generador 12 con las marcas ВМТ, НМТ, Т1 y Т2 para configurar el ángulo de avance de la inyección de combustible y el ajuste de la válvula. El volante y la carcasa del volante se encuentran en la parte trasera.
En la parte superior hay cilindros 23 que se unen junto con las cabezas 22 al cárter 13 del motor mediante pasadores de anclaje.
En el interior del cárter del motor diesel D-21A se ubican: cigüeñal 26 y árboles de levas, empujadores de válvulas y eje 27 del mecanismo de equilibrado. Entre la chapa frontal y la tapa de aluminio están montados los engranajes de distribución del accionamiento de mecanismos auxiliares y una bomba de aceite.
En la parte inferior está reforzado el cárter del motor, en cuyo interior se ubica la toma de aceite.
Los detalles del bastidor del motor diesel D-21A se muestran en la Fig. ocho.

Arroz. 8. Detalles del bastidor del motor diesel D-21A:
1 - cubierta de engranajes de distribución; 2, 8, 35, 43 - pines; 3 - insertar; 4 - indicador TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - junta; 6, 26, 27, 58 - placa de bloqueo; 7 - hoja frontal; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - perno; 10, 32, 49, 51, 59 - arandela; 11, 54 - dedo; 12, 19, 42 - tapón cónico; 13 - horquilla de anclaje; 14, 17, 18, 21, 36, 53 - manga; 15 - cilindro; Junta de 16 cilindros; 20 - cárter del motor diesel; 23, 37, 40 - horquilla; 24 - perno de ojo; 29 - carcasa del volante; 41 - nuez; 31 - carcasa del sello; 34, 56 - sello del marco; 38, 44 - tapa de cojinete; 46 - escuadra de sellado; 61 - sello; 65 - tornillo.

Motor D-21 (motor D-120) - motor de dos cilindros y cuatro tiempos con inyección directa de combustible y refrigeración por aire.

Este modelo está diseñado para su instalación en tractores (por ejemplo, T-25 y T-30), chasis autopropulsados ​​(T-16) de la clase de 0,6 toneladas, cargadores de pequeño tamaño, unidades de soldadura como ADD, centrales eléctricas, estaciones de compresores, etc.

Ofrecemos nuevos y reformados motores diesel D-21 (D-120)... Aquí puedes renovar tu motor, comprar un motor diesel nuevo o remanufacturado D-21 (D-120).

El motor D-21, bien conocido durante varias décadas (desde 1967), se ha establecido como un motor diesel confiable, económico, fácil de operar y mantener. En la actualidad, el D-21 se produce con la marca D-120.

Además, en comparación con el modelo original (D-21) Motor D-120 tiene una mayor velocidad de cigüeñal y mayor potencia.

Las principales ventajas y características del motor diesel D-120 / D-21. son:
- Disponibilidad sistemas de enfriamiento de aire motor, lo que simplifica su instalación, mantenimiento y operación (no es necesario instalar radiador, tanque de expansión y otros elementos necesarios para un sistema de refrigeración líquida). Además, el sistema de refrigeración por aire permite el uso de motores diesel D-120 y D-21 en todas las zonas climáticas con un rango de temperatura de más 40 grados a menos 40 grados;
- instalado en el motor D-120 / D-21 mecanismo de equilibrio original, eliminando la vibración, inherente a los motores de dos cilindros;
– dimensiones totales compactas, peso relativamente bajo (las características técnicas del motor D-120 se dan en la tabla siguiente);
– el consumo específico de combustible es al nivel de los mejores ejemplos de la construcción de motores mundial;
-disposición óptima en el equipo y facilidad de mantenimiento.

Dependiendo de su aplicabilidad y propósito, el motor diesel D-120 se produce en configuraciones con una velocidad nominal del cigüeñal de 2000 rpm, 1800 rpm y 1500 rpm.

Hola, Yuri, ayúdame a resolverlo. Inyección de Vystovil como se muestra. Gira un minuto durante un minuto, luego sale humo blanco del tubo de escape y no se enciende. Qué hacer. También lo tuve antes. Gíralo por un minuto y luego comienza. ¿Qué más podría ser el problema?

Juura contó como reemplazo de mazas parásitos y shtirioky.

Por favor, dígame cuál es la compresión de trabajo en t motor d

Yuri hola, tengo una cabeza de toro, el motor no gira más revoluciones, dijeron para configurar el tiempo de inyección, ¿cómo hacerlo correctamente?

Amigo mío, dime si puedes. El fin de semana intenté ajustar la sincronización de la inyección, hice todo como mostraste, arreglé el primer cilindro en el punto superior, inserté un perno en el volante, todo coincidió. Luego desatornilló la tapa de la bomba de combustible, aflojó tres tuercas, comenzó a girar el eje central y no en ninguno, hay un engranaje, según yo lo entiendo, y no aquí ni allá, bueno, se mueve solo un poquito, aunque este también afecta a la puesta en marcha. Motor d bomba euro motorpal, sacado diciembre. Solo estoy sufriendo en menos en general, conduce durante mucho tiempo para comenzar.

¡Al menos como lo empecé! La primera vez que vi esto, pero en general, expliqué todo claramente y mostré

Hola Yuri. Hoy no pude encenderlo. Encendió el motor con una lámpara. No funcionó. Que puede ser

Hola, Yuri, luego de una pequeña reparación, era necesario configurar el momento de la inyección. Vi tu video. Hiciste como dijiste. Arrancó el motor, todo funciona, pero en el segundo día enciendo el motor con un arranque por un minuto y solo entonces. comienza, sabes cuál es el problema

Y en la t antes de la VMT hay dos riesgos. Yak Vistaviti allí?

¡Hola! Y aproximadamente una vez en el momento en que es necesario hacer una de esas profilaxis al motor, la mía ha funcionado durante años y no da ningún signo.

¡Cojeas sobre tu pierna derecha! ¡La suela es más fina!

¡Perdón por la savia correcta! ¡Y así todas las reglas!

Yura aclara, me queda claro que es necesario fijar el punto muerto superior del pistón del primer cilindro y usar la llave donde está instalada la arandela de múltiples orificios para enrollar el suministro de combustible.

Yuri, esas tuberías están en el tractor t

Buen día, Yuri, dame un consejo sobre dónde encontrar las tuberías de alta presión en las que está instalado el compresor.

Cáñamo zaviv! Es bueno, si algo es difícil sin un entrante.

Hola Yura reemplazó las boquillas y así está fluyendo una. Shaiba cambió unas nuevas. Tirando de una tubería, ¿qué podría ser?

Te invitamos al grupo de tractores t http ok. Ru malayaspet. Nos comunicamos, compartimos nuestra experiencia. Invitamos amigos.

Aquellos que no entienden la primera vez no entenderán, y el segundo en nuestro pueblo llama a este niño de múltiples agujeros.

Este video es bueno. Si no lo hubiera hecho antes por consejo de un casamentero, habría hecho lo que dices y me gusta.

En el tractor T 25, el motor es de 4 tiempos, diesel, refrigerado por aire. Su nombre es D 21. Tiene dos cilindros, que están dispuestos en serie y en vertical. Es una modificación de la unidad de potencia de 4 cilindros D-37M y comenzó la producción en la planta de tractores Vladimir en 1967.

Se pone en marcha mediante arrancadores eléctricos y tiene inyección directa de combustible. La vibración es inherente a los motores de dos cilindros. Sin embargo, los diseñadores utilizaron aquí un mecanismo de equilibrio especialmente diseñado. Su diseño es simple y eficiente. Este es un cojín y 2 contrapesos. El rodillo gira a la misma velocidad que el cigüeñal, pero en la dirección opuesta. Y los contrapesos, ubicados en la polea, también ayudan a reducir la vibración a niveles aceptables.

El motor D 21 montado en un tractor tiene las siguientes características técnicas principales. Los cilindros operan en un patrón 2-1-0-0. Volumen 2,1 litros. Potencia 20 CV oa 1600 rpm. Relación de compresión 16. Consumo de combustible 195 g / ehp. Volumen de aceite 7 litros. Peso 280 kg.

Posteriormente, se instalaron motores algo diferentes en el T 25. A D21 se le agregaron una letra A y el número 1. El motor se conoció como D 21A1. Sin embargo, la principal diferencia radica en otra parte. Este motor se ha vuelto más potente en 5 CV, es decir, su potencia ha aumentado a 25 CV o 18,4 kW, si se mide de forma ligeramente diferente. Pero la esencia no cambia de esto. El número de revoluciones llegó a 1800. La relación de compresión se convirtió en 16,5. Debido a estos aumentos, el motor tiene un par más alto y el tractor T 25 es más potente.

Orden de montaje general. Para ensamblar motores en una línea de producción en las condiciones de empresas de reparación especializadas, se utilizan bastidores-bastidores o transportadores, que facilitan su instalación en una posición conveniente para el ensamblaje. Para el montaje individual de motores se utiliza el soporte universal OPR-989 [Fig. 26] y otros.

Arroz. 26. Caballete universal OPR-989 para desmontaje y montaje del motor.

1) - Base; 2) - Tubería; 3) - Eje de rotación; 4) - Engranaje helicoidal; 5) - Bloque de cilindros.

CONcomience a ensamblar el bloque de cilindros: necesita instalar casquillos y un árbol de levas, casquillos de empuje y empujadores, sellos de aceite y rodillos descompresores, tubos de aceite. Luego, debe soplar una vez más a través de los conductos de aceite en el bloque con aire comprimido e instalar el pasador loco, los pasadores y otras partes.

V el bloque se coloca con un cigüeñal con cojinetes principales, luego las camisas de los cilindros, un juego de biela-pistón, una viga trasera y un volante, una bomba de aceite y un cárter, una culata, un turbocompresor y un mecanismo de balancín, equipo de combustible , filtros y tuberías, colectores de admisión y escape, se instalan bomba de agua y ventilador, caja de cambios, motor de arranque y embrague en una secuencia que depende del diseño del motor.

Instalación del cigüeñal. Se recomienda ensamblar y apretar primero los cojinetes principales sin eje. El par de apriete de las tuercas para los motores YaMZ-238NB es de 422-460 Nm para los pernos principales; adyacente 98-118 N.m.; A-01 y A-41 - 410-440; tipo SMD - 200-220 N.m (tornillos SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m para el frente y 80-100 N.m. para el resto de rodamientos. Las medidas determinan su ovalidad, ahusamiento, holgura de aceite y desplazamiento del inserto superior con respecto al inferior. Para proporcionar un recurso del 80%, durante la revisión, las holguras en los cojinetes principales no son más de: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

ALubrique los muñones del eje con una capa fina de aceite, instale los medios anillos espaciadores y luego coloque el cigüeñal. Primero, el cojinete principal intermedio se aprieta uniformemente en dos o tres pasos. Si el eje gira fácilmente con el perno en la brida, las tapas de los cojinetes restantes se aprietan uniformemente. Si el eje se aprieta, debe retirarse y los cuellos deben lubricarse con una fina capa de pintura. Luego, debe volver a colocar el eje, girarlo, desmontarlo, inspeccionarlo, mediante las impresiones de tinta en los revestimientos, determinar la causa del giro apretado y eliminarlo.

PAGSMoviendo el cigüeñal a lo largo del eje, verifique la carrera de despegue axial con un calibre de espesores, que para motores diesel varía de 0.1-0.4 mm, para motores de automóvil 0.08-0.25 mm. El despegue axial se regula mediante la selección del grosor de los semianillos espaciadores, el grosor del hombro del cojinete de montaje u otros dispositivos para motores de este tipo.

PAGSEl eje colocado correctamente debe girar debido a la fuerza de la mano aplicada a los muñones de la biela.

Instalación de manguitos en el bloque. Los manguitos, que están instalados en el bloque, deben ser del mismo grupo de tamaño, nuevos o del mismo tamaño de reparación, y en el bloque sin juntas tóricas deben poder girar libremente.

PAGSDespués de instalar las juntas tóricas, las mangas deben presionarse en el bloque con una herramienta con una prensa hidráulica (neumática) o un bloque de madera y un martillo. No está permitido cortar la junta tórica al presionar.

PAGSDespués de presionar, el manguito debe sobresalir 0.10-0.21 mm por encima del plano del bloque para motores diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm para D-240, D-241; 0,07-0,27 mm para D-160; 0,65-0,165 mm para motores diesel de otras marcas. La diferencia en la protuberancia de las mangas para un bloque no es más de 0.05 mm. La protuberancia permitida sin reparación es de 0,04 mm (para los motores diésel A-01M y A-41, la protuberancia es de 0,05 mm).

PAGSCon un cabezal presionado y fijo, la ovalidad y la conicidad de los manguitos en el área de trabajo se verifican desde el lado del cárter (no se permite más de 0.03 mm).

PAGSAl realizar reparaciones de rutina, los manguitos deben instalarse en el bloque, girando alrededor del eje en 90 grados con respecto a la posición anterior, con el fin de aumentar la vida útil posterior debido a una disminución de la ovalidad.

Instalación del kit de biela y pistón. El kit y la superficie interior del revestimiento deben lubricarse con aceite diesel antes de la instalación.Las cerraduras del primer y segundo anillos de pistón están ubicadas en un ángulo de 180 grados entre sí en los pistones de los motores diesel YaMZ-238NB, SMD-18, y entre el segundo y el tercero, en un ángulo de 90 grados. En los pistones de ZMZ-53, SMD-60, A-01M y otros motores, las cerraduras se colocan en un ángulo de 120 grados entre sí. En este caso, los bloqueos no deben colocarse contra el eje del dedo.

ShEl juego de pistones atune se instala en el bloque desde el lado de la culata mediante un dispositivo de compresión de anillos. En este caso, debe prestar especial atención a la corrección de su ubicación con respecto al bloque (cámara de combustión, ranuras en la falda del pistón, flechas en la corona del pistón, etc.).

BLos tornillos o tuercas de los cojinetes de biela se aprietan con una llave dinamométrica, manteniendo un par de 240-260 Nm. para motores diesel SMD-60; 196-216 N.m. para YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. para A-01M, A-41; 140-160 N.m. para D-50, SMD-17, SMD-18 y otros; 100-120 N.m. para D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. para motores de carburador ZMZ-53N; 70-80 N.m. para ZIL-130. En los motores ZMZ-53, al ensamblar la cabeza de la biela inferior, la protuberancia de la cubierta y el número de la biela deben coincidir.

PAGSDespués de instalar las bielas, el momento de giro del cigüeñal no debe exceder los 50 Nm.

Dla parte inferior de los pistones después de instalar el juego de biela-pistón en la posición b. m. t. debe sobresalir o hundirse en relación con el plano del bloque en el tamaño que se muestra en la tabla 52.

Tabla 52. La ubicación de la corona del pistón en relación con la densidad del bloque.

En primer lugar, para una revisión de alta calidad del motor, se necesita un mecánico experimentado y con conocimientos. Después de todo, la revisión, a diferencia de las reparaciones actuales, requiere mucho más conocimiento y habilidades.

La razón más común de esta operación costosa es el desgaste severo del motor. Como regla general, esto sucede después de una larga carrera o debido a un funcionamiento incorrecto, generalmente un cambio de aceite inoportuno o una violación del régimen de temperatura. Pero puede haber otras razones por las que se necesita un capital de motor. El llamado golpe de ariete, cuando una cantidad abruptamente grande de líquido ingresa al sistema de admisión de aire o un daño mecánico como resultado de un accidente.

En el proceso de verificación del estado del motor, se utiliza un dispositivo especial: un medidor de compresión. Además, un mecánico profesional utiliza un modelo especial de estetoscopio. El compresor se inserta en el orificio de la bujía, el módulo de encendido se apaga y el motor de arranque hace varias revoluciones en cada cilindro hasta obtener el valor máximo. El valor normal es de 8,5 MPa.

La revisión del motor afecta a casi todos los componentes del motor. Aquí hay una lista de piezas de reacondicionamiento del motor:

• reparar medios anillos;
• 7 grandes y 5 pequeños. abrazaderas
• juego de bujías;
• manguera de vacío;
• cojinetes principal y de biela p 1 juego;
• un juego de pistones y dedos;
• juego de anillos;
• un juego completo de válvulas;
• kit de guía de válvula;
• sellos de válvula (sellos de vástago de válvula) para todas las válvulas;
• retenes de aceite de motor 3 piezas;
• juntas 3 uds. (cabezal de bloque, paleta y tapa de válvula);
• filtro de aceite;
• 6 litros de aceite mineral para el motor (m6);
• aceite de transmisión para el punto de control (4 l.);
• para tapa de válvula 2 arandelas de goma;
• juego de tornillos de cabeza de bloque;
• un juego completo de espaciadores de papel;
• bomba de aceite con entrada;
• 10 litros de anticongelante;
• filtro de aire;
• correa de distribución;
• cinturón generador;
• tubo de respiradero;
• abrazadera especial para el silenciador.
  

La lista de repuestos es bastante larga, pero depende directamente de la cantidad de trabajo futuro. A costa de las piezas de repuesto, nunca se puede decir algo inequívocamente. Todo depende del fabricante y del centro comercial o taller de automóviles.

Esta cantidad de trabajo en la revisión del motor requiere tantas piezas de repuesto:

• quitar el motor;
• lavado de motor;
• desmontaje del motor;
• detección de fallas en las partes del motor;
• reparación de la culata de cilindros;
• taladrado y bruñido del bloque de cilindros;
• reemplazo de los revestimientos del eje de transmisión de la bomba de aceite;
• rectificado de cigüeñales;
• pulido de cigüeñales;
• quitar e instalar tapones, limpiar los canales del cigüeñal;
• reemplazo del cojinete del eje de entrada;
• rectificado de la superficie para el sello de aceite del cigüeñal;
• represión de pistones;
• ensamblaje del motor;
• instalación del motor.

Todo esto también requiere una gran cantidad de herramientas. El cerrajero mecánico utiliza casi todo su arsenal. No solo un juego estándar de llaves, sino también herramientas especiales, extractores, pinzas, desviadores y otros trucos.

Un elemento aparte es el rodaje del motor después de la revisión. Este es un proceso separado y muy importante que merece una consideración especial.

El costo de una revisión del motor depende, como ya se mencionó, de muchos factores. Esta es la región donde se llevará a cabo el trabajo, y el costo de las piezas y el potencial contractual del propietario del automóvil. Pero, en general, puede concentrarse en la cifra de 20-30,000 rublos para un motor VAZ de 16 válvulas.

Debe saber que incluso después de haber sido enviado a reparar, pueden surgir algunas dificultades adicionales en el proceso de trabajo. Ni un solo maestro, con ningún diagnóstico, determinará el grado de desgaste de las paredes de la camisa del cilindro. La versión básica tiene en cuenta el trabajo en el agujero del cilindro para el nuevo pistón. Sin embargo, después del desmontaje, la inspección directa puede indicar la necesidad de reemplazar las camisas de los cilindros. En este caso, tendrás que comprar un juego de cilindros y reprimirlos. Lo mismo ocurre con el cigüeñal del motor. Un patrón de desgaste completo y confiable solo se mostrará mediante el desmontaje completo.

Vale la pena señalar que este reemplazo de trabajo no afectará en gran medida el costo total.

En caso de daños mecánicos en el bloque de cilindros o en su cabeza, el maestro enviará la pieza para el procesamiento de soldadura con argón. Esta es la soldadura de grietas, astillas, fallas. La cabeza puede deformarse y deberá lijarse. Pero todo esto, como dicen, solo mostrará una autopsia.

Se recomienda al realizar trabajos de revisión, averiar y, si es necesario, sustituir las piezas del embrague. Defecto la caja de cambios y cambie el aceite en ella. Esto es muy conveniente cuando el motor está completamente desmontado.

La reparación ha terminado. Ahora el motor está funcionando en frío. En varias estaciones de reparación, se fabrica de diferentes maneras. La mejor opción, sin embargo, es un rodaje en el banco. El motor retirado se instala en un soporte especial, el aceite se vierte a la velocidad y, girando en el soporte, comienza a girar a una velocidad determinada. Sin embargo, es bastante difícil encontrar una posición ahora. La mayoría de las veces, solo en grandes centros de servicio con precios exorbitantes. Las pequeñas estaciones de servicio también salen de la situación. Hay dispositivos caseros de un motor eléctrico de una red de 220V, un engranaje reductor y accesorios para el perno de la polea del cigüeñal. Este sistema también maneja el rodaje en frío. La ventaja de este dispositivo es que se puede utilizar en un motor ya instalado que no está conectado a la fuente de alimentación ni al sistema de encendido.

Tanto el rodaje en frío como en caliente debe realizarse con aceite mineral. Este es un requisito previo. Solo el aceite mineral proporcionará un lapeado de alta calidad de las piezas.

Un rodaje en frío dura aproximadamente 15 minutos.Después de eso, el maestro observa el estado del aceite con una varilla de nivel y, a veces, quita la tapa de la válvula para controlarlo. Luego comienza durante otros 25-30 minutos. Eso es todo, ahora el motor se puede conectar completamente al sistema del automóvil.

Después de la verificación del rodaje en frío y del arranque del motor, comienza el período de rodaje en caliente. Consiste en operar la máquina de forma suave. Es decir, es recomendable no overclockear el motor por encima de las 5000 rpm, no cargar el coche con un peso excesivo y no calentar demasiado. De lo contrario, opere como de costumbre. Este modo debe mantenerse a 3500 kilómetros. Después de eso, debe drenar el aceite usado. Es aconsejable llenar la descarga y hacer funcionar al ralentí durante varios minutos. Vacíe el enrojecimiento. Ahora puedes rellenar fresco.

A partir de ese momento se vierten los semisintéticos habituales. El período de rodaje ha terminado y puede utilizar la máquina como de costumbre. Solo entonces podremos decir que la revisión se completó con éxito. A continuación se muestra un video informativo útil: