Reparación de alambre blindado de bricolaje

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¡Esta revisión también es adecuada para aquellos que no tienen los problemas anteriores, pero quieren una respuesta del acelerador y una buena respuesta al presionar el pedal del acelerador! Además, obtendrá ahorros de gasolina con una chispa más potente, que encenderá la mezcla de combustible de manera mucho más eficiente y, por lo tanto, dará la eficiencia por completo al motor.

Los alambres de silicona ya no son una novedad, fueron hechos para que los alambres no se rompan con el frío o de vez en cuando y nuestra chispa no corra hacia la “suegra de los panqueques”. Pero hay uno, y un inconveniente muy tangible de tales cables, esta es una trenza de cabello en el interior, a lo largo de la cual nuestros kilo-ohmios se pierden en gran medida, cuanto más largo es el cable, más débil es la chispa.

¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera roto, pero en pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.

Para deshacerse de las constantes multas de las cámaras, muchos de nuestros lectores utilizan con éxito Special Nano Film para los números. Una forma legal y 100% confiable de protegerse de las multas. Habiéndonos familiarizado y estudiado detenidamente este método, decidimos ofrecérselo también.

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¿Tiene sentido fabricar cables de encendido de alta tensión con resistencia cero?

Buen día a todos.

Hace tiempo que quería cambiar los cables BB y el sapo se estaba ahogando para dar todo, desde 700r hasta 3000r por ellos.
Y luego, un día, un amigo me dio cables BB de la firma Elephant) Nombre gracioso.
Los cables son naturales para las latas, no encajaban con los míos en los conectores. Durante mucho tiempo estuvieron en mi garaje en un paquete.

Y luego, un día, me encontré con un informe de un camarada maksik71 Taz, los cables estaban rehaciendo para Mazdovsky. Bueno, decidí seguir el ritmo y también me hice cargo de este negocio, ya que la cámara estaba a mano y los cables estaban libres.
Todo es muy sencillo. Es necesario quitar las orejetas de nuestros cables y ponerlas en los cables Taz.
Cogemos el cable del Elefante).

Le cortamos los aislantes.

y el cable en sí

Puedes hacer lo mismo, pero de una forma más culta.

Retirar el aislamiento y dejar unos 1,5 cm de cordón. Los cables que encontré no eran simples) "El cable de acero está hecho de hilos de Kevlar rellenos de grafito de alta resistencia".

Entonces necesitas quitar las puntas de tus propios cables. Será más difícil aquí.
Dado que los japoneses fabricaban cables de acuerdo con sus mentes, el cable estaba pegado al aislante, por lo que no se puede cortar con el dedo. Probablemente esto se hizo para que el agua no entrara accidentalmente debajo del aislante de la punta.
Y así, arrancamos este estuche del cable.
Simplemente deslicé un destornillador delgado y recorrí toda la circunferencia del cable. De esta forma, separando el cable del aislador de la férula.

Después de eso, con unos alicates, sacamos el cable por la punta.

Bueno, liberamos el cable de la punta con un destornillador plano. Es necesario aflojar el cable sujetado.

Doblamos el cable desde la pelvis y lo sujetamos a nuestra punta.

Resulta que esta es la imagen.

Una punta y un aislante que encaja sobre la vela. Todo sigue el mismo principio.
Todo está pegado casi con fuerza.
Para hacerlo más conveniente, arrancamos el cable del aislante, luego lo cortamos y solo después de eso quitamos el aislante.

Luego exponemos la cuerda y sujetamos nuestra punta al cable Tozovsky doblando la cuerda.

Montaje. Colocamos un aislante de goma, luego un aislante de plástico, exponemos la cuerda y sujetamos nuestra punta al cable Tozov, doblando la cuerda hacia el aislante.

Esta es una belleza tan grande)

SUPERVISOR del proceso cachorro Doberman llamado Dobie).

El cable de alto voltaje para automóvil clásico no es diferente del cable de cobre de un solo núcleo ordinario, excepto por su potente protección contra la radiación de alto voltaje. La capa aislante está hecha de diferentes materiales. A medida que avanza la tecnología, los fabricantes optan cada vez más por un material potente y flexible: la silicona.

Hasta los años 30 del siglo pasado, se descuidó la influencia del ruido impulsivo en los instrumentos del automóvil. La resistencia de la hebra de cobre fue cercana a cero. Con la llegada de las radios de los automóviles, quedó claro que las pastillas de cables eléctricos de alto voltaje crean una interferencia de radio tan fuerte que los dispositivos crepitan y no pueden ser una fuente de sonido agradable. A los ingenieros se les ocurrió la idea de instalar una resistencia de 4-15 kOhm en serie con el núcleo portador de corriente. Esto redujo la interferencia de radio.

Los cables modernos de alto voltaje están hechos con una capa de grafito conductora de 5-20 kOhm. Se pueden utilizar sin un limitador de corriente adicional.

También se utilizan hebras de acero trenzado, reforzadas con fuertes hilos de Kevlar, con núcleo ferrimagnético.

Como aislantes, se utilizan materiales:

• polietileno;
• cloruro de polivinilo;
• feroplast;
• silicona;
• envoltura de metal, como una pantalla.

El aislamiento es una combinación de capas que difieren en la presencia de un componente u otro, según la preferencia del fabricante.

• el motor es troit;
• el empuje cambia injustificadamente;
• el motor se cala, no arranca bien;
• aumento del consumo de combustible;
• aumento de las emisiones de CO;
• Chispas de cables BB;
• potencia reducida del motor.

Los síntomas muestran que el mal funcionamiento es causado por la combustión incompleta del combustible y está asociado con el sistema de encendido, aunque los signos similares de averías son típicos de otros sistemas de automóviles.

Si encuentra las fallas anteriores en el automóvil, preste atención a los cables de encendido de alto voltaje. En los automóviles modernos, funcionan durante mucho tiempo, más de 100 mil km. Pero en los coches que han recorrido solo mil kilómetros, pero que han estado en el garaje sin moverse durante más de cinco años, hay los mismos problemas. Aparecen microfisuras en el aislamiento y el cable se rompe con un alto voltaje en la carcasa.

Busque un lugar oscuro, preferiblemente en el garaje, limpie los cables de quemaduras y grasa. Arranque el motor y vea qué pasa debajo del capó. Verá un ligero resplandor alrededor de los cables blindados. Si no ve y el motor está funcionando, entonces eso es muy bueno. Pero si el brillo es pronunciado o los cables chispean, entonces estos son signos de una violación del dieléctrico.

A veces, la grasa o los aceites atrapados en las piezas de mano son los culpables de las fugas. En este caso, el voltaje se convierte en una fuente de ignición extremadamente peligrosa para un automóvil.

Diagnostique fácilmente el sistema de encendido mediante el sonido del sistema de audio. El método solo es adecuado para propietarios de automóviles con grabadoras de radio analógicas antiguas. Tan pronto como comiencen los problemas con los cables, las grabadoras de cinta de radio crujen y ningún filtro de potencia ayudará.

¿Cómo comprobar los cables blindados? Puede determinar cuál de ellos está defectuoso utilizando un comprobador analógico o digital convencional. La verificación de cables de alto voltaje no requiere la calificación de un electricista, basta con poder usar un multímetro y recuerde que no importa qué producto use, la grasa del aislamiento debe limpiarse a fondo.

Tipos de núcleos conductores de cables de alta tensión:

• cobre;
• cobre con resistencia incorporada;
• grafito;
• devanado de acero retorcido sobre un dieléctrico.

En el primer caso, la resistencia de los cables de alto voltaje se acercará a cero, en los siguientes tres, debería fluctuar de 4 a 20 kΩ, según la marca. Si el multímetro muestra la lectura anterior, esto es una señal de que el cable no se puede usar. La grasa de una varilla de nivel sin limpiar y una superficie sucia del aislamiento distorsionarán la lectura. La grasa puede ser conductora y midiendo la resistencia del conductor se puede ver el resultado de la resistencia de la grasa y no del cable.

Verificar con un probador no detectará fallas dieléctricas ni problemas de contacto en los terminales si están cubiertos de grasa.

¿Cómo verificar cables de alto voltaje sin un multímetro? Solo llevándolos con el extremo desnudo a la carrocería del automóvil. La presencia de una chispa indica que el circuito está funcionando. La chispa debe ser potente y estable.

Asegúrese de doblar la trenza y el aislamiento durante las mediciones, especialmente donde están conectados los conectores. Si las lecturas del dispositivo cambian, entonces el dispositivo no es confiable y es mejor reemplazarlo.

Por ejemplo, ha determinado que el cordón blindado del cuarto cilindro penetra en la carrocería o en una rotura completa y no afecta la bujía. Requiere reemplazo.

Reemplazar cables de alto voltaje es una operación simple que cualquier entusiasta de los automóviles puede realizar.

Es más seguro comprar un juego completo. La práctica ha demostrado que los productos de un fabricante producidos al mismo tiempo fallan casi simultáneamente.

Si esta es una decisión costosa para usted, puede hacer los cables blindados usted mismo. Será mucho más económico. Antes de hacerlos con sus propias manos, decida que el diagrama de conexión es claro para usted.

Para hacer un kit con sus propias manos, es suficiente comprar:

• manguera de vacío de silicona con un diámetro de 7-8 mm;
• propinas, puede utilizar las viejas si están en buenas condiciones;
• cordón trenzado de cobre con cualquier sección transversal adecuada;
• resistencias de medio vatio con un valor nominal de 1-1,5 kOhmios.

Un elemento adicional necesario para suavizar la interferencia de radio en los automóviles modernos debe estar en el rango de 10-20 kOhm. Si instala un elemento de esta clasificación, existe una alta probabilidad de falla durante los picos de carga. Es mejor distribuir la carga en varios dispositivos de 1 kOhm conectados en serie.

Se inserta una cadena de resistencias autoldadas en una manguera de silicona, se corta y se limpia. Luego exprimimos los extremos. Para mejorar el contacto, se utiliza grasa de grafito en las juntas.

Si los aislantes son difíciles de colocar, será útil lubricarlos con una solución jabonosa.

• existe una alta probabilidad de romper la soldadura de los contactos, en condiciones de alta temperatura;
• dependencia del gobernante de una parte;
• la dificultad de identificar el elemento fallado.

Si decide hacer cables con sus propias manos, no olvide que los cables de resistencia cero de alto voltaje están conectados solo a través de una resistencia en serie.

Si la tapa del distribuidor está instalada correctamente con sus propias manos, entonces el diagrama de conexión para cables de alto voltaje será el siguiente:

• salida del distribuidor, mirando hacia el parachoques delantero, hacia el primer cilindro;
• punta hacia abajo hacia el tercer cilindro;
• mirando hacia atrás al cuarto cilindro;
• mirando hacia el segundo cilindro;
• la corriente central que lleva siempre va a la bobina de encendido

No olvide que el orden de conexión de los cables de alto voltaje en los automóviles es tal que su longitud no permitirá realizar una conexión incorrecta. Por lo tanto, al hacer cuerdas con sus propias manos, intente seguir el mismo principio para no confundirse.

¡Buen día a todos!
Haré una reserva de inmediato, no tomé una foto, pero creo que todo estará claro.

Problema: al reemplazar velas un domingo por la tarde, se rompe un cable de alto voltaje. Al reparar y reemplazar, uno más. )) Y ahora todo está en orden.

Al retirar la tapa de goma de la vela, queda un sujetador de metal en el pozo de la vela en la vela misma. En este caso, no es posible desenroscar la vela porque este clip es largo, estrecho y de tal longitud que cuando se lanza la llave de vela, resulta estar justo debajo de la cara con el lugar de fijación del alargador. En general, la cabeza está en la vela y no apriete el cable de extensión, respectivamente, no desenrosque la vela.
Saqué la cabeza de la vela con unos alicates largos. Luego, con la misma herramienta, quitó los restos de metal de la vela. Su longitud era de unos 7 cm. A continuación, desenroscamos la vela de la forma estándar y la reemplazamos.

A continuación, expandimos la punta de metal con el extremo roto. Cortamos la décima punta de metal y en su lugar enrollamos y engarzamos la de Subarovsky. Ahora, lentamente, volvemos a apretar el cable nuevo en la tapa. ¿Qué tan profundo tirar? Hay dos opciones: observe los cables vivos sin rotura hacia adentro, qué tan profundo está el sujetador de metal desde el borde; en el segundo caso, tiramos lentamente y si no se perfora nada superfluo, hay asientos en forma de anillos circulares a lo largo del perímetro interior de la tapa de goma, es decir, sentirá que algo encaja ligeramente en su lugar.
Dejamos el extremo opuesto del décimo cable sin cambios y simplemente lo colocamos en la bobina para reemplazar el roto.
¡Voila, has terminado!
Ponemos el otro extremo con una tapa de goma en la vela, escuchamos si el retenedor reemplazado encaja en su lugar en la vela.
Comprobación por fábrica de automóviles.
Si todo se hace correctamente, el coche arranca, no avanza, el motor no hace salchichas.
¿El precio de la emisión? No sé, solo cables innecesarios en el garaje, posiblemente el de un vecino. Bueno, o los más comunes de cualquier taller de automóviles.

PD Mientras se reparaba un cable, el otro estaba roto. Aparentemente, simplemente envejecieron. Afortunadamente, hubo un segundo cable del que hablé al principio, y lo pusieron. Por un lado, y consolidó la operación realizada.
Se necesitaron unos 30 minutos para reparar el segundo cable con una mano completa.

¡Buena suerte a todos!
(Puede haber una salida a cualquier situación. Un poco de autocontrol, brazos rectos e ingenio te ayudarán).

Los cables blindados de alto voltaje para automóviles son un elemento bastante simple del sistema de encendido. En este caso, el cable de alto voltaje realiza la función más importante en el funcionamiento de este sistema. Con la ayuda de cables de automóvil de alto voltaje de la bobina de encendido, se transmite corriente eléctrica a las bujías para generar una chispa y encender oportunamente la mezcla de aire y combustible en los cilindros del motor.

La eficiencia de encendido de la mezcla depende directamente de la calidad de los cables de alto voltaje, lo que significa la estabilidad del motor en diferentes modos. Un mal funcionamiento del cable de encendido de alto voltaje o de varios cables puede provocar tripletes del motor, aumento del consumo de combustible, pérdida de potencia, etc. La simplicidad del dispositivo y la ubicación de los conductos blindados del automóvil le permiten realizar con precisión y rapidez su verificación independiente con sus propias manos.

La falla de un cable de alto voltaje se acompaña de síntomas que son similares a las fallas durante el funcionamiento de la bujía. A menudo, el motor comienza a funcionar de manera inestable, se contrae cuando presiona el pedal del acelerador, marcha al ralentí. Es posible que no se suministre corriente eléctrica a la bujía o que no llegue completamente a la bujía. En el segundo caso, suele producirse una avería del cable de encendido de alto voltaje.

Si se perfora el cable blindado de encendido, el motor comienza a funcionar con interrupciones notables. Las principales razones de la falla de los cables automotrices de alto voltaje son:

• mal funcionamiento de los contactos del cable de alto voltaje en la unión con las bujías o la bobina de encendido;
• el núcleo conductor del cable para el suministro de impulsos está dañado;
• destrucción del aislamiento del cable de encendido del automóvil de alto voltaje, lo que conduce a fugas y rupturas de corriente;
• mayor resistencia de los cables blindados de alto voltaje;

En el caso de que se produzca una rotura en el núcleo principal, se formará una chispa dentro del cable de alto voltaje en el lugar de dicha rotura. La formación de una descarga eléctrica entre los dos extremos de un cable blindado de alto voltaje roto debajo del aislamiento conduce a una caída de voltaje, lo que provoca un pulso electromagnético no deseado. Tal impulso tiene un efecto negativo en los sensores automotrices del sistema de control electrónico del motor (ECM), se viola la exactitud de sus lecturas.

En algunos casos, cuando el cilindro no funciona por completo, el consumo de combustible puede aumentar significativamente y el color del escape cambia. Esto se debe a la entrada de combustible no quemado de la cámara de combustión al sistema de escape.

Es necesario comenzar el diagnóstico con un examen externo de cables de alto voltaje. Con un examen externo de este tipo, no se permite la presencia de defectos notables en forma de grietas, fracturas, etc.

Los demás cables de encendido de alto voltaje deben comprobarse de la misma forma. Debe tenerse en cuenta que la dispersión de lecturas entre todos los cables no debe ser superior a 2 ni a un máximo de 4 kOhm. Exceder este umbral indicará la necesidad de reemplazar los cables de encendido de automóviles de alto voltaje.

Cabe agregar que si se encuentra un cable defectuoso, no se recomienda reemplazar solo un elemento defectuoso, ya que es una medida temporal. Es óptimo cambiar los cables de encendido blindados de alto voltaje en un automóvil como un conjunto. Este enfoque permite el funcionamiento más eficiente del sistema de encendido y el funcionamiento suave del motor en todos los modos. Por la misma razón, se desaconseja reparar los cables de alto voltaje para un funcionamiento posterior sin reemplazarlos.

Como regla general, la mayoría de los automovilistas prestan mucha atención a las velas, eligen durante mucho tiempo, estudian las características y otras especificaciones, sin prestar atención a los cables de alto voltaje, que desempeñan un papel igualmente importante y, a veces, en las chispas. Como resultado, las bujías de alta calidad reciben una chispa de baja calidad, o simplemente después de un corto período de tiempo. alambres explosivos baratos simplemente fallan y causan muchos problemas a su dueño.

Los cables de alto voltaje pueden fallar total o parcialmente, es decir, no conducen la corriente en absoluto o la conducen con pérdidas o interrupciones. La mayoría de las veces, nadie presta atención a los cables; en cambio, generalmente comienzan a cambiar las velas de inmediato.

1. Rotura del "núcleo" conductor central.
2. Rotura (daño) de la capa aislante, por lo que hay una ruptura de la corriente a "tierra".
3. Debido a la alta resistencia interna que se produce como consecuencia del quemado del núcleo central. Como regla general, en aquellos lugares donde hay mal contacto o deformación.

Una ruptura o fractura de un núcleo conductor conduce al hecho de que aparece una chispa en el interior, una descarga eléctrica entre los dos extremos de un cable. Este fenómeno reduce la tensión que se transmite desde la bobina y se convierte en la causa de la aparición de un pulso electromagnético, también se le llama "parásito". Tal pulso afecta negativamente el rendimiento o la precisión de las lecturas de los sensores del motor. En cuanto al motor en sí, su funcionamiento con un cable de alto voltaje dañado se vuelve inestable, ocurren vibraciones e interrupciones, se altera la sincronía, ya que el encendido en uno de los cilindros o no ocurre, o ocurre, pero con un retraso. De una forma u otra, la sincronización de los pistones se interrumpe, lo que amortigua las vibraciones, un cilindro no funciona correctamente y provoca vibraciones y golpes.

1. Pele los bordes del cable.
2. Fije un extremo del cable al terminal negativo de la batería y conecte el otro extremo al contacto de la bombilla.
3. Lo mismo se debe hacer con el cable de alto voltaje, solo su extremo (el de la bobina) debe estar unido al perno “más” de la batería, y el otro a través de la varilla de un destornillador metálico al cuerpo de la lámpara.

Si la luz está encendida, podemos concluir que el cable está funcionando. Este método es más una alternativa que el único correcto. Varias maneras cómo comprobar cables de alto voltaje hay un gran número, pero para mí es el más rápido y el más óptimo. Además, todo depende de lo que tengas a mano en el camino.

También hay otra forma de probar cables de alto voltaje que no requiere una bombilla. Basta con tener un trozo de alambre. El significado es este:

Arranque el motor y conduzca a velocidad media o toque el cable con el cable BB sobre toda la superficie. Si nota o escucha una chispa, el cable está roto y debe ser reemplazado.

Lo mismo se puede hacer sin un trozo de alambre, tu mano puede jugar su papel. Estoy de acuerdo en que el método es radical y puede que no sea adecuado para todos, pero ayudará a identificar el cable roto. En ralentí, pase el dedo a lo largo del cable y espere a que "tintinee" 🙂 En caso de avería o daño en el cable, sentirá un golpe, esto no es fatal, pero si tiene miedo, es mejor encontrar un trozo de alambre. Si no lo golpean, el cable de alto voltaje está funcionando completamente.

¡Reemplazar por supuesto! Pero si está en la carretera o, como dije anteriormente, "en el campo", puede resolver el problema con cinta aislante, una bolsa, cinta adhesiva, etc. Seque el cable de alto voltaje perforado, luego envuélvalo con uno de lo anterior e intente continuar el movimiento. Cuando llegue a casa, reemplace los cables de alto voltaje y todos ellos, no solo uno. Son todos los cables los que hay que cambiar, ya que no sabes qué resistencia tendrá el cable que compras y cómo se va a “llevar” con los demás; al final, nada cambiará y el motor se apagará. inestable. ¡Cambie los cables como un conjunto!

Cómo reemplazar el mazo de cables de alto voltaje usted mismo (cables de alto voltaje completos con un cable de bobina de encendido 2108-21099 en un automóvil de la familia VAZ 2108-21099 y sus modificaciones con un motor de carburador.

Si se enfrenta a un mal funcionamiento del sistema de encendido del automóvil, le recomiendo que diagnostique todos los sistemas del automóvil lo antes posible. En primer lugar, debe verificar la resistencia de los cables de encendido de alto voltaje con un multímetro.

Los cables de alto voltaje en el automóvil deben seguir funcionando en el rango de temperatura de -30 a +100 grados. Las condiciones operativas rusas a menudo incluyen temperaturas fuera del límite inferior. A veces, la resistencia mecánica aumenta artificialmente. Y esto se hace a expensas de la tela de algodón, polímero, nailon y algunos más.

El encendido es una parte integral de la estructura del automóvil, por lo que es muy importante corregir cualquier mal funcionamiento relacionado con él. Además, no olvide revisar el cable neutro, protector y otros. Es recomendable no perderse ninguno.

Hay dos tipos de fallas básicas: la primera es una interrupción de la electricidad, la segunda es una fuga de corriente. El primero se encuentra a menudo en el lugar donde el contacto metálico del cable está conectado al núcleo y al resto del sistema de encendido. En lugares donde ocurre una violación, pueden ocurrir calentamiento y arcos eléctricos, lo que agrava aún más la situación. En el peor de los casos, esto puede llevar al hecho de que los contactos de metal se quemen, o esto le sucederá a los cables.

Fugas de electricidad a través de bujías sucias, cables de bobinas de encendido y tapas de distribuidores.

Durante las bajas temperaturas, los cables se vuelven más rígidos y es más probable que se dañen sus tapas y aislamiento. Debido a la vibración constante que acompaña al funcionamiento del motor, las juntas se aflojan significativamente. Esto puede afectar el contacto.Cuando las temperaturas son altas, pasa factura a las tapas de las bujías, ya que están más cerca de las partes calientes. A menudo fallan cuando se quitan.

Después de un tiempo, los elementos del sistema de encendido se cubren con una capa de suciedad y polvo, humedad y un par de combustibles y lubricantes, y esto es inevitable.

El riesgo es especialmente alto en clima húmedo. Las microfisuras también aumentan por la humedad y la suciedad.

Para llegar a los cables de alto voltaje, debe hacer lo siguiente:

Hay varias formas de verificar cables de alto voltaje:

una. Para una verificación rápida en el campo, necesita dos cosas: una bombilla y un trozo de cable. Esto se hace en tres pasos:

2. fijando un extremo del cable a la parte negativa del terminal de la batería, y el otro extremo debe estar conectado al contacto de la bombilla.

3. Las mismas acciones también deben realizarse con un cable de alto voltaje, solo el extremo del mismo debe estar unido al perno positivo de la batería. El otro extremo se une mediante una varilla de un destornillador de metal al cuerpo de la bombilla.

Si la luz se enciende, el cable se puede llamar cable de trabajo. Este método es el más simple, pero más alternativo que el único correcto. Hay muchas formas de comprobarlo, pero la más óptima. Gran parte del control depende de lo que lleve consigo en el camino.

B. No prevé la presencia de una pata. Esto requiere un cable. En primer lugar, arrancamos el motor a velocidad media o tocamos el cable con el explosivo en toda la superficie. Si se ve o se escucha una chispa, esto significa que este cable está roto. Necesita ser reemplazado con urgencia.

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v. Sin un trozo de alambre. Una mano puede actuar en su capacidad. Este método es, por supuesto, radical, pero no para todos. Aunque ayudará a identificar un cable roto. En reposo, debe mover el dedo a lo largo de toda su longitud hasta que "bromee". Si hay avería o daño, se sentirá un impacto, pero no fuerte. Si siguió el golpe, entonces todo está en orden.

Reemplazo de cables de alto voltaje:

- Desconecte el cable del terminal negativo de la batería de almacenamiento.

- Retire los viejos cables de alta tensión de las tomas de la tapa del distribuidor.

No intente conectar cables BB en un paquete.

- Desmontar el mazo de cables con nuevos cables explosivos, soltar los cables de los soportes de plástico.

- Conecte los cables de alto voltaje a los tapones de cilindro correspondientes.

- Coloque los cables explosivos de manera que no se froten entre sí, partes del motor, mangueras. Evite curvas pronunciadas y tensiones en los cables.

1. Debe recordarse que la propia tapa del distribuidor está instalada en el distribuidor en una sola posición, por lo que es imposible confundir nada.

2. Tiene una marca de alineación que define el enchufe del cable al primer cilindro.

3. Instale los cables en la secuencia 1 - 3 - 4 - 2, en sentido antihorario.

- Después de conectar todos los cables, fíjelos en el paquete con los soportes de peine especiales incluidos en el juego de entrega.

No olvide conectar el cable al terminal negativo de la batería.

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