En detalle: reparación de molinillo de bricolaje, reemplazo de rodamientos de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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Un reportaje fotográfico detallado sobre la sustitución de los cojinetes de la armadura de una amoladora angular (muelas) 1400 W 220V.
La amoladora angular recibió su apodo "búlgaro”En los días de la Unión Soviética. Porque, en ese momento, este instrumento fue fabricado y suministrado desde Bulgaria. búlgaro en el arsenal de herramientas para el hogar, el asistente más versátil y multifuncional. búlgaro en funcionamiento, está expuesto a cargas fuertes e irregulares y largos periodos de funcionamiento, por lo que los fallos de funcionamiento ocurren con más frecuencia que con otras herramientas eléctricas.
En mi búlgaro cuando se enciende, aparece un sonido extraño y una mayor vibración. Es más caro operar una herramienta con tales características además.
Reparación de molinillos Empiece por desenroscar los cuatro tornillos de la tapa de la caja de cambios.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el conjunto de la cubierta de la caja de cambios con un eje secundario y un engranaje. El cojinete del eje de salida resultó estar funcionando, sin holgura ni atasco.
Pero el cojinete de la armadura delantera - completamente se desmoronó. Las bolas del rodamiento estaban engrasadas para engranajes y el anillo de retención del engranaje pequeño estaba desgastado en un lado. Para reemplazar el cojinete delantero, primero debe desenroscar las tapas de las escobillas de contacto del inducido y quitar las escobillas.
Luego desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan la caja de cambios de la amoladora al estator y retiramos el inducido junto con la carcasa de la caja de cambios.
Para quitar e instalar el anillo de retención del engranaje del inducido, necesita hacer una herramienta simple. Para esto utilicé unas tijeras viejas. Los extremos de las tijeras en esmeril se rectificaron, como en la foto.
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Esta es la vista que obtuve desde mi anillo de retención. Para la conveniencia de montar el anillo de retención al ensamblar el reductor, los extremos de las tijeras se calentaron al rojo vivo con un quemador de gas y se doblaron en ángulo recto con el plano de las tijeras. Luego se calentaron nuevamente y se enfriaron en aceite de motor.
Después de desmontar el engranaje de la armadura, quité la armadura de la carcasa de la caja de cambios. Esta es la vista del cojinete del inducido delantero.
Compramos rodamientos nuevos y un anillo de retención en la tienda, continuamos reparación de amoladora.
La jaula exterior del cojinete del inducido se retira de la carcasa de la caja de cambios golpeando ligeramente con un destornillador de metal insertado en la ranura de la jaula desde el interior de la carcasa de la caja de cambios. Es importante no torcer la jaula al presionar hacia afuera.
Pero la pista del cojinete interior estaba firmemente asentada en el eje del inducido.
Para desmontarlo, utilicé un portaherramientas de roscado estándar.
Los espárragos se desenroscaron para girar al roscar. Y el soporte de la barra se instala en la pista del cojinete, de modo que los tornillos para fijar la barra encajen en la ranura de la pista del cojinete. A continuación, apriete los tornillos uniformemente en cada lado y fije así firmemente el soporte al soporte. Ahora agarramos el extractor con las patas del portaherramientas y retiramos el portaherramientas del eje.
Esta es la vista del cojinete delantero de mi armadura. muelas.
Los cojinetes nuevos deben llenarse de grasa. Para hacer esto, necesita un punzón afilado, grasa Litol 24 y un mandril para montar las tapas de los cojinetes. Para lubricar un rodamiento cerrado, debe quitar la cubierta haciendo palanca con un punzón, como en la foto.
Ahora llenamos el rodamiento con grasa y colocamos la tapa.
Para colocar la tapa en el rodamiento sin dañarla, debe seleccionar un mandril de diámetro ligeramente mayor que el diámetro exterior de la tapa del rodamiento. Usé una cabeza de llave de tubo.
Los cojinetes están lubricados.Presione el cojinete delantero en la carcasa de la caja de cambios utilizando la pista exterior del cojinete antiguo y fíjelo con una brida.
En el ancla, el colector de ancla se limpia con papel de lija P1000. Con un cuchillo de papelería, con cuidado, sin mucha presión, limpiamos las pistas entre las láminas colectoras. Y después de estas operaciones, limpiamos cuidadosamente el recolector con una servilleta de algodón humedecida con aguarrás u otro solvente.
A continuación, debe presionar el eje del inducido en la pista interior del cojinete delantero. Para ello, coloque la carcasa de la caja de cambios sobre una superficie de madera con el rodamiento hacia arriba. Insertamos el eje del inducido en la caja del cojinete desde arriba y lo golpeamos ligeramente a través del mandril, a lo largo del cojinete del inducido trasero, colocamos el inducido en su lugar.
Ponemos un pequeño engranaje en el eje del inducido. Si, después de instalar el engranaje, la ranura para el circlip se extiende más allá del extremo del engranaje, entonces la instalación es correcta. Colocamos el anillo de retención en su lugar.
Si la ranura no sale debido al extremo del engranaje o está a la mitad, el eje aún debe estar asentado en la carcasa.
Después de estas operaciones, retire el cojinete trasero viejo del eje del inducido e instale uno nuevo. Colocamos el inducido con la caja de cambios en el estator y apretamos los cuatro tornillos que sujetan la caja de cambios. Comprobamos la rotación del eje. El eje debe girar fácilmente sin atascarse en los cojinetes. Colocamos los cepillos de contacto y atornillamos sus tapas. Ahora ponemos un lubricante especial para amoladoras angulares en la caja de cambios. muelas y coloque la tapa de la caja de cambios con el eje secundario.
Apriete los cuatro tornillos de fijación y compruebe amoladoraconectándose a la red.
búlgaro debe ganar impulso rápidamente y funcionar sin matices extraños. En este reparación de amoladora puede considerarse completo. ¡Buena suerte con tu trabajo!
Las amoladoras angulares durante la era soviética se fabricaron en Bulgaria. Por lo tanto, la amoladora angular comenzó a llamarse amoladora. Actualmente, hay muchas empresas para la producción de amoladoras angulares de varios modelos. Pero los elementos básicos son los mismos. Habiéndose familiarizado con el dispositivo, probables averías y diagnósticos de la herramienta, puede reparar el molinillo de cualquier modificación con sus propias manos.
La amoladora está diseñada para moler y cortar diversos materiales.
Los elementos principales del molinillo.
El molinillo consta de los siguientes elementos:
- La carcasa de engranajes de aleación de aluminio plana proporciona una mejor disipación de calor.
- Escobillas de carbón.
- Fijación del asa.
- Sistema electrónico de arranque suave. Evita la sacudida de arranque y reduce las cargas de arranque en el motor.
- Funda protectora de desmontaje rápido.
- Rodamientos de bolas.
- Motor eléctrico.
- Interruptor de molinillo.
La empresa Termopolis ofrece una gran selección de productos de rodamientos:
Principales averías y motivos:
Para solucionar problemas, el molinillo debe desmontarse.
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Retire la tuerca que sujeta el disco raspador.
Desatornille los tornillos que sujetan la cubierta protectora.
Desatornille los tornillos del cuerpo de la amoladora y aquellos con los que el cuerpo está unido a la caja de cambios.
Retire la parte superior de la carcasa trasera. Desatornille los tornillos que sujetan el cable. Retire los cables y el botón de sus ranuras. En algunos modelos, por ejemplo, en DWT, la caja trasera no se desmonta en partes, sino que se retira por completo.
Desatornille los pernos de la caja de cambios ubicados alrededor del soporte de la carcasa.
Para desconectar el inducido de la carcasa de aluminio, desenrosque la tuerca ubicada en la carcasa de la caja de cambios.
Ensamble la herramienta en orden inverso.
Durante el funcionamiento, el disco se puede apretar tan fuerte con la tuerca que comienza a desmoronarse. Es imposible desenroscar la tuerca con una llave. Y no es necesario que haga esto, ya que puede romper el molinillo. Primero, rompa el disco hasta la tuerca. Luego, busque una placa de metal un poco más delgada que el disco de memoria virtual. Con su ayuda, muele los restos del disco debajo de la tuerca. Se puede desenroscar fácilmente con una llave o con la mano. Para evitar llevar la herramienta a este problema, coloque una arandela debajo de la tuerca.
Para algunas amoladoras, por ejemplo, Bosh, la carcasa no está atornillada, sino encajada en su lugar. Para quitarlo, debe girar el corte de la carcasa perpendicular al molinillo. Para vestirse, gire hasta que haga clic.
El estator se comprueba con un multímetro.
- Cierre giro a giro. Establezca el modo de resistencia en 200 ohmios. Conecte los cables de prueba del dispositivo a los extremos de un devanado. Uno significa abierto y cero significa cortocircuito entre vueltas. Si muestra una resistencia de más de 1,5 ohmios, verifique el segundo devanado. Ambos devanados deben tener aproximadamente la misma resistencia.
- Rotura a tierra o cortocircuito del devanado con la carcasa metálica del estator. Configura el multímetro en el modo de máxima resistencia. Conecte una sonda al final del devanado y la otra sonda a la carcasa del estator de metal. La unidad indica la ausencia de avería.
Primero, inspeccione visualmente el colector y el devanado. Puede haber daños visibles: marcas negras, devanados doblados, placas colectoras elevadas, desgastadas o quemadas. Después de la inspección, proceda con la verificación del probador.
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Ponga una resistencia de 200 ohmios. Conecte los cables de prueba a las dos placas del distribuidor adyacentes. Si la resistencia es la misma entre todas las placas adyacentes, entonces el devanado está en buen estado. Si la resistencia es inferior a 1 ohmio y muy cercana a cero, hay un cortocircuito entre las vueltas. Si la resistencia es dos o más veces mayor que el promedio, entonces hay una ruptura en los giros sinuosos.
La determinación de la ruptura a tierra se realiza en ausencia de una ruptura de bobinado. Establezca la resistencia máxima en la escala del dispositivo. Dependiendo del probador, puede ser de 2 MΩ a 200 MΩ. Conecte una sonda al eje y la otra a cada placa por turno. En ausencia de fallas, la resistencia debe ser cero. Haz lo mismo con el rotor. Conecte una sonda al cuerpo de hierro del rotor y mueva la otra a lo largo de las placas.
Ponga el probador en el modo de marcación.
Inserte una sonda en la salida del botón y la otra en la entrada opuesta.
Clic en el botón. Una señal de sonido indica la salud de esta parte del botón.
Haga lo mismo con los otros botones de entrada y salida.
Si usa activamente un molinillo, entonces es un buen artesano. No será difícil para usted comprender la estructura de la herramienta y arreglarla con sus propias manos. Primero, encuentre el problema y determine qué partes revisar. Repare el molinillo con cuidado, sin prisa, para que una avería menor no se convierta en una mayor.
