Reparación de bloque de abs bricolaje toyota avensis

En detalle: hágalo usted mismo reparación de bloques de abs Toyota Avensis de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Apague el ABS. Síntomas: la lámpara ABS en el panel estaba encendida constantemente, incl. al diagnosticar con un clip. El ABS no funcionó.
La verificación del conector y la continuidad del cableado no reveló ninguna falla. A veces se apagaba la lámpara, en ese momento el clip
los diagnósticos no mostraron errores, pero esto no duró mucho, la lámpara se encendió nuevamente.

Compré un bloque usado de un miembro del foro.
Rusmaster55, lo instalé y todo estuvo bien: la luz se apagó, el ABS está funcionando.

Antes de tirar mi viejo bloque, por pura curiosidad, decidí abrirlo y ver qué tenía.
rompió. Además, Internet está lleno de anuncios de todo tipo de empresas sobre la reparación de unidades ABS, y en el informe Slavac99
Existe un vínculo con la supuesta reparación exitosa de un bloque ABS VW Passat similar.

Vemos una tabla cubierta con una gruesa capa de gel. Retire con cuidado el gel en el lugar donde
los dos cables más gruesos de la carcasa son adecuados para la placa:

El tablero se fija en la carcasa no de forma rígida, sino a través de gomas, por lo tanto, cuando el ABS está funcionando
vibra en relación con el caso, debido a esto, en mi humilde opinión, cableado grueso gradualmente
se interrumpió. Aparentemente, la longitud de estos bucles no es suficiente para compensar las vibraciones entre
cuerpo y tabla. Creo que esto es un defecto de Bosch, aunque fue suficiente para 14 años.
La estanqueidad del microconjunto está asegurada solo por gel, cuando la unidad se retira del reverso
hay acceso de aire al costado del tablero, por lo que no se puede decir que el microconjunto
completamente sellado en la caja, cuando se retira la unidad, el polvo puede llegar allí, pero
Creo que el gel protegerá contra las partículas de polvo y otros desechos.

Reflexionando, decidí que es bastante posible restaurar incluso en casa, lo principal
asegúrese de que el contacto compense las vibraciones, luego, como se hizo en el informe> no
Me gustó: la conexión es demasiado rígida, se caerá rápidamente por la vibración.
Decidí hacerlo de otra manera.

Video (haga clic para reproducir).

Armados con dos pares de gafas, una lupa de 10x, unas pinzas finas y un soldador afilado, comenzamos la reparación.

Hacemos un flagelo a partir de seis alambres más delgados y más largos, que deberían
compensar la vibración:

Habiendo limpiado las almohadillas de contacto del gel (convenientemente con una cerilla afilada) y estañado:

Cometió un error: dañó el cableado más delgado del lado izquierdo y no lo notó de inmediato.
Cuando puse la unidad en el automóvil y encendí el encendido, la lámpara del ABS no se apagó, diagnóstico de clip de papel
mostró error 35 - circuito abierto del sensor de la rueda delantera izquierda / trasera derecha.
Me lo quité, comencé a buscar, encontré una rotura en el cableado del lado izquierdo. Estos cables son tan delgados que
quemado al tocar un soldador. Mientras cambiaba la primera publicación, dañé la segunda. Sustituido.
También lo hice en forma de bucle, pero en una publicación. Me detuve allí y dejé los siguientes intactos.

Cubrí los puntos de soldadura con el mismo gel, tomé un poco del borde del tablero.

Ponlo en el coche, todo está bien.
Hice pruebas, el ABS funciona, los cables soldados aún no se caen, llevo la segunda semana conduciendo.
¿Cuánto durará la reparación? Veamos si hay un bloque de repuesto, transfiéralo por mí.
ahora toma 5 minutos: retire dos conectores y desatornille seis tornillos, incluso la caja de aire
No quito el filtro.

Si algo se quema en el tablero, difícilmente sería posible repararlo sin una herramienta especial.
y restaurar el contacto de la placa con el cuerpo / conector o solenoides de válvula, en mi opinión, es bastante realista.
Todo depende de la calidad de la soldadura y de los materiales, utilicé un alambre de cobre estañado delgado y una soldadura POS-90 soviética.

Califico mi trabajo como 3+ (bastante satisfactorio), la próxima vez intentaré hacerlo mejor.

Espero que mi informe sea de interés para alguien.

_________________
Avensis 1998 7A-FE Terra Liftback

Última edición por Valery 58 el jueves 26 de diciembre de 2013 a las 12:06 pm, editado 2 veces en total.

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Hay un 90% de posibilidades de que no sea el sensor de presión. Es muy sencillo cambiarlo, solo hay que vaciar y rellenar el freno, bombearlo.

Más bien, el problema está precisamente en la parte electrónica de la unidad ABS. Reparado normalmente.

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Hay un 90% de posibilidades de que no sea el sensor de presión. Es muy sencillo cambiarlo, solo hay que vaciar y rellenar el freno, bombearlo.

Más bien, el problema está precisamente en la parte electrónica de la unidad ABS. Reparado normalmente.

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Incluso hubo un tema con fotografías.

Es necesario desatornillar la parte de plástico del bloque ABS, parece que hay 4 tornillos de estrella.
Desconecte el conector y separe con cuidado la parte eléctrica de la parte hidráulica.

Luego cerré el bloque con trapos limpios no tejidos (super trapo en rollos), lo envolví con una película y seguí manejando hasta que se fijó.

Y el que se quitó, cortó la tapa con una sierra para metales, se horrorizó por la naturaleza microscópica de la instalación y la procrastinación y ... lo llevó al taller de reparación de teléfonos.

Si sus manos están afiladas para otra cosa, es mejor confiar el hilo a alguien.

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Incluso hubo un tema con fotografías.

Es necesario desatornillar la parte de plástico del bloque ABS, parece que hay 4 tornillos de estrella.
Desconecte el conector y separe con cuidado la parte eléctrica de la parte hidráulica.

Luego cerré el bloque con trapos limpios no tejidos (super trapo en rollos), lo envolví con una película y seguí manejando hasta que se fijó.

Si sus manos están afiladas para otra cosa, es mejor confiar el hilo a alguien.

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No entendí tonto esperaré calor

Tras una revisión adicional, resultó que un fusible de 40 A se quemó en el bloque de fusibles No. 2 debajo del capó, además, al verificar (de acuerdo con el manual) del modulador de presión, se encontró que el circuito era pasable entre los terminales B2 y B1 según el esquema, estos terminales van al motor modulador de presión.
Sí, además de esto, se adoptó el diagnóstico de los sensores de velocidad, todos resultaron estar en buen estado (al desconectarse, las pruebas mostraron el error correspondiente, luego se resetearon los errores).
¿Qué y quién puede ofrecer al respecto?

Lo tenía así, desmonté el buje del Kalda, después del montaje, la lámpara de abdominales también se quemó, la desmonté de nuevo y las virutas entraron en el sensor, lo limpiaron y ¡todo estuvo bien!

Quítate todas las ruedas, limpia los sensores de los bujes, tal vez la nieve derritió el hielo y todavía dices que estaba zumbando, pero por la mañana todo está mal, ¡así que es muy probable!

Buen día a todos. coche toyota gaia sxm15 4wd 3s-fe motor (2.0l). no sin motivo. los abdominales y la tracción a las cuatro ruedas dejaron de funcionar. Comenzó a sonar todo lo que era posible. hizo autodiagnósticos, mostró error 11 (error en el circuito del relé electromagnético) y algún otro en 4wd (error debido a que el abska no funciona). Eliminó todos los errores con el pedal del freno, ayudó durante 5 segundos. el problema no desapareció ... la resistencia sonó en todos los sensores de velocidad. antes de 1,65 kOhm de nuevo 1,3 kOhm. todo está dentro del rango normal de 0,9 a 1,8 kOhm.
el relé está funcionando correctamente. voltaje aplicado de la batería. todo hace clic y cambia según sea necesario.Empecé a medir más en el libro todas las resistencias en los conectores.
Llegué a los conectores del modulador. Confundido por un timbre de contactos. el libro dice que debería haber 33 ohmios. me mostró que 58 ohmios.
Alguien podría medir el resultado en este conector. Adjunto la foto. Estaría muy agradecido. y luego en la ciudad hay pocos coches de este tipo. y si hay algo con tracción delantera (hecho de otra manera).

Ni siquiera sé qué hacer. los cables están todos vivos. Relayuhi también (probado 2 Relayuhi). los fusibles también están bien

Autoreparación de ABS. resultado 50/50

Reparación de ABS Kelsey - Hayes EBS 430

¿QUÉ HAY ADENTRO? ABS bloque ABS en el interior

Ubicación de la unidad ABS debajo del capó del Audi A4

El problema comienza con un error molesto y un signo de exclamación en pantalla completa. Debido a que el tidy no puede mostrar nada más, no puede hasta que solucione el problema.

Todo estaría bien y parece posible conducir, pero al vender, el comprador suele hacer muchas preguntas al ver esta desgracia. Y lo más tranquilo en lo eléctrico: todo está en orden.

Más a menudo, se produce una avería en la parte electrónica de la unidad.

Los contactos son delgados y frágiles. Si el problema es similar al que se describe a continuación, con suficiente experiencia con un soldador, lo logrará.

Desmontamos.
Primero, eliminemos la parte electrónica. Está conectado a la parte hidráulica (principal) mediante seis pernos. Desconecte el cable de alimentación, luego arrástrese y desenrosque con una llave conveniente.

12 contactos del electro-módulo

Ahora debe abrir con cuidado la caja de plástico del módulo. Cortamos con un cutter a lo largo de la costura, con mucho cuidado, sin clavar el cuchillo profundamente. Puede tocar los contactos en el interior.

El caso ha sido abierto.
Examinamos cuidadosamente el tablero bajo una lupa y una lámpara brillante. La inspección de esta unidad reveló daños en dos contactos del lado izquierdo que van al conector.

Desde fuera, todo parece normal.

Al mover ligeramente estos cables, se alejaron fácilmente de los contactos.

Suelde suavemente el cableado en su lugar. También puede soldar un nuevo cable común en lugar de estos dos. Debe soldar con mucho cuidado, no sobrecalentar todo el módulo con la placa.

Si en la experiencia de soldadura no son fuertes - es mejor dárselo a un amigo experimentado o al taller.

Pegamos la parte posterior de la caja, con un buen pegamento (no super).

Devolvemos el módulo a su lugar.

Esta instrucción fue utilizada por: 11030 una vez.

Como cualquier otro sistema en un automóvil, el ABS requiere periódicamente mantenimiento, mantenimiento preventivo y reparación. Por supuesto, todas las unidades electrónicas de este útil sistema están bien protegidas de influencias externas y rara vez fallan, pero todo automovilista debe estar preparado para el hecho de que tarde o temprano tendrá que arremangarse y comenzar trabajos preventivos o de reparación. El autodiagnóstico periódico no se cancela ni siquiera por la presencia de un sistema de autodiagnóstico en cada automóvil.

Es necesario prestar atención a la prevención del ABS, ya que realiza una función muy importante en el automóvil: evita el bloqueo completo de las ruedas durante el frenado. Esto, a su vez, no solo reduce la distancia de frenado, sino que también permite al conductor maniobrar durante el frenado: sin ABS, con las ruedas bloqueadas, cualquier movimiento de la dirección provocará un patinaje incontrolable del vehículo, cuyas consecuencias pueden convertirse en una desastre.

Es bastante natural que la reparación del ABS por su propia cuenta solo sea posible si el problema se identifica con precisión. Cualquier automóvil con un sistema de frenos antibloqueo también tiene un mecanismo de autoprueba que se activa cuando se enciende el encendido. Si el sistema está defectuoso, se muestra un código de error en la computadora de a bordo. Después de leer el manual de instrucciones, el conductor comprenderá fácilmente el problema actual y apreciará la posibilidad de autorepararse.

Todo el sistema de frenos antibloqueo se puede dividir condicionalmente en una parte central, que incluye unidades electrónicas e hidráulicas, y una parte periférica, que incluye sensores de rueda. Son ellos quienes con mayor frecuencia se convierten en los culpables de fallas en el funcionamiento del ABS. La segunda causa más común de problemas es el cableado gastado y las malas conexiones que no pueden garantizar la integridad del circuito eléctrico.

La parte principal del ABS es la electrónica y la unidad hidráulica. Rara vez fallan y su autoreparación es altamente indeseable sin el equipo y las calificaciones adecuadas. Si el motivo de las interrupciones en el cableado, los terminales o los propios sensores, que están instalados en cada concentrador, es muy posible prescindir de una visita al servicio de automóviles.

Si es casi imposible reparar la unidad ABS con sus propias manos, entonces los cables y sensores están completamente a merced del conductor. Si el indicador ABS se enciende con frecuencia mientras conduce, el primer paso es verificar todos los cables que van de la unidad a los sensores. No deben tener pliegues fuertes, daños en el aislamiento. Si hay áreas desnudas, dicho cableado debe reemplazarse con urgencia; es mejor dedicar un poco de tiempo a esto que encontrarse en una situación crítica sin la ayuda del ABS.

El siguiente paso en la resolución automática de problemas del ABS será verificar los sensores. Para determinar con precisión su rendimiento, necesitará un multímetro, con el que se verifica la resistencia en cada uno de ellos. Los valores normales de este indicador se pueden aclarar en el manual de operación del automóvil; para cada sistema, puede diferir significativamente. Para verificar, debe levantar el automóvil con un elevador o, alternativamente, levantar cada rueda.

Cada sensor es una bobina de inducción bastante simple, por lo que no hay dificultad para entender si es funcional o no; si la resistencia no corresponde al estándar, el sensor debe reemplazarse definitivamente. El costo de uno nuevo es bajo, el sensor tampoco puede considerarse un déficit y el procedimiento de auto-reemplazo no es difícil incluso para un propietario de automóvil novato.

Normalmente, después de girar la llave de encendido, el indicador ABS en el tablero debe encenderse y luego de 3 segundos apagarse; esto indica una autocomprobación exitosa y sin problemas. Si continúa ardiendo o se enciende mientras el automóvil está en movimiento, es recomendable realizar las siguientes acciones:

aparcar y apagar el motor;
intente arrancar el motor nuevamente después de 3-5 minutos;
verifique el voltaje en la salida de la batería con un multímetro; su valor mínimo debe ser de 10,5 V;
Verifique la calidad del contacto de los cables de alimentación, así como los cables que conducen directamente a los sensores ABS en las ruedas.

Para hacer lo anterior, no tomará más de 5-7 minutos. Si después de una revisión superficial de las violaciones no es posible identificarlas, tendrá que buscar ayuda de profesionales, o hacerlo usted mismo, después de haber pasado mucho tiempo revisando cada sensor.

Como muestra la práctica, más del 80% de las fallas del ABS están asociadas precisamente con sensores ubicados en las ruedas. Tienen que trabajar en condiciones muy desfavorables, por lo tanto, los problemas periódicos que surgen en su trabajo son más probablemente un patrón. Cuando comience a reparar el ABS con sus propias manos, puede hacerlo de dos maneras: simplemente reemplace los sensores por otros nuevos o restaure el anterior para que funcione. En el último caso, tendrá que rebobinar la bobina ubicada dentro del sensor; este es un trabajo difícil y minucioso, y sin habilidades, no se garantiza un resultado positivo.

Es mucho más fácil y confiable reemplazar el sensor. Para hacer esto, debe quitar el anterior, que está unido al cubo con un perno. Para llegar al punto de enganche, deberá desmontar la rueda, quitar la pinza y el disco de freno. Para que le resulte más fácil retirar el sensor, puede tratar previamente el área de montaje con WD-40. Instale uno nuevo en orden inverso. La reparación del sistema de frenos antibloqueo, además de reemplazar el sensor, también debe incluir la revisión de los cables; si están dañados, también deben ser reemplazados. De lo contrario, incluso un nuevo sensor no podrá garantizar el funcionamiento ininterrumpido del sistema, y el más mínimo cortocircuito provocará su apagado inmediato. En el video se muestra cómo reparar correctamente el sensor:

Hoy llevé el bloque al taller, no pudimos soldarlo, ahora buscaré a "Danila Master"¿Qué tipo de herramientas de soldadura se necesitan?¡Buenos días! El problema existe como se describe arribaHola, tengo el mismo problema por la mañana, estoy buscando algo, no suena nada, vale la pena conducir durante 30 minutos, ¡así que se enciende! -Abs y chirridos 3 veces. cuando estas bombillas están encendidas, VAG COM no se adhiere ni al motor ni a la unidad ABS. como me pareció, cuando la temperatura sube debajo del capó, sale en algún lugar del contacto en el bloque ABS. cuando las bombillas VAg COM están apagadas, no se encuentran errores. Según tengo entendido, es necesario quitar la unidad ABS y buscar contactos rotos. En AUDI A6, 1999, 2.4, bloque número 8ЕО 614 111АН, ¿el mismo problema? (¡como Pavel explicó lúcidamente!) ¿O necesitas mirar otros contactos? Y luego nos piden reparaciones a las abuelas enfermizas, ¡pero no dan garantía! ¡Muchas gracias por la información futura!Diagnóstico y reparación de automóviles "ARCHIVOS TÉCNICOS del foro" ARCHIVO (2004 - 2014): automóviles de Japón, Corea, China "Lavado Avensis. Imagen - reparación de bloque de abs bricolaje toyota avensis

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Participante del foro
Isla Sakhalin, - Diagnost

A menudo, los usuarios de Internet se acercan a nosotros con varias preguntas sobre la reparación de automóviles. Debido a que trabajamos de forma remota, es decir, no tenemos la oportunidad de inspeccionar el coche, nuestros especialistas tratan de dar recomendaciones con la mayor precisión posible para solucionar sus problemas. A continuación responderemos algunas preguntas que llegaron a la oficina editorial del sitio no hace mucho tiempo.

Se encendieron los indicadores ABC y de deslizamiento en el panel, y la estufa no emite calor, no sale aire. Cuando golpeas en el costado de la estufa, la estufa comienza a funcionar y aparece un zumbido. ¿Cómo reemplazar el motor de la estufa? (Baur)

Si las bombillas del sistema ABS se encienden en el tablero, primero debe diagnosticar el sensor y el cableado que lo conecta. Puede ser que la aparición de estos indicadores en el ordenado se deba al funcionamiento incorrecto del sensor o sus contactos. En la práctica, a menudo sucede que los contactos oxidados son la causa de tales errores, así que intente desmontar el controlador y limpiar el conector de la oxidación. Si esto no resuelve el problema, reemplace el sensor.

En cuanto a la estufa, en este caso todo es individual. Si indicó el modelo de su automóvil, podríamos darle algunas recomendaciones sobre el tema. Si cree en los síntomas, entonces el problema radica realmente en el funcionamiento del motor. Intente usar el libro de servicio de su automóvil para obtener más información sobre el desmontaje de la unidad y su reparación (video de Chevrolet Aveo).

¡Buenos días! Necesito un consejo, por favor dímelo. Recientemente me compré un Avensis 1.8 CVT en 2010, cuando no noté este problema. El problema es que con una ligera aceleración o al subir una pequeña cuesta en palabras simples (con poca carga), el auto acelera normalmente, pero si continúas presionando el pedal en una posición desde el momento de la aceleración, entonces las rpm aumentan. a 3 mil y se detiene y al mismo tiempo, la caja no cambia de marcha hasta que suelta un poco el pedal del acelerador, luego comienza a cambiar de velocidad. Y si pisa con más fuerza el pedal del acelerador, sigue ganando velocidad. Se siente como si el automóvil no entendiera qué hacer para acelerar o cambiar de velocidad, y usted lo ayuda con el pedal del acelerador para comprender si debe comenzar a cambiar de velocidad o continuar acelerando.Cuando se conduce en silencio, por así decirlo (el abuelo monta), todo cambia normalmente. Debido a esto, el consumo de combustible de la computadora escribe constantemente al menos 13,5 l / cien en la ciudad. La pregunta es, ¿esto es normal o no?

Lo que hice: Limpié la válvula del acelerador y la adapté. Cambia el aceite. Hicimos diagnósticos por computadora, pero no mostró nada. En el Toyota Center dicen: "Podemos hacer un segundo diagnóstico por computadora y ver visualmente el motor, no podemos ayudar en nada más".

Dime por dónde empezar para no entrar en el variador. La reparación del variador no es una cosa barata, o por eso los variadores no se comportan en caso de mal funcionamiento, y esta puede ser otra razón. ¡Gracias de antemano! PD. ¡Ojalá me salga con un ligero susto! (Sergei)

Transmisión CVT desmontada

Hola Sergey. Podríamos dar una recomendación más precisa si inspeccionáramos el automóvil en el lugar. Lo más probable es que, si hay que creer en los síntomas, el problema puede estar en la unidad de control. Por lo tanto, el primer paso es diagnosticar el cableado que conecta la unidad de control a la transmisión. También deberá verificar con más detalle todos los controladores y reguladores electrónicos, que se encuentran tanto en la transmisión como en el motor. En la práctica, con bastante frecuencia las transmisiones automáticas Avensis no funcionan correctamente debido a los solenoides, pero esto no suena como sus síntomas.

Cabe señalar que no en todos los centros de servicio, los llamados especialistas pueden realizar diagnósticos informáticos de alta calidad. Por lo tanto, puede intentar hacer todo usted mismo en casa. Solo necesita una computadora que funcione con software de diagnóstico (descargado de la Web, teniendo en cuenta el modelo de su automóvil), así como un probador de diagnóstico.

El probador también se puede comprar en Internet, especialmente porque este dispositivo puede ser útil en el futuro. También deberá averiguar dónde está ubicado el conector de diagnóstico en su automóvil, en este caso, use el libro de servicio (generalmente este conector se encuentra a la izquierda del volante en la parte inferior y está oculto desde la cubierta). En general, no hay nada complicado en el diagnóstico por computadora; en este artículo se presenta información más detallada.

¡Hola! Dime por favor. Tengo un problema con la alarma, abrí el auto, comencé todo como siempre. Y luego sonó la alarma con una débil señal de la sirena. La máquina está abierta, el motor está funcionando y la alarma está funcionando. Intenté reiniciar la alarma, quité la marca de la batería, mientras me ponía la marca, nuevamente da una señal, pero no reacciona en absoluto al control remoto. ¿Cual podría ser el problema? (Paul)

Alarma de coche UNIVERSO

Hola Pavel. En primer lugar, si el sistema antirrobo deja de responder al control remoto, diagnostíquelo; tal vez solo necesite cambiar la batería. Si hay un segundo llavero, intente usarlo. La masa en la unidad de alarma puede desaparecer y luego la serena emite un pitido silencioso y no responde al llavero.

A juzgar por sus síntomas, puede haber dos razones para el problema: un mal funcionamiento de la unidad de control de alarma o una sirena. En cuanto a este último, en la práctica se puede activar con el motor en marcha en caso de cortocircuito. Por lo tanto, debe encontrar la sirena, quitarla e inspeccionar los contactos; tal vez solo sea necesario limpiarlos (si nota que el problema está en el cableado, sería mejor reemplazarlo).

Pero si el problema está en la unidad de control, aquí todo es más complicado. Puede ser que la humedad penetre en el bloque, lo que tiene un efecto destructivo en su estructura en su conjunto. En cualquier caso, también es necesario llegar al bloque e inspeccionarlo a fondo. Recomendamos contactar a un electricista para obtener ayuda; un técnico calificado puede determinar fácilmente la causa del mal funcionamiento y corregir el problema.

El procedimiento para restaurar el bloque del sistema antirrobo se muestra en el video a continuación (el autor del video es el canal de peling).

estos son bloques completamente diferentes

pero cual es la diferencia, que no se puede atornillar de ninguna manera ?, no hay diferencias de hardware

efiop 29 agosto 2014

Toyota avensis 2006.La pregunta es si el bloque de abdominales es adecuado para el mismo, pero avensis japonesa. Los números de bloque no coinciden, el nativo era 44540-05050 y hay 44540-05032. Le dijeron al dueño que tal vez no encajaran, que hay problemas. Exteriormente uno a uno. Se quitó el motor y se desarmó todo el cableado, y se entregó la unidad para verificación, para devolverla mañana. Me gustaría saber de antemano qué encajará o no. Para poner y comprobar de cualquier forma todavía.

Por año, entiendo que este es un AV-250.
Eso es una rareza en Yapi, el sistema de cursos.
Y entonces son idénticos.

El costo de reparación de las unidades de control electrónico extraídas del sistema de frenos antibloqueo (ABS, ABS) de los automóviles Toyota:

Bosch 5.3 - 8,000 rublos.
Bosch 5.7 - 10,000 rublos;
Bosch 8.0, Sumitomo, ATE ESP MK60 10,000 - 13,000 rublos.

La garantía por el trabajo realizado por nosotros en la reparación de la unidad de control ABS es de 6 meses. El tiempo requerido para la reparación es de 2 a 4 días hábiles.

Una gran solicitud antes de llamar, esté listo para dar el número de bloque, el año de fabricación del automóvil y sus parámetros principales (tamaño y número del motor, tipo de caja de cambios y códigos de falla que fueron mostrados por el diagnóstico de la computadora). Viber y WhatsApp están instalados en el teléfono, puede escribirles y restablecer la captura de pantalla desde los diagnósticos de la computadora allí.

Se instalaron varias unidades de control electrónico (ECU) ABS (ABS) con varios defectos en los automóviles Toyota. A continuación se muestra un ejemplo de los más comunes:

1) La unidad de control del ABS no ingresa al diagnóstico (el ícono ABS (si también hay un ícono ESP) se enciende en el panel de instrumentos, los diagnósticos por computadora no pueden ingresar al sistema ABS.

2) El error de ABS (ABS) y ESP se enciende (si este sistema está presente en el automóvil). El diagnóstico por computadora detecta errores en la rotura de uno o más sensores de velocidad de la rueda.

3) Cuando aparece una indicación de falla del ABS (icono) en el panel de instrumentos, el diagnóstico de la computadora detecta un error en la bomba de refuerzo. En este caso, la bomba de refuerzo puede funcionar constantemente (incluso con el encendido apagado) o puede que no muestre signos de vida.

4) El diagnóstico de la computadora muestra un error:

C1246 - error del sensor de presión del freno.

En caso de otras averías, llámanos o escríbenos, estaremos encantados de ayudarte.

A continuación se muestran los números de las unidades de control ABS en las que se encuentran los problemas descritos anteriormente:

TOYOTA 4451005020 Bosch 0273004229 0265216485 (TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2000)
TOYOTA 4451005030 Bosch 0273004559 0265216825 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T22) 2002, TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2001)
TOYOTA 89541002030 Bosch 0273004571 (TOYOTA Corolla 1.4 VVT-i (Corolla, E12) 2003, TOYOTA Corolla 1.6i (Corolla, E12) 2003)

TOYOTA 4454002010 8954102040 Bosch 0265950051 0265225117
TOYOTA 8954105100 4454005050 4454005051 Bosch 0265950178 0265225387
TOYOTA 8954105090 4454005040 Bosch 0265950149 0265225325 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2006, TOYOTA Avensis 2.2 D-CAT (Avensis, T25) 2005-2006)
TOYOTA 4454002040 Bosch 0265950131 0265225286 (TOYOTA Corolla 1.4i 16V Hatchback (Corolla, E12) 2004)
TOYOTA 4454005033 Bosch 0265950147 0265225319 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2004, TOYOTA Avensis 1.8i 16V (Avensis, T25) 2004, TOYOTA Avensis 2.0 VVT-i (Avensis, T25) 2004)
TOYOTA 8954105072 Bosch 0265950129
TOYOTA 8954102090 Bosch 0265950133 0265225290
TOYOTA 8954102070 4454002030 Bosch 0265950132 0265225288 (TOYOTA Corolla 2.0 D-4D (Corolla, E12) 2004, TOYOTA Corolla 1.6 VVT-i (Corolla, E12) 2007)

TOYOTA Bosch 0265800441 0265231579 (TOYOTA Aygo 1.0 VVT-i (Aygo, AB1) 2007-2009)
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222 (TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-4D (Corolla Verso, R10) 2006-2008, TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-CAT (Corolla Verso, R10) 2007)
TOYOTA 445400F030 Bosch 0265950824 0265230017
TOYOTA 8954105150 4454005070 Bosch 0265950749 0265035406 771
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222

TOYOTA 8954152110 4451052220 Sumitomo TY39Y161 BT87 (TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P1) 2001)

TOYOTA 895410D060 445100D110 ATE 06210956223 06210212114 28570087033
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006-2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006-2008 TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2006 - 2007)
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006-2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006-2008, TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2006-2007)
TOYOTA 44540-0D010 ATE 06.2102-0167.4 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006)
TOYOTA 445400D011 ATE 06210903193 06219007024 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2007, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006-2007)
TOYOTA 445400D110 ATE 06210958563 06210217534 2139 (TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2011)
TOYOTA 895410D050 445400D040 ATE 06210956173 06210212054 2139 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2010, TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2009)

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Así se veía inicialmente el bloque, después de desatornillar los tornillos de fijación:

A continuación, echemos un vistazo al mismo bloque, que ya ha sido desmontado. Analicémoslo de nuevo.

Bloquear junto con un sujetador.

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UNIDAD DE REPARACION ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. y no solo, el diseño de los bloques ABS es en muchos aspectos similar a otros bloques y la reparación de estos bloques suele ser similar, por lo que si alguien tiene un bloque ABS, este artículo puede ayudar a solucionar esta situación con sus propias manos.

SINTOMAS: Si durante el diagnóstico no hay conexión entre el equipo de diagnóstico y la unidad ABS (la computadora no ve la unidad) o aparece un error 01203 - Conexión eléctrica entre el ABS y el grupo de instrumentos 03-10 - Sin señal - Intermitente

Cuando el automóvil está en marcha, las luces ABS y STOP (!) Están encendidas constantemente o encendidas periódicamente y el timbre suena tres veces.

TODAS las operaciones descritas en este artículo son solo para fines informativos. Los autores no asumen ninguna responsabilidad por el resultado de su autorreparación. La unidad ABS es parte del sistema de frenado, de acuerdo con las normas de tráfico de la Federación de Rusia, está prohibida cualquier intervención en ella.

Si no tiene suficiente habilidad y experiencia en reparación, le aconsejo que no haga lo que se describirá en este artículo.

Utilizando el método descrito, se repararon varias unidades, que funcionan y funcionan perfectamente.

La unidad ABS en sí generalmente consta de dos partes, una unidad electrónica y un cuerpo de válvula.

Así es como se ve en el auto.

Me gustaría señalar que si falla la parte electrónica de su ABS, esto no significa que los frenos desaparecerán “no”, el automóvil funcionará, conducirá y frenará como un automóvil común. solo los sistemas ABS, EDL, ESP no funcionarán. Si incluso quita la parte electrónica de la unidad ABS de su automóvil, entonces puede conducirlo de manera segura, solo tenga en cuenta que algunos sistemas no están en orden. Y no olvide cubrir las piezas desmontadas con algo para proteger del polvo y la suciedad.

Iniciamos las reparaciones y retiramos la unidad electrónica del coche, para ello es necesario: Levantar la rueda izquierda, retirarla y poner algún tipo de soporte por seguridad, pues tendrás que arrastrarte por debajo del paso de rueda.

Quitamos, si hay un revestimiento del guardabarros, desatornillando los tornillos, luego retiramos el tanque de la lavadora, se sujeta con tres pernos M6, dos desde la parte inferior y uno debajo del capó.

Mueva con cuidado los barriles hacia un lado. y quitar el conector de la unidad electrónica.

Hay un conector de bomba de retorno debajo de la unidad electrónica, retírelo. Usando Torx T20, desatornille seis tornillos y retire con cuidado la unidad electrónica ABS del cuerpo de la válvula

Luego es necesario cortar con cuidado la tapa del bloque, para esto usamos un cortador o algún objeto adecuado, rayamos ranuras en el plástico en todos los lugares accesibles a lo largo de todo el perímetro de nuestra tapa al final. Su grosor es de unos 2 mm, ten mucho cuidado y observa con atención para que tu cúter no salte, y no caiga dentro y dañe el bloque de allí.

Cuando haga ranuras profundas, trate de tomar un destornillador de punta plana y haga palanca levemente en la tapa del otro lado del conector principal. La tapa debería desprenderse fácilmente del cuerpo.

Después de quitar la tapa, veremos una placa con componentes de radio en su interior y cubierta con algún tipo de sustancia gelatinosa.

No escoja esta sustancia bajo ninguna circunstancia, ya que existen

piezas pequeñas y conductores. puede dañarlos y la unidad quedará inutilizable.

Las dimensiones de nuestra caja en la que se ubica el tablero son de 70 mm x 83 mm.

Ahora sacamos cinta adhesiva y algo más y cerramos esa parte de la placa electrónica en la que no haremos nada, para no dañar nada allí. dejamos solo el lugar donde la placa está conectada a las almohadillas de contacto en el cuerpo del bloque en sí,

En algún lugar en el medio de las almohadillas de contacto, veremos que la placa está conectada por dos cables gruesos con las almohadillas de contacto en la caja del bloque. Si toma una aguja y agita estos cables, veremos un contacto deficiente desde el lado de la caso.

Este es el gran inconveniente de estos bloques, ahora hay que coger con cuidado algo con lo que sacar la sustancia de la almohadilla de contacto, donde soldaremos. Retire la gelatina con cuidado, los conductores son muy delgados, se pueden dañar fácilmente. Después de quitar esta gelatina, debe estañar esta almohadilla de contacto en el cuerpo del bloque. Luego tomamos un alambre (cobre) de 10 centímetros de largo, 0.3 de grosor y lo soldamos.

Luego tomamos y damos servicio a los conductores que van desde el tablero cerámico en el lugar donde tienen mayor distancia en altura del tablero. Empuje con cuidado el conductor soldado entre los conductores plateados y suelde todo en una sola pieza, mientras asegura la disipación de calor del conductor de cobre de la almohadilla de contacto. Esto es necesario para que el conductor no se suelde de la placa de contacto. Ahora toma y corta con cuidado el cable restante.

Video (haga clic para reproducir).

Una vez hecho todo esto, entonces para autosatisfacción verificamos el funcionamiento de nuestra unidad, tomamos la parte electrónica y la conectamos al cuerpo de la válvula. hasta atornillar, conectamos ambos conectores y encendemos el encendido. Si no hay zumbador y luz ABS y (!) En orden, entonces hemos completado el trabajo en 5. Ahora puede recoger todo y ponerlo en su lugar. La tapa que se cortó debe pegarse con eboksidkoy o poxipol.

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