Reparación de bloque de abs de bricolaje en bmw

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E39 - Problemas con el bloque de abs y los limpiaparabrisas BMW Club

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Reparación de la unidad ABS BMW E39. La información más completa sobre los bloques ABS del BMW E39. Todos los bloques ABS E39 en una página. Foto de bloques de ABS

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reparación del bloque abs dsc BMW E38

Cómo reparé el bloque ABS BMW e53.

Reparación de la unidad ABS BMW E39. La información más completa sobre los bloques ABS del BMW E39. Todos los bloques ABS E39 en una página. Foto de bloques de ABS

El automóvil BMW E39, como la mayoría de los automóviles modernos, está equipado con un sistema antibloqueo (ABS). Su función principal es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en caso de emergencia. El sistema de frenos antibloqueo mejora el control del vehículo cuando presiona el pedal del freno con fuerza, especialmente al tomar curvas y en condiciones de hielo. El ABS incluye los siguientes componentes: una unidad de control hidroelectrónico, una lámpara de advertencia de mal funcionamiento del sistema ubicada en el tablero y sensores en las ruedas del vehículo.

La función principal del ABS es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en una emergencia.

Un dispositivo electrónico ubicado en la unidad de control monitorea la presencia de defectos en el sistema. Si hay alguno, el indicador de mal funcionamiento se enciende y el sistema se apaga. En este caso, puede conducir el automóvil, pero al frenar, se comporta como si no hubiera un sistema de frenos antibloqueo. Casi todos los propietarios de BMW E39 pueden verificar y reparar la unidad ABS, incluido el reemplazo de los sensores con sus propias manos. Pero hay diferencias en los modelos antes y después del restyling.

BMW E39 en 1999 se sometió a un rediseño. La modernización afectó no solo a la carrocería y las unidades de potencia, sino también al sistema de rueda antibloqueo durante el frenado. En los modelos antes del rediseño, el cuerpo de la válvula y el dispositivo de control electrónico se encuentran en toda la carrocería: la parte hidráulica está debajo del capó y la unidad electrónica está en el interior del automóvil (detrás de la guantera).

Desde 1999, el fabricante ha combinado los dos bloques en uno y lo ha colocado debajo del capó cerca del colector de admisión.

Desde 1999, el fabricante ha combinado los dos bloques en uno y lo ha colocado debajo del capó cerca del colector de admisión. Esta solución resultó no ser del todo exitosa, porque el dispositivo electrónico resultó ser sensible a los cambios de temperatura y fuertes vibraciones. Fue esta decisión de diseño la que se convirtió en la principal razón del fallo del sistema ABS.

También se han cambiado los sensores de las ruedas. Hasta 1999, el sensor estaba conectado al cubo de la rueda con dos pernos y el conector estaba pintado de gris. Después del rediseño, el sensor tiene una oreja para sujetarlo y el chip se pinta de azul.

Después de girar la llave en la cerradura de encendido, se inicia el diagnóstico del sistema. La luz ABS está encendida durante unos 3 segundos y luego debería apagarse. Si el indicador permanece encendido durante más tiempo o comienza a brillar mientras conduce, debe realizar las siguientes acciones:

1. Estaciona el auto, apaga el motor. Arranque el motor después de 2-3 minutos.
2. Verifique el voltaje suministrado por la batería. No debe ser inferior a 10,5 voltios.
3. Asegúrese de que haya un buen contacto entre los cables de alimentación y los terminales de la batería.
4. Verifique la integridad de los cables provenientes de los sensores de las ruedas.

Si la luz del sistema de frenos antibloqueo continúa encendida, lo más probable es que deba comunicarse con una estación de servicio y realizar un diagnóstico completo allí. Usando un dispositivo especial, puede leer el código de error y usarlo para determinar la dirección para eliminar el defecto.

El diagnóstico del ABS debe iniciarse verificando los sensores de velocidad. Para llegar a ellos, debe quitar la rueda, la pinza y el disco de freno. El sensor se fija al buje con dos o un perno; se pueden desenroscar con un hexágono. Trate todo con WD-40 antes de desmontar.

El diagnóstico del ABS debe comenzar con la verificación de los sensores de velocidad.

Después de quitar el sensor ABS, desconecte el conector (se encuentra en la parte superior del ala). Asegúrese de que los cables estén intactos antes de revisar el sensor. Si hay daños, los cables se pueden reemplazar. En este caso, es importante que la longitud de los cables siga siendo la misma y que la resistencia eléctrica del sensor no cambie. Si no comprende del todo de qué se trata, es mejor ponerse en contacto con un especialista en electrónica. El sensor de trabajo debe tener una resistencia en el rango de 0,9 a 1,3 kΩ.

Para BMW E39, antes del rediseño, prácticamente no hay problemas con la parte electrónica del ABS, pero el sistema de frenos antibloqueo en los modelos de 1999 es más caprichoso debido a la colocación fallida de la unidad de control debajo del capó cerca del motor. Puede intentar reanimar la unidad hidroeléctrica de un automóvil después de 1999 por su cuenta. Para esto, las habilidades para trabajar con un soldador serán útiles.

El punto sensible de la unidad de control electrónico son los conductores que conectan el conector y la placa del dispositivo. A menudo, el contacto se pierde precisamente en ellos debido a los frecuentes cambios de temperatura y vibración. Cómo eliminar este defecto, lo consideraremos a continuación.

El punto doloroso de la unidad de control electrónico son los conductores que conectan el conector y la placa del dispositivo.

1. Corta la cubierta del bloque retirado. Esto se puede hacer con un cuchillo afilado o con una hoja de sierra para metales.
2. Retire con cuidado la capa protectora del borde del tablero. Toda la superficie está inundada con él. No es necesario quitar completamente la capa. Debe tener acceso a los conductores de aluminio desde la placa hasta el conector. Tomando una aguja en nuestras manos, revisamos cuidadosamente el contacto. Para ello basta con pinchar la guía con una aguja.
3. Con unas pinzas, retire el conductor que no tiene contacto. Suelde uno nuevo en su lugar. Es mejor tomar un alambre de cobre delgado. Un cable de un cable de carga de teléfono móvil inactivo es perfecto. Seguro que muchos encontrarán esto en casa.
4. Comprobamos el resto de conductores. El conector tiene 16 conductores. Si hay una rotura, vuelva a soldar el contacto.
5. Instalamos la cubierta sobre el sellador. Montamos la unidad en el coche. Conectamos tuberías hidráulicas y conectores de sensores.

Si los "expertos" ya se han subido a la unidad de control, será casi imposible repararla. Es mejor buscar un reemplazo de inmediato. No se recomienda comprar una unidad ABS para desmontarla. Puede tener defectos que pueden aparecer más tarde.

Puede conducir sin ABS, pero recuerde que el sistema de frenos antibloqueo es un elemento de seguridad del automóvil. Cuida de ti mismo y de los demás.

El conjunto completo del automóvil BMW E39 incluye un sistema que desbloquea las ruedas durante el frenado de emergencia. Este sistema está incluido en la mayoría de los vehículos nuevos. La función principal del ABS es que en una situación crítica evita que las ruedas se bloqueen por completo durante una frenada brusca. Este sistema también ayuda a controlar mejor la máquina durante una frenada brusca. Esto ocurre principalmente al entrar en una curva y también en una carretera cubierta de hielo. El sistema ABS incluye:

• Bloque de control.
• Lámpara de avería del sistema. Se encuentra en el habitáculo del salpicadero.
• Sensores especiales ubicados en ruedas BMW.

Un dispositivo electrónico, que se encuentra en el dispositivo de control, realiza la función de monitorear la aparición de problemas en el propio sistema. En caso de avería, se enciende una luz en el panel de información y el sistema deja de funcionar. Se permite conducir un automóvil en tal situación, pero con un frenado brusco, el automóvil se pesará de manera diferente. Casi cualquier conductor de BMW E39 puede diagnosticar y solucionar problemas en el sistema.

Una vez que el vehículo ha sido probado en fábrica, comienza el sistema ABC. En este caso, la lámpara del habitáculo del torpedo se enciende durante 3 segundos. Pasado el tiempo, la luz se apaga. Si el indicador no se ha apagado, debe hacer lo siguiente:

1. Si el automóvil estaba en movimiento, debe detenerse y apagarse el motor. Debería tomar 3 minutos. Luego encienda el auto nuevamente.
2. Se debe verificar el voltaje en la batería: 10,5 W.
3. Es necesario verificar los terminales y los cables de alimentación.
4. Ver todos los cables que van a los sensores de la rueda.

Si la bombilla sigue funcionando, debe comunicarse con un profesional de servicio de BMW para que realice un diagnóstico. Con la ayuda de un dispositivo electrónico especial, se lee la información de la unidad y se determina el punto del problema.

Para comprender que hay un problema con la unidad ABS E39, puede notar un comportamiento diferente del automóvil:

1. Sin comunicación con sensores sobre ruedas.
2. La instalación de nuevos sensores no resuelve este problema.
3. El orden de destrucción del bloque por sensores: dejado atrás; justo en frente; frente - izquierda; la parte de atrás está a la derecha.
4. El velocímetro deja de funcionar.
5. Los indicadores del panel de instrumentos del habitáculo se iluminan para indicar un problema.
6. Después de calentar el vehículo BMW, el sistema se desactiva automáticamente.
7. ABC se apaga cuando se conduce por carreteras irregulares.

Una verificación independiente debe comenzar con los sensores de número de ciclo. El dispositivo está atornillado al cubo. Por lo tanto, retire el conjunto del disco de freno y otras piezas. Los pernos se pueden desatornillar con una llave hexagonal especial, en sentido antihorario. Para una mejor extracción, rocíe los pernos con WD-40 (una herramienta especial: una cuña).

Después de quitar el sensor, desconecte el conector ubicado en el ala superior. También debe verificar la integridad de los cables. Si se encuentra que un cable está dañado, debe ser reemplazado por uno nuevo; la torsión y el aislamiento no son adecuados en este caso. El cable necesita la misma longitud y la misma sección transversal. Resistencia del sensor 0,9-1,3 kOhm.

En el BMW E39 hasta 1999, no hubo problemas con el sistema de frenos antibloqueo. Pero los lanzamientos de automóviles más nuevos tienen un punto débil. Esto se debe a una fijación fallida de la unidad de control. Se encuentra cerca de la unidad de potencia. Para restaurar la unidad hidroeléctrica después de 1999, se requerirá un soldador de colofonia y estaño.

El punto débil de la unidad de control son los conductores que conectan el conector a la placa del dispositivo. El contacto se pierde precisamente en este punto. Esto se debe a la vibración constante y a los cambios bruscos de temperatura.

1. Retire la tapa de la unidad con un cuchillo grande o una sierra para metales.
2. Retire con cuidado la capa de protección del borde del tablero. No es necesario quitar toda la capa. Necesito acceso a guías. Están hechos de aluminio y van desde la placa hasta el conector. Utilice una aguja normal para comprobar el contacto. La aguja debe pincharse ligeramente en el alambre guía.
3. Con pinzas o pinzas, el conductor se retira sin contacto. Y se coloca uno nuevo en su lugar mediante soldadura. El mejor conductor es el alambre de cobre. La misma sección transversal y cable de aleación del cargador del teléfono móvil.
4. Hay 16 cables conectados al conector en sí. Todos necesitan ser revisados. Si no hay conductividad, el cable cambia de la misma forma.
5. Antes de instalar la cubierta en su lugar, debe usar un sellador. El bloque vuelve a su lugar en el coche. Los tubos de alta presión y los contactos del sensor están conectados a él.

Si la unidad ABS ya ha sido reparada, no podrá repararse de nuevo.Compre uno nuevo en una tienda especializada. No gotee este bloque en los bancos de trabajo. La mayoría de las veces tiene defectos.

Está permitido operar un BMW con un sistema ABS roto, pero esta es la seguridad del conductor, los pasajeros y otros.

Estimado consejo de foromuchane dónde cavar el problema con el ABS. (E46 m54) Había un sensor de abs nativo HZ sko.

¡Oye! el tablero en el bloque de abs se quemó ... la tracción en las cuatro ruedas es difícil.

Hola a todos, hubo una vibración de 1000-1500 rpm, puse una transmisión automática en un bagel, de hecho, qué tipo de oficinas.

Hola todos. Quizás alguien tenga contactos de un reparador inteligente.

Doy la bienvenida a todos. El tema es este. Debido al mayor consumo de combustible y al humo gris durante la aceleración por encima de la media.

Hola. Réplica italiana, ancho: delantero 8j, neumáticos Bridgestone 225/35/19 trasero 9j.

¿Quién chocó ?, bmw e39 grieta en el cristal en el punto de fijación de la rejilla, la grieta sale por el orificio.

realmente debería ganar. pero no es fácil encontrar + y - allí. Entonces, después del reemplazo, debe inicializar el bloque, eliminar los errores con un escáner.

Cambié todos los fusibles, todo funcionó, salí todo el invierno con una guirnalda en el ordenado y una lata de ABS DSC inoperante

Lo principal no está en un servicio, ni siquiera pensaron en mirar los fusibles.

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estos son los maestros

Vendo kai 3.2-3.6 negro, interior beige, cuero extendido, pneuma, en buen estado

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cada sensor ABS está conectado con un chip sellado al conector, ya sea en la carcasa de la rueda (ruedas delanteras) o debajo de la parte trasera de los umbrales (ruedas traseras)

parece una caja negra rectangular con pestillos ... dos cables encajan allí, desde el sensor ABS y desde el sensor de desgaste de la pastilla, tal vez tenga una ruptura allí. separe el sensor ABS del chip y pruébelo en una sección corta.

Así que sufrí un triste destino al ver una guirnalda de luces en el ordenado, escuchar el sonido del motor ABS por debajo del capó, y preocuparme por la ausencia de ABS, tracción y antibuks al conducir.

después de 1,5 horas de follar con llaves, cabezas, accesorios y cabezas aserradas, antorcha E5 .. Desatornillé la unidad de control.

No cortó, pero con un destornillador y un martillo rompió la tapa alrededor del perímetro. si golpeas con cuidado pero con firmeza, entonces todo diverge maravillosamente.

Significa que sí, los contactos del motor estaban en orden, pero esto es natural, porque el motor estaba haciendo agujeros como una víctima.

pero gracias a una pista en la quinta o sexta página de este hilo, decidí hacer sonar las teclas electrónicas de los MOSFET con un probador ... y así ambos fueron perforados. estas llaves abren y apagan la energía al motor

si alguien también tiene que cambiarlos, recuerde un par de cosas:

1.fit CUALQUIER mosfets de canal N con parámetros 30 voltios / 30 amperios disipación de calor 40-50 vatios .. al principio puse mosfets 24 voltios / 30 A - después de 10 kilómetros murieron

2.Los mosfets son estándar FR3303 - busque sus contrapartes, lo encontrará en los mercados de radio, y es aún mejor soldarlo desde placas base de computadora) Los mosfets con tales parámetros se encuentran en los circuitos de alimentación del procesador. Ranura PCI-EX.

3.Basado en el punto anterior, le recomiendo que repare la unidad con ingenieros electrónicos de computadoras, ya que es muy fácil que los componentes viejos se suelden y los nuevos no se sueldan, el sustrato para estos mosfets de la parte posterior aparentemente va a un radiador de gran alcance .. que elimina inmediatamente el calor y el mosfet se encuentra en la bobina como pegado. Solde con un secador de pelo (520 grados, soplado completo, boquilla estrecha) + un soldador de 40 vatios, pero no pude "soplar" las transyukas ... pero "soplé" un par de resistencias. como resultado, rectifiqué los componentes viejos y soldé los nuevos ... en general, dé este asunto a un especialista en la reparación de equipos electrónicos.

4.Hay 4 mosfets FR3303 en la placa, pero solo es necesario cambiar 2 de ellos, los que están soldados junto a los contactos del motor.

al final, salvé el presupuesto de perder 150 euros (bloque usado para desmontaje))

todas las esquinas

Los diagnósticos mostraron el error 71 (motor de la bomba abs).
Me quité el BU ABS:
Revisé la soldadura (golpearon microgrietas en los contactos) Me bebí todo,
comprobó los transistores, todo está en orden.
Instalé ABS BU en la máquina de escribir, pero el error no desapareció.
Él suministró energía directamente al motor ABS, una apariencia zakolhozu de un enchufe como en la unidad de control ABS. Resultado-0, la infección es silenciosa.

¿Quién limpió la rosca del motor?

Asunto útil) Compañeros, la misma situación, solo que hay una pregunta: después de abrir la unidad ABS, de hecho, se desnudaron dos cables, se soldaron, pero el problema no desapareció, también noté que se soldaron 3 antenas del blanco " cuadrado ", lo marcó en la foto, ¿alguien sabe de qué es responsable?

¡Gracias chicos! soldar me ayudó!

dudé en buscar la cabeza E5, tuve que comprar un juego
y como existe un gran riesgo de quemar la cabeza en las entrañas del compartimento del motor, hice una llave especial

cortar la cabeza con un dremel
el corte se introduce simplemente en una llave de tamaño adecuado

la cabeza sin cortar no encajaba en los tornillos inferiores en absoluto

Maldita sea exactamente los mismos signos que el tuyo, cambié todos los sensores y soldé los contactos de la unidad de control a la bomba, pero el problema no desapareció, ¿crees que este también es el caso en este transistor?

Así que sufrí un triste destino al ver una guirnalda de luces en el ordenado, escuchar el sonido del motor ABS por debajo del capó, y preocuparme por la ausencia de ABS, tracción y antibuks al conducir.

después de 1,5 horas de follar con llaves, cabezas, accesorios y cabezas aserradas, antorcha E5 .. Desatornillé la unidad de control.

No cortó, pero con un destornillador y un martillo rompió la tapa alrededor del perímetro. si golpeas con cuidado pero con firmeza, entonces todo diverge maravillosamente.

Significa que sí, los contactos del motor estaban en orden, pero esto es natural, porque el motor estaba haciendo agujeros como una víctima.

pero gracias a una pista en la quinta o sexta página de este hilo, decidí hacer sonar las teclas electrónicas de los MOSFET con un probador ... y así ambos fueron perforados. estas llaves abren y apagan la energía al motor

si alguien también tiene que cambiarlos, recuerde un par de cosas:

1.fit CUALQUIER mosfets de canal N con parámetros 30 voltios / 30 amperios disipación de calor 40-50 vatios .. al principio puse mosfets 24 voltios / 30 A - después de 10 kilómetros murieron

2.Los mosfets son estándar FR3303 - busque sus contrapartes, lo encontrará en los mercados de radio, y es aún mejor soldarlo desde placas base de computadora) Los mosfets con tales parámetros se encuentran en los circuitos de alimentación del procesador. Ranura PCI-EX.

3.Basado en el punto anterior, le recomiendo que repare la unidad con ingenieros electrónicos de computadoras, ya que es muy fácil que los componentes viejos se suelden y los nuevos no se sueldan, el sustrato para estos mosfets de la parte posterior aparentemente va a un radiador de gran alcance .. que elimina inmediatamente el calor y el mosfet se encuentra en la bobina como pegado. Solde con un secador de pelo (520 grados, soplado completo, boquilla estrecha) + un soldador de 40 vatios, pero no pude "soplar" las transyukas ... pero "soplé" un par de resistencias. como resultado, rectifiqué los componentes viejos y soldé los nuevos ... en general, dé este asunto a un especialista en la reparación de equipos electrónicos.

4. Hay 4 mosfets FR3303 en la placa, pero solo es necesario cambiar 2 de ellos, los que están soldados junto a los contactos del motor.

al final, salvé el presupuesto de perder 150 euros (bloque usado para desmontaje))

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con un conjunto de sistemas destinados a la seguridad en la conducción. Para evitar el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca o en una carretera resbaladiza, se utiliza el sistema de frenos antibloqueo ABS (ABS). Se sabe que las ruedas completamente bloqueadas aumentan la distancia de frenado de un automóvil, y si solo unas pocas ruedas están bloqueadas, es más probable que el automóvil patine.

El ABS incluye varios sistemas: el sistema de frenos antibloqueo en sí, el sistema de control de estabilidad y el frenado de emergencia. Todo el complejo está controlado por una unidad de control electrónico, y el dispositivo final es el sistema hidráulico del vehículo.

Las señales para el funcionamiento de los sistemas ABS provienen de un sensor instalado en cada una de las ruedas y que monitoriza la rotación de la rueda en cada momento de movimiento. En función de la velocidad del vehículo, la velocidad de rotación de la rueda, el estado de la superficie de la carretera o el ángulo de inclinación de la carretera, las señales para las válvulas de control de los sistemas hidráulicos se generan en la salida de la unidad electrónica.

El sistema ABS es muy importante para la conducción segura de un automóvil, por lo tanto, antes de realizar reparaciones con sus propias manos, debe pesar todo cuidadosamente. El diagnóstico y la reparación de bloques del sistema ABS en el servicio de un automóvil, incluso si costará un poco más que con sus propias manos, brindará la garantía de que las fallas no ocurrirán en el momento más inoportuno.

Esto es especialmente cierto para aquellos que están acostumbrados a usar el ABS y confían en su rendimiento.

Como la mayoría de los sistemas electrónicos, el ABS tiene un autodiagnóstico primario que funciona cuando se gira la llave. El diagnóstico suele tardar unos segundos. Si después de este tiempo no se notan fallas en el sistema, se apagará la alarma en el tablero. Cuando el automóvil está en movimiento, el diagnóstico del ABS funciona de manera continua, y cuando los parámetros de los sensores o dispositivos terminales no están incluidos en la zona de tolerancia, se activa una alarma de mal funcionamiento. Al señalar un mal funcionamiento, es necesario con especial cuidado encontrar un lugar conveniente para inspeccionar el automóvil o llegar al servicio de automóviles más cercano, especialmente en clima frío, cuando las carreteras están resbaladizas. A veces sucede que un mal funcionamiento se puede eliminar con sus propias manos en un par de decenas de minutos.

Para reparar bloques del sistema ABS con sus propias manos, primero debe medir el voltaje de la batería. Si la tensión es inferior a 10,5 V, la unidad de control del ABS no se encenderá, por lo que no habrá errores de funcionamiento. A voltaje normal, deberá continuar con la resolución de problemas. La mayoría de ellos se deben al cableado de los sensores. La humedad, al entrar en los conectores, provoca la oxidación de los contactos, por lo que, en primer lugar, es necesario evaluar el estado de los contactos de cada sensor de los sistemas ABS.

Muy a menudo, las averías de los sistemas ABS se deben a un mal funcionamiento de los sensores de la unidad de control. Para operar el sensor ABS, se conecta una rueda dentada a los cubos, y el sensor en sí es un inductor ubicado a una distancia de 0,2 a 1,5 mm de los dientes. Si todos los dientes están en su lugar, entonces es necesario medir los espacios entre ellos y los sensores, si es necesario, reajuste el montaje de los sensores. La suciedad acumulada en los dientes y las superficies de los sensores puede afectar negativamente el funcionamiento del ABS.

Las bobinas mismas se controlan con un ohmímetro. El dispositivo debe mostrar una resistencia de 1-3 kOhm, dependiendo del tipo de sensor. Lo principal es que todos son iguales en un automóvil. Si la bobina del sensor ABS muestra un circuito abierto o cortocircuito o es muy diferente del resto, entonces debe ser reemplazada o reparada. Solo se puede recomendar verificar el lugar de entrada de los conductores de conexión en el dispositivo. Quizás los cables estén rotos y, habiendo quitado un poco de aislamiento del sensor, puede intentar soldar la rotura o el cortocircuito. Muchos dispositivos se pueden desmontar calentándolos con un secador de pelo de montaje y quitando la cubierta de plástico en el punto de entrada del cable. Es bajo esta cubierta donde las roturas ocurren con mayor frecuencia. En este caso, las reparaciones del ABS por su propia cuenta no serán muy serias. Teniendo en cuenta el costo del sensor, tal técnica puede tener derecho a existir.