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Reparación de bloque de abs peugeot 307 de bricolaje
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Resultó ser mucho más triste (((((, abrí este bloque, compré durante el desmontaje, resultó que allí, en el mikruh, tales pelos delgados están unidos al enchufe en un lado, y en el otro van a la red eléctrica , entonces se cortaron 5 de ellos, soldaré, el auto comenzó a arrancar, pero tan pronto como presiono el freno, aparecen errores en los abdominales y en el motor de combustión interna, desaparecen un poco, decidí volver a cablear este mikruhu de mi antiguo bloque al que fue desmontado, todo funcionó, no hay errores, pero aparecieron errores en el motor p0350, un mal funcionamiento del circuito secundario primario de la bobina de encendido, y si no se reinicia después de un día, comienza toda una tragedia, aparecen errores en el sensor de oxígeno trasero, luego en los inyectores, como resultado, la válvula de adsorción deja de funcionar y el tanque succiona de tal manera que la flecha de gasolina comienza desde cero, la mitad sube, en resumen. , este cervatillo me dio por vencido, decidí cambiar la bobina de encendido, tengo 4 de ellos, uno de un Citroen, uno viejo, uno comprado hace un mes, y compré uno hace una semana, ITO D: que tipo de carrete no pongo el error despues de arrancar el auto en 3 segundos sale, estoy en un callejón sin salida, creo! ¿Puede la unidad ABS influir en esto, tal vez me equivoqué con los contactos o tiene otras fallas, aunque no hay errores de abs y funciona correctamente?
Básicamente, si tienes un mecánico, puedo reescribir los números de mi bloque. Tengo el mismo año, motor, etc. De alguna manera también intenté elegir una unidad ABS para mí, no es un negocio gratificante. Tenían 6 variedades por año, que no se reemplazan entre sí. Y, sin embargo, hubo un bloque que compré durante el desmontaje, lo daré por poco dinero)
Video (haga clic para reproducir).
¿De qué ciudad eres? ¿Y por cuánto venderías?
En los automóviles de la marca Peugeot (Peugeot), el mal funcionamiento de la unidad de control del ABS es bastante común.
El costo de reparar una unidad ABS de Bosch QUITADA de un automóvil es de 5,000 rublos (si la unidad tiene rastros de apertura, 6,000 rublos). El período de garantía es de 6 meses. las reparaciones se realizan de 2 a 4 días hábiles (ATENCIÓN. en ausencia de repuestos raros, la reparación de la unidad puede demorar más, el primer día del inicio de la reparación es el día siguiente a la entrega de la unidad a nuestro laboratorio , NO HAY REPARACIÓN ACELERADA, EL FIN DE SEMANA NO CUENTA COMO DÍAS LABORABLES).
El costo de reparar una unidad ATE ABS QUITADA de un automóvil es de 7,000 rublos (si la unidad tiene rastros de apertura, 7,000 rublos). El período de garantía es de 6 meses. El tiempo de reparación es de 3-4 días hábiles (ATENCIÓN: en ausencia de repuestos raros, la reparación de la unidad puede demorar más, el primer día del inicio de la reparación es el día siguiente a la entrega de la unidad a nuestro Laboratorio, NO HAY REPARACIÓN ACELERADA, FIN DE SEMANA NO CUENTA COMO DÍAS LABORABLES.).
El defecto se manifiesta en la iluminación periódica del signo de exclamación y la marca ABS en el tablero.
Los siguientes códigos de error posibles se detectan durante el diagnóstico electrónico:
01203 - Conexión eléctrica entre el ABS y el grupo de instrumentos (no hay conexión entre la unidad ABS y el tablero)
03-10 - Sin señal - Intermitente (El bloque no sale para diagnóstico)
18259- error de comunicación entre el bloque motor y el ABS a través del bus CAN
Los diagnósticos por computadora dan errores en uno o más sensores de velocidad de las ruedas; el reemplazo de los sensores y la continuidad del cableado no revelan fallas.
Los diagnósticos por computadora dan errores en uno o más sensores de velocidad de las ruedas, el reemplazo de sensores y la continuidad del cableado no revelan fallas, la unidad deja de responder a los diagnósticos de la computadora (no se comunica).
01203 - Conexión eléctrica entre el ABS y el grupo de instrumentos (no hay conexión entre la unidad ABS y el tablero)
03-10 - Sin señal - Intermitente (El bloque no sale para diagnóstico)
18259- error de comunicación entre el bloque motor y el ABS a través del bus CAN
Números de unidad ABS a reparar (Si su número de bloqueo no se encuentra entre los números que se presentan a continuación, no significa que su reparación sea imposible, ¡llame!) :
Automóviles en los que se instalaron las unidades de control ABS mencionadas anteriormente:
PEUGEOT 406 1997-2002 año modelo
PEUGEOT 605 1997-2002 año modelo
Para diagnosticar el mal funcionamiento anterior del automóvil Peugeot (Peugeot), puede conducir hasta nuestro servicio de automóviles. El equipo que utilizamos en los diagnósticos es del distribuidor y permite la identificación más completa y precisa del mal funcionamiento del vehículo.
Los fabricantes de automóviles se esfuerzan por hacer que sus productos sean lo más seguros posible para los consumidores. Para ello, casi todos los vehículos reciben un conjunto de nuevos componentes electrónicos y otras unidades de automatización. La presencia de ABS en el diseño del automóvil difícilmente puede sorprender a nadie. Sin embargo, con un aumento en la cantidad de nodos en un automóvil, también aumenta la probabilidad de fallas. Tienes que aprender a reparar la unidad ABS.
Algunos conductores simplemente "alejan" los contactos de este nodo, pero esta solución reduce el nivel de seguridad en la conducción. Esto es especialmente importante cuando se conduce fuera de temporada y en carreteras resbaladizas.
El trabajo de ABS es mantener la máquina en movimiento en línea recta en situaciones críticas. Cuando el vehículo se frena bruscamente, esta unidad no permite que las ruedas se bloqueen por completo. Así, el vehículo no patina. Esta función suele resultar útil al maniobrar en carreteras resbaladizas.
El sistema de frenos antibloqueo incluye los siguientes componentes:
varios sensores ubicados en las ruedas;
unidad de control electrónico responsable de encender / apagar elementos individuales;
una luz indicadora instalada en el tablero por el fabricante del automóvil.
Electronics también monitorea la salud de todo el complejo y los defectos resultantes durante la operación. Si ocurren, aparece una luz de advertencia en el tablero, notificando el problema. Después de eso, deberá hacer reparaciones del ABS con sus propias manos o comunicarse con una estación de servicio para obtener ayuda. La segunda opción será más cara. La mayoría de las veces, ofrecen reemplazar completamente el bloque y no molestarse en averiguar el lugar exacto de un circuito abierto o un elemento inoperativo.
Cuando el conductor gira la llave en la cerradura de encendido, el sistema informático diagnostica la operatividad de los componentes principales a través del sistema de sensores. Se considera normal que el indicador con la inscripción "ABS" después de girar la llave esté encendido durante unos 3 segundos. Además, debe apagarse para confirmar la capacidad de servicio de la unidad.
Cuando no se produce el desvanecimiento o la luz se enciende mientras conduce, debe realizar las siguientes acciones:
Aparcamos el vehículo en la zona permitida más cercana.
Con un multímetro, diagnosticamos el voltaje de la batería, que no debe ser inferior a 10,5 V.
Comprobamos visualmente y desconectando / conectando los contactos de la batería.
Inspeccionamos los cables de los sensores ABS en busca de integridad o rotura.
Si no funcionó con métodos de diagnóstico simples, deberá comunicarse con la estación para obtener diagnósticos informáticos más precisos. El equipo determinará el código de error, decodificando que revelará el mal funcionamiento. Además, solo será necesario eliminar el defecto. En este caso, hay dos formas: independiente o con la ayuda de los trabajadores de la estación de autobuses.
Varias razones pueden hacer que se encienda la luz indicadora. Hay problemas graves que no se pueden ignorar. Y sucede que basta con limpiar el depósito de suciedad del sensor, y podemos suponer que la reparación del sensor ABS con sus propias manos está prácticamente completada. En cualquier caso, se debe realizar una evaluación visual del estado del sensor.
Para hacer esto, necesita levantar la rueda. A continuación, desenroscamos los tornillos y lo retiramos del buje. Después de eso, giramos el volante en la dirección opuesta a la rueda diagnosticada. Desatornille los tornillos que bloquean el acceso a los sensores.
Limpie los sensores de la placa con un paño limpio. Es aconsejable no utilizar productos químicos agresivos. Puede humedecer un paño en una solución jabonosa suave y luego eliminar la humedad con un paño seco. La reparación con sensores generalmente no se lleva a cabo, y si tienen defectos mecánicos obvios o daños, dichas piezas deben reemplazarse.
Después de la limpieza, devolvemos todo a su lugar en el orden inverso al desmontaje. Verificamos la información de la luz indicadora en el tablero. Si el problema se resuelve, entonces "ABS" se apagará, y si no se resuelve, entonces es necesario identificar problemas en la unidad eléctrica.
El principal problema asociado con la inoperabilidad de la unidad electrónica ABS es la falta de contactos entre los elementos. Esto puede deberse a problemas mecánicos (choque o vibración violenta), químicos (corrosión) o eléctricos (sobretensión quemada).
Para las reparaciones, deberá apagar el nodo problemático y llevarlo al banco de trabajo para una reparación conveniente. Abrimos la caja con cuidado con un cuchillo de construcción. Normalmente, las partes de la carcasa de plástico se pegan para sellar. No pasamos el cuchillo profundamente para no dañar el cableado u otros elementos.
Identificamos el lugar de rotura u otro mal funcionamiento. Usando un soldador de pulsos, volvemos a soldar los cables dañados. Una estación de soldadura Weller también es adecuada para soldar. La base de cerámica no debe sobrecalentarse, de lo contrario todo el trabajo conducirá a la rotura completa de toda la placa. Todo lo que queda es tirarlo.
Recogemos el bloque después de la reparación. Luego lo instalamos en su lugar y verificamos si hay una señal en el tablero. Si el indicador se detiene constantemente, entonces el problema está resuelto.
Cuando aparece una señal de avería del ABS en el salpicadero, conviene comprobar su estado lo antes posible, al menos visualmente. Si la limpieza mecánica de los sensores no arrojó un resultado positivo, deberá reparar la unidad ABS usted mismo o con la ayuda de especialistas. No vale la pena retrasar la reparación, ya que este sistema aumenta la seguridad en la conducción. Está permitido conducir sin ABS durante algún tiempo, pero es mejor hacerlo en tiempo seco, a baja velocidad y en buen camino.
La mayoría de los automóviles modernos están equipados con un conjunto de sistemas destinados a la seguridad en la conducción. Para evitar el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca o en una carretera resbaladiza, se utiliza el sistema de frenos antibloqueo ABS (ABS). Se sabe que las ruedas completamente bloqueadas aumentan la distancia de frenado de un automóvil, y si solo unas pocas ruedas están bloqueadas, es más probable que el automóvil patine.
El ABS incluye varios sistemas: el sistema de frenos antibloqueo en sí, el sistema de control de estabilidad y el frenado de emergencia. Todo el complejo está controlado por una unidad de control electrónico, y el dispositivo final es el sistema hidráulico del vehículo.
Las señales para el funcionamiento de los sistemas ABS provienen de un sensor instalado en cada una de las ruedas y que monitoriza la rotación de la rueda en cada momento de movimiento. En función de la velocidad del vehículo, la velocidad de rotación de la rueda, el estado de la superficie de la carretera o el ángulo de inclinación de la carretera, las señales para las válvulas de control de los sistemas hidráulicos se generan en la salida de la unidad electrónica.
El sistema ABS es muy importante para la conducción segura de un automóvil, por lo tanto, antes de emprender su reparación con sus propias manos, debe pesar todo cuidadosamente. El diagnóstico y la reparación de bloques del sistema ABS en el servicio de un automóvil, incluso si costará un poco más que con sus propias manos, brindará la garantía de que las fallas no ocurrirán en el momento más inoportuno.
Esto es especialmente cierto para aquellos que están acostumbrados a usar el ABS y confían en su rendimiento.
Como la mayoría de los sistemas electrónicos, el ABS tiene un autodiagnóstico primario que funciona cuando se gira la llave. El diagnóstico suele tardar unos segundos. Si después de este tiempo no se notan fallas en el sistema, se apagará la alarma en el tablero. Cuando el automóvil está en movimiento, el diagnóstico del ABS funciona continuamente y cuando los parámetros de los sensores o dispositivos terminales no están incluidos en la zona de tolerancia, se activa una alarma de mal funcionamiento. Al señalar un mal funcionamiento, es necesario con especial cuidado encontrar un lugar conveniente para inspeccionar el automóvil o llegar al servicio de automóviles más cercano, especialmente en clima frío, cuando las carreteras están resbaladizas. A veces sucede que un mal funcionamiento se puede eliminar con sus propias manos en un par de decenas de minutos.
Para reparar bloques del sistema ABS con sus propias manos, primero debe medir el voltaje de la batería. Si la tensión es inferior a 10,5 V, la unidad de control del ABS no se encenderá, por lo que no habrá errores de funcionamiento. A voltaje normal, deberá continuar con la resolución de problemas. La mayoría de ellos se deben al cableado de los sensores. La humedad, que ingresa a los conectores, causa la oxidación de los contactos, por lo tanto, en primer lugar, debe evaluar el estado de los contactos de cada sensor de los sistemas ABS.
Muy a menudo, las averías de los sistemas ABS se deben a un mal funcionamiento de los sensores de la unidad de control. Para operar el sensor ABS, se conecta una rueda dentada a los cubos y el sensor en sí es un inductor ubicado a una distancia de 0.2 a 1.5 mm de los dientes. Si todos los dientes están en su lugar, entonces es necesario medir los espacios entre ellos y los sensores, si es necesario, reajuste el montaje de los sensores. La suciedad acumulada en los dientes y las superficies de los sensores puede afectar negativamente el funcionamiento del ABS.
Las bobinas mismas se controlan con un ohmímetro. El dispositivo debe mostrar una resistencia de 1-3 kOhm, dependiendo del tipo de sensor. Lo principal es que todos son iguales en un automóvil. Si la bobina del sensor ABS muestra un circuito abierto o cortocircuito o es muy diferente del resto, entonces debe ser reemplazada o reparada. Solo podemos aconsejarle que verifique el lugar de entrada de los conductores de conexión en el dispositivo. Quizás los cables estén rotos y, habiendo quitado un poco de aislamiento del sensor, puede intentar soldar la rotura o el cortocircuito. Muchos dispositivos se pueden desmontar calentándolos con un secador de pelo de montaje y quitando la cubierta de plástico en el punto de entrada del cable. Es bajo esta cubierta donde las roturas ocurren con mayor frecuencia. En este caso, las reparaciones del ABS por su propia cuenta no serán muy serias. Teniendo en cuenta el costo del sensor, tal técnica puede tener derecho a existir.
