Bricolaje reparación de bloque de abs Volkswagen Passat B3

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En las instrucciones, repararemos la unidad de la marca: Bosch. Este no es el mejor de los abesoks y, además, esto es exactamente lo que está instalado en la mayoría de las marcas.

por ejemplo en Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e incluso Mercedes se encuentran.

Ubicación de la unidad ABS debajo del capó del Audi A4

El problema comienza con un error molesto y un signo de exclamación en pantalla completa. Debido a que el tidy no puede mostrar nada más, no puede hasta que solucione el problema.

Todo estaría bien y parece posible conducir, pero al vender, el comprador suele hacer muchas preguntas al ver esta desgracia. Y lo más tranquilo en lo eléctrico: todo está en orden.

Más a menudo, se produce una avería en la parte electrónica de la unidad.

Los contactos son delgados y frágiles. Si el problema es similar al que se describe a continuación, con suficiente experiencia con un soldador, lo logrará.

Desmontamos.
Primero, eliminemos la parte electrónica. Está conectado a la parte hidráulica (principal) mediante seis pernos. Desconecte el cable de alimentación, luego arrástrese y desenrosque con una llave conveniente.

12 contactos del electro-módulo

Ahora debe abrir con cuidado la caja de plástico del módulo. Cortamos con un cutter a lo largo de la costura, con mucho cuidado, sin clavar el cuchillo profundamente. Puede tocar los contactos en el interior.

El caso ha sido abierto.
Examinamos cuidadosamente el tablero bajo una lupa y una lámpara brillante. La inspección de esta unidad reveló daños en dos contactos del lado izquierdo que van al conector.

Desde fuera, todo parece normal.

Al mover ligeramente estos cables, se alejaron fácilmente de los contactos.

Suelde suavemente el cableado en su lugar. También puede soldar un nuevo cable común en lugar de estos dos. Debe soldar con mucho cuidado, no sobrecalentar todo el módulo con la placa.

Si en la experiencia de soldadura no son fuertes - es mejor dárselo a un amigo experimentado o al taller.

Pegamos la parte posterior de la caja, con un buen pegamento (no super).

Devolvemos el módulo a su lugar.

Esta instrucción fue utilizada por: 11016 una vez.

llame al desmontaje de vw, números de teléfono y direcciones, consulte aquí

y ¿dónde se llevaron a cabo los diagnósticos?

Publicación inicial de corrección
Sí, te lo diré con seguridad mañana. H 111

Primero, debe cortar la cubierta que cubre la parte electrónica de la unidad ABC.
Serrar es más conveniente con una hoja de sierra para metales, solo trate de evitar que la hoja entre en el corte más de 5-6 mm.

El bloque se muestra con la tapa ya cortada. Por cierto, por completo, no tienes que llevarlo contigo, solo desenroscar (6 torxes por 20) la parte electrónica.
Solo recuerde de qué lado están los resortes de presión, debajo de las bobinas de la válvula.
Entonces verás esto frente a ti:

No toque el compuesto con los dedos. Y no mires que hay muchas virutas de plástico, esta es una de mis primeras experiencias en la reparación :-)
El punto del problema se muestra en un círculo azul. Aquí ya se ha reparado todo.
La masa de la tabla se desprendió del cotact dorado.
Anteriormente, traté de soldar el espacio en su lugar (en este caso, por ejemplo) es terriblemente inconveniente, y un par de veces, dañé los conductores adyacentes.
Los lugares alternativos para soldar al menos a la placa están marcados en rojo.
La guía de la derecha es el punto más conveniente. Construir, ¿adivinen qué?
Lo principal para ti es devolver la masa al cristal.

Entonces, qué hacer si su sistema ABS falla. Una clara señal de que no funciona es una lámpara encendida en el salpicadero con la inscripción ABS. No se enoje de inmediato y cocine mucho dinero para un especialista en electrónica, es muy posible que pueda arreglar el sistema con sus propias manos.

Para empezar, si no confía en la bombilla ABS, puede ir a una carretera de grava o mojada y, después de haber acelerado a 60 km por hora, aplicar los frenos con todas sus fuerzas.

Si el ABS funciona, sentirá los golpes de retorno en el pedal del freno.

Si el pedal no funciona, bajará y en un lugar determinado simplemente descansará, creando resistencia. Es probable que todas las ruedas del automóvil se bloqueen e incluso se pueda tirar un poco hacia un lado.

Las huellas de las ruedas bloqueadas en el asfalto sembrado de arena o grava son muy claramente visibles. Si el ABS funciona sobre el asfalto, verá pequeñas abrasiones en lugar de trayectos largos de las ruedas de frenado.

Hay momentos en los que la luz del tablero no funciona. En los automóviles más antiguos, se instala allí una lámpara incandescente.

Si la bombilla se quemó durante mucho tiempo (digamos, hubo una avería y nadie la arregló), es posible que simplemente se queme. El cableado también se va a menudo. Por lo tanto, le recomendamos que compruebe ocasionalmente el funcionamiento del ABS en una superficie suelta (varias veces al año).

Si ha determinado que su sistema de frenos antibloqueo no funciona, debe diagnosticar el problema y comprender por qué no funciona el ABS.

Primero, definamos en qué consiste el sistema.

Los componentes principales del sistema de frenos antibloqueo (ABS):

Unidad de control: por lo general, es un elemento de la computadora de a bordo del automóvil. La computadora de a bordo es hoy el corazón del automóvil. Controla el motor, todos los dispositivos electrónicos del automóvil, monitorea e informa el estado del automóvil.

A veces, la unidad ABS se coloca en un dispositivo separado.
Desafortunadamente, en cualquier caso, no podrá reparar, restablecer o actualizar una unidad de control o una computadora sin un equipo y software especiales, por lo que debe comunicarse con una estación de servicio de marca con estas preguntas.

Existe la opción de comprar en eBay un módulo para conectar una computadora de a bordo a una computadora portátil con un disco (software). Solo tenga en cuenta que el costo de dicho equipo puede ser bastante alto y rara vez lo usará.
Además de todo lo anterior, debe tenerse en cuenta que está haciendo todo bajo su propio riesgo y riesgo. Si actualiza o programa incorrectamente la computadora de a bordo de su automóvil, es posible que el automóvil ya no funcione.

2. Sensores ABS: existen varios tipos de sistemas. Algunos vehículos tienen solo dos sensores en las ruedas delanteras y traseras en diagonal. En los sistemas más avanzados, hay cuatro sensores: para cada rueda, un sensor.

Por lo general, los sensores se atornillan en la pinza de freno de un automóvil y son un pequeño inductor en una carcasa redonda con forma de pistón.
En el eje del buje de la rueda trasera hay un engranaje magnetizado (celosía) con nervios a distancias uniformes entre ellos.

Las nervaduras del engranaje giratorio pasan por el sensor e inducen un campo magnético en el inductor. Según las lecturas de los sensores, la unidad de abs comprende qué tan rápido gira cada rueda y decide si es necesario aumentar la fuerza de frenado sobre ella o, por el contrario, disminuirla.

Son los sensores los que se averían con mayor frecuencia. Se encuentran en un entorno química y físicamente activo. A veces se dañan físicamente, al chocar con una rueda, cuando entra arena, barro o piedras. También hay casos en los que la rueda está torcida por el cojinete desgastado del buje y el sensor es eliminado por el engranaje. O las pastillas están atascadas por el freno de mano congelado debido a que la temperatura de toda la pinza aumenta y el sensor simplemente puede derretirse.

Muy a menudo, todos estos problemas se muestran como temporales. Es decir, el sensor está funcionando y luego no. Cuando la pinza se calienta, el sensor puede volver a funcionar o viceversa durante un estacionamiento prolongado. En cada caso, las manifestaciones son diferentes.

3. Cables y conectores para sensores ABS: a menudo también causan un funcionamiento incorrecto de todos los sistemas.Se recomienda, en primer lugar, verificar visualmente todos los cables en busca de roturas y daños, así como verificar los conectores; soplarlos y limpiar los contactos con un aerosol para contactos eléctricos.

También vale la pena cablear los conectores de las propias líneas (arneses) de cables que van al ordenador principal del coche.

Entonces, lo primero que debe hacer es determinar qué es exactamente lo que no está funcionando.

Si tiene la capacidad de leer información sobre una avería (código de error) utilizando la computadora de a bordo, entonces todo es simple. La computadora generalmente indica un cierto sensor roto y todo lo que necesita hacer es reemplazarlo.

Si el sensor no funciona de inmediato, deberá verificar los cables y conectores. En muchos casos, la computadora, debido a un mal contacto, no detecta la presencia de un sensor y no puede leer información de él.

Si la información no se puede leer desde la computadora, simplemente puede enfocarse en la luz ABS en el tablero del automóvil.

Desafortunadamente, en algunos automóviles, los errores en el funcionamiento de los sistemas del automóvil se registran y solo se pueden restablecer mediante una computadora. Es decir, incluso si reemplaza todos los sensores ABS y el sistema es normal, la computadora no lo encenderá hasta que borre el código de error a través del software.

En algunos automóviles, la computadora elimina los errores con el tiempo. Es decir, si el código de error tiene un período de limitación de más de un mes, la computadora lo elimina, verifica si el sistema está funcionando actualmente; si el sistema está funcionando, lo enciende.
En automóviles más antiguos, como el Volkseagen passat b4 en nuestro ejemplo, el sistema diagnostica todos los sistemas cuando se gira la llave de encendido cada vez y borra los errores cada vez que arranca. Es muy conveniente para diagnosticar y reparar el sistema.

Todavía no sabemos qué sensor está defectuoso.
Necesitamos encontrar los conectores para conectar los sensores. Para hacer esto, simplemente puede encontrar el sensor en la rueda y caminar a través del cable hasta el compartimiento de pasajeros y encontrar las conexiones del sensor.
En nuestro caso, los conectores del sensor trasero se ubicaron debajo del asiento trasero.
Los conectores del sensor frontal se ubicaron debajo del capó.

Para verificar los sensores, usaremos varios métodos. Trabajaremos con los conectores descritos anteriormente.
Lo primero que me viene a la mente es un tester.
1. Verificación con un probador: sin tener ninguna información sobre el sistema del vehículo, asumiremos que la resistencia de todos los sensores es la misma. De hecho, así debería ser, es solo que los inductores son los mismos para cada rueda del automóvil.

Durante este experimento, registramos una resistencia de aproximadamente 1 kOhm (1075 Ohm) en cada sensor. En solo un sensor trasero derecho, la resistencia fue de 1 MΩ. lo que indica una ruptura en el contacto o quemado de la bobina del sensor.
Sabíamos de antemano según las lecturas de la computadora que el motivo estaba en el sensor trasero derecho, pero decidimos comprobarlo todo con nuestras propias manos como ejemplo.

Una verificación más: debe verificar el voltaje en todos los cables que van de la computadora a los conectores del sensor. El voltaje a través de los contactos en nuestro caso fue de 5 voltios. Esto significa que la señal a todos los sensores desde la computadora de a bordo se transmite con éxito.

Una de las operaciones más difíciles es levantar el automóvil con un gato y, al conectar el probador a los contactos del sensor en el modo de medición de corriente, hacer girar la rueda. Los engranajes magnéticos de las ruedas inducen una corriente absoluta en los sensores, que se puede ver en las lecturas del dispositivo. Desafortunadamente, en nuestro caso, el dispositivo en todos los sensores mostró aproximadamente la misma intensidad de corriente, muy pequeña en magnitud.

2. Verificación mediante la detección de vibraciones de sonido: uno de los métodos populares para verificar sensores ha estado deambulando por Internet durante mucho tiempo. Las oscilaciones de la corriente en las bobinas de los sensores se pueden convertir en oscilaciones de sonido; solo necesitan amplificarse.

Por lo general, para esto se utiliza un reproductor de casetes con cabezal para captar el sonido de una cinta magnética. Los contactos del sensor están conectados a los cables del cabezal y el sonido se amplifica cientos de veces. Al girar el volante del automóvil, puede escuchar en los auriculares cómo se transmiten las lecturas del sensor.Si no oye nada o si oye interferencias, lo más probable es que con el sensor esté comprobando que algo anda mal. El volumen del sonido también puede ser un signo de mal funcionamiento. Si un sensor suena muchas veces más silencioso que los otros, lo más probable es que la señal de este sensor sea muchas veces más débil y esta información simplemente no llegue a la computadora del automóvil.

3. Comprobación con osciloscopio.
Esta es una nueva forma de la que no hemos visto ejemplos en Internet. Dado que el dispositivo de osciloscopio es bastante caro y no todo el mundo lo tiene, es necesario encontrar un reemplazo para el dispositivo.
Mucha gente ya tiene una computadora portátil. Hoy en día existen muchos programas que repiten las funciones de un osciloscopio.

Funcionan de la siguiente manera. El sonido se capta desde la entrada de línea de la computadora o la entrada de micrófono externo. Más adelante en la pantalla, se convierte en vibraciones, que se pueden ver claramente en la pantalla.

Todo lo que tenemos que hacer es quitar el cable de los auriculares viejos. Separe los cables que van al auricular y conéctelos a los contactos del sensor ABS.

Así, las vibraciones de los sensores ABS se transmitirán directamente a la entrada de sonido del portátil.

Al encender el programa del osciloscopio, puede observar las oscilaciones.

Como ejemplo, puede ver las fluctuaciones en varios sensores y comprender cómo difieren la forma de onda y la amplitud de la señal. Esta es una forma muy visual y verá exactamente cuál de los sensores está transmitiendo la señal incorrecta.

En nuestro caso, en los sensores de trabajo, obtuvimos una sinusoide plana con una gran amplitud. A medida que cambia la velocidad de la rueda, la sinusoide aumenta la frecuencia y la amplitud.

En un sensor roto, con una rotación lenta de la rueda, no vimos ninguna oscilación, y con uno rápido, vimos una sinusoide a veces con vértices recortados. A veces, la señal simplemente se interrumpió.

Según los síntomas preliminares, el problema se manifestó de la misma manera en el transcurso del automóvil. Si el sistema se reiniciaba mientras el automóvil estaba en movimiento, la computadora mostraba que el sistema estaba funcionando normalmente. Cuando el automóvil estuvo estacionado durante mucho tiempo, el sistema se apagó nuevamente.

Además, al frenar, el sistema empezaba a batir al ABS cuando el coche prácticamente se detenía, es decir, a baja velocidad y bajas revoluciones de rueda.

Todo lo que queda por hacer es reemplazar el sensor. Lea sobre esto en nuestro sitio web; consulte los enlaces a continuación.

Mié 27 nov 2012

Vistas: 11880 Categoría: Electricista de automóviles

Básicamente el diseño de todos Bloques de ABS y su reparación es en muchos aspectos similar a otros bloques, por lo que si el tuyo está roto Unidad ABS luego, en este artículo veremos cómo repararlo hazlo tu mismo.
Estos son los síntomas: - si, cuando está conectado al conector de diagnóstico, no hay conexión entre la computadora y la unidad ABS, o puede aparecer un error:

• 01203 - Conexión eléctrica entre el ABS y el grupo de instrumentos
• 03-10 - Sin señal - Intermitente
• Cuando el automóvil está en marcha, las luces de STOP (!) O ABS se encienden o se encienden periódicamente y el timbre suena 3 veces.

Todas las operaciones que se describirán en este artículo son solo para fines informativos.
La unidad ABS forma parte del sistema de frenos y, de acuerdo con las normas de tráfico, está prohibida cualquier intervención en ella.
Nuestras recomendaciones ...
Quiero advertirte que si nunca has analizado nada, es mejor que no hagas esto ...
Varias unidades han sido reparadas usando este método, y todas funcionan bien y funcionan.

Así que la descripción en sí ...

Cualquier unidad ABS suele constar de 2 partes, el propio cuerpo de la válvula y la unidad electrónica. La unidad ABS es una cosa muy inteligente, que incluso si falla, en ningún caso perderá los frenos, no, funcionarán en un modo simple, sin pasar por esta unidad. Incluso cuando lo saca del automóvil y luego puede sentarse y conducir con seguridad y los frenos funcionarán ...

Entonces la reparación en sí ...
Sacamos la unidad electrónica del coche, lo que se necesita para ello: Levantamos el volante del lado izquierdo, lo retiramos y lo sustituimos por algún trozo de madera o ladrillos para tu seguridad (tendrás que meterte dentro por debajo del paso de rueda)

Quitamos el forro del ala, por supuesto, si hay uno, luego desenroscamos el depósito de la arandela, se atornilla con 3 pernos, desde la parte inferior 2 y debajo del capó 1.
Ahora movemos con cuidado los cilindros de la lavadora hacia un lado ... desconectamos el conector de la unidad electrónica

Hay un conector de bomba de retorno debajo de la propia unidad electrónica del abs, también lo quitamos ...
Si tiene un Torx T20, entonces es mejor destornillar 6 tornillos para ellos, luego retire nuestra unidad electrónica ABS del cuerpo de la válvula

Ahora nos armamos con un cutter o algo similar y cortamos con cuidado la tapa del bloque (raspamos un poco a lo largo de la caja de plástico, a lo largo de todo el perímetro, hacemos unas ranuras en la tapa al final, como en la figura). Su grosor aproximadamente es de dos milímetros.

Cuando empuje todo a través))), tome un destornillador plano e intente hacer palanca en la cubierta, solo en el lado donde está el conector y en el otro. Con tales movimientos, lo separaremos del cuerpo. Cuando te rompas, dentro verás el tablero en sí, lleno de una especie de porquería que parece gelatina ... No escogemos nada allí, hay componentes de radio muy pequeños en el tablero y Dios no permita que enganches eso ...

Las dimensiones de esta caja son 70 x 83 mm.

Ahora, con precaución, tome una cinta y pegue una parte de la placa electrónica, dejando solo un lugar donde los contactos de la placa se conectan a los contactos en el sitio del bloque.

Aproximadamente en el medio de las almohadillas de contacto hay dos cables gruesos que conectan la placa a las almohadillas de contacto en la caja del bloque. Ahora, si toma, por ejemplo, una aguja y agita lentamente esos dos cables, verá un contacto deficiente ... (en la mayoría de los casos desde el costado de la caja)

Entonces encontramos ese lugar problemático que padecen la mayoría de las unidades ABS, ahora tomamos un soldador y soldamos todas las juntas. Simplemente retire la gelatina primero, con cuidado y lentamente ... Si el lugar no se puede soldar normalmente, tome un cable de unos diez centímetros de grosor y unos 0,3 de grosor y suéldelo. Corta el resto del cable mientras lo sueldas.

Espero que tengas más cuidado ...

Cuando termine de soldar los cables, puede verificar el rendimiento de nuestra unidad directamente. desmontado, por así decirlo, solo necesita unir su parte electrónica al cuerpo de la válvula, no atornille nada, conecte los conectores y encienda el encendido. Si todo está en orden, entonces no hay zumbador y se encienden las luces. que todo está en orden, entonces hiciste todo bien ... Ahora solo queda recoger todo y pegar la tapa con algún tipo de eboksidka. Eso es todo, creo que esa reparación está al alcance de todos ... Buena suerte.

UNIDAD DE REPARACION ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. y no solo, el diseño de los bloques ABS es en muchos aspectos similar a otros bloques y la reparación de estos bloques suele ser similar, por lo que si alguien tiene un bloque ABS, este artículo puede ayudar a solucionar esta situación con sus propias manos.

SINTOMAS: Si durante el diagnóstico no hay conexión entre el equipo de diagnóstico y la unidad ABS (la computadora no ve la unidad) o aparece un error 01203 - Conexión eléctrica entre el ABS y el grupo de instrumentos 03-10 - Sin señal - Intermitente

Cuando el automóvil está en marcha, las luces ABS y STOP (!) Están encendidas constantemente o encendidas periódicamente y el timbre suena tres veces.

TODAS las operaciones descritas en este artículo son solo para fines informativos. Los autores no asumen ninguna responsabilidad por el resultado de su autorreparación. La unidad ABS es parte del sistema de frenado, de acuerdo con las normas de tráfico de la Federación de Rusia, está prohibida cualquier intervención en ella.

Si no tiene suficiente habilidad y experiencia en reparación, le aconsejo que no haga lo que se describirá en este artículo.

Utilizando el método descrito, se repararon varias unidades, que funcionan y funcionan perfectamente.

La unidad ABS en sí generalmente consta de dos partes, una unidad electrónica y un cuerpo de válvula.

Así es como se ve en el auto.

Me gustaría señalar que si falla la parte electrónica de su ABS, esto no significa que los frenos desaparecerán “no”, el automóvil funcionará, conducirá y frenará como un automóvil común. solo los sistemas ABS, EDL, ESP no funcionarán.Si incluso quita la parte electrónica de la unidad ABS de su automóvil, entonces puede conducirlo de manera segura, solo tenga en cuenta que algunos sistemas no están en orden. Y no olvide cubrir las piezas desmontadas con algo para proteger del polvo y la suciedad.

Iniciamos las reparaciones y retiramos la unidad electrónica del coche, para ello es necesario: Levantar la rueda izquierda, retirarla y poner algún tipo de soporte por seguridad, pues tendrás que arrastrarte por debajo del paso de rueda.

Quitamos, si hay un revestimiento del guardabarros, desatornillando los tornillos, luego retiramos el tanque de la lavadora, se sujeta con tres pernos M6, dos desde la parte inferior y uno debajo del capó.

Mueva con cuidado los barriles hacia un lado. y quitar el conector de la unidad electrónica.

Hay un conector de bomba de retorno debajo de la unidad electrónica, retírelo. Usando Torx T20, desatornille seis tornillos y retire con cuidado la unidad electrónica ABS del cuerpo de la válvula

Luego es necesario cortar con cuidado la tapa del bloque, para esto usamos un cortador o algún objeto adecuado, rayamos ranuras en el plástico en todos los lugares accesibles a lo largo de todo el perímetro de nuestra tapa al final. Su grosor es de unos 2 mm, ten mucho cuidado y observa con atención para que tu cúter no salte, y no caiga dentro y dañe el bloque de allí.

Cuando haga ranuras profundas, trate de tomar un destornillador de punta plana y haga palanca levemente en la tapa del otro lado del conector principal. La tapa debería desprenderse fácilmente del cuerpo.

Después de quitar la tapa, veremos una placa con componentes de radio en su interior y cubierta con algún tipo de sustancia gelatinosa.

No escoja esta sustancia bajo ninguna circunstancia, ya que existen

piezas pequeñas y conductores. puede dañarlos y la unidad quedará inutilizable.

Las dimensiones de nuestra caja en la que se ubica el tablero son de 70 mm x 83 mm.

Ahora sacamos cinta adhesiva y algo más y cerramos esa parte de la placa electrónica en la que no haremos nada, para no dañar nada allí. dejamos solo el lugar donde la placa está conectada a las almohadillas de contacto en el cuerpo del bloque en sí,

En algún lugar en el medio de las almohadillas de contacto, veremos que la placa está conectada por dos cables gruesos con las almohadillas de contacto en la caja del bloque. Si toma una aguja y agita estos cables, veremos un contacto deficiente desde el lado de la caso.

Este es el gran inconveniente de estos bloques, ahora hay que coger con cuidado algo con lo que sacar la sustancia de la almohadilla de contacto, donde soldaremos. Retire la gelatina con cuidado, los conductores son muy delgados, se pueden dañar fácilmente. Después de quitar esta gelatina, debe estañar esta almohadilla de contacto en el cuerpo del bloque. Luego tomamos un alambre (cobre) de 10 centímetros de largo, 0.3 de grosor y lo soldamos.

Luego tomamos y damos servicio a los conductores que van desde el tablero cerámico en el lugar donde tienen mayor distancia en altura del tablero. Empuje con cuidado el conductor soldado entre los conductores plateados y suelde todo en una sola pieza, mientras asegura la disipación de calor del conductor de cobre de la almohadilla de contacto. Esto es necesario para que el conductor no se suelde de la placa de contacto. Ahora toma y corta con cuidado el cable restante.

Una vez hecho todo esto, entonces para autosatisfacción verificamos el funcionamiento de nuestra unidad, tomamos la parte electrónica y la conectamos al cuerpo de la válvula. hasta atornillar, conectamos ambos conectores y encendemos el encendido. Si no hay zumbador y luz ABS y (!) En orden, entonces hemos completado el trabajo en 5. Ahora puede recoger todo y ponerlo en su lugar. La tapa que se cortó debe pegarse con eboksidkoy o poxipol.

Aquí, el sistema ABS ha pasado de quejarse a un contraataque activo. (Passat B3, dv.2E). Conduje unos mil km con una luz ABS encendida en el torpedo (el ABS se apagó en un largo camino, por lo que nunca volvió a la vida. Solía ​​ser así, de repente volvió a la vida).

Al mismo tiempo, los frenos funcionaron perfectamente, como siempre. La luz roja del tidy mostró correctamente el funcionamiento del freno de mano y la presión insuficiente en la batería del ABS después de un largo estacionamiento (alrededor de 30-40 segundos mientras la bomba del ABS estaba bombeando la batería).

Vopschem nada presagiaba la tormenta, hasta que de camino al aeropuerto a las 6 de la mañana el pedal del freno se convirtió en una estaca. La lámpara ROJA sobre las olas ¡SILENCIOSO COMO UN PEZ, sin avisar sobre Achtunga!

Al regresar, verifiqué el líquido (normal), encendí y apagué varias veces; no había signos de funcionamiento de la bomba. La lámpara amarilla del ABS está encendida, la roja está apagada.

Los intentos de interrogar al ABS a través de un chip y un clip no dieron ningún resultado, al igual que el ABS no informa sobre sus problemas haciendo parpadear una lámpara amarilla cuando se enciende el encendido ANTES de encender el motor de arranque. Medí la resistencia de los sensores, todo parece estar en buen estado. Nunca llegué al relé, y nadie tiene fotos ¿DÓNDE cuelga al revés?

Por favor avise por favor. dónde más excavar.

El sitio web de ABS del Sr. Orlov fumaba.

😉 Cuando fumes manuales, ¡inhala! > Nunca llegué al relé, y nadie tiene fotos DONDE cuelga al revés.

Los relés 78 (o 178) y 79 (o 179) se pueden encajar en el bloque de relés desde arriba. Pero más a menudo se encajan en un "peine" soldado a la pared por encima de los pedales. Los fusibles se colocan en las almohadillas de estos relés (para la bomba hidráulica y las válvulas ABS, respectivamente).

Retire la puerta sobre la caja de relés. Retire el panel que contiene esta tapa (4 tornillos). Puede dejar la placa horizontal desde el panel hasta la pared frontal en su lugar, o puede quitarla (solo necesita sacarla). Si los relés 78 y 79 no se encajan a presión en el bloque, es más conveniente quitar el bloque de relés de los montajes. Esto se hace así: el bloque cuelga en soportes metálicos planos en los muñones. Cada soporte tiene una "pinza de ropa" de plástico en el exterior. En la parte superior de cada pinza de ropa hay un "pétalo", para el cual el borde superior de la "pinza de ropa" se debe tirar hacia un lado (desde la unidad de relevo hacia afuera). Luego, un pequeño retenedor de protuberancias, que está en cada "pinza de ropa", saldrá del hueco en el soporte. Después de eso, la "pinza de ropa" debe girarse hacia abajo en el muñón, como en el eje, y sacarla del muñón "hacia usted". No es necesario quitarse las "pinzas de la ropa" simultáneamente ambas a la vez. Después de eso, la unidad de relé se puede levantar, los muñones se pueden sacar de los soportes "hacia sí mismos", la unidad se puede girar con los relés hacia abajo y dejarlos colgando de los cables.
Ahora mire la partición de metal, detrás del torpedo, un poco a la izquierda del lugar de los soportes del bloque de relés.

> no hay signos de funcionamiento de la bomba, el rojo está APAGADO

Aprenda a leer los diagramas de cableado (el manual está disponible en http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) o entréguese a un electricista de automóviles profesional. Diagrama de conexión de la bomba hidráulica [fuerte] ELEMENTAL [/ fuerte]; si no comprende cómo funciona, sólo podrá lograr el éxito por casualidad.
Definitivamente debe verificar el bloque del sensor de presión y la calidad de la conexión a tierra del cable marrón del primer contacto.

Es extraño que el rojo no se encienda, parece tener 3 funciones sobre sí mismo: el freno de mano, el nivel de TZ y solo la presión de trabajo en el ABS. tal vez la bomba no bombea, ¿qué piensa que la presión ya está ahí? parece que hay una verificación-desmontaje del sensor de presión en la falsificación.

eso es extraño para mí. > y solo la presión de trabajo en el ABS. ... parece que hay una verificación-desmontaje del sensor de presión en la falsificación.

llame al desmontaje de vw, números de teléfono y direcciones, consulte aquí

y ¿dónde se llevaron a cabo los diagnósticos?

Publicación inicial de corrección
Sí, te lo diré con seguridad mañana. H 111

Primero, debe cortar la cubierta que cubre la parte electrónica de la unidad ABC.
Serrar es más conveniente con una hoja de sierra para metales, solo trate de evitar que la hoja entre en el corte más de 5-6 mm.

El bloque se muestra con la tapa ya cortada. Por cierto, por completo, no tienes que llevarlo contigo, solo desenroscar (6 torxes por 20) la parte electrónica.
Solo recuerde de qué lado están los resortes de presión, debajo de las bobinas de la válvula.
Entonces verás esto frente a ti:

No toque el compuesto con los dedos. Y no mires que hay muchas virutas de plástico, esta es una de mis primeras experiencias en la reparación :-)
El punto del problema se muestra en un círculo azul. Aquí ya se ha reparado todo.
La masa de la tabla se desprendió del cotact dorado.
Anteriormente, traté de soldar el espacio en su lugar (en este caso, por ejemplo) es terriblemente inconveniente, y un par de veces, dañé los conductores adyacentes.
Los lugares alternativos para soldar al menos a la placa están marcados en rojo.
La guía de la derecha es el punto más conveniente. Construir, ¿adivinen qué?
Lo principal para ti es devolver la masa al cristal.

mi pedal es "suave"

, en relación con lo cual las preguntas:
1) ¿Tiene una parada “brusca” cuando presiona el pedal del freno?
2) ¿Esta parada cambia cuando se enciende el encendido (lea al encender el ABS y su bomba en particular)?

Ya he bombeado el sistema dos veces, no ayuda

, el pedal en algún lugar hasta 1/3 de la carrera es elástico.
Estuviste en Green Triple Crown. Observó. Dijeron que era necesario cambiar toda la unidad: GTZ + ABC.

No se que hacer.

Comparta sus pensamientos por favor

O tal vez los traseros simplemente no funcionan bien. no funcionaron para mí y fue lo mismo

En respuesta a:
mi pedal es "suave"

con el motor en marcha?
o fuera?
Yo también tengo uno suave. 🙁 Después de 5 minutos, suelte y presione nuevamente - se hunde.

1) ¿Tiene una parada “brusca” cuando presiona el pedal del freno?

con el motor apagado, sí.

2) ¿Esta parada cambia cuando se enciende el encendido (lea al encender el ABS y su bomba en particular)?

revisa los traseros.
probablemente envenenando la bomba. si se ralentiza bien, olvídelo en mi humilde opinión.

después de bombear en la estación, pidieron acelerar un poco y reducir la velocidad para patinar. Resultado: patina delantera, patina trasera y no huele. Revestimiento de suelo: baldosas de cerámica (bastante resbaladizas).

Pero el ajustador trasero (también conocido como "hechicero") dijo que parecía funcionar.

¿Y qué tenías con el trasero? (-)

En general, ¡la respuesta a ambas preguntas es sí!

Cuando enciendo el encendido, un zumbido es claramente audible, bueno, dos botones están encendidos (freno en el tablero y un sensor ABS (no recuerdo exactamente, hay una luz naranja), luego cómo se calienta (la presión está bombeando) - todo sale.

Y cerca de nuestras estaciones de servicio tengo depresión

pruebe algunos si el reemplazo es asequible: el costo de volver a verificar es insignificante

Bueno, la bici - de alguna manera mi relé se quemó - luego me enteré de que era el relé, pero los limpiaparabrisas simplemente se negaron, el techo corredizo y esto es una aspiradora (o lo que sea, que facilita el esfuerzo en el pedal). así que el pedal se convirtió en roble, con taaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa/ sorprendentemente reparado allí

algo no funciona como debería

Probablemente intentaré probarlo en otro lugar. Y luego la unidad ABS en sí todavía sufre por el dinero (40 USD), pero el reemplazo es de 300 UAH. (en G-T-K) impresionante
¿Qué más alarmó que los hombres no esforzaran sus cerebros, pero dijeron que había un caso similar, reemplazaron la unidad - pasó.

Y yo mismo creo que tal vez no sea un bloque en absoluto. ¿Quizás los cilindros traseros simplemente estaban atascados? Por lo general, existen respuestas muy simples para problemas de apariencia muy compleja.

En general, resulta ser un maestro sensato de los frenos para encontrar, como resultó, una pregunta difícil

Y sobre las estaciones de servicio firmes y no muy, 100% correcto. Sueles acudir a ellos con preguntas que son tontas de resolver en el garaje del tío Vanya, pero tampoco quieren ahondar en eso, sobre todo si el coche no es nuevo.