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Cómo reparé el bloque ABS BMW e53.
Reparación de la unidad ABS BMW E39. La información más completa sobre los bloques ABS del BMW E39. Todos los bloques ABS E39 en una página. Foto de bloques de ABS
El automóvil BMW E39, como la mayoría de los automóviles modernos, está equipado con un sistema antibloqueo (ABS). Su función principal es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en caso de emergencia. El sistema de frenos antibloqueo mejora el control del vehículo cuando presiona el pedal del freno con fuerza, especialmente al tomar curvas y en condiciones de hielo. El ABS incluye los siguientes componentes: una unidad de control hidroelectrónico, una lámpara de advertencia de mal funcionamiento del sistema ubicada en el tablero y sensores en las ruedas del vehículo.
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La función principal del ABS es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en una emergencia.
Un dispositivo electrónico ubicado en la unidad de control monitorea la presencia de defectos en el sistema. Si hay alguno, el indicador de mal funcionamiento se enciende y el sistema se apaga. En este caso, puede conducir el automóvil, pero al frenar, se comporta como si no hubiera un sistema de frenos antibloqueo. Casi todos los propietarios de BMW E39 pueden verificar y reparar la unidad ABS, incluido el reemplazo de sensores con sus propias manos. Pero hay diferencias en los modelos antes y después del restyling.
BMW E39 en 1999 se sometió a un rediseño. La modernización afectó no solo a la carrocería y las unidades de potencia, sino también al sistema de rueda antibloqueo durante el frenado. En los modelos antes del rediseño, el cuerpo de la válvula y el dispositivo de control electrónico están espaciados alrededor de la carrocería del automóvil: la parte hidráulica está debajo del capó y la unidad electrónica está en el interior del automóvil (detrás de la guantera).
Desde 1999, el fabricante ha combinado los dos bloques en uno y lo ha colocado debajo del capó cerca del colector de admisión. Esta solución resultó no ser del todo exitosa, porque el dispositivo electrónico resultó ser sensible a los cambios de temperatura y fuertes vibraciones. Fue esta decisión de diseño la que se convirtió en la principal razón del fallo del sistema ABS.
También se han cambiado los sensores de las ruedas. Hasta 1999, el sensor estaba conectado al cubo de la rueda con dos pernos y el conector estaba pintado de gris. Después del rediseño, el sensor tiene una oreja para sujetarlo y el chip se pinta de azul.
Después de girar la llave en la cerradura de encendido, se inicia el diagnóstico del sistema. La luz ABS está encendida durante unos 3 segundos y luego debería apagarse. Si el indicador permanece encendido durante más tiempo o comienza a brillar mientras conduce, debe realizar las siguientes acciones:
- Estaciona el auto, apaga el motor. Arranque el motor después de 2-3 minutos.
- Verifique el voltaje suministrado por la batería. No debe ser inferior a 10,5 voltios.
- Asegúrese de que haya un buen contacto entre los cables de alimentación y los terminales de la batería.
- Verifique la integridad de los cables provenientes de los sensores de las ruedas.
Si la lámpara del sistema de frenos antibloqueo continúa encendida, lo más probable es que deba comunicarse con una estación de servicio y realizar un diagnóstico completo allí.Usando un dispositivo especial, puede leer el código de error y usarlo para determinar la dirección para eliminar el defecto.
El diagnóstico del ABS debe iniciarse verificando los sensores de velocidad. Para llegar a ellos, debe quitar la rueda, la pinza y el disco de freno. El sensor se fija al buje con dos o un perno; se pueden desenroscar con un hexágono. Trate todo con WD-40 antes de desmontar.
El diagnóstico del ABS debe comenzar con la verificación de los sensores de velocidad.
Después de quitar el sensor ABS, desconecte el conector (se encuentra en la parte superior del ala). Antes de revisar el sensor, asegúrese de que los cables estén intactos. Si hay daños, los cables se pueden reemplazar. En este caso, es importante que la longitud de los cables siga siendo la misma y que la resistencia eléctrica del sensor no cambie. Si no comprende del todo de qué se trata, es mejor ponerse en contacto con un especialista en electrónica. El sensor de trabajo debe tener una resistencia en el rango de 0,9 a 1,3 kΩ.
Para BMW E39, antes del rediseño, prácticamente no hay problemas con la parte electrónica del ABS, pero el sistema de frenos antibloqueo en los modelos de 1999 es más caprichoso debido a la colocación fallida de la unidad de control debajo del capó cerca del motor. Puede intentar reanimar la unidad hidroeléctrica de un automóvil después de 1999 por su cuenta. Para esto, las habilidades para trabajar con un soldador serán útiles.
El punto sensible de la unidad de control electrónico son los conductores que conectan el conector y la placa del dispositivo. A menudo, el contacto se pierde precisamente en ellos debido a los frecuentes cambios de temperatura y vibración. Cómo eliminar este defecto, lo consideraremos a continuación.
- Corta la cubierta del bloque retirado. Esto se puede hacer con un cuchillo afilado o con una hoja de sierra para metales.
- Retire con cuidado la capa protectora del borde del tablero. Toda la superficie está inundada con él. No es necesario quitar completamente la capa. Debe tener acceso a los conductores de aluminio desde la placa hasta el conector. Tomando una aguja en nuestras manos, revisamos cuidadosamente el contacto. Para ello basta con pinchar la guía con una aguja.
- Con unas pinzas, retire el conductor que no tiene contacto. Suelde uno nuevo en su lugar. Es mejor tomar un alambre de cobre delgado. Un cable de un cable de carga de teléfono móvil inactivo es perfecto. Seguro que muchos encontrarán esto en casa.
- Comprobamos el resto de conductores. El conector tiene 16 conductores. Si hay una rotura, vuelva a soldar el contacto.
- Instalamos la cubierta sobre el sellador. Montamos la unidad en el coche. Conectamos tuberías hidráulicas y conectores de sensores.
Si los "expertos" ya se han subido a la unidad de control, será casi imposible repararla. Es mejor buscar un reemplazo de inmediato. No se recomienda comprar una unidad ABS para desmontarla. Puede tener defectos que pueden aparecer más tarde.
Es posible conducir sin ABS, pero recuerde que el sistema de frenos antibloqueo es un elemento de seguridad del automóvil. Cuida de ti mismo y de los demás.
El automóvil BMW E39, como la mayoría de los automóviles modernos, está equipado con un sistema antibloqueo (ABS). Su función principal es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en caso de emergencia. El sistema de frenos antibloqueo mejora el control del vehículo cuando presiona el pedal del freno con fuerza, especialmente al tomar curvas y en condiciones de hielo. El ABS incluye los siguientes componentes: una unidad de control hidroelectrónico, una lámpara de advertencia de mal funcionamiento del sistema ubicada en el tablero y sensores en las ruedas del vehículo.
La función principal del ABS es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en una emergencia.
Un dispositivo electrónico ubicado en la unidad de control monitorea la presencia de defectos en el sistema. Si hay alguno, el indicador de mal funcionamiento se enciende y el sistema se apaga. En este caso, puede conducir el automóvil, pero al frenar, se comporta como si no hubiera un sistema de frenos antibloqueo. Casi todos los propietarios de BMW E39 pueden verificar y reparar la unidad ABS, incluido el reemplazo de sensores con sus propias manos. Pero hay diferencias en los modelos antes y después del restyling.
BMW E39 en 1999 se sometió a un rediseño. La modernización afectó no solo a la carrocería y las unidades de potencia, sino también al sistema de rueda antibloqueo durante el frenado.En los modelos antes del rediseño, el cuerpo de la válvula y el dispositivo de control electrónico están espaciados alrededor de la carrocería del automóvil: la parte hidráulica está debajo del capó y la unidad electrónica está en el interior del automóvil (detrás de la guantera).
Desde 1999, el fabricante ha combinado los dos bloques en uno y lo ha colocado debajo del capó cerca del colector de admisión.
Desde 1999, el fabricante ha combinado los dos bloques en uno y lo ha colocado debajo del capó cerca del colector de admisión. Esta solución resultó no ser del todo exitosa, porque el dispositivo electrónico resultó ser sensible a los cambios de temperatura y fuertes vibraciones. Fue esta decisión de diseño la que se convirtió en la principal razón del fallo del sistema ABS.
También se han cambiado los sensores de las ruedas. Hasta 1999, el sensor estaba conectado al cubo de la rueda con dos pernos y el conector estaba pintado de gris. Después del rediseño, el sensor tiene una oreja para sujetarlo y el chip se pinta de azul.
Después de girar la llave en la cerradura de encendido, se inicia el diagnóstico del sistema. La luz ABS está encendida durante unos 3 segundos y luego debería apagarse. Si el indicador permanece encendido durante más tiempo o comienza a brillar mientras conduce, debe realizar las siguientes acciones:
- Estaciona el auto, apaga el motor. Arranque el motor después de 2-3 minutos.
- Verifique el voltaje suministrado por la batería. No debe ser inferior a 10,5 voltios.
- Asegúrese de que haya un buen contacto entre los cables de alimentación y los terminales de la batería.
- Verifique la integridad de los cables provenientes de los sensores de las ruedas.
Si la lámpara del sistema de frenos antibloqueo continúa encendida, lo más probable es que deba comunicarse con una estación de servicio y realizar un diagnóstico completo allí. Usando un dispositivo especial, puede leer el código de error y usarlo para determinar la dirección para eliminar el defecto.
El diagnóstico del ABS debe iniciarse verificando los sensores de velocidad. Para llegar a ellos, debe quitar la rueda, la pinza y el disco de freno. El sensor se fija al buje con dos o un perno; se pueden desenroscar con un hexágono. Trate todo con WD-40 antes de desmontar.
El diagnóstico del ABS debe comenzar con la verificación de los sensores de velocidad.
Después de quitar el sensor ABS, desconecte el conector (se encuentra en la parte superior del ala). Antes de revisar el sensor, asegúrese de que los cables estén intactos. Si hay daños, los cables se pueden reemplazar. En este caso, es importante que la longitud de los cables siga siendo la misma y que la resistencia eléctrica del sensor no cambie. Si no comprende del todo de qué se trata, es mejor ponerse en contacto con un especialista en electrónica. El sensor de trabajo debe tener una resistencia en el rango de 0,9 a 1,3 kΩ.
Para BMW E39, antes del rediseño, prácticamente no hay problemas con la parte electrónica del ABS, pero el sistema de frenos antibloqueo en los modelos de 1999 es más caprichoso debido a la colocación fallida de la unidad de control debajo del capó cerca del motor. Puede intentar reanimar la unidad hidroeléctrica de un automóvil después de 1999 por su cuenta. Para esto, las habilidades para trabajar con un soldador serán útiles.
El punto sensible de la unidad de control electrónico son los conductores que conectan el conector y la placa del dispositivo. A menudo, el contacto se pierde precisamente en ellos debido a los frecuentes cambios de temperatura y vibración. Cómo eliminar este defecto, lo consideraremos a continuación.
El punto doloroso de la unidad de control electrónico son los conductores que conectan el conector y la placa del dispositivo.
- Corta la cubierta del bloque retirado. Esto se puede hacer con un cuchillo afilado o con una hoja de sierra para metales.
- Retire con cuidado la capa protectora del borde del tablero. Toda la superficie está inundada con él. No es necesario quitar completamente la capa. Debe tener acceso a los conductores de aluminio desde la placa hasta el conector. Tomando una aguja en nuestras manos, revisamos cuidadosamente el contacto. Para ello basta con pinchar la guía con una aguja.
- Con unas pinzas, retire el conductor que no tiene contacto. Suelde uno nuevo en su lugar. Es mejor tomar un alambre de cobre delgado. Un cable de un cable de carga de teléfono móvil inactivo es perfecto. Seguro que muchos encontrarán esto en casa.
- Comprobamos el resto de conductores. El conector tiene 16 conductores. Si hay una rotura, vuelva a soldar el contacto.
- Instalamos la cubierta sobre el sellador. Montamos la unidad en el coche. Conectamos tuberías hidráulicas y conectores de sensores.
Si los "expertos" ya se han subido a la unidad de control, será casi imposible repararla. Es mejor buscar un reemplazo de inmediato. No se recomienda comprar una unidad ABS para desmontarla. Puede tener defectos que pueden aparecer más tarde.
Es posible conducir sin ABS, pero recuerde que el sistema de frenos antibloqueo es un elemento de seguridad del automóvil. Cuida de ti mismo y de los demás.
Hay 4 sensores ABS, uno en cada rueda.
ASC - Sistema de control dinámico de estabilidad. Puede apagarlo si lo desea.
El control dinámico de estabilidad (ASC) está diseñado para mantener el control del vehículo en carreteras resbaladizas y durante maniobras difíciles. Regula el par motor y controla los mecanismos de frenado de cada rueda por separado.
El control dinámico de estabilidad se activa automáticamente cuando se enciende el encendido. El sistema se puede desactivar presionando y manteniendo presionado el interruptor ASC OFF durante 3 segundos o más mientras el vehículo está parado. Cuando el ASC está desactivado, aparece el mensaje "ASC OFF" en la pantalla multifunción. Para encender el sistema, presione nuevamente el interruptor ASC OFF. Y nuevamente, enciéndalo y apáguelo, solo cuando el automóvil esté parado.
Sí, hay una conexión cuando estas bombillas se encienden juntas. En su caso, cuando la lámpara de advertencia del sistema ASC y la lámpara ABS se encienden, esto indica que el sistema ASC no está funcionando. Pero por qué y cómo solucionarlo: lo ayudarán en el servicio de automóviles.
Buenos días. Los amigos de hoy finalmente descubrieron el problema de por qué ASC ABS no funcionó. Visité diferentes estaciones de servicio, fui a regiones vecinas, estaba buscando un buen diagnosticador, todos tenían diagnósticos diferentes, cambiaron las cuatro fechas de ABS, luego dijeron que era necesario cambiar el buje trasero, como si cambiara todo a VAG, la perra no sale severamente, nuevamente fue al diagnóstico y nuevamente muestra el frente izquierdo, pero qué es, entonces es necesario cambiar el buje delantero. Explique por qué, como el sensor de abs no lee los dientes del buje, fui y compré el buje delantero izquierdo, perras perras no salen. Vinieron todos los electricistas, una señora así que quiero vender el auto al cementerio y prepararme. Ya desperdicié 23 toneladas, el resultado no es nada, también hay un amigo en un pueblo vecino, un electricista se acercó a él, abrió el capó y Beck dice que tienes un cable roto de ASC, no creerás a tus amigos, no le creí, pero Realmente compré un cable de ASC, cambié la máquina y ambas luces se apagaron, eso es felicidad.
# 34 Reparación del bloque de estabilización DSC (ABS) BMW E39 - diario de navegación BMW Serie 5 Pontorezka 2001 en DRIVE2
Hola a todos! Si tenéis un E39 y no sabéis cual es el problema prepárate, lo sabrás pronto. Esta es una de las llagas de este modelo de BMW.
El caso es que la unidad de estabilización electrónica DSC está muy cerca del colector de salida, y la pantalla termoaislante que recorre el cuerpo no llega a la unidad. Como resultado, este bloque siempre se calienta y, con el tiempo, la soldadura en el bloque comienza a desoldarse debido a la vejez. Así pasó conmigo, viajé con este error durante unos seis meses, pero pronto en invierno, fue necesario solucionarlo. Fui a los diagnósticos, donde se confirmó que era esta unidad, y no las bombas, los sensores en las ruedas y el sensor de posición del volante (estos elementos están ligados al sistema de estabilización).
Buscando en Google, descubrimos cuánto cuesta esta unidad: DSC nuevo, original (34 52 6769862, 34 52 228551) - 98,000 rublos DSC nuevo, reacondicionado en la fábrica (34 52 6752740) - 67,000 rublos DSC nuevo , bajo la marca Bosch (1265950002) - 33,000 rublos DSC por desmontaje - 14,000 rublos
Re-soldadura DSC - 7,000r (que se encuentra en el blog
Decidí llevárselo a mis compañeros de trabajo. Tenemos todo un grupo de ingenieros electrónicos en nuestra oficina que podrían ayudarme, así que eliminemos el bloqueo. Se puede quitar de manera muy simple: es necesario quitar el conector y destornillar 6 tornillos del T15. Si no fuera por el reductor del equipo de gas, el acceso sería generalmente muy conveniente, por lo que tuve que tomar una llave con un eje flexible.
Llevamos el bloque a los ingenieros electrónicos, para abrir el bloque tuvimos que recorrer el contorno con un soldador. Abrimos el bloque y vemos un diagrama con elementos sin carcasa, rellenos de gel, que no ha perdido sus propiedades desde hace 15 años.Los alambres son muy delgados, más delgados que el cabello humano y parecen ser plateados o plateados.
Examinamos cuidadosamente el circuito, buscando qué cableado se ha sellado.
Intentamos soldar en el centro del circuito, donde hay más soldaduras, para determinar cómo soldar y elegir una soldadura. Al final resultó que, está muy mal soldado, las soldaduras disponibles y otros pribluda para los trabajadores de soldadura no se adaptan muy bien. Pero lo soldaron. Fuimos al automóvil, lo configuramos, el error desapareció. ¡HOORAY! Pensar.
Soldamos el bloque en sí y lo pasamos a lo largo del contorno con un sellador de alta temperatura. Por la noche volví a colocar el bloque en su lugar, me fui, llegué a la primera intersección y el triángulo naranja se iluminó de nuevo. Bueno, creo que, maldita sea, todo se ha ido, tendré que enviarlo a Moscú a Bávaro para que lo suelden. Al llegar a casa, le escribí al tipo que soldaba, le dice que lo traiga mañana ya veremos.
En general, al día siguiente por la mañana vuelvo a quitar el bloque, se lo llevo a los ingenieros electrónicos. Lo abrimos, miramos, los cables que fueron soldados se sellan nuevamente. Aquellos. Los alambres de plata no quieren ser soldados, reemplácelos con cobre. Nuevamente sellaron el bloque, lo pusieron en el auto y un MILAGRO - por cuarto día he estado conduciendo todo el rumor, no hay error.
Modos de soldadura: soldado con un soldador con punta gruesa para 400, con punta delgada 420 a 450. Soldadura de indio Sn62 CW-802 Fundente activado
El cable fue tomado de MGTF017
Ahora hay más de un error en el panel, agrada
Quiero darle las gracias a Eugene, que solda el bloque por mí. ¡Hasta!
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andreynt1 25 de marzo de 2010
compró un bloque nuevo para BMW de 39 0269900001
Abs funcionó y los antibuks no están en abs hay un error Codificación de variable
Querido Gurú, dime cómo registrarlo. ¿Qué programas puedo hacer? Almuerzo
o ¿dónde puedo ver las instrucciones paso a paso?
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Kutuzoff 25 de marzo de 2010
Suelen prescribirse con bolígrafo. Bueno, o pluma, dependiendo de quién esté acostumbrado a qué)))))))))
Puede codificar el bloque con diagnósticos nativos (DIS) o con el programa de ingeniería de BMW. Por lo que recuerdo, Lunch no puede codificar.
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deusex 25 mar 2010
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andreynt1 25 de marzo de 2010
¡Hay un Karmanskan! ¿Como es que no sabes?
¿Dónde puedo ver el procedimiento para la codificación del bloque Abs?
¡Hay un Karmanskan! ¿Como es que no sabes?
¿Dónde puedo ver el procedimiento para la codificación del bloque Abs?
Multimarca: lo más probable es que ninguna pueda hacerlo.
Todo infa sobre BMW está en TIS, WDS, ¡solo lea!
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andreynt1 25 de marzo de 2010
si tu cara no esta enojada
Dime ¿qué programas pueden hacer este milagro?
Todo infa sobre BMW está en TIS, WDS, ¡solo lea!
¿Esta información está en ruso? y donde puedes leerlo
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StasAV 25 de marzo de 2010
si tu cara no esta enojada
Dime ¿qué programas pueden hacer este milagro?
Todo infa sobre BMW está en TIS, WDS, ¡solo lea!
¿Esta información está en ruso? y donde puedes leerlo
1) “mi cara” no sabe enfadarse.
2) BMW nativo - DIS, Progman, NCS.
3) lo hay.
4) “hervidor” no es un vicio. si eres vago, seguirás siéndolo
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Bmwm 06 Ago 2010
¡Hola a todos!
Codifiqué ABS / DSC en 2001 E39 con NCS.
Tomó unos 15 minutos.
Yo Codificación.
1. Inicie el programa NCS Expert
2. Seleccione un perfil (Cargar perfil) Por ejemplo, ¿Modo experto?
3. Identificamos el coche (obtenemos el código maestro)
a) Presione F1 (VIN / ZCS / FA)
b) A continuación, presione F3 (ZCS / FA f. ECU), seleccione la carrocería del automóvil codificado y tome el código principal de las ECU disponibles (por ejemplo, de EWS, IKE o KMB)
4. Presione F6 (Atrás), aparece una lista de bloques disponibles para codificar.
5. Seleccione el bloque F3 que requiere codificación (elija ECU)
1 sistema de frenos antibloqueo ABS / ASC / ABD
Freno de control automático de estabilidad / diferencial de deslizamiento limitado
2 ABS. Sistema de frenos antibloqueo DSC 2
Freno de control automático de estabilidad / diferencial de deslizamiento limitado
Control dinámico de estabilidad 2
Debe elegir de acuerdo con su bloque, lo más probable es que tenga la opción 1 Sistema de frenos antibloqueo ABS / ASC / ABD
Freno de control automático de estabilidad / diferencial de deslizamiento limitado
Vemos NOMBRE DE TRABAJO = SG_CODIEREN esto significa que cuando presionas F2 (Ejecutar trabajo), esta es la clave de ejecución: el bloque se codificará (SG_CODIEREN).
Cuando haces clic en F1 (Cambiar trabajo), esta es la clave para cambiar el trabajo: es posible cambiar la operación que nos despertamos para realizar en el bloque, por ejemplo, fue NOMBRE DE TRABAJO = SG_CODIEREN INFO seleccionado en la pantalla comenzó a mostrarse NOMBRE DEL TRABAJO = INFORMACIÓN significa que el bloque no se codificará pero se realizará la operación INFO
===================
Aquellos.primero leemos el código principal, y luego codificamos el bloque que se instalará con él (en su caso, ABS / ASC / ABD)
Simplemente no lo cancele y haga todo con cuidado.
Archivo adjunto NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, en pdf - se muestra claramente lo que se debe hacer.
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Bmwm 09 agosto 2010
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SVR 09 agosto 2010
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megars 10 Ago 2010
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lexa-dok 31 de octubre de 2010
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mike880 09 noviembre 2010
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Alex07 09 noviembre 2010
Con qué espanto la unidad ABS. 001 antibuks debería soportar? Solo es compatible con DSC. Y el bloque es diferente allí y el conector y el accesorio.
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AVATAR 12 de noviembre de 2010
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Dell 16 de noviembre de 2010
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Kutuzoff 17 de noviembre de 2010
El nuevo bloque está codificado como escribí. Bmwm, además también pide hacer algo como la puesta en servicio (por eso hay un error en la unidad ABS), este procedimiento consiste en una revisión visual de las líneas de freno, la cantidad de líquido de frenos, el estado de las pastillas, etc. . después de lo cual confirmará que todo está "OK" en el programa y este error desaparece. No existe tal momento con los bloques CU.
Vaya, los ojos salen de la cabeza amarilla e inspeccionan el automóvil. Chicos, tírenlo, de lo contrario, la fuerza bruta ya se ha ido.
PD: Leemos el bloque de prueba con atención, todo es muy simple.
El conjunto completo del automóvil BMW E39 incluye un sistema que desbloquea las ruedas durante el frenado de emergencia. Este sistema está incluido en la mayoría de los vehículos nuevos. La función principal del ABS es que en una situación crítica evita que las ruedas se bloqueen por completo durante una frenada brusca. Este sistema también ayuda a controlar mejor la máquina durante una frenada brusca. Esto ocurre principalmente al entrar en una curva y también en una carretera cubierta de hielo. El sistema ABS incluye:
- Bloque de control.
- Lámpara de avería del sistema. Se encuentra en el habitáculo del salpicadero.
- Sensores especiales ubicados en ruedas BMW.
Un dispositivo electrónico, que se encuentra en el dispositivo de control, realiza la función de monitorear la aparición de problemas en el propio sistema. En caso de avería, se enciende una luz en el panel de información y el sistema deja de funcionar. Se permite conducir un automóvil en tal situación, pero con un frenado brusco, el automóvil se pesará de manera diferente. Casi cualquier conductor de BMW E39 puede diagnosticar y solucionar problemas en el sistema.
Una vez que el vehículo ha sido probado en fábrica, comienza el sistema ABC. En este caso, la lámpara del habitáculo del torpedo se enciende durante 3 segundos. Pasado el tiempo, la luz se apaga. Si el indicador no se ha apagado, debe hacer lo siguiente:
- Si el automóvil estaba en movimiento, debe detenerse y apagarse el motor. Debería tomar 3 minutos. Luego encienda el auto nuevamente.
- Se debe verificar el voltaje en la batería: 10,5 W.
- Es necesario verificar los terminales y los cables de alimentación.
- Ver todos los cables que van a los sensores de la rueda.
Si la bombilla sigue funcionando, debe comunicarse con un profesional de servicio de BMW para que realice un diagnóstico. Con la ayuda de un dispositivo electrónico especial, se lee la información de la unidad y se determina el punto del problema.
Para comprender que hay un problema con la unidad ABS E39, puede notar un comportamiento diferente del automóvil:
- Sin comunicación con sensores sobre ruedas.
- La instalación de nuevos sensores no resuelve este problema.
- El orden de destrucción del bloque por sensores: dejado atrás; justo en frente; frente - izquierda; la parte de atrás está a la derecha.
- El velocímetro deja de funcionar.
- Los indicadores del panel de instrumentos del habitáculo se iluminan para indicar un problema.
- Después de calentar el vehículo BMW, el sistema se desactiva automáticamente.
- ABC se apaga cuando se conduce por carreteras irregulares.
Una verificación independiente debe comenzar con los sensores de número de ciclo. El dispositivo está atornillado al cubo. Por lo tanto, retire el conjunto del disco de freno y otras piezas. Los pernos se pueden desatornillar con una llave hexagonal especial, en sentido antihorario. Para una mejor extracción, rocíe los pernos con WD-40 (una herramienta especial: una cuña).
Después de quitar el sensor, desconecte el conector ubicado en el ala superior. También debe verificar la integridad de los cables. Si se encuentra que un cable está dañado, debe ser reemplazado por uno nuevo; la torsión y el aislamiento no son adecuados en este caso. El cable necesita la misma longitud y la misma sección transversal. Resistencia del sensor 0,9-1,3 kOhm.
En el BMW E39 hasta 1999, no hubo problemas con el sistema de frenos antibloqueo. Pero los lanzamientos de automóviles más nuevos tienen un punto débil. Esto se debe a una fijación fallida de la unidad de control. Se encuentra cerca de la unidad de potencia. Para restaurar la unidad hidroeléctrica después de 1999, se requerirá un soldador de colofonia y estaño.
El punto débil de la unidad de control son los conductores que conectan el conector a la placa del dispositivo. El contacto se pierde precisamente en este punto. Esto se debe a la vibración constante y a los cambios bruscos de temperatura.
- Retire la tapa de la unidad con un cuchillo grande o una sierra para metales.
- Retire con cuidado la capa de protección del borde del tablero. No es necesario quitar toda la capa. Necesito acceso a guías. Están hechos de aluminio y van desde la placa hasta el conector. Utilice una aguja normal para comprobar el contacto. La aguja debe pincharse ligeramente en el alambre guía.
- Con pinzas o pinzas, el conductor se retira sin contacto. Y se coloca uno nuevo en su lugar mediante soldadura. El mejor conductor es el alambre de cobre. La misma sección transversal y cable de aleación del cargador del teléfono móvil.
- Hay 16 cables conectados al conector en sí. Todos necesitan ser revisados. Si no hay conductividad, el cable cambia de la misma manera.
- Antes de instalar la cubierta en su lugar, debe usar un sellador. El bloque vuelve a su lugar en el coche. Los tubos de alta presión y los contactos del sensor están conectados a él.
Si la unidad ABS ya ha sido reparada, no podrá repararse de nuevo. Compre uno nuevo en un minorista especializado. No gotee este bloque en los bancos de trabajo. La mayoría de las veces tiene defectos.
Está permitido operar un BMW con un sistema ABS roto, pero esta es la seguridad del conductor, los pasajeros y otros.
El automóvil BMW E39, como la mayoría de los automóviles modernos, está equipado con un sistema antibloqueo (ABS). Su función principal es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en caso de emergencia. El sistema de frenos antibloqueo mejora el control del vehículo cuando presiona el pedal del freno con fuerza, especialmente al tomar curvas y en condiciones de hielo. El ABS incluye los siguientes componentes: una unidad de control hidroelectrónico, una lámpara de advertencia de mal funcionamiento del sistema ubicada en el tablero y sensores en las ruedas del vehículo.
La función principal del ABS es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en una emergencia.
Un dispositivo electrónico ubicado en la unidad de control monitorea la presencia de defectos en el sistema. Si hay alguno, el indicador de mal funcionamiento se enciende y el sistema se apaga. En este caso, puede conducir el automóvil, pero al frenar, se comporta como si no hubiera un sistema de frenos antibloqueo. Casi todos los propietarios de BMW E39 pueden verificar y reparar la unidad ABS, incluido el reemplazo de sensores con sus propias manos. Pero hay diferencias en los modelos antes y después del restyling.
BMW E39 en 1999 se sometió a un rediseño. La modernización afectó no solo a la carrocería y las unidades de potencia, sino también al sistema de rueda antibloqueo durante el frenado. En los modelos antes del rediseño, el cuerpo de la válvula y el dispositivo de control electrónico están espaciados alrededor de la carrocería del automóvil: la parte hidráulica está debajo del capó y la unidad electrónica está en el interior del automóvil (detrás de la guantera).
Desde 1999, el fabricante ha combinado los dos bloques en uno y lo ha colocado debajo del capó cerca del colector de admisión.
Desde 1999, el fabricante ha combinado los dos bloques en uno y lo ha colocado debajo del capó cerca del colector de admisión. Esta solución resultó no ser del todo exitosa, porque el dispositivo electrónico resultó ser sensible a los cambios de temperatura y fuertes vibraciones. Fue esta decisión de diseño la que se convirtió en la principal razón del fallo del sistema ABS.
También se han cambiado los sensores de las ruedas. Hasta 1999, el sensor estaba conectado al cubo de la rueda con dos pernos y el conector estaba pintado de gris. Después del rediseño, el sensor tiene una oreja para sujetarlo y el chip se pinta de azul.
Después de girar la llave en la cerradura de encendido, se inicia el diagnóstico del sistema. La luz ABS está encendida durante unos 3 segundos y luego debería apagarse. Si el indicador permanece encendido durante más tiempo o comienza a brillar mientras conduce, debe realizar las siguientes acciones:
- Estaciona el auto, apaga el motor. Arranque el motor después de 2-3 minutos.
- Verifique el voltaje suministrado por la batería. No debe ser inferior a 10,5 voltios.
- Asegúrese de que haya un buen contacto entre los cables de alimentación y los terminales de la batería.
- Verifique la integridad de los cables provenientes de los sensores de las ruedas.
Si la lámpara del sistema de frenos antibloqueo continúa encendida, lo más probable es que deba comunicarse con una estación de servicio y realizar un diagnóstico completo allí. Usando un dispositivo especial, puede leer el código de error y usarlo para determinar la dirección para eliminar el defecto.
El diagnóstico del ABS debe iniciarse verificando los sensores de velocidad. Para llegar a ellos, debe quitar la rueda, la pinza y el disco de freno. El sensor se fija al buje con dos o un perno; se pueden desenroscar con un hexágono. Trate todo con WD-40 antes de desmontar.
El diagnóstico del ABS debe comenzar con la verificación de los sensores de velocidad.
Después de quitar el sensor ABS, desconecte el conector (se encuentra en la parte superior del ala). Antes de revisar el sensor, asegúrese de que los cables estén intactos. Si hay daños, los cables se pueden reemplazar. En este caso, es importante que la longitud de los cables siga siendo la misma y que la resistencia eléctrica del sensor no cambie. Si no comprende del todo de qué se trata, es mejor ponerse en contacto con un especialista en electrónica. El sensor de trabajo debe tener una resistencia en el rango de 0,9 a 1,3 kΩ.
Para BMW E39, antes del rediseño, prácticamente no hay problemas con la parte electrónica del ABS, pero el sistema de frenos antibloqueo en los modelos de 1999 es más caprichoso debido a la colocación fallida de la unidad de control debajo del capó cerca del motor. Puede intentar reanimar la unidad hidroeléctrica de un automóvil después de 1999 por su cuenta. Para esto, las habilidades para trabajar con un soldador serán útiles.
El punto sensible de la unidad de control electrónico son los conductores que conectan el conector y la placa del dispositivo. A menudo, el contacto se pierde precisamente en ellos debido a los frecuentes cambios de temperatura y vibración. Cómo eliminar este defecto, lo consideraremos a continuación.
El punto doloroso de la unidad de control electrónico son los conductores que conectan el conector y la placa del dispositivo.
- Corta la cubierta del bloque retirado. Esto se puede hacer con un cuchillo afilado o con una hoja de sierra para metales.
- Retire con cuidado la capa protectora del borde del tablero. Toda la superficie está inundada con él. No es necesario quitar completamente la capa. Debe tener acceso a los conductores de aluminio desde la placa hasta el conector. Tomando una aguja en nuestras manos, revisamos cuidadosamente el contacto. Para ello basta con pinchar la guía con una aguja.
- Con unas pinzas, retire el conductor que no tiene contacto. Suelde uno nuevo en su lugar. Es mejor tomar un alambre de cobre delgado. Un cable de un cable de carga de teléfono móvil inactivo es perfecto. Seguro que muchos encontrarán esto en casa.
- Comprobamos el resto de conductores. El conector tiene 16 conductores. Si hay una rotura, vuelva a soldar el contacto.
- Instalamos la cubierta sobre el sellador. Montamos la unidad en el coche. Conectamos tuberías hidráulicas y conectores de sensores.
Si los "expertos" ya se han subido a la unidad de control, será casi imposible repararla. Es mejor buscar un reemplazo de inmediato. No se recomienda comprar una unidad ABS para desmontarla. Puede tener defectos que pueden aparecer más tarde.
Es posible conducir sin ABS, pero recuerde que el sistema de frenos antibloqueo es un elemento de seguridad del automóvil. Cuida de ti mismo y de los demás.
Hay 4 sensores ABS, uno en cada rueda.
ASC - Sistema de control dinámico de estabilidad. Puede apagarlo si lo desea.
El control dinámico de estabilidad (ASC) está diseñado para mantener el control del vehículo en carreteras resbaladizas y durante maniobras difíciles. Regula el par motor y controla los mecanismos de frenado de cada rueda por separado.
El control dinámico de estabilidad se activa automáticamente cuando se enciende el encendido. El sistema se puede desactivar presionando y manteniendo presionado el interruptor ASC OFF durante 3 segundos o más mientras el vehículo está parado. Cuando el ASC está desactivado, aparece el mensaje "ASC OFF" en la pantalla multifunción. Para encender el sistema, presione nuevamente el interruptor ASC OFF. Y nuevamente, enciéndalo y apáguelo, solo cuando el automóvil esté parado.
Sí, hay una conexión cuando estas bombillas se encienden juntas. En su caso, cuando la lámpara de advertencia del sistema ASC y la lámpara ABS se encienden, esto indica que el sistema ASC no está funcionando. Pero por qué y cómo solucionarlo: lo ayudarán en el servicio de automóviles.
Buenos días. Los amigos de hoy finalmente descubrieron el problema de por qué ASC ABS no funcionó. Visité diferentes estaciones de servicio, fui a regiones vecinas, estaba buscando un buen diagnosticador, todos tenían diagnósticos diferentes, cambiaron las cuatro fechas de ABS, luego dijeron que era necesario cambiar el buje trasero, como si cambiara todo a VAG, la perra no sale severamente, nuevamente fue al diagnóstico y nuevamente muestra el frente izquierdo, pero qué es, entonces es necesario cambiar el buje delantero. Explique por qué, como el sensor de abs no lee los dientes del buje, fui y compré el buje delantero izquierdo, perras perras no salen. Vinieron todos los electricistas, una señora así que quiero vender el auto al cementerio y prepararme. Ya desperdicié 23 toneladas, el resultado no es nada, también hay un amigo en un pueblo vecino, un electricista se acercó a él, abrió el capó y Beck dice que tienes un cable roto de ASC, no creerás a tus amigos, no le creí, pero Realmente compré un cable de ASC, cambié la máquina y ambas luces se apagaron, eso es felicidad.
# 34 Reparación del bloque de estabilización DSC (ABS) BMW E39 - diario de navegación BMW Serie 5 Pontorezka 2001 en DRIVE2
Hola a todos! Si tenéis un E39 y no sabéis cual es el problema prepárate, lo sabrás pronto. Esta es una de las llagas de este modelo de BMW.
El caso es que la unidad de estabilización electrónica DSC está muy cerca del colector de salida, y la pantalla termoaislante que recorre el cuerpo no llega a la unidad. Como resultado, este bloque siempre se calienta y, con el tiempo, la soldadura en el bloque comienza a desoldarse debido a la vejez. Así pasó conmigo, viajé con este error durante unos seis meses, pero pronto en invierno, fue necesario solucionarlo. Fui a los diagnósticos, donde se confirmó que era esta unidad, y no las bombas, los sensores en las ruedas y el sensor de posición del volante (estos elementos están ligados al sistema de estabilización).
Buscando en Google, descubrimos cuánto cuesta esta unidad: DSC nuevo, original (34 52 6769862, 34 52 228551) - 98,000 rublos DSC nuevo, reacondicionado en la fábrica (34 52 6752740) - 67,000 rublos DSC nuevo , bajo la marca Bosch (1265950002) - 33,000 rublos DSC por desmontaje - 14,000 rublos
Re-soldadura DSC - 7,000r (que se encuentra en el blog
Decidí llevárselo a mis compañeros de trabajo. Tenemos todo un grupo de ingenieros electrónicos en nuestra oficina que podrían ayudarme, así que eliminemos el bloqueo. Se puede quitar de manera muy simple: es necesario quitar el conector y destornillar 6 tornillos del T15. Si no fuera por el reductor del equipo de gas, el acceso sería generalmente muy conveniente, por lo que tuve que tomar una llave con un eje flexible.
Llevamos el bloque a los ingenieros electrónicos, para abrir el bloque tuvimos que recorrer el contorno con un soldador. Abrimos el bloque y vemos un diagrama con elementos sin carcasa, rellenos de gel, que no ha perdido sus propiedades desde hace 15 años. Los alambres son muy delgados, más delgados que el cabello humano y parecen ser plateados o plateados.
Examinamos cuidadosamente el circuito, buscando qué cableado se ha sellado.
Intentamos soldar en el centro del circuito, donde hay más soldaduras, para determinar cómo soldar y elegir una soldadura. Al final resultó que, está muy mal soldado, las soldaduras disponibles y otros pribluda para los trabajadores de soldadura no se adaptan muy bien. Pero lo soldaron. Fuimos al automóvil, lo configuramos, el error desapareció. ¡HOORAY! Pensar.
Soldamos el bloque en sí y lo pasamos a lo largo del contorno con un sellador de alta temperatura. Por la noche volví a colocar el bloque en su lugar, me fui, llegué a la primera intersección y el triángulo naranja se iluminó de nuevo. Bueno, creo que, maldita sea, todo se ha ido, tendré que enviarlo a Moscú a Bávaro para que lo suelden. Al llegar a casa, le escribí al tipo que soldaba, le dice que lo traiga mañana ya veremos.
En general, al día siguiente por la mañana vuelvo a quitar el bloque, se lo llevo a los ingenieros electrónicos. Lo abrimos, miramos, los cables que fueron soldados se sellan nuevamente. Aquellos. Los alambres de plata no quieren ser soldados, reemplácelos con cobre. Nuevamente sellaron el bloque, lo pusieron en el auto y un MILAGRO - por cuarto día he estado conduciendo todo el rumor, no hay error.
Modos de soldadura: soldado con un soldador con punta gruesa para 400, con punta delgada 420 a 450. Soldadura de indio Sn62 CW-802 Fundente activado
El cable fue tomado de MGTF017
Ahora hay más de un error en el panel, agrada
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Video (haga clic para reproducir). |
Quiero darle las gracias a Eugene, que solda el bloque por mí. ¡Hasta!
