Reparación de bricolaje binar 5

Calentadores de líquido de prearranque y calentadores de aire autónomos

Mensaje Denissyslo »20 de junio de 2012, 03:55

Había un binario 5D sin módem, el tablero de control se quemó, compré uno nuevo.
ponerlo - funcionó.
Solo hay una broma: no establecer el tiempo de trabajo de ninguna manera. NO - aparentemente incompatibilidad de las versiones de la consola y la unidad. ¿Qué hacer? de alguna manera, comprar un nuevo control remoto o programador es imposible en absoluto.
¿Quizás puedas enviarlo al teplostar para que lo flashee?
Sin ofender al fabricante, pero todo es demasiado inteligente en general. Es solo una almohadilla térmica para el motor, debería ser tan simple como unos pocos botones y un par de funciones, y aquí la gente canta programadores. Ahora me echarán agua hirviendo aquí, pero de todos modos: en otros autos hay un Webasta y un Hydronic, no era necesario bailar con una pandereta a su alrededor.

Y otra pregunta: ¿el binar fuma con humo blanco como un cerdo en el modo máximo?

Mensaje Kolma »20 de junio de 2012, 05:54

Por cierto, cuando comparan Webasta con Binar, solo prestan atención al precio del dispositivo (la instalación tiene aproximadamente el mismo precio), pero pierden el punto del costo operativo. Los alemanes se descomponen igual y no tan raramente como muchos piensan, y los repuestos para ellos cuestan mucho.
A juzgar por el foro, donde la gente viene solo con problemas (con raras excepciones) y los discute, la última versión de Binar no tiene puntos débiles (solo los nuevos sensores de temperatura son basura). Toda la gama de problemas discutidos en el foro se refieren a versiones antiguas de Binars, todos ellos son tomados en cuenta por la planta y corregidos por lo que el fabricante tiene un respeto por separado.

Mensaje Denissyslo »20 de junio de 2012, 06:10

No estoy diciendo que binar sea malo. El precio gana, lo admito. Me gustaron mucho algunos momentos, como encender el ventilador interior SÓLO DESPUÉS de que se calienta el motor, que los alemanes no tienen. No sé sobre los alemanes - conduzco tres coches con calderas alemanas - nunca tuve ningún problema, excepto un par de veces, cuando en el frío o el combustible fue interceptado, o algo más - vertí queroseno en el tanque y todo esta bien.
Obtuve el mío así: compré un automóvil en 2005, tenía un binario, pero no uno que funcionara. Inmediatamente metimos una webasta allí. Y luego desmonté este: había una placa de caldera quemada. Me pareció el transistor de una vela. Pedí uno nuevo, lo puse en uno de mis autos, funcionó, no hay error de H20, pero al mismo tiempo no responde a una pulsación larga de la tecla izquierda, el voltaje de la batería no se muestra, no puedo configure el tiempo de calentamiento, el día de la semana también. No puedo ver la versión del software. Aquellos. No lo sé por un año, aunque puede estar registrado en el documento, tienes que mirar.

Si no es difícil, guíele por el camino correcto (hay mucha información en el foro, lea todo por dentro y por fuera, no hay tiempo y su cabeza estallará), pinche el enlace:
- cómo ajustar el suministro de combustible
- ¿Cómo solucionar mi problema con el mando a distancia? ¿Pueden los representantes de la empresa volver a flashear?

Mensaje IKI »20 de junio de 2012, 06:37

Mensaje Denissyslo »20 de junio de 2012, 07:24

¡Gracias por su rápida respuesta!
1) - escribió en un personal
2) - no lo sé
3) - no puedo mirar
Esto es lo que encontró el control remoto: número de serie 01183, fecha de emisión 03.11,2009
4) - cuánto está funcionando la unidad de control, no puedo decirlo - da miedo encender el humo durante mucho tiempo, da miedo, creo que el tiempo estándar es lógico.

Me vino otro pensamiento: hice una "revisión" - tiré el relé para encender la estufa y su fusible, es decir + el encendido del relé desde la unidad está aislado y pesa en el aire, sin carga. y el cableado del relé se ha quitado cuidadosamente (enfatizo esta palabra) del arnés. ¿No podría haber afectado esto?

Mensaje Denissyslo »21 de junio de 2012, 05:05

Resulta así:
1) Humo: Aparentemente, esto no se debe a la bomba, sino a una consecuencia del punto dos.
2) Lanzamiento: Mi binar no quiere iniciarse.Se ha establecido empíricamente: si durante el encendido en el momento en que la bomba de combustible se enciende con un dedo, no cierre-abra-cierre durante un breve período de tiempo. la apertura del tubo de succión, lo que reduce el flujo de aire: la llama no se enciende, como resultado de lo cual el combustible diesel se infla con el flujo de aire a lo largo del tubo de salida y cuando el binar se enciende, comienza a arder en el tubo de escape, por lo que humea, ya que todo se quema, funciona limpiamente. Durante el funcionamiento, a medida que el motor se calienta, el calentador entra en modo de espera con la extinción de la llama, el siguiente inicio automático como parte del programa: la llama se enciende sin problemas. Pero para el primer encendido, se requiere tal baile.

3) el bloque cumple el tiempo de 40 minutos. Después de lo cual (ejecución exitosa del programa) se emite el error H18 y el LED parpadea. Si lo dejas con un botón durante el funcionamiento, ¿igual es el LED + H18 para todos?

¿Quién aconsejará sobre el problema de encendido, tal vez alguien más tuvo ese problema?

Alexey Naumik y la resistencia con qué marcas, ¿no hay una inscripción de 1500? Simplemente se quemó.

No conozco a Vladimir Leb, no es visible, no lo distinguí por completo.

Gracias. Tengo un binar con 13 g que vale la pena mientras funciona. información útil

Debemos comenzar con la instalación incorrecta. El calentador Binar-Compact se puede montar en una posición con los tubos de refrigerante hacia arriba, la pendiente máxima permitida desde esta posición es de 45 grados. no se permite el montaje plano.

PetrovKamensk Sí, lo sabemos, ¡pero imposible!

Un video muy útil. También me salió el error 27 y 10. Espero que la solución sea más fácil por la tapa porque el chirrido del plástico se escuchó constantemente. Pero si hay una opción como en tu caso, tendrás que aprender cómo para soldar. Pero nunca es demasiado tarde para aprender. experiencia que me ayude. Habrá preguntas durante el proceso de reparación, definitivamente te las haré. Gracias.

pregúntele a oleg smirnov, pero si no tiene experiencia en soldadura, será mejor que no se extravíe. Recomiendo desmontar, preparar todo lo que hay sobre la mesa, comprobar que la unión esté realmente en contacto (con un dedo, como comprobé), llamar a un ingeniero electrónico conocido para tomar el té y, al mismo tiempo, soldarlo. Pero se necesita un soldador con una punta afilada. Suavemente tanto como sea posible con un sellador, es sólido.

Al encender y operar el calentador compacto Binar-5D (B), pueden ocurrir fallas de funcionamiento. En este caso, la unidad de control del precalentador emite automáticamente un comando para apagar el precalentador. Cada mal funcionamiento que ocurre se codifica y se resalta automáticamente en el indicador. En este caso, el código de falla y el LED que muestra el funcionamiento del precalentador rara vez parpadearán.

- Sobrecalentamiento. - Posible sobrecalentamiento. La diferencia de temperatura entre el sensor de sobrecalentamiento y el sensor de temperatura es demasiado grande.

1. Verifique el circuito de líquido completo.
2. Verifique la bomba, reemplácela si es necesario.
3. Verifique el sensor de temperatura y el sensor de sobrecalentamiento, reemplácelos si es necesario.
4. Compruebe la calidad del anticongelante que se utilizará en función de la temperatura ambiente.

- Mal funcionamiento del sensor de temperatura 1

- Sensor de temperatura defectuoso 2.

- Indicador de llama defectuoso.

Verifique los cables de conexión. Compruebe la resistencia óhmica entre los contactos del indicador, que no debe superar los 10 ohmios. Reemplace el indicador de llama si está defectuoso.

- Sensor de temperatura defectuoso en la unidad.

Reemplace la unidad de control del calentador.

- Interrupción de llama en modo de funcionamiento "LOW" - Interrupción de llama en modo de funcionamiento "FULL".

Compruebe la entrada de aire, la tubería de salida de gas y el suministro de combustible, elimine cualquier mal funcionamiento, si es necesario reemplace la bomba de combustible y el indicador de llama.

- Bujía incandescente defectuosa

Verifique la bujía incandescente, reemplácela si es necesario.

- Ventilador de aire defectuoso. Rotación por debajo de la par.

Revise el cableado del motor. Elimine el mal funcionamiento, reemplace el soplador de aire si es necesario.

- Sobrecalentamiento. La velocidad de calentamiento de los sensores de temperatura es alta.

una.Compruebe el circuito de líquido completo (es posible que se haya formado un bloqueo de aire delante de la bomba y, por lo tanto, el refrigerante no se bombea a través del calentador).
2. Compruebe el estado del refrigerante para comprobar su fluidez a temperaturas bajo cero.
3. Verifique la bomba, reemplácela si es necesario.

- Apagado, sobretensión superior a 16V.

Este defecto es posible cuando el calefactor se enciende mientras el motor del automóvil está en marcha. La causa puede ser un mal funcionamiento del regulador de voltaje del vehículo.

- Se han agotado los intentos de lanzamiento.

Si se ha utilizado el número permitido de intentos de arranque, verifique la cantidad y el suministro de combustible. Compruebe la entrada de aire y el tubo de humos. Revise la bujía.

Verifique el cableado eléctrico de la bomba de circulación para ver si hay cortocircuito y circuito abierto, verifique la bomba y reemplácela si es necesario.

- Parada, subtensión inferior a 9,5 V.

Verifique el voltaje en el conector XS2 del calentador. Verifique la batería, el regulador de voltaje del vehículo y el cableado de la fuente de alimentación.

- Se excedió el tiempo de ventilación.

El sensor de llama no se ha enfriado lo suficiente durante el tiempo de purga. Compruebe la entrada de aire y el tubo de humos. Verifique el indicador de llama y reemplácelo si es necesario.

- Bomba de combustible defectuosa.

Verifique el cableado de la bomba de combustible para ver si hay un cortocircuito, reemplácelo si es necesario.

- No hay comunicación entre la unidad de control y el mando a distancia.

Compruebe el fusible de 5 A.
Verifique circuitos y contactos.

- Interrupción de la llama en el modo "CALEFACCIÓN".

Compruebe la entrada de aire, la tubería de salida de gas y el suministro de combustible, elimine cualquier mal funcionamiento, si es necesario reemplace la bomba de combustible y el indicador de llama.

- Bomba de combustible defectuosa.

Verifique el cableado de la bomba de combustible para ver si hay circuito abierto, reemplácelo si es necesario.

- Ventilador de aire defectuoso. El motor no gira.

- Ventilador de aire defectuoso. El motor gira sin control.

Compruebe el cableado, el soplador de aire y la unidad de control, reemplácelos si es necesario.

- Intentos disparados durante el funcionamiento del calentador.

Verifique el sistema de combustible. Verifique el apriete de las abrazaderas en la línea de combustible, el apriete de la línea de combustible, el apriete de la unión en la bomba de combustible, el rendimiento de la bomba de combustible.

- Rotura de llama en la cámara de combustión por caída de tensión.

Compruebe la batería de almacenamiento, el cableado. (Pueden producirse caídas de tensión debido a la activación prolongada del arrancador eléctrico).

- Explosión de llama fija durante el funcionamiento.

Se muestra para información del usuario.
Verifique el apriete de las abrazaderas en la línea de combustible, el apriete de la línea de combustible, el apriete de la unión en la bomba de combustible.

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Después de mucha deliberación y una búsqueda en vano en la red, se decidió instalar un precalentador de líquido en Leaf. La elección recayó en el compacto Binar 5D, porque la red tiene muchas buenas críticas y un precio más favorable en comparación con los alemanes. Diesel decidió tomar por mayor seguridad. Me propongo ponerme por mi cuenta. En un futuro próximo, publicaré informes de instalación. Bueno, no lo fue.

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Después de mucha deliberación y una búsqueda en vano en la red, se decidió instalar un precalentador de líquido en Leaf. La elección recayó en el compacto Binar 5D, porque la red tiene muchas buenas críticas y un precio más favorable en comparación con los alemanes. Diesel decidió tomar por mayor seguridad. Me propongo ponerme por mi cuenta. En un futuro próximo, publicaré informes de instalación. Bueno, no lo fue.

ESTUPENDO. también lo cuidó)

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Y así comenzó gradualmente.Para empezar, quité el parachoques para inspeccionar el espacio libre y la posible ubicación de Binar 5D.

Cómo quitar el parachoques, hay instrucciones detalladas en la sección, instalación de luces antiniebla, aquí. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Entonces, debajo del capó no es de inmediato. Debajo del faro derecho, el cuerpo de las arandelas de cristal ocupa mucho espacio.

Entonces el lugar debajo del faro izquierdo suplica.

Aquí puede ver una de dos bombas, sistemas de enfriamiento para unidades (no una bomba de estufa, hay un circuito separado) y un canto para peatones.

En realidad, el calentador Binar 5D, comprado por 26 mil rublos, incluye un control remoto con un temporizador y todo el kit de instalación, incluida una bomba BOSH y una vela Koiser supuestamente japonesa. El calentador es un poco más grande en tamaño Hydronic de Ebershpeicher, que cuesta alrededor de 33 mil, y el control remoto se compra por separado, alrededor de 3,5 mil más.

El fabricante recomienda instalarlo solo horizontalmente, incluso si encaja bien verticalmente, entre la viga de aluminio y el larguero.
Decidí instalarlo ligeramente en ángulo con el eje longitudinal del automóvil. Probando un soporte de montaje estándar.

Fijo, a través de las esquinas hechas de placas, al soporte de la bomba. Hay dos pernos normales que se atornillan en el larguero.

La parte inferior del soporte, a través de la placa estándar, también se adjuntó al larguero, hay un buen perno en la parte inferior.

Instalé otra placa dentro de la viga de aluminio para montar el calentador.

Así que ponemos el calentador, lo enroscamos. Parece que son todas las reglas, se mantiene, solo el perno a la derecha del soporte no está atornillado.

Quito el calentador, resulta que está en el punto de unión correcto al soporte, hay un agujero, pero no hay hilo, hola desde Samara (donde iba el manómetro)
Y este es un calentador alardeado, con relleno extranjero e incluso instrucciones en inglés. Bueno, tomo el grifo y corto el hilo. ¿O quizás debería haber sido así? Sin tonterías.

Ahora drenamos el líquido del sistema de calefacción. Idealmente, es mejor trabajar en un ascensor o foso sin los protectores de plástico. Pero no tuve esa oportunidad, así que trabajé desde arriba. Para empezar, por supuesto, es mejor liberar algo de espacio debajo del capó. Saqué la batería, su plataforma, aparté los cables y las mangueras superiores. En la parte inferior hay un grifo de drenaje, le conecto un tubo y lo abro.

Bueno, yo lo sustituyo por la botella. Hay alrededor de dos litros en el sistema, pero en algún lugar se drenan alrededor de 1,2 litros, parte de ellos permanece en el elemento calefactor eléctrico.

Decidimos cómo y dónde irán las mangueras y dónde cortaremos constantemente el sistema. Me decidí por el diagrama aquí.

Instalé la bomba en el larguero, colocando goma, y ​​sujetándola con una abrazadera de metal y bridas de plástico, até la manguera. El líquido de la bomba irá al calentador y de allí al calentador eléctrico. En consecuencia, el líquido llegará a la bomba desde la bomba estándar, que bombea líquido desde el tanque.

Comenzamos a cortar y conectar las mangueras, ya que una manguera está doblada por el doblez y se calza, tenemos que fijar un ángulo adicional. Lo repito, es mucho más conveniente ponerlo desde abajo. Desde arriba, las manos apenas suben, es difícil apretar las abrazaderas. Un día después de la instalación, volví a extender todas las abrazaderas, ya que había una pequeña fuga en la bomba. Todas las abrazaderas se estiran.

Instalación del sistema de combustible. Junto con Binar, se compró un tanque plano de 7 litros por 1.5 mil rublos. Se decidió instalarlo detrás de un parachoques de aluminio, a la izquierda al mirar la boca del cañón. Los acerqué a la viga con ataduras. Cuelga bastante apretado.

En los lugares de presión, coloqué goma por todas partes, solo la corté a lo largo del borde de las tuberías. Hay espacio debajo y detrás del tanque, así que creo que enfriar el radiador no empeorará. Además, este no es un motor de combustión interna, apenas se calienta.

La línea de combustible resulta muy corta, aunque se adjuntan 10 metros. La bomba de combustible se instaló directamente encima de Binar.

La toma de aire (negra en la foto) la llevó por encima de la solapa, debajo del capó, allí es donde colocarla. El tubo de escape (todo, ahora no emisión cero) no funcionó de esta forma, fue alterado. Acortado y completamente metido en la manga térmica.Y el extremo de la tubería se fijó rígidamente con un soporte adicional para que no cuelgue y lo sacó por el agujero cortado en el revestimiento del guardabarros. El espacio entre la tubería y los bordes del agujero se hizo en un centímetro para que no se toque ni se derrita.

Realmente no necesitas hablar sobre la conexión del cableado, es muy largo y hay total libertad. Lo más difícil aquí es la salida del control remoto al salón. Un haz enorme entra en el habitáculo a la derecha de la unidad ABS. Puse un alambre de acero debajo del sello de goma y lo até.

Desde el costado de la cabina, tuve que desmontar la guantera y un manojo de cables entra debajo. Alambre de acero (visto en la foto), sacó el alambre y lo conectó al control remoto suministrado con el conector.

El control remoto en sí decidió instalarse en un lugar destacado, porque para los usuarios normales de encendedores Binar y el control remoto se necesita principalmente solo antes de arrancar el motor. También requiere un seguimiento constante. Durante mucho tiempo no me gustó este enchufe en la parte inferior debajo de los botones de clima, y ​​decidí perforarlo. El control remoto se encuentra en él.

Por supuesto, en el contexto del diseño japonés, parece una granja colectiva, pero incluso me gusta en la oscuridad.

Se decidió no conectar el binar, ni al clima, ni siquiera al ventilador. Hasta ahora decidí gestionar todo manualmente y entender el algoritmo del clima con un líquido calentado.

En general, eso es todo por ahora, hay muchas pruebas por delante. Espero grabar un video del ciclo de trabajo. Si tiene sugerencias racionales, escriba.

Por cierto. Cuando puse el parachoques en su lugar, el enchufe de la luz antiniebla descansaba contra Binar, tuve que atornillarlo. Corté un círculo y cerré el agujero en el frente. De todos modos, no iba a poner luces antiniebla.

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Bueno, viajé la primera semana para trabajar con una estufa de diesel. Primeras impresiones, por así decirlo. Calor. Aunque hizo calor durante la semana, unos 6 gramos, hoy es cero. En general, todo funciona bien, pero hay que, como dicen, monitorizar los dispositivos. Después de salir del garaje, el automóvil parecía estar caliente, ya que se estaba calentando desde el tomacorriente. Después de 20 minutos de conducción, enciendo el encendido. La estufa se prueba durante 2 minutos, luego comienza el calentamiento. Rastreo la temperatura del líquido en el control remoto. A medida que sube a 60 grados, corto en el clima (25 grados, el ventilador está lleno). El consumo de electricidad en la pantalla es cero y no aumenta. Calentar en dos minutos. 10 minutos antes del final del viaje, apago el motor diesel, la circulación por el clima permanece y el auto toma el resto del calor del líquido. Esto es suficiente para conducir cómodamente a casa. Mi kilometraje a cero grados, 115 km por día, el medidor de pantalla da otros 20 km. Ahorro de energía en el rostro.

Una característica interesante del trabajo del clima. Entiende que el líquido está lo suficientemente caliente y no enciende la calefacción eléctrica. Al mismo tiempo, regula el suministro de aire frío con las compuertas, en función de la temperatura programada. Entonces, por ejemplo, con 25 gramos en el clima, es cómodo. Desenroscarlo por 32, comienza el calor y puedes ver desde el panel de control Binar cómo baja la temperatura del líquido. Es decir, la circulación del fluido no cambia a través de la estufa de la cabina. Pero la computadora simplemente comienza a conducir todo el aire entrante a través del radiador en la cabina. A 19 grados, solo una parte del aire va a la estufa, el resto lo pasa, justo desde la calle. Esto se puede ver en el diseño climático.

Por cierto, Binar tiene su propio algoritmo. Funciona en dos modos, máximo y mínimo. No se pueden elegir. Al máximo, llega a 75 gr y cambia a mínimo. Si el consumo de calor continúa intensamente, la temperatura desciende a 70ºC y la temperatura máxima. Si el consumo es mínimo y el modo min es suficiente para seguir calentando el líquido, entonces llega a los 85 gramos y pasa al modo de espera. En los foros de Binar, la gente incluso les pide a los desarrolladores que implementen la inclusión forzada del modo de mina para que no salten de un lado a otro. Básicamente, esto es una cuestión de firmware.

Hasta ese informe preliminar, las pruebas continuarán en clima frío. Intentaré grabar un video en un futuro próximo.

El invierno pasado compré un precalentador. Compré la instalación a los distribuidores y costé 10,000 rublos. Dijeron que la garantía volará si no se instala con ellos. Lo instalé yo mismo con la ayuda de un amigo.Trabajé bien en invierno, en verano comencé a volverme loco mostrando una temperatura alta de unos 227 grados, me negué a arrancar, citando un error en el sensor de temperatura y un mal funcionamiento de la unidad de control. El libro indica claramente el reemplazo de la unidad de control. Escribí una carta al departamento de garantía de "Teplostar" adjuntando una garantía y un recibo. Me ofrecieron cambiar yo mismo el sensor de temperatura y lo enviaron. Me alegró mucho que respondieran, muchas gracias.

Así lo tengo debajo del capó del lado izquierdo, tuve que mover un poco el adsorbedor, parece que así se llama.

La unidad de control está ubicada en la cubierta superior y está asegurada con dos tornillos. Es necesario sacar los cables de la vela y el indicador de llama de los conectores, recordar la polaridad y sacar los 2 sensores de temperatura, habiendo quitado previamente sus sujetadores.

Bloquear y al lado de montar sensores.

Después de marcar los sensores, encontré una falla. Soldé un sensor nuevo y lo puse en tubos termorretráctiles.

#1 escribió: Cielo (10 de septiembre de 2013 18:44)

Me pondré al día y saltaré

Obras de ventilador bávaro modelo E46

#2 escribió: RA9UBD (1 de octubre de 2013 10:32 am)

Por supuesto que lo puse yo mismo. Me importa una mierda la garantía, porque Decidí repararlo yo mismo, tengo suficiente conocimiento.

En general, ¡ya he reemplazado absolutamente todo lo que contiene! Este año reemplacé el quemador, que está dentro de la caldera.
Allí todavía tienen problemas, este es un sensor de llama. Está hecho del metal incorrecto y se derrite por la llama de la gasolina en llamas.

Lo uso todos los veranos para poder patinar durante el invierno sin ningún problema. Suficiente para un invierno.
Pero todo depende de cómo se utilice. Lo ejecuto en invierno, lo hago de 3 a 4 veces al día. Por lo tanto, mi quemador se ha desgastado en tres años, la malla se ha quemado.

En general, este Binar es de fabricación rusa y es muy similar al automóvil ruso TAZ. También se estropea con frecuencia, pero las piezas son baratas.

#3 escribió: StMax (3 de octubre de 2013 a las 13:36)

#4 escribió: RA9UBD (3 de octubre de 2013 04:20 PM)

Pero en cualquier caso me costó más barato que Webasta.
Cuando pensé en instalar el atómico, calculé todo y decidí instalar nuestro calentador. Porque entendí que era MIERDA rusa y empezaría a desmoronarse. Pero desde Soy un técnico, para que pueda reparar algo así, no será un problema, entendí que lo repararía.
En general, sucedió. En el primer invierno, el porro fue culpa mía, porque Quité el sellador del tablero de control y entró agua en el tablero, es decir. codensat, y después de 1 mes, como dije, me falló. Luego se apresuró, por eso lo desmonté tres veces.
Si no hubiera llegado allí de inmediato, todo habría estado bien.
Pero los detectores de llamas, ¡tienen una mierda! Pero cuestan 150 rublos. La webasta tiene $ 80. el precio es caballo.
Aquí están los precios de las piezas de repuesto para Binar: (en el medio, en algún lugar sobre binar).

Lo más caro que compré para Binar es una nueva unidad de control, (desde que perdí la mía) 2000 rublos, y este año la cámara de combustión es de 1650 rublos. Y cada año un sensor de llama por 150 rublos. ¡La cámara de combustión ha funcionado durante 3 años! Lo comencé 3-4 veces al día, tan pronto como el termómetro descendió por debajo de los 0 grados. En general, hay horas de funcionamiento x cuantas horas. La cámara de combustión acaba de ensuciarse con algún tipo de alquitrán de nuestra gasolina, es decir. la malla está sucia, debido a esto, la llama constante se rompe.

Entiendo que Webasta es de mejor calidad, pero no tenía 45 rublos hace 4 años, era muy caro para mí. Ahora, por supuesto, habría ahorrado 45, pero antes de poder recolectar solo 14,500 rublos, esto es lo que costaba Binar.
Ahora cuesta 19.500.

Por cierto, son grandes compañeros, en comparación con los automóviles rusos, donde no quieren arreglar las jambas. Trabajan constantemente para mejorar sus productos. Ahora tienen una muy buena calidad de producto, una muy buena alternativa a Webaste. Y si sale una jamba, entonces cambian la parte llamando a la empresa, o puede escribir en el foro.

Pero dar 45 rublos por Webast es demasiado. Ella no lo vale. Luego está disponible para tipos muy ricos.

#5 escribió: StMax (4 de octubre de 2013 a las 07:34 a.m.)

#6 escribió: RA9UBD (4 de octubre de 2013 09:35 AM)

Tratar. Se ha vuelto más caro, pero la calidad ha mejorado significativamente. Son buenos compañeros que trabajan constantemente en esto. Tienen una actualización una vez al año.La bomba solía ser francamente rusa, de una gacela que fluía, ahora Bosh. Ella no tiene sellos de aceite. Cuando compré la mía, la bomba era rusa, pero ya tenía una bomba en la estufa Bosheskaya, la usé, pero no pude soportarlo, porque. binar al contorno de la estufa.

Binar tiene ventajas sobre Webasta. Webasta está diseñado para una persona que técnicamente no entiende nada en absoluto. Estúpidamente configúrelo y úselo. Aparecerá algún tipo de mal funcionamiento, luego solo en el servicio, y serán reparados por dinero salvaje, si la garantía ha pasado. Webasta no tiene la capacidad de diagnosticar un mal funcionamiento directamente en el control remoto, solo conecta un escáner de diagnóstico o una computadora. A los alemanes les encanta hacer esto, tienen todos los coches, el pito que puedes hacerlo tú mismo, solo para el servicio. Y su webasta es la misma.

Binar tiene la capacidad de realizar diagnósticos directamente en el control remoto. Si ocurre un mal funcionamiento, emite un código de mal funcionamiento inmediatamente y puede ver el mal funcionamiento. No hay rastro de esto en Webast.

También en el control remoto Binar, puede configurar 3 temporizadores de inicio automático, por día a semana.
Puede ver la temperatura y el voltaje de la batería en el control remoto.

Y tampoco es poco importante, Binar tiene un control remoto LED y no se congela en el frío, ¡como Webasta tiene una pantalla LCD!

Aunque no hay nada que ver en Webast. Cuántas veces he visto un par de Webast en automóviles, al instalar alarmas, por lo que en el control remoto ni siquiera se puede configurar el temporizador. Al parecer, era el mando a distancia más deshman. Pero me llamaron las etiquetas de precio de Webastu en esta configuración 35 tr. 45 esto es visible con la instalación. Y si el control remoto está equipado con un temporizador, 35 tr son aún más costosos.

Otra ventaja de Binar es que se puede conectar oficialmente a la alarma sin ningún problema, las instrucciones indican cómo y dónde. Se activa mediante un impulso de canal de señalización adicional. Puedes apagarlo con el mismo impulso, o en el mando a distancia con un botón.

No existe tal conexión en Webast, pero el pueblo ruso inició koljós, hay un cable negro desde el control remoto. Si le aplica + 12V, entonces Webasta funciona, si elimina + 12V, no funciona. Para ello, es necesario que la señalización encienda el canal para operación permanente. Esto es un inconveniente porque tienes que apagar de la misma manera en el llavero. No puede apagarlo en el control remoto.

Como dice el refrán, todo lo que es malo para un alemán es bueno para un ruso y viceversa.

¡Buen día a todos!
Después de una larga y dolorosa deliberación, se decidió instalar un precalentador líquido autónomo. La elección recayó en el producto de fabricación rusa "Binar" de la empresa "Teplostar" (no publicidad). Por cierto, tienen un modelo actualizado. La elección se basó en el precio razonable y las críticas relativamente buenas en los foros. Decidí probarlo por mí mismo.
Entonces:
Camión Car-Toyota Hiace, doble cabina, 4x4;
Producto - Binar 5S Diecel.

Recibido de la empresa de transporte, examinamos el contenido.

El calentador en sí, bomba, bomba de combustible, panel de control, cableado y un kit de instalación sólido, que incluye: mangueras, varios adaptadores, abrazaderas, etc. Además, pedí un tanque de combustible separado, más sobre eso más adelante.
Búsqueda prolongada de un lugar adecuado para la instalación. Como no encontré lugares libres debajo del capó, se consideraron dos lugares más adecuados (según me pareció). Está en el bastidor detrás de la cabina en el lado izquierdo y delantero. Luego tengo una opción; detrás de la cabina, lo tiré, porque tendría que estrellarme contra la estufa trasera con una pequeña sección de la manguera, además habría un circuito largo.
El sitio de instalación está al frente, se convirtió en el marco, a la derecha. En lugar del evaporador del aire acondicionado amputado de forma segura, sin ningún motivo, en primer lugar, el aire acondicionado no funcionaba y, en segundo lugar, en la costa del Estrecho de Tatar, esta función se realiza perfectamente mediante el viento fresco que entra por la ventana.

El diagrama de conexión del sistema de refrigeración se parece a esto.

La bomba se instaló cerca, en el larguero del bastidor, había una especie de agujero de perno. Choqué contra el sistema de enfriamiento frente al grifo de la caldera. El diámetro de la manguera de 18 mm, como en el kit de instalación, no tuvo que usar adaptadores.

Se debe prestar especial atención a la válvula de retención. como no encontré uno especializado, tuve que usar una plomería regular.Era difícil de abrir al soplar, por lo que se cortó parte del resorte.

En la parte posterior de la estufa, se instaló una manguera de 14 mm, se suministraron los accesorios correspondientes a la válvula de retención.

Como no hay confianza en la calidad del combustible en la estación de servicio, no choqué con una carretera estacionaria, especialmente con un tanque. Decidí poner un tanque separado para 7 litros. Inicialmente, consideró el lugar detrás de la cabina, pero, por desgracia, no encajaba allí. Y el único lugar adecuado era la cabina, detrás del asiento del conductor. Dado que la máquina realiza principalmente funciones de trabajo, no era cuestión de estética. Entonces no noté tal olor en la cabina, solo en el momento de repostar. Estoy mintiendo, no olía mucho hasta que inserté una junta normal en el corcho. En el verano veremos, si huele fuerte, haré un sistema de ventilación de tanque (los pensamientos ya están ahí).

La bomba de combustible está ubicada entre el tanque de combustible y el guardabarros delantero, la línea está cuidadosamente colocada en los orificios tecnológicos del soporte de la cabina y en el soporte del brazo superior. Por cierto, el conector de alimentación de la bomba me pareció endeble, el tiempo lo dirá, por si acaso, instalé una placa debajo en la repisa que actúa como protección contra salpicaduras.

Hora actual: 18/10/18, 17:49

Zverev "03.12.10, 23:42 Re: debate, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

Tolyan "03.12.10, 23:47 Re: debate, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

Zverev "03.12.10, 23:59 Re: debate, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

myl't »04.12.10, 09:17 Re: Discusión, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

Zverev »04.12.10, 09:39 Re: Discusión, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

Andrés58 "04.12.10, 10:59 Re: debate, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

carmusic "12/04/10, 12:19 p. M. Re: debate, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

GED »04.12.10, 19:21 Re: Discusión, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

así que empezó para mí

dime dónde aflojar qué perno? De lo contrario ya lo he cagado para que se arrastre el infierno
¿Se debe quitar el sobrealimentador o no?
mañana me voy a relajar

ZY Fui, de alguna manera lo saqué, lo desenrosqué y lo volví a armar, pero no lo apreté demasiado. Parece funcionar, Fuh

diamantes "04.12.10, 21:39 Re: Discusión, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

MAE $ TR0 "05.12.10, 17:57 Re: debate, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

danil90 "05.12.10, 18:23 Re: debate, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

hmuriy "05.12.10, 19:42 Re: debate, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

VovaN. "06.12.10, 10:00 Re: debate, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

así que empezó para mí

dime dónde aflojar qué perno? De lo contrario ya lo he cagado para que se arrastre el infierno
¿Se debe quitar el sobrealimentador o no?
Me iré mañana

ZY Fui, de alguna manera lo saqué, lo desenrosqué y lo volví a armar, pero no lo apreté demasiado. Parece funcionar, Fuh

Hola. No tuve tiempo de contestar. Y así, también fuiste "por el mismo camino", ¡comenzaste a quitar el sobrealimentador! Él mismo de manera similar - quitó el soplador de aire, - etc. que todavía "heces". Solo que no necesitas disparar nada. ¡Simplemente libere la cubierta negra del sobrealimentador para que no quepa bien en su asiento! Se puede ahogar mucho, con la misma batería cuando se quita y se vuelve a colocar en su lugar. Porque Puse mi sobrealimentador en el lado del ala en el lugar "regular", como se muestra en las páginas 1-2, pero esto está en la búsqueda, quién pondrá la cubierta negra de la misma manera en el futuro, ¡no la apriete!

GED "07.12.10, 13:20 Re: debate, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D

médico "07.12.10, 22:28 Re: debate, instalación, intercambio de experiencias de Binar-5D