En detalle: reparación de bricolaje de una bomba de combustible de ojo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Retire la bomba de combustible (ver subsección 10.10.3.).
Antes de desmontar la bomba, compruebe el apriete de sus válvulas. Para hacer esto, agite la palanca del accionamiento manual de la bomba de combustible, cerrando alternativamente los accesorios de succión y descarga (en la imagen) con su dedo. Se debe crear un vacío en la válvula de succión y presión en la válvula de descarga. (ver subsección 10.10.2., operación 4).
1. Desatornille el tornillo de fijación y.
2. ... Retire el soporte de la varilla.
3. Retire la varilla de la palanca de cebado de combustible manual tirando de ella hacia afuera del orificio de la palanca.
4. Retire los cinco tornillos de montaje restantes y.
5. ... separe la carcasa y la tapa inferior de la bomba.
6. Retire el conjunto de diafragma de la cubierta inferior y.
8. Reemplace cualquier diafragma roto, deshilachado o endurecido. Para esto.
9. ... desenroscar la tuerca de fijación y.
10. ... desmonte el conjunto del diafragma. Monte el conjunto del diafragma con los nuevos diafragmas en el orden inverso al desmontaje.
11. Desatornille la tuerca de fijación y.
12. ... Retire la tapa superior de la bomba.
13. Reemplace un colador roto o deformado.
14. Si la conexión de succión o presión está floja en la carcasa de la bomba, reemplace la carcasa.
15. Reemplace las partes del cuerpo agrietadas o astilladas.
16. Las válvulas de la bomba deben estar libres de agarrotamientos y tirantez. Reemplace la cubierta inferior de la bomba solo con válvulas defectuosas o válvulas. Para reemplazar la válvula.
17. ... presiónelo, después de quitar el punzón. Después de presionar la nueva válvula, cierre su asiento en tres lugares.
18. Enjuague con gasolina y sople todas las piezas con aire comprimido. Monte la bomba de combustible en el orden inverso al de desmontaje. El espaciador del diafragma tiene orificios para drenar el combustible en caso de daño del diafragma. Al ensamblar, instale el conjunto del diafragma de modo que los orificios de su empaque estén ubicados lo más lejos posible del tubo de escape del silenciador.
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Antes de desmontar la bomba, compruebe el apriete de sus válvulas. Para hacer esto, agite la palanca del accionamiento manual de la bomba de combustible, cerrando alternativamente los accesorios de succión y descarga (en la imagen) con su dedo. Se debe crear un vacío en la válvula de succión y presión en la válvula de descarga (consulte la subsección 10.10.2., Operación 4).
1. Desatornille el tornillo de fijación y.
2. ... Retire el soporte de la varilla.
3. Retire la varilla de la palanca de cebado de combustible manual tirando de ella hacia afuera del orificio de la palanca.
4. Retire los cinco tornillos de montaje restantes y.
5. ... separe la carcasa y la tapa inferior de la bomba.
6. Retire el conjunto de diafragma de la cubierta inferior y.
8. Reemplace cualquier diafragma roto, deshilachado o endurecido. Para esto.
9. ... desenroscar la tuerca de fijación y.
10. ... desmonte el conjunto del diafragma. Monte el conjunto del diafragma con los nuevos diafragmas en el orden inverso al desmontaje.
11. Desatornille la tuerca de fijación y.
12. ... Retire la tapa superior de la bomba.
13. Reemplace un colador roto o deformado.
14. Si la conexión de succión o presión está floja en la carcasa de la bomba, reemplace la carcasa.
15. Reemplace las partes del cuerpo agrietadas o astilladas.
16. Las válvulas de la bomba deben estar libres de agarrotamientos y tirantez. Reemplace la cubierta inferior de la bomba solo con válvulas defectuosas o válvulas. Para reemplazar la válvula.
17. ... presiónelo, después de quitar el punzón. Después de presionar la nueva válvula, cierre su asiento en tres lugares.
18. Enjuague con gasolina y sople todas las piezas con aire comprimido. Monte la bomba de combustible en el orden inverso al de desmontaje. El espaciador del diafragma tiene orificios para drenar el combustible en caso de daño del diafragma. Al ensamblar, instale el conjunto del diafragma de modo que los orificios de su empaque estén ubicados lo más lejos posible del tubo de escape del silenciador.
Necesitará: llaves "8" y "10", un destornillador Phillips, un raspador (o una lima pequeña), un punzón, un martillo pequeño.
1. Quite el tornillo de fijación y.
2 .. Retire el soporte de la varilla.
3. Retire la varilla de la palanca de cebado manual de combustible tirando de ella hacia afuera del orificio de la palanca.
4. Quite los cinco tornillos de retención restantes y separe la carcasa y el cabezal de la bomba.
5. Presione hacia abajo el conjunto del diafragma, gírelo 90 ° hacia cualquier lado y retire el conjunto del diafragma y del cuerpo.
El desmontaje adicional del cuerpo de la bomba no es práctico, ya que el costo de comprar y reemplazar las partes dañadas del mecanismo de conexión es comparable al costo de comprar una nueva bomba. Si la carcasa está agrietada, la brida de montaje de la bomba está deformada o las piezas del varillaje están desgastadas o dañadas, reemplace la bomba.
El daño al enlace es una falla poco común. Muy a menudo, la falla de la bomba es causada por fallas de diafragmas o válvulas.
7. Reemplace cualquier diafragma roto, deshilachado o endurecido.
Es más conveniente reemplazar el conjunto de diafragma completo. Los diafragmas están disponibles comercialmente con esta configuración. Se suministran como repuestos sin espaciador exterior de plástico. Si no es posible reemplazar el conjunto completo del diafragma, desmóntelo y reemplace los diafragmas individuales. Los diafragmas se fijan al vástago con una tuerca. El espaciador exterior ubicado entre ellos no se fija de ninguna manera y se puede quitar fácilmente.
8. Desatornille la tuerca de fijación y.
9.. desmonte el conjunto del diafragma. Monte el conjunto del diafragma con los nuevos diafragmas en el orden inverso al desmontaje. Al hacer esto, asegúrese de que los orificios en los diafragmas para el paso de los tornillos coincidan y que las pestañas rectangulares de los dos diafragmas estén dirigidas en la misma dirección.
10. Quite el perno de montaje y.
once. . Retire la tapa de la bomba.
12. Reemplace un colador roto o deformado.
13. Si la conexión de succión o presión está floja en el cabezal de la bomba, reemplace el cabezal ya que podría caerse mientras el motor está funcionando y podría causar un incendio.
14. Reemplace las partes del cuerpo agrietadas o astilladas. Compruebe si las bridas del cuerpo y la cabeza están deformadas en las ubicaciones de los orificios para los tornillos de fijación. Las deformaciones ocurren cuando los tornillos se aprietan demasiado. En este caso, surge un espacio entre los diafragmas, la carcasa y el cabezal de la bomba, que no se puede quitar apretando los tornillos, a través del cual se filtrará la gasolina. Enderece las bridas con golpes ligeros de martillo a través de una deriva suave y muélelas con papel de lija. Si la deformación no se puede eliminar por completo, reemplace el cuerpo y la cabeza.
15. Las válvulas de la bomba deben funcionar sin atascarse y deben estar apretadas. Reemplace el cabezal de la bomba solo con válvulas defectuosas o válvulas. Para reemplazar la válvula.
dieciséis. . Saque su asiento del cabezal de la bomba, habiéndolo retirado previamente con un raspador afilado o una lima perforadora en tres lugares (indicados por flechas). Después de presionar la nueva válvula, cierre su asiento en los otros tres lugares espaciados uniformemente a 120 °.
17. Enjuague con gasolina y sople con aire comprimido todas las piezas. Monte la bomba de combustible en el orden inverso al de desmontaje. El espaciador del diafragma tiene orificios para drenar el combustible en caso de daño del diafragma. Al ensamblar, instale el conjunto del diafragma de modo que los orificios de su empaque estén ubicados lo más lejos posible del tubo frontal del sistema de escape.
Apretar los tornillos de fijación de la cabeza de manera uniforme en cruz, sin aplicar una fuerza excesiva para no deformar la brida. Apriete previamente todos los tornillos con varias roscas, apriete la palanca de cebado de combustible manual hasta el tope y solo entonces finalmente apriete los tornillos. Esto debe hacerse para que el diafragma adopte la forma óptima y no se estire durante el funcionamiento de la bomba, lo que conducirá a una disminución de su durabilidad.
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Recientemente tuve algo similar en el Oka, un reemplazo del oleoducto. Se colocó debajo de las alfombras, y siempre está húmedo y la tubería es de acero, y las mangueras de goma deben examinarse. Más bien, una tubería desde el tanque a la bomba.
La publicación ha sido editada VICTOR 67 – 23.5.2012, 21:06
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Pero hoy estaba recogiendo en el auto solo. Se observa una imagen muy interesante. La línea de gas está intacta, la revisé 20 veces, no hay rastros de gasolina por ninguna parte. Todo dentro de la cabina está seco y cómodo.
Realizó un experimento. Alargué 1 metro el tubo de la botella.
Bomba de gasolina 1 - antiguo nativo de Okovsky. Vuelvo a agitar la botella. Viene 1 cm en 10-15 golpes.
Puse una bomba de gasolina 2, una nueva de ocho velocidades. Viene de una botella de 1 cm en 5-10 golpes.
Giré el motor de arranque. Lo mismo.
Conclusión: una línea de gas larga no bombea, una corta bombea fácilmente.
Sí, bombeé toda la línea de gas al tanque con una bomba manual (simple). Entonces, bajo presión, toda la basura tuvo que ser arrojada al tanque.
Como resultado, reemplacé las abrazaderas, puse todo en su lugar, comencé y monté. Por ahora, iré allí, luego lo dejo por una semana más, veremos cómo comienza.
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con una bomba manual (simple), bombeé toda la línea de gas al tanque. Entonces, bajo presión, toda la basura tuvo que ser arrojada al tanque.
Como resultado, reemplacé las abrazaderas, puse todo en su lugar, comencé y monté.
Tatyan, mi respeto! Bueno, esto debería ser tan aficionado a hurgar en los autos)
sobre el hecho de que una línea de gas larga no bombea, es necesario verificar el resorte principal dentro de la bomba de gas, por lo que recuerdo, es ella quien tira de la membrana y con ella la gasolina. O poner una bomba como PeCar
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Entonces, ¿por qué hay tanta basura en ambas bombas? Y en el abucheo con grilletes nativos y en el ocho - ¡¡NUEVO !! ...
Hoy corrí 100 km, parece que va bien.
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Y a expensas de las reparaciones, gracias, por supuesto) muy bien) Tengo que resolverlo yo mismo, ¡pero un maestro en San Petersburgo me dijo por teléfono que el carburador no se podía ajustar! Debe ser cambiado por completo))))))) Es como un detalle completo, muy complejo, y la brujería ocurre allí, por lo que solo cambian estúpidamente) Es bueno que no sea rubia)
Creo que, en principio, ya puedo abrir una rama separada con el tema: cómo criaron o intentaron disolver a las niñas para reparaciones)))))))
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[quote name = ’Sama_ya’ date = ’25 .5.2012, 19:32 ′ post = ’1191114 ′]
Pero hoy estaba recogiendo en el auto solo. Se observa una imagen muy interesante. La línea de gas está intacta, la revisé 20 veces, no hay rastros de gasolina por ninguna parte. Todo dentro de la cabina está seco y cómodo.
No quiero ser molesto, pero todo estaba seco y cómodo en mi cabina, creo que porque la bomba de gasolina tira por sí misma y por lo tanto no hay rastros de gasolina (si aspira aire, ¿de dónde viene el gas? ). Cambié la bomba de combustible con el mismo éxito. Cambié la línea de gasolina y fui a la bomba de gasolina de fábrica, kilometraje 120.000 km. Todo está funcionando ahora.
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Tatyan, mi respeto! Bueno, esto debería ser tan aficionado a hurgar en los autos)
sobre el hecho de que una línea de gas larga no bombea, es necesario verificar el resorte principal dentro de la bomba de gas, por lo que recuerdo, es ella quien tira de la membrana y con ella la gasolina. O poner una bomba como PeCar
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Entonces, ¿por qué hay tanta basura en ambas bombas? Y en el abucheo con grilletes nativos y en el ocho - ¡¡NUEVO !! ...
Hoy corrí 100 km, parece que va bien.
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Pero hoy estaba recogiendo en el auto solo. Se observa una imagen muy interesante. La línea de gas está intacta, la revisé 20 veces, no hay rastros de gasolina por ninguna parte. Todo dentro de la cabina está seco y cómodo.
Realizó un experimento. Alargué 1 metro el tubo de la botella.
Bomba de gasolina 1 - antiguo nativo de Okovsky. Vuelvo a agitar la botella. Viene 1 cm en 10-15 golpes.
Puse una bomba de gasolina 2, una nueva de ocho velocidades. Viene de una botella de 1 cm en 5-10 golpes.
Giré el motor de arranque. Lo mismo.
Conclusión: una línea de gas larga no bombea, una corta bombea fácilmente.
Sí, bombeé toda la línea de gas al tanque con una bomba manual (simple). Entonces, bajo presión, toda la basura tuvo que ser arrojada al tanque.
Como resultado, reemplacé las abrazaderas, puse todo en su lugar, comencé y monté. Por ahora, iré allí, luego lo dejo por una semana más, veremos cómo comienza.
¿Nadie inventó allí una línea de retorno? ¿Quizás la nueva bomba no sea muy buena? Cambié dos bombas en las ocho de mi colega, las desmonté y sacudí las virutas de metal antes de la instalación, estaba allí de fábrica.
Retire la bomba de combustible (ver subsección 10.10.3.).
Antes de desmontar la bomba, compruebe el apriete de sus válvulas. Para hacer esto, agite la palanca del accionamiento manual de la bomba de combustible, cerrando alternativamente los accesorios de succión y descarga (en la imagen) con el dedo. Se debe crear un vacío en la válvula de succión y presión en la válvula de descarga. (ver subsección 10.10.2., operación 4).
1. Desatornille el tornillo de fijación y.
2. ... Retire el soporte de la varilla.
3. Retire la varilla de la palanca de cebado de combustible manual tirando de ella hacia afuera del orificio de la palanca.
4. Retire los cinco tornillos de montaje restantes y.
5. ... separe la carcasa y la tapa inferior de la bomba.
6. Retire el conjunto de diafragma de la cubierta inferior y.
8. Reemplace cualquier diafragma roto, deshilachado o endurecido. Para esto.
9. ... desenroscar la tuerca de fijación y.
10. ... desmonte el conjunto del diafragma. Monte el conjunto del diafragma con los nuevos diafragmas en el orden inverso al desmontaje.
11. Desatornille la tuerca de fijación y.
12. ... Retire la tapa superior de la bomba.
13. Reemplace un colador roto o deformado.
14. Si la conexión de succión o presión está floja en la carcasa de la bomba, reemplace la carcasa.
15. Reemplace las partes del cuerpo agrietadas o astilladas.
16. Las válvulas de la bomba deben estar libres de agarrotamientos y tirantez. Reemplace la cubierta inferior de la bomba solo con válvulas defectuosas o válvulas. Para reemplazar la válvula.
17. ... presiónelo, después de quitar el punzón. Después de presionar la nueva válvula, cierre su asiento en tres lugares.
18. Enjuague con gasolina y sople todas las piezas con aire comprimido. Monte la bomba de combustible en el orden inverso al de desmontaje. El espaciador del diafragma tiene orificios para drenar el combustible en caso de daño del diafragma. Al ensamblar, instale el conjunto del diafragma de modo que los orificios de su empaque estén ubicados lo más lejos posible del tubo de escape del silenciador.
Antes de desmontar la bomba, compruebe el apriete de sus válvulas. Para hacer esto, agite la palanca del accionamiento manual de la bomba de combustible, cerrando alternativamente los accesorios de succión y descarga (en la imagen) con el dedo. Se debe crear un vacío en la válvula de succión y presión en la válvula de descarga (consulte la subsección 10.10.2., Operación 4).
1. Desatornille el tornillo de fijación y.
2. ... Retire el soporte de la varilla.
3. Retire la varilla de la palanca de cebado de combustible manual tirando de ella hacia afuera del orificio de la palanca.
4. Retire los cinco tornillos de montaje restantes y.
5. ... separe la carcasa y la tapa inferior de la bomba.
6. Retire el conjunto de diafragma de la cubierta inferior y.
8. Reemplace cualquier diafragma roto, deshilachado o endurecido. Para esto.
9. ... desenroscar la tuerca de fijación y.
10. ... desmonte el conjunto del diafragma. Monte el conjunto del diafragma con los nuevos diafragmas en el orden inverso al desmontaje.
11. Desatornille la tuerca de fijación y.
12. ... Retire la tapa superior de la bomba.
13. Reemplace un colador roto o deformado.
14. Si la conexión de succión o presión está floja en la carcasa de la bomba, reemplace la carcasa.
15. Reemplace las partes del cuerpo agrietadas o astilladas.
16. Las válvulas de la bomba deben estar libres de agarrotamientos y tirantez. Reemplace la cubierta inferior de la bomba solo con válvulas defectuosas o válvulas. Para reemplazar la válvula.
17. ... presiónelo, después de quitar el punzón. Después de presionar la nueva válvula, cierre su asiento en tres lugares.
18. Enjuague con gasolina y sople todas las piezas con aire comprimido. Monte la bomba de combustible en el orden inverso al de desmontaje. El espaciador del diafragma tiene orificios para drenar el combustible en caso de daño del diafragma. Al ensamblar, instale el conjunto del diafragma de modo que los orificios de su empaque estén ubicados lo más lejos posible del tubo de escape del silenciador.
Las bombas de gasolina son una de las unidades principales del vehículo. La función de la bomba de combustible es suministrar combustible desde el tanque al carburador (para motores con carburador). Para los motores de tipo carburador, se utilizan bombas de gas de diafragma, cuya capacidad es de aproximadamente 100 l / h. Un mal funcionamiento de la bomba de combustible puede hacer que el vehículo no sea adecuado para seguir moviéndose. Además, en el caso de una fuga de combustible de la bomba de combustible, no solo la gasolina, sino que, como consecuencia, todo el automóvil puede encenderse.
Si el suministro de gasolina al carburador es insuficiente, entonces la potencia del motor disminuye, aparecen sacudidas del automóvil VAZ 2106 durante la aceleración vigorosa y la conducción a altas velocidades. Si los elementos restantes del sistema de energía están en buen estado de funcionamiento, una disminución en el suministro se debe a un mal funcionamiento o una instalación incorrecta de la bomba de combustible.
Alexander, ¿cuánto tiempo llevas haciendo este negocio? ¿Y cuáles fueron las condiciones previas que lo llevaron al negocio de las máquinas?
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China desnuda y espaciadores y empujadores y espaciadores y nuevo panadero.
tienes una falsificación, los tornillos para el destornillador negativo están en el original, tienes positivo
Lo pones en el auto y mides esta distancia, el saliente de la varilla, porque lo hice a ojo para agregar empaques mientras la máquina dejaba de tirar, y luego lo quité y todo funcionó, aún puedes desenroscar el tapón y ver si es negro, entonces la bomba rueda con fuerza.
E intenta medir la distancia con una barra, luego muestra y muestra cuál debe ser el máximo o el mínimo.
El caldo está completamente muerto, parece carne cruda. Hoy lo cambié por el mismo 700, cambié el espaciador, estaba rajado antes que yo, el caldo estaba un poco gastado, un poco más corto que el nuevo, lo dejé, aunque manejé 30.000 km en él, + no sé cuánto se alejaba, había una bomba "abovedada" daaz, el pie de succión no le funcionaba, de hecho, el resorte estaba roto, apenas temblaba.
Desafortunadamente, este método no se puede aplicar a las bombas de panadería. El panadero tiene menos recorrido de palanca que daaz. Por lo tanto, existe la posibilidad de que se dañe el accionamiento de la bomba.
Retire la bomba de combustible (ver subsección 10.10.3.).
Antes de desmontar la bomba, compruebe el apriete de sus válvulas. Para hacer esto, agite la palanca del accionamiento manual de la bomba de combustible, cerrando alternativamente los accesorios de succión y descarga (en la imagen) con el dedo. Se debe crear un vacío en la válvula de succión y presión en la válvula de descarga. (ver subsección 10.10.2., operación 4).
1. Desatornille el tornillo de fijación y.
2. ... Retire el soporte de la varilla.
3. Retire la varilla de la palanca de cebado de combustible manual tirando de ella hacia afuera del orificio de la palanca.
4. Retire los cinco tornillos de montaje restantes y.
5. ... separe la carcasa y la tapa inferior de la bomba.
6. Retire el conjunto de diafragma de la cubierta inferior y.
8. Reemplace cualquier diafragma roto, deshilachado o endurecido. Para esto.
9. ... desenroscar la tuerca de fijación y.
10. ... desmonte el conjunto del diafragma. Monte el conjunto del diafragma con los nuevos diafragmas en el orden inverso al desmontaje.
11. Desatornille la tuerca de fijación y.
12. ... Retire la tapa superior de la bomba.
13. Reemplace un colador roto o deformado.
14. Si la conexión de succión o presión está floja en la carcasa de la bomba, reemplace la carcasa.
15. Reemplace las partes del cuerpo agrietadas o astilladas.
16. Las válvulas de la bomba deben estar libres de agarrotamientos y tirantez. Reemplace la cubierta inferior de la bomba solo con válvulas defectuosas o válvulas. Para reemplazar la válvula.
17. ... presiónelo, después de quitar el punzón. Después de presionar la nueva válvula, cierre su asiento en tres lugares.
18. Enjuague con gasolina y sople todas las piezas con aire comprimido. Monte la bomba de combustible en el orden inverso al de desmontaje. El espaciador del diafragma tiene orificios para drenar el combustible en caso de daño del diafragma. Al ensamblar, instale el conjunto del diafragma de modo que los orificios de su empaque estén ubicados lo más lejos posible del tubo de escape del silenciador.
Zona horaria: UTC + 7 horas
Aquí me pregunto, señores, productos caseros. ¿Ha intentado quitar UNA JUNTA de debajo de la bomba de combustible? ¿Lo has probado? Y qué.
UNA VEZ MÁS ESCRIBO EN MAYÚSCULAS: NO TRES, NI DOS, SINO UNO (PRIMERO EL MEJOR), Y LUEGO, SI LA EXPERIENCIA FUE FALLIDA, ¿VOLVERÁ LA MULTA Y QUITARÁ EL GRUESO?
¿Herviste con el panadero?
Y usted escribió que el panadero estaba en el horno, pero que yo recuerde antes, lo consideraba la única panacea para hervir gasolina cuando se sobrecalentaba, ¿en relación con lo cual cambié de opinión tan dramáticamente?
¿Herviste con el panadero?
Y usted escribió que el panadero estaba en el horno, pero que yo recuerde antes, lo consideraba la única panacea para hervir gasolina cuando se sobrecalentaba, ¿en relación con lo cual cambié de opinión tan dramáticamente?
Última edición por wundr el 01 de junio de 2012 a las 00:06, editada 1 vez en total.
Hoy me estanqué una vez más, no hay suficientes nervios (1,5 horas en un atasco con el calor de hoy). Se paró sin bajar de velocidad, lo que me sorprendió mucho. El tacómetro mostraba regularmente 1000 rpm y al comienzo del movimiento el automóvil simplemente se apagaba. Inmediatamente comenzó, jadeó, se estancó de nuevo. Después de eso, los intentos de puesta en marcha no condujeron a nada. Una inspección rápida debajo del capó, filtro de combustible vacío. El tratamiento es como el de todos los demás, un trapo es agua y después de 5-10 minutos se vuelve a ir hasta el próximo sobrecalentamiento.
Las juntas ya están al mínimo. Hay una opción para reemplazar las acciones, pero creo que no ayudará. No creo que las existencias viejas puedan desgastarse mucho durante un poco más de 30 tyk. Por lo general, caminan de 80 a 100 mil.
En este sentido, revisé a mi antiguo panadero.Lo puse en él en lugar de mi propia triple membrana DAAZ. No sé qué tan viable será el diseño, no he encontrado nada parecido en Internet, pero no está mal bombeado a mano. Al bombear, el dedo se pega a la conexión de entrada por muerto. El único temor es que el espaciador de plástico entre las membranas se pueda grabar desde los orificios de drenaje, pero para esto es necesario que ambos superiores tengan fugas, y la inspección no mostró esto.
Al analizar, encontré un lugar a través del cual el panadero bombeaba mi benz en el cárter. La membrana resultó ser inocente y absolutamente intacta. Todo el problema estaba en el agujero en la parte superior de la bomba de combustible. En la parte inferior de la bomba de combustible, se hizo un orificio roscado a través de la cámara del talón del empujador. En consecuencia, cuando la tapa no estaba bien sujeta, la gasolina se mezcló con aceite a través de este orificio, filtrándose a lo largo del hilo. Al instalar una membrana de DAAZ, el problema, en teoría, debería desaparecer, porque la membrana en sí es de 3 capas + espaciador de plástico en el medio, además los pernos de montaje son reemplazados por DAAZ con cultivadores, que son más largos y taponan firmemente este orificio, dejando un poco a través. No creo que ahora tenga fugas en este lugar, si es así, entonces para siempre es necesario poner por completo un nuevo fondo de la bomba de gas.
Todavía no he entregado el diseño, por lo que no puedo decir nada sobre su trabajo. Apostaré por mi cuenta y riesgo el fin de semana. Solo prometen el calor, será posible comprobar qué tan bueno se ha vuelto el panadero 
¡Buenas tardes, querido Okavody!
Parece que nuestra máquina es vieja, no prestigiosa, para un aficionado, y los temas de su mantenimiento y reparación se han considerado más de una vez, pero aquí decidí hablar aquí bajo la impresión de la última (o extrema) revisión hasta la fecha. . - tal vez lo que escribo a continuación ayude a alguien, ya que él mismo ha utilizado repetidamente los consejos publicados en diferentes sitios.
OKA 2004, 4 dueños antes que yo, tengo 8 años.
1. Se llevó a cabo una solución coordinada al problema con la rotación lenta del motor de arranque (bielorruso de larga data) instalando debajo del tornillo de latón sin cepillos (en lugar de acero) un cable adicional (con una sección transversal de aproximadamente 10 mm cuadrados ) con terminales de cobre estañado en buen estado, directamente a la batería menos el bus. no se midió, pero los contactos: motor - carrocería, escobillas - carcasas del estator de arranque, se limpiaron y revisaron con un probador. Ahora, casi un mes, un entrante con mi viejo 45 a. h. la batería a menos 10 hace girar el motor "como en un coche grande", lo que ni siquiera en verano ha sucedido.
2. El rechazo de la bomba de combustible "panadera" (distorsión de la válvula a altas temperaturas de verano) se evitó por completo reduciendo la presión en la bomba de combustible instalando un "retorno" de gasolina hace 5 años (una línea de gas adicional a través de la boquilla).
3. Literalmente, un mes antes de la instalación de esta línea de gas adicional, el olor a gasolina comenzó a sentirse en la cabina mientras conducía. La búsqueda de filtraciones obvias no reveló. Y solo al desmontar el carburador (para instalar el accesorio de "retorno"), noté accidentalmente que la membrana de tela de goma de la bomba de aceleración tiene un "desmoronamiento" apenas perceptible en el centro. El olor ha desaparecido y no vuelve a aparecer tras sustituir esta membrana por una moderna goma rosa.
Firmaré los datos si los interesados están interesados en conocerlos.
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¡Buenos días! Pido ayuda para comprender las razones de este fenómeno.
Cuando el automóvil está en movimiento, la bomba de gasolina se sobrecalienta y el automóvil se detiene. En inactivo, todo está en orden. El ventilador funciona según lo programado. Coche de 2006 carburador. Cambié la bomba de combustible, no ayudó. ¿Cuáles son las variantes del problema?
Gracias de antemano por las respuestas.
Para la bomba, es interesante, por supuesto, que se instaló la nueva.
Pregunta -¿CÓMO? showtopic = 4491
Entonces, ¿cómo se describe el enlace o estúpidamente dos tuercas y dos abrazaderas?
Ahora, preste atención a las mangueras de combustible bajo el agua, ¿hay alguna torcedura en ellas?
Ahora, hablemos del carburador, o mejor dicho, de su aguja a medio pensar.
¡¡Esta bestia indivisible ya es capaz de mantenerse en movimiento !!
Además, no es una corriente de hierro, sino también un tipo UNICAR, una identidad avanzada, que no es separable.
¿Qué puedes ofrecer? - Unicar de Carba 2108, pero la dificultad para instalar y ajustar el nivel de combustible.
Un cardinal, otra forma es reemplazar los carbohidratos con SOLEKS, OZONE HYBRID.
¿Cómo elegir el carbohidrato correcto? -la respuesta se puede leer showtopic = 3660
En Solex 2108, necesita cambiar los jets, suministrar combustible de OKA, aunque b.
Bueno, taladra agujeros en la bandeja para los montantes.
Cómo verificar si la aguja está o no: después de que el motor se detenga, abra, retire la sartén y golpee un par de veces con el mango del martillo en el lugar donde está parada la aguja, bombee combustible en el arranque manual del motor.
La publicación ha sido editada en Woolif: 24 de julio de 2013-04: 09
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Para la bomba, es interesante, por supuesto, que se instaló la nueva.
Pregunta -¿CÓMO? showtopic = 4491
Entonces, ¿cómo se describe el enlace o estúpidamente dos tuercas y dos abrazaderas?
Ahora, preste atención a las mangueras de combustible bajo el agua, ¿hay alguna torcedura en ellas?
Ahora, hablemos del carburador, o mejor dicho, de su aguja a medio pensar.
¡¡Esta bestia indivisible ya es capaz de mantenerse en movimiento !!
Además, no es una corriente de hierro, sino también un tipo UNICAR, una identidad avanzada, que no es separable.
¿Qué puedes ofrecer? - Unicar de Carba 2108, pero la dificultad para instalar y ajustar el nivel de combustible.
Un cardinal, otra forma es reemplazar los carbohidratos con SOLEKS, OZONE HYBRID.
¿Cómo elegir el carbohidrato correcto? -la respuesta se puede leer showtopic = 3660
En Solex 2108, necesita cambiar los jets, suministrar combustible de OKA, aunque b.
Bueno, taladra agujeros en la bandeja para los montantes.
Cómo verificar si la aguja está o no: después de que el motor se detenga, abra, retire la sartén y golpee un par de veces con el mango del martillo en el lugar donde está parada la aguja, bombee combustible en el arranque manual del motor.
Sobre la instalación.
Todo se entrega correctamente. Eso es seguro.
Todas las mangueras son normales, revisadas.
En la cuenta de la aguja.
Hoy comprobaremos nuevamente el caso ruso. Hubo un caso, se quedó. Pero el carburador parece haber arreglado todo. Pero. Siempre hay un PERO. Quizás lo sea de nuevo.
Gracias por las recomendaciones. Darse de baja)
1. Bomba de combustible defectuosa
2. La ventilación del tanque de gasolina está bloqueada.
3. La aguja del carburador se pincha.
No se me ocurrieron más opciones.
1. El dispositivo sin bomba es bueno, probado en otra máquina))
2. Esto también se verificó, todas las reglas
3. Lo comprobaremos de nuevo hoy.
Gracias por las recomendaciones
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Hola queridos usuarios del foro.
Ayúdame a entender cuál es el problema. Hay Oka (2 cilindros, carburador). El carburador está ajustado, arranca sin problemas.
En un momento, el motor se para y se niega a arrancar. Una autopsia reveló la presencia de agua en el carburador, filtro de combustible y tanque.
-Se retira el tanque, se lava.
-La línea de gas se salió del compresor (la línea de gas es nueva, recién instalada, no hay torceduras).
-El filtro de combustible es nuevo.
-La bomba de combustible es nueva.
-El carburador está lavado.
Recogí todo. Arrancó, funcionó durante medio minuto, desapareció el ralentí, el motor se paró y se negó a arrancar.
No hay gasolina en el filtro de combustible (el elemento del filtro está húmedo)
La bomba de gas crea un vacío en la entrada.
La línea de gas se apaga normalmente (15-20 mbar de resistencia con el tanque lleno).
Se fijó el filtro de combustible de modo que la entrada sea más alta que la salida, es decir la gasolina en el filtro fluye hacia la salida. Arrancado inmediatamente, XX sin problemas, paseos sin problemas. PERO, una corriente fina fluye hacia el filtro de combustible, que inmediatamente va a la bomba de combustible, el filtro de combustible aún está vacío.
¿Cuál podría ser el problema, por qué no hay gasolina en el filtro? La bomba de gasolina en el Oka crea el mismo vacío que en el Niva cercano, en el que más de la mitad del filtro de combustible siempre está lleno de gasolina.
ZY No hubo problemas antes del agua en el tanque, porque el filtro de combustible era solo la salida debajo de la entrada, pero también estaba vacío, después de eliminar el agua, se reemplazaron los tubos de goma de la línea de gas de acero al filtro y del filtro a la bomba de combustible y el filtro cambió su posición.
¿Qué es lo que más molesta a un entusiasta de los automóviles en la carretera? ¡La pregunta es retórica! Por supuesto, una parada forzada por problemas técnicos del coche.
No tenemos un servicio de automóvil para resolver estos problemas, los automóviles que se aproximan para pedir ayuda pueden no detenerse, o pueden estar completamente ausentes del radio de la consideración más cercana, y el entusiasta de los automóviles domésticos se queda solo con su problema.
¿Y si falla la bomba de combustible? ¿Qué se debe hacer en este caso?
Muchos automovilistas salen de la situación de la siguiente manera: vierten gasolina en algún recipiente y lo conectan directamente al carburador a través de una manguera, el coche arranca y arranca, finalmente, desde un lugar.
Sin embargo, en primer lugar, la gasolina debe rellenarse constantemente y, en segundo lugar, puede salpicar del contenedor, lo que provocará un incendio en el automóvil.
Existe una forma más sencilla, segura y, lo que es más importante, probada de resolver este problema.
Hagamos una reserva de inmediato de que este método es adecuado para automóviles domésticos con un sistema de carburador (cualquier modelo de Zhiguli).
Necesitará: una bomba de inflado de neumáticos, un tubo (un bolígrafo servirá) y una abrazadera (puede usar un alambre normal).
Primero, con la ayuda de un tubo, debe conectar dos mangueras que están conectadas a la bomba de gas, por lo que se corta del sistema.
A continuación, retire la punta de la bomba de inflado de neumáticos, coloque la manguera de la bomba en el tubo de ventilación del tanque de gasolina, apriete la conexión con una abrazadera (cable).
Bombee aire en el tanque de gasolina, mientras que el número de "bombeo" depende del volumen del tanque, por ejemplo, para un modelo de serie "Zhiguli" 7-10 de ellos son suficientes.
De esta manera, se crea presión en el tanque, lo que asegura el flujo de gasolina al carburador.
La bomba no debe estar desconectada, ya que en este caso es un tapón y evita que el aire se escape del tanque. Es posible que aún lo necesite si es necesario.
Vuelve a bombear aire, aunque puedes ir sin parar durante mucho tiempo, hasta 100 km.
¡Importante! Si decide utilizar este método, tenga en cuenta la siguiente nota: en ningún caso, no bombee aire en el tanque de gasolina en grandes cantidades y, al mismo tiempo, no deje el automóvil con el motor inoperativo al sol.
Si tiene que apagar el motor durante mucho tiempo, asegúrese de purgar el aire del tanque de gasolina para evitar consecuencias negativas.
Las bombas de gasolina confiables se instalan en los automóviles de la familia de automóviles VAZ, pero, sin embargo, a veces debe realizar reparación de una bomba de combustible vaz por una razón u otra.
Referencia.
Bombas de combustible similares se instalan en ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets".
Las señales de que la bomba de combustible vaz necesita reparación son:
• La aparición del olor a gasolina en la cabina.
• Rastros de aceite en la parte inferior de la bomba de combustible
• Arranque deficiente del motor, funcionamiento inestable y pérdida de potencia
El olor en el interior del automóvil puede aparecer debido a un mal funcionamiento del diafragma de la bomba o debido a una rosca pelada en el cuerpo de la bomba, o en el perno que sujeta su cubierta superior. En este caso, cuando el diafragma está desgastado, debe reemplazarse, y si se arranca la rosca en el cuerpo de la bomba de combustible VAZ, en la mayoría de los casos, la bomba debe reemplazarse. La fuga de gasolina también puede deberse a la conexión de la bomba de combustible, si no se “asienta” firmemente en el cuerpo de la bomba de combustible.
Puede intentar corregir la situación tocando el cuerpo de la bomba a la siguiente dimensión con un toque. En este caso, también será necesario agrandar el orificio en la tapa de la bomba, ya que se requiere un perno de mayor diámetro.
Los rastros de aceite en la parte inferior de la bomba de combustible son causados por el desgaste del pétalo del diafragma inferior o por el flujo de aceite a lo largo de la varilla de montaje de la “lengüeta” (No. 12 en la foto) en la transmisión de la bomba. La culata de fábrica se estampa y se rellena con un compuesto especial, que se agrieta con el tiempo y comienza a salir el aceite.
Estructuralmente, el diafragma de la bomba consta de un vástago, tres pétalos y un espaciador de plástico. Los dos pétalos superiores son "responsables" de suministrar gasolina al motor, y el diafragma inferior sirve para cortar el aceite del bloque de cilindros y protege el motor de la gasolina en caso de avería del diafragma superior.El conjunto de diafragma (hongo) también tiene un resorte de retorno, en caso de una avería de la cual la bomba también deja de funcionar, especialmente con el bombeo manual.
A veces, la varilla del "pie" de la transmisión sale (se mueve) hacia un lado hasta la salida de ambos orificios en el cuerpo de la bomba de combustible, lo que provoca que no funcione. En este caso, la bomba debe retirarse, teniendo cuidado de no perder el resorte ubicado detrás de la "pestaña" del accionamiento. Luego coloque el resorte de retorno del "pie", el "pie" en sí e inserte la varilla en su lugar, estampando en ambos lados. Para una garantía, debe aplicar un poco de pintura en los lugares estampados.
A menudo, el rechazo de la bomba de gasolina está relacionado solo con la ruptura de este resorte ubicado detrás del "pie". La bomba puede comportarse de manera bastante extraña: bombea, luego no bombea. Esto se debe al hecho de que las bobinas del resorte de ruptura pueden "entrar" entre sí y luego el "pie" no puede regresar durante el funcionamiento de la bomba: deja de bombear. Cuando las bobinas salen del resto del resorte por la vibración del motor o por otro motivo, se restablece la longitud del resorte, por así decirlo, y la bomba comienza a funcionar durante algún tiempo. Se debe reemplazar el resorte roto.
Si no dispone de un resorte de la longitud y el diámetro requeridos, puede recoger algo de los resortes similares disponibles en las piezas de repuesto. Cuando, digamos, el resorte es largo, entonces se puede reducir con unos alicates al tamaño deseado.
El mal arranque (a veces es imposible arrancar el motor) del motor, el funcionamiento inestable y la pérdida de potencia están asociados con un mal funcionamiento de las válvulas de la bomba de combustible. Las válvulas están hechas de PCB y están sujetas a desgaste, especialmente en ausencia de un filtro de combustible fino.
La falla de la válvula conduce al hecho de que después de detener el motor, la gasolina de la tubería desde la bomba al carburador fluye de regreso a la bomba de combustible y el arranque es posible solo después de que la bomba bombea combustible a la mitad en el carburador.
El diámetro de la placa de la válvula disminuye debido al desgaste, y la placa intenta "levantarse" con un borde, lo que hace que la bomba deje de funcionar. En los últimos lanzamientos de bombas de gasolina, las placas de la válvula recibieron un pasador guía (el pasador no permite que la placa de la válvula se levante con un borde) y una almohadilla de goma para un contacto más garantizado de la válvula con el asiento.
En algunos casos, el revestimiento se quita espontáneamente de la válvula y se interpone entre la válvula y el asiento, lo que también conduce a la falla de la bomba de combustible VAZ.
En todos los casos anteriores, retire la cubierta superior de la bomba, luego se debe quitar el asiento de la válvula y reemplazar la placa de la válvula, o se debe reemplazar la banda elástica y volver a ensamblar el conjunto de la válvula (si la placa de la válvula no está desgastada) . Para quitar el asiento de la válvula, puede usar una barba delgada o la punta de un destornillador empujándola a través del orificio central.
Para la reparación de la bomba de combustible, se producen kits de reparación especiales. El kit de reparación incluye:
• Diafragmas (3 piezas), vástago, arandela metálica - almohadilla, espaciador de textolita y tuerca del vástago. A veces se vende todo montado en forma de "hongo"
• Asientos de válvula (dos piezas), válvulas (dos piezas), resortes de válvula (dos piezas)
Después de instalar el resorte, la válvula y el sillín, debe golpear el sillín desde arriba con un objeto metálico de un diámetro adecuado (cualquier perno) y luego hacer tres muescas alrededor del orificio del asiento del sillín con un destornillador sin filo. Las serifas están hechas de modo que el sillín no se pueda mover de su asiento durante el funcionamiento.
La falla de la bomba de gasolina VAZ puede estar asociada con un atasco de la varilla de transmisión de la bomba, que a veces puede deformarse (doblarse en el centro de la varilla). La varilla no puede extenderse en toda su longitud y, por lo tanto, la bomba deja de funcionar o no bombea combustible.
Esto generalmente se debe al hecho de que se produce un desgaste desigual de la excéntrica del eje de transmisión de los mecanismos auxiliares (popularmente más conocido como cerdo) y cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador (la varilla), se produce una carga de choque.
Es posible que la palanca de cebado manual no funcione debido a la rotura del resorte de retorno de la palanca (ubicada en la parte superior de la bomba).
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Video (haga clic para reproducir). |
Como puede ver en el material del artículo, cualquier automovilista que esté familiarizado con la herramienta y que repare un automóvil con sus propias manos puede reparar una bomba de gasolina VAZ.
