En detalle: reparación de bricolaje de un generador de gasolina Honda de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Generadores de gasolina, incluso si se fabrican en China, muy confiable con el cuidado adecuado ... Sin embargo, durante su operación, pueden surgir pequeños problemas que generalmente se pueden solucionar rápidamente con sus propias manos. Las averías graves con el conocimiento del propietario del dispositivo y el principio de funcionamiento del generador tampoco podrán desactivarlo durante mucho tiempo.
Si organiza posibles averías del generador de gas en una especie de clasificación, obtendrá la siguiente lista:
Fallo o contaminación de la bujía: arranque difícil o imposible, funcionamiento inestable.
Carburador obstruido: arranque difícil, consumo excesivo de combustible, funcionamiento inestable bajo carga constante.
Fallo de la bobina de encendido: sin chispa, incapacidad para arrancar.
Averías del motor de arranque: rotura, mordisco del cable, destrucción del trinquete.
Violación de las holguras de las válvulas: arranque difícil, aumento del ruido durante el funcionamiento.
Desgaste de escobillas (en generadores síncronos) - falta de voltaje de salida.
Mal funcionamiento del regulador de velocidad: velocidad flotante del motor, baja al cambiar la carga.
Desgaste de los cojinetes del cigüeñal y del rotor del generador: aumento del ruido de funcionamiento, fugas de aceite.
Desgaste del cilindro, anillos de pistón: arranque difícil de un motor frío, consumo excesivo de aceite.
No tiene en cuenta las averías que resultan de una violación grave de las reglas para operar el generador: por ejemplo, agarrotamientos en el cuello del cigüeñal debido a un nivel de aceite insuficiente, quemado de los devanados del generador o del convertidor de voltaje (en generadores de gas con inversor) con sobrecargas frecuentes.
Video (haga clic para reproducir).
De hecho, el mal funcionamiento de un generador de gasolina se puede dividir en tres grupos: Averías mecánicas, eléctricas y del sistema de combustible / encendido. .
La dificultad para arrancar el generador, que se manifestó repentinamente y no se acompañó de un aumento en el ruido del motor, es un signo claro de desviaciones en el funcionamiento del carburador (mezcla demasiado pobre o rica) o un sistema de encendido defectuoso (chispa débil o intermitente formación). Dado que el diagnóstico del estado de estos sistemas está interconectado, se combina en una sección.
Retire la bujía e inspeccione los depósitos de carbón en los electrodos.
Depósitos de carbón negro densos y secos - un signo de una mezcla rica (el carburador está defectuoso, el filtro de aire está obstruido);Carbón negro aceitoso - un signo de desgaste severo de los segmentos del pistón, el aceite ingresa a la cámara de combustión;Hollín blanco - una señal de funcionamiento con una mezcla pobre, es necesario verificar el carburador.Depósitos de carbón marrón ladrillo - normal para motores con carburador.Depósitos de carbón rojo, verde-rojo - consecuencia de trabajar con combustible de baja calidad.Es sencillo comprobar el rendimiento del sistema de encendido en sí debido a su extrema simplicidad: encienda el encendido, inserte una bujía en buen estado en la tapa de la bujía y, colocándola en la parte metálica más cercana del motor con su faldón, gire el arrancador de retroceso abruptamente. Si no hay chispa, desconecte el interruptor de encendido y el sensor de nivel de aceite de la bobina de encendido: si, cuando ambos elementos están desconectados, todavía no hay chispa, reemplace la bobina de encendido.
Si la chispa está presente y es lo suficientemente fuerte (blanca o azul-blanca), retire la bujía después de varios intentos de arranque. Una vela llena de gasolina es un signo de un enriquecimiento excesivo de la mezcla, una seca es una falta de combustible.
A veces, después de un almacenamiento prolongado, la aguja y el carburador flotan y evitan que la gasolina fluya hacia adentro. Varias veces bruscamente, pero no golpee muy fuerte la tapa de la cámara del flotador y empezar de nuevo.
El mal funcionamiento más común del carburador es la contaminación. La entrada de suciedad en los canales de aire conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla, a los chorros de combustible, al agotamiento. La suciedad en la aguja de cierre del flotador provoca la pérdida de estanqueidad y el sobrellenado de la cámara del flotador, que se notará inmediatamente por la fuga de combustible del carburador.
Echemos un vistazo al mantenimiento del carburador usando el ejemplo de un motor Honda GX instalado; su diseño es típico de un generador de gasolina.
Retire la tapa de la cámara del flotador (4). Lávelo con gasolina o con un limpiador en aerosol para carburadores; la suciedad y los depósitos se acumulan en la parte inferior.
Proceder de la misma forma con el sumidero de la válvula de gas (22).
Compruebe si la válvula de gas está soplada en la posición "abierta".
Saque el eje del flotador (3), saque el flotador y la aguja de cierre (2). Sople el canal con aire.
Sople el chorro de combustible (25), el tubo de emulsión (11) y todos los conductos del carburador con un limpiador en aerosol o aire comprimido.
Retire el tornillo de ajuste (5), sople su canal. Luego atorníllelo hasta que se detenga y afloje, según el tipo de filtro de aire, en 2 (espuma, filtros de papel) - 2,5 vueltas (filtros ciclónicos).
Ensamble el carburador.
El sistema eléctrico de los generadores de gas es bastante confiable. La mayoría de las veces, puede enfrentarse a dos problemas: falta de carga de la batería en generadores con arranque eléctrico o falta de voltaje en la salida del generador .
La falta de carga de la batería es consecuencia del fallo del rectificador o del devanado de baja tensión. Es fácil verificar este sistema con sus propias manos: conecte una bombilla de 12 voltios en paralelo con el devanado de bajo voltaje del generador y enciéndalo. Una luz encendida significa que el generador en sí está funcionando correctamente y es necesario reemplazar el rectificador.
La ausencia de voltaje en la salida del generador suele ser el resultado del desgaste de las escobillas. Quítelos y evalúe el grado de desgaste, reemplácelos si es necesario. Si su generador es de tipo inversor, compruebe si el voltaje llega a la entrada del convertidor conectando una lámpara de 220 V de baja potencia en paralelo con él.
Video sobre la reparación por fases del generador de gas.
VIDEO Uno de los mantenimientos de rutina provistos por el manual de instrucciones para generadores de gas es el control y ajuste, si es necesario, de las holguras del mecanismo de válvulas. Un aumento en los espacios libres por encima de la norma conducirá a una disminución de la potencia del motor, un aumento del ruido durante el funcionamiento. Lo más peligroso es una disminución en el espacio, ya que no es audible durante el funcionamiento, pero las válvulas pinzadas, especialmente el escape, comienzan a arder rápidamente. Como resultado, el motor comienza a funcionar de manera inestable y, cuando la placa se quema, deja de arrancar.
Procedimiento de ajuste de la válvula bastante simple:
Quite todos los componentes que interfieran con la remoción de la tapa de la válvula del motor.
Retire la bujía.
Retire la tapa de la válvula.
Coloque el cigüeñal en el punto muerto superior de la carrera de compresión por la marca en el volante (si lo hay) o controlando el movimiento del pistón a través del orificio de la bujía. No confunda compresión TDC (ambas válvulas están cerradas ) con problema de TDC (la válvula de salida se cierra, la válvula de entrada se abre ).
Afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste y, utilizando un palpador plano insertado entre el balancín y el extremo de la válvula, ajuste los espacios girando el tornillo. Normalmente, se adopta una holgura de 0,2 mm para la válvula de salida y de 0,15 para la válvula de entrada (consulte las instrucciones de funcionamiento).
Apriete las contratuercas y gire el cigüeñal dos veces al PMS. Si todo se hace correctamente, en el siguiente punto muerto ambos huecos desaparecerán, tras otro turno tomarán el valor fijado. El aumento de los espacios después de la primera revolución es una señal de que se ajustaron al PMS de la carrera de escape.
Ensamble el generador.
Mal funcionamiento del arrancador manual, tal vez el problema mecánico más común ... O el cable se rompe o el motor de arranque se niega a rebobinarlo debido a un resorte de retorno roto, o el trinquete no gira el cigüeñal.
Retire el motor de arranque desenroscando los pernos alrededor de su carcasa. Desatornillando el tornillo (1), se puede quitar el trinquete. Compruebe sus levas (4) y resortes de retorno (5). Luego retire con cuidado la polea con el resorte (7). Reemplace un cable roto o un resorte roto, lo que haya causado la reparación.
Al ensamblar el motor de arranque, se debe tener cuidado para asegurarse de que el resorte permanezca enganchado con la cubierta y la polea mientras se reinstala. El cable debe estar completamente enrollado alrededor de la polea. Con el trinquete en su lugar, verifique el recorrido del cable y cómo el motor de arranque regresa a su posición original.
Revisión y reparación del generador de gas Einhell STE800
VIDEO
A veces sucede que es necesario arrancar el generador con urgencia y el motor de arranque de retroceso falló en ese mismo momento. Si es necesario, existen varios métodos de arranque de emergencia.
Los métodos enumerados a continuación inseguro !
Retire la tapa del motor de arranque. Un volante con un impulsor de enfriamiento se encuentra debajo de él, que se tira hacia el cigüeñal con una tuerca. Para hacerlo girar, puedes:
Con una cuerda enrollada alrededor del volante, utilícela de la misma manera que una cuerda de arranque de retroceso. Tenga en cuenta que si se engancha en las aspas del ventilador, la cuerda se convertirá en un látigo al arrancar el motor, así que tenga cuidado. Párese de modo que la cuerda no quede atrapada en sus manos o cabeza.
Los motores de baja potencia también se pueden arrancar manualmente: con el encendido apagado, gire el cigüeñal varias veces, girando la polea con la mano en la dirección deseada. En este caso, la válvula de gas debe estar abierta y el obturador del dispositivo de arranque debe estar cerrado. Después de eso, al encender el encendido, lleve el cigüeñal al PMS de compresión (sentirá un aumento en el esfuerzo en el volante) y luego gire la polea con un tirón brusco para que la energía de la chispa sea suficiente para encender la mezcla.
Un potente taladro inalámbrico y un cabezal de extensión del juego de herramientas son un buen reemplazo para un arrancador eléctrico rápido. Sujete la extensión en el mandril, coloque una cabeza de un tamaño adecuado y desenrosque el cigüeñal por la tuerca del volante. Es cierto que de esta manera solo será posible arrancar un generador de baja potencia; para un motor de gran volumen, el par de perforación no es suficiente para encenderlo en la carrera de compresión.
Por desgracia, varias fallas son bastante difíciles de solucionar con sus propias manos, sin las calificaciones suficientes: por ejemplo, un convertidor inversor o regulador de voltaje defectuoso solo se puede reparar con una buena comprensión del principio de funcionamiento y los circuitos de tales dispositivos. No todos los propietarios de un generador de gas ocuparán el mamparo del motor, aunque esto no es tan difícil como parece.
En este caso, vale la pena ponerse en contacto con un taller de reparación especializado. Puede averiguar las coordenadas de los talleres de su ciudad en Internet o en las tiendas que venden herramientas a gasolina.
En grandes ciudades como muchos talleres , aquí hay solo una pequeña parte de ellos:
Publicado el 2 de enero de 2018 por generator-prosto. Sin comentarios aún
Generadores de gasolina, incluso si se fabrican en China, muy confiable con el cuidado adecuado ... Sin embargo, durante su operación, pueden surgir pequeños problemas que generalmente se pueden solucionar rápidamente con sus propias manos. Las averías graves con el conocimiento del propietario del dispositivo y el principio de funcionamiento del generador tampoco podrán desactivarlo durante mucho tiempo.
Si organiza posibles averías del generador de gas en una especie de clasificación, obtendrá la siguiente lista:
Fallo o contaminación de la bujía: arranque difícil o imposible, funcionamiento inestable.
Carburador obstruido: arranque difícil, consumo excesivo de combustible, funcionamiento inestable bajo carga constante.
Fallo de la bobina de encendido: sin chispa, incapacidad para arrancar.
Avería del arrancador de retroceso: rotura, mordisco del cable, destrucción del trinquete.
Violación de las holguras de las válvulas: arranque difícil, aumento del ruido durante el funcionamiento.
Desgaste de escobillas (en generadores síncronos) - falta de voltaje de salida.
Mal funcionamiento del regulador de velocidad: velocidad flotante del motor, baja al cambiar la carga.
Desgaste de los cojinetes del cigüeñal y del rotor del generador: aumento del ruido de funcionamiento, fugas de aceite.
Desgaste del cilindro, anillos de pistón: arranque difícil de un motor frío, consumo excesivo de aceite.
No tiene en cuenta las averías que resultan de una violación grave de las reglas para operar el generador: por ejemplo, agarrotamientos en el cuello del cigüeñal debido a un nivel de aceite insuficiente, quemado de los devanados del generador o del convertidor de voltaje (en generadores de gas con inversor) con sobrecargas frecuentes.
De hecho, el mal funcionamiento de un generador de gasolina se puede dividir en tres grupos: Averías mecánicas, eléctricas y del sistema de combustible / encendido. .
La dificultad para arrancar el generador, que se manifestó repentinamente y no se acompañó de un aumento en el ruido del motor, es un signo claro de desviaciones en el funcionamiento del carburador (mezcla demasiado pobre o rica) o un sistema de encendido defectuoso (chispa débil o intermitente formación). Dado que el diagnóstico del estado de estos sistemas está interconectado, se combina en una sección.
Retire la bujía e inspeccione los depósitos de carbón en los electrodos.
Depósitos de carbón negro densos y secos - un signo de una mezcla rica (el carburador está defectuoso, el filtro de aire está obstruido);Carbón negro aceitoso - un signo de desgaste severo de los segmentos del pistón, el aceite ingresa a la cámara de combustión;Hollín blanco - una señal de funcionamiento con una mezcla pobre, es necesario verificar el carburador.Depósitos de carbón marrón ladrillo - normal para motores con carburador.Depósitos de carbón rojo, verde-rojo - consecuencia de trabajar con combustible de baja calidad.Es sencillo comprobar el rendimiento del sistema de encendido en sí debido a su extrema simplicidad: encienda el encendido, inserte una bujía en buen estado en la tapa de la bujía y, colocándola en la parte metálica más cercana del motor con su faldón, gire el arrancador de retroceso abruptamente. Si no hay chispa, desconecte el interruptor de encendido y el sensor de nivel de aceite de la bobina de encendido: si, cuando ambos elementos están desconectados, todavía no hay chispa, reemplace la bobina de encendido.
Si la chispa está presente y es lo suficientemente fuerte (blanca o azul-blanca), retire la bujía después de varios intentos de arranque. Una vela llena de gasolina es un signo de un enriquecimiento excesivo de la mezcla, una seca es una falta de combustible.
A veces, después de un almacenamiento prolongado, la aguja y el carburador flotan y evitan que la gasolina fluya hacia adentro. Varias veces bruscamente, pero no golpee muy fuerte la tapa de la cámara del flotador y empezar de nuevo.
El mal funcionamiento más común del carburador es la contaminación. La entrada de suciedad en los canales de aire conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla, a los chorros de combustible, al agotamiento. La suciedad en la aguja de cierre del flotador provoca la pérdida de estanqueidad y el sobrellenado de la cámara del flotador, que se notará inmediatamente por la fuga de combustible del carburador.
Echemos un vistazo al mantenimiento del carburador usando el ejemplo de un motor Honda GX instalado; su diseño es típico de un generador de gasolina.
Retire la tapa de la cámara del flotador (4). Lávelo con gasolina o con un limpiador en aerosol para carburadores; la suciedad y los depósitos se acumulan en la parte inferior.
Proceder de la misma forma con el sumidero de la válvula de gas (22).
Compruebe si la válvula de gas está soplada en la posición "abierta".
Saque el eje del flotador (3), saque el flotador y la aguja de cierre (2). Sople el canal con aire.
Sople el chorro de combustible (25), el tubo de emulsión (11) y todos los conductos del carburador con un limpiador en aerosol o aire comprimido.
Retire el tornillo de ajuste (5), sople su canal. Luego atorníllelo hasta que se detenga y afloje, según el tipo de filtro de aire, en 2 (espuma, filtros de papel) - 2,5 vueltas (filtros ciclónicos).
Ensamble el carburador.
El sistema eléctrico de los generadores de gas es bastante confiable. La mayoría de las veces, puede enfrentarse a dos problemas: falta de carga de la batería en generadores con arranque eléctrico o falta de voltaje en la salida del generador .
La falta de carga de la batería es consecuencia del fallo del rectificador o del devanado de baja tensión. Es fácil verificar este sistema con sus propias manos: conecte una bombilla de 12 voltios en paralelo con el devanado de bajo voltaje del generador y enciéndalo. Una luz encendida significa que el generador en sí está funcionando correctamente y es necesario reemplazar el rectificador.
La ausencia de voltaje en la salida del generador suele ser el resultado del desgaste de las escobillas. Quítelos y evalúe el grado de desgaste, reemplácelos si es necesario. Si su generador es de tipo inversor, compruebe si el voltaje llega a la entrada del convertidor conectando una lámpara de 220 V de baja potencia en paralelo con él.
Video sobre la reparación por fases del generador de gas.
VIDEO
Uno de los mantenimientos de rutina provistos por el manual de instrucciones para generadores de gas es el control y ajuste, si es necesario, de las holguras del mecanismo de válvulas. Un aumento en los espacios libres por encima de la norma conducirá a una disminución de la potencia del motor, un aumento del ruido durante el funcionamiento. Lo más peligroso es una disminución en el espacio, ya que no es audible durante el funcionamiento, pero las válvulas pinzadas, especialmente el escape, comienzan a arder rápidamente. Como resultado, el motor comienza a funcionar de manera inestable y, cuando la placa se quema, deja de arrancar.
Procedimiento de ajuste de la válvula bastante simple:
Quite todos los componentes que interfieran con la remoción de la tapa de la válvula del motor.
Retire la bujía.
Retire la tapa de la válvula.
Coloque el cigüeñal en el punto muerto superior de la carrera de compresión por la marca en el volante (si lo hay) o controlando el movimiento del pistón a través del orificio de la bujía. No confunda compresión TDC (ambas válvulas están cerradas ) con problema de TDC (la válvula de salida se cierra, la válvula de entrada se abre ).
Afloje las contratuercas de los tornillos de ajuste y, utilizando un palpador plano insertado entre el balancín y el extremo de la válvula, ajuste los espacios girando el tornillo. Normalmente, se adopta una holgura de 0,2 mm para la válvula de salida y de 0,15 para la válvula de entrada (consulte las instrucciones de funcionamiento).
Apriete las contratuercas y gire el cigüeñal dos veces al PMS. Si todo se hace correctamente, en el siguiente punto muerto ambos huecos desaparecerán, tras otro turno tomarán el valor fijado. El aumento de los espacios después de la primera revolución es una señal de que se ajustaron al PMS de la carrera de escape.
Ensamble el generador.
Mal funcionamiento del arrancador manual, tal vez el problema mecánico más común ... O el cable se rompe o el motor de arranque se niega a rebobinarlo debido a un resorte de retorno roto, o el trinquete no gira el cigüeñal.
Retire el motor de arranque desenroscando los pernos alrededor de su carcasa. Desatornillando el tornillo (1), se puede quitar el trinquete. Compruebe sus levas (4) y resortes de retorno (5). Luego retire con cuidado la polea con el resorte (7). Reemplace un cable roto o un resorte roto, lo que haya causado la reparación.
Al ensamblar el motor de arranque, se debe tener cuidado para asegurarse de que el resorte permanezca enganchado con la cubierta y la polea mientras se reinstala. El cable debe estar completamente enrollado alrededor de la polea. Con el trinquete en su lugar, verifique el recorrido del cable y cómo el motor de arranque regresa a su posición original.
Revisión y reparación del generador de gas Einhell STE800
VIDEO A veces sucede que es necesario arrancar el generador con urgencia y el motor de arranque de retroceso falló en ese mismo momento. Si es necesario, existen varios métodos de arranque de emergencia.
Los métodos enumerados a continuación inseguro !
Retire la tapa del motor de arranque. Un volante con un impulsor de enfriamiento se encuentra debajo de él, que se tira hacia el cigüeñal con una tuerca. Para hacerlo girar, puedes:
Con una cuerda enrollada alrededor del volante, utilícela de la misma manera que una cuerda de arranque de retroceso.Tenga en cuenta que si se engancha en las aspas del ventilador, la cuerda se convertirá en un látigo al arrancar el motor, así que tenga cuidado. Párese de modo que la cuerda no quede atrapada en sus manos o cabeza.
Los motores de baja potencia también se pueden arrancar manualmente: con el encendido apagado, gire el cigüeñal varias veces, girando la polea con la mano en la dirección deseada. En este caso, la válvula de gas debe estar abierta y el obturador del dispositivo de arranque debe estar cerrado. Después de eso, al encender el encendido, lleve el cigüeñal al PMS de compresión (sentirá un aumento en el esfuerzo en el volante) y luego gire la polea con un tirón brusco para que la energía de la chispa sea suficiente para encender la mezcla.
Un potente taladro inalámbrico y un cabezal de extensión del juego de herramientas son un buen reemplazo para un arrancador eléctrico rápido. Sujete la extensión en el mandril, coloque una cabeza de un tamaño adecuado y desenrosque el cigüeñal por la tuerca del volante. Es cierto que de esta manera solo será posible arrancar un generador de baja potencia; para un motor de gran volumen, el par de perforación no es suficiente para encenderlo en la carrera de compresión.
Por desgracia, varias fallas son bastante difíciles de solucionar con sus propias manos, sin las calificaciones suficientes: por ejemplo, un convertidor inversor o regulador de voltaje defectuoso solo se puede reparar con una buena comprensión del principio de funcionamiento y los circuitos de tales dispositivos. No todos los propietarios de un generador de gas ocuparán el mamparo del motor, aunque esto no es tan difícil como parece.
En este caso, vale la pena ponerse en contacto con un taller de reparación especializado. Puede averiguar las coordenadas de los talleres de su ciudad en Internet o en las tiendas que venden herramientas a gasolina.
En grandes ciudades como muchos talleres , aquí hay solo una pequeña parte de ellos:
Un generador eléctrico portátil es una fuente de energía insustituible en condiciones en las que no existe la posibilidad de conectarse a la red eléctrica o se interrumpe el suministro de electricidad a través de ellas. Usan gasolina de motor ordinaria como combustible.
Un generador de energía portátil será útil donde no haya una fuente de energía permanente, por ejemplo, en un viaje a la naturaleza.
Los generadores de energía diesel tienen una gran masa, por lo tanto, están instalados de manera permanente como fuente de respaldo de electricidad. Su contraparte de gasolina es mucho más liviana, por lo tanto, es bastante móvil y, a menudo, se la lleva consigo a lugares remotos e inaccesibles. Por lo tanto, en caso de avería de un generador de gas, es extremadamente problemático llamar a un especialista en reparaciones, es necesario repararlo usted mismo con sus propias manos.
El dispositivo de un generador eléctrico de gasolina portátil.
Una máquina de este tipo es un mecanismo de generación de corriente alterna basado en la rotación síncrona de sus elementos. Además, dicha corriente, dependiendo de su modelo y potencia, puede ser monofásica o trifásica. El primero tiene la capacidad de generar una tensión de 220 V y suministrar corriente a una carga monofásica, necesaria para la iluminación eléctrica y el funcionamiento de la mayoría de los electrodomésticos. El segundo puede dar una carga en tres fases y proporcionar una tensión de 380 V, lo que permite conectar, en primer lugar, máquinas de soldar.
El generador de gas consta de un generador eléctrico y un motor de gasolina que lo alimenta. Están conectados entre sí mediante un acoplamiento elástico especial. Se instala una caja metálica cerca del generador, donde se montan un dispositivo para encenderlo, instrumentos para medir los parámetros operativos y fusibles automáticos en caso de cortocircuitos. El motor de gasolina puede tener de 1 a 8 cilindros, dependiendo de la potencia requerida, y también ser de dos o cuatro tiempos. Estos últimos se utilizan con más frecuencia, ya que son más económicos y tienen una mayor eficiencia. El método de encendido puede ser de una chispa obtenida mecánicamente con la ayuda de un accionamiento manual o de una batería.
Las principales razones de las fallas en el funcionamiento de un generador de gas portátil pueden ser la falla del motor o la falla de un generador eléctrico. Para averiguar la causa específica del mal funcionamiento, deberá verificar todos los nodos que pueden causar la falla uno por uno.
Diagrama del circuito interno del generador: 1. Filtros de combustible. 2. Cigüeñal. 3. Filtro de aire. 4. Parte del sistema de encendido. 5. Cilindro. 6. Válvula. 7. Cojinete del cigüeñal.
Además, la carga del generador puede exceder su capacidad. Entonces necesitas apagarlo y verificar el trabajo. Si, durante el funcionamiento de la unidad, comienza a salir humo y aparece un olor a quemado, significa que se ha producido un cortocircuito en el devanado, entonces la autorreparación es extremadamente problemática, se necesita un rebobinado completo de los devanados.
VIDEO
En general, reparar un generador de gas por su cuenta es bastante asequible incluso en el campo.
Es necesario tratar con el generador de gas TSS-ELAB 5500E con arranque eléctrico. KIPOR tiene una contraparte funcional similar. Ponerse en contacto con un centro de servicio es problemático debido a la falta de dicho servicio en Omsk.
el generador funcionó durante 3 años sin ningún problema. Cambió el aceite del motor una vez al año. tiempo de funcionamiento por año alrededor de 50-60 horas
En primer lugar, debe verificar el flujo de combustible en el vidrio del carburador. Si no se suministra lo suficiente, después de un tiempo habrá interrupciones en la velocidad, luego se detendrá y por un tiempo no arrancará hasta que el vaso esté lleno. Si es así, verifique la presencia y limpieza del filtro en el tanque y el grifo de combustible.
Cheb5030 gracias! la segunda persona ya está pecando en el sistema de combustible. Lo comprobaré primero. Comprobado el nivel de aceite. Pero, ¿cómo revisar el silenciador de aceite? Pero está bien por ahora. el sistema de combustible primero.
eugin_b escribió:
Una vela negra indica que hay mucho combustible (mucho), pero poco aire. Intenta jugar con el grifo de combustible. Aquellos. empezar y tan pronto como empiece a caprino o cortar el pienso un poco antes. Si todo se calma (por un tiempo), entonces el flotador está congelado o su válvula tiene una fuga (combustible desbordado). Por cierto, cuando se desborda, el escape echa humo y apesta a gasolina. Pero el aceite aquí no está en absoluto en el tema, debería estar solo en el nivel y eso es todo.
valerich escribió:
El escape no produce humo, no apesta a gasolina: el generador de gas funciona con normalidad
La reparación de un generador de gas comienza con la identificación de la causa de la avería y su eliminación. La razón principal de la aparición de fallas en el funcionamiento de los generadores de gasolina es la falla de un motor de gasolina o un generador eléctrico. Para realizar trabajos de reparación, debe estudiar de forma independiente el diseño y el principio de funcionamiento del equipo.
Se necesitan generadores de gas para alimentar la red o varios dispositivos.
Un generador de gas portátil es un dispositivo indispensable para generar electricidad en condiciones donde no hay posibilidad de conectarse a líneas de suministro de energía centralizadas. La industria ofrece a los consumidores una selección de generadores de gasolina y diesel. Como combustible en instalaciones de gasolina, se utiliza gasolina de motor ordinaria.Los generadores de gasolina son de tamaño pequeño, lo que es su ventaja si necesita transportar el dispositivo.
Un generador de gasolina es una unidad para generar corriente alterna. La generación de corriente eléctrica se realiza en base a la rotación síncrona de los elementos de instalación. Dependiendo del diseño y propósito del dispositivo, la corriente generada puede ser monofásica o trifásica. Dependiendo del propósito de la instalación, pueden diferir entre sí no solo en los parámetros de la corriente eléctrica, sino también en la potencia de la instalación en sí. Los dispositivos que generan una corriente monofásica con un voltaje de 220 V están diseñados para alimentar una red de consumo doméstico. Los generadores que producen una corriente trifásica con un voltaje de 380 V se utilizan con mayor frecuencia para alimentar varios dispositivos, como las máquinas de soldar.
Diagrama de un generador de gasolina.
El diseño del generador de gasolina consta de dos bloques. Uno de los bloques es un generador que genera electricidad y el segundo bloque de la planta es un motor de gasolina que suministra energía al generador eléctrico. Los bloques estructurales se conectan entre sí mediante un acoplamiento elástico. El generador eléctrico en su diseño tiene un bloque con dispositivos diseñados para encender el generador, dispositivos para monitorear los parámetros del dispositivo y dispositivos automáticos que protegen la instalación de cortocircuitos accidentales.
Un sistema de propulsión de gasolina puede incluir de uno a ocho cilindros. La cantidad de cilindros en un motor de gasolina depende de la potencia del motor. Estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los motores de cuatro tiempos son más económicos y más eficientes que los motores de dos tiempos.
La tarea de la instalación es convertir la energía mecánica generada por un motor de combustión interna en energía eléctrica, que es generada por un generador eléctrico. La reparación de un generador de gas está asociada con el reemplazo de los elementos del motor y del generador que fallan durante la operación.
El sistema de propulsión está equipado con toda una gama de sistemas que aseguran su funcionamiento. Tales sistemas son:
El principio de funcionamiento de un generador de gas portátil.
sistema de lanzamiento;
sistema de estabilización de velocidad del motor;
sistema de enfriamiento del sistema de propulsión;
sistema de eliminación de gases de escape;
Sistema de purificación y suministro de aire para crear una mezcla combustible.
El sistema de propulsión se pone en marcha mediante un arranque manual o un arranque eléctrico.
En instalaciones modernas, se utilizan sistemas de ejecución automática. Es posible reparar de forma independiente solo aquellas instalaciones que están equipadas con un sistema de arranque mecánico. Si es necesario reparar sistemas de propulsión equipados con automatización, es imposible prescindir del uso de equipos especializados.
La potencia del motor de combustión se transmite al eje del generador a través de un acoplamiento flexible. Esta conexión flexible, además de transmitir potencia, proporciona amortiguación de vibraciones.
Esquema de conexión de un generador de gas portátil.
Las principales averías durante el funcionamiento de un grupo electrógeno de gasolina portátil se producen en el motor o generador del grupo.
Muy a menudo, los siguientes sistemas pueden fallar en un sistema de propulsión:
sistema de suministro de combustible;
sistema de preparación de mezclas combustibles;
sistema de distribución de gas;
accionamiento del mecanismo de distribución de gas;
sistema de arranque del motor.
Para identificar la causa específica del mal funcionamiento, es necesario verificar todos los componentes que pueden ser la causa de la avería de la unidad.
La falla principal y el mal funcionamiento del sistema de suministro de combustible es una línea de combustible obstruida desde el tanque de gasolina al carburador.El sistema es capaz de obstruirse como resultado del uso de combustible de baja calidad durante el funcionamiento de la instalación. Para reparar un generador de gas con sus propias manos, debe desmontar el sistema de suministro de combustible y limpiar el grifo y la tubería de suministro. Durante la operación, el sensor de nivel de combustible en el tanque de combustible puede fallar. Si se encuentra que el sensor está dañado, debe desmontarse y reemplazarse por uno nuevo.
La parada del motor puede deberse a una falla del carburador debido a la obstrucción y adherencia de los elementos estructurales en movimiento. Para eliminar el bloqueo del canal de la aguja, que es responsable de la inyección de combustible, es necesario soplar el canal con aire comprimido. Como resultado del uso de combustible de baja calidad, puede ocurrir un atasco del mecanismo de flotación que suministra el combustible. Para eliminar el pegado, es necesario, utilizando un líquido especial para la limpieza de carburadores, humedecer el flotador y su aguja y mover manualmente el flotador.
VIDEO
Si sospecha de un mal funcionamiento en el sistema de sincronización del motor, retire la tapa del bloque de válvulas e intente mover los balancines. Si, durante el movimiento, las válvulas del mecanismo de distribución de gas no se abren, entonces se ha producido un pegado o pegado de las válvulas. Tales fenómenos se observan en el caso de utilizar combustible de baja calidad durante el funcionamiento de la instalación. Para limpiar la válvula, humedézcala con un líquido limpiador de carburador especial, luego gire el balancín y golpee la válvula hasta el final con un martillo. Después de eso, girando el eje, empuje la válvula hacia atrás. Este procedimiento debe repetirse varias veces hasta que la válvula se mueva libremente en el asiento.
Comprobación del nivel de aceite del generador de gas.
Si se utiliza una correa como transmisión para el mecanismo de sincronización del motor, puede estirarse y romperse durante el funcionamiento. En caso de avería, deberá sustituirse por uno nuevo.
Si hay un arrancador eléctrico, es posible que el generador de gas no arranque como resultado de que la batería esté muerta o descargada.
En caso de un mal funcionamiento en el bloque generador, es mejor invitar a un especialista para que realice las reparaciones, ya que esto requiere conocimientos especiales.
Los principales signos de una avería del generador son la falta de tensión en la red durante el funcionamiento y la inestabilidad de la tensión.
La causa más común de falla y avería del generador es el daño al estator o al devanado del rotor. El primer signo de mal funcionamiento durante la operación es la aparición de quemaduras y humo de la unidad generadora. La aparición de estos signos puede indicar la aparición de un cortocircuito entre vueltas o un cortocircuito de los extremos de salida de los devanados.
VIDEO La reparación de una avería de este tipo es una operación cara, ya que el procedimiento de rebobinado del bobinado es bastante caro y se lleva a cabo con un equipo especial.
En caso de sobretensiones generadas por el generador de la instalación, en ausencia de olor a quemado y humo, se debe comprobar la estabilidad del regulador de tensión, lo que evita la aparición de sobretensiones. Si se detecta un mal funcionamiento, se debe reparar este elemento estructural y se debe verificar el estado de las escobillas del dispositivo generador.
En el taller Yugo-Vostok, se llevan a cabo reparaciones de motores generadores de gasolina de cualquier complejidad. Reparamos motores como: Honda, Honda análogos, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard y otros. El costo del trabajo en el mamparo del motor de cualquier generador de gas es de 5000 rublos.
Las principales averías de los motores que requieren revisión:
Ruido del cojinete del cigüeñal
Golpe de manivela durante el funcionamiento o al cambiar la carga
Biela rota
Motor de cuña
Mal funcionamiento del gobernador mecánico
El motor fuma bajo carga o inactivo (desgaste CPG)
Alto consumo de aceite
Fugas de aceite por la tapa del cárter o los sellos de aceite del cigüeñal
En casos raros, falta de compresión (anillos pegados)
El mantenimiento programado a tiempo prolongará significativamente la vida útil del motor.
A menudo recibimos generadores, cuyo principal mal funcionamiento es el humo durante el funcionamiento y el alto consumo de aceite. Como muestra la práctica, dos tercios de estos generadores se utilizaron en violación de las reglas de funcionamiento. sin filtro de aire. ¿Cuánto costará dicha reparación?
Echemos un vistazo al ejemplo de un análogo del Honda GX 390. La mayoría de los generadores de gasolina se ensamblan sobre la base de los Hondas originales y sus contrapartes. Si su generador está equipado con un motor Subaru, Mitsubishi, Briggs y Stratton u otro, la estructura del motor es la misma válvula superior que la de Honda.
¿Cuál es el análogo del Honda GX390?
Así es como luce el Honda GX390 original. ... Una diferencia característica de los análogos es:
Alta calidad
Y así es como se ven los análogos de Honda:
Como puede ver en la foto, los motores de la serie 188 f tienen una estructura idéntica y se diferencian solo en el precio, la calidad de los materiales, el color, el fabricante y varias piezas pequeñas (tapa del tanque, manija de arranque, tapa del filtro). Muchas piezas analógicas encajan juntas, para el Honda original y viceversa.
Entonces tenemos un generador de humo con un motor analógico. ¿Por qué fuma el motor? Todo es muy sencillo: los anillos rascadores de aceite no cumplen sus funciones y el aceite entra en la cámara de combustión y se produce humo durante la combustión. En consecuencia, es necesario reemplazar los anillos, esto puede ahorrar si no hay desgaste en el cilindro. Si coloca anillos nuevos en la olla resuelta, es posible que el motor deje de fumar por un tiempo, pero luego los síntomas volverán. Por lo tanto, es necesario cambiar el cárter y los anillos juntos y, si es necesario, el pistón. El costo de reemplazar el pistón y los anillos de cualquier generador es de 5000 rublos con aceite.
Así es como se ve el cárter
Como puede ver en la foto, estos motores no tienen un cilindro separado. Es decir, si hay agarrotamientos en el cilindro, es necesario cambiar todo el bloque, no será posible reemplazar el cilindro por separado. Puede intentar perfeccionar el Honda original, pero la tasa de éxito es del 50%. Los análogos no se perfeccionan en absoluto debido a materiales imprecisos. Los costos del cárter de 188 F (390 cc) oscilan entre 100 y 120 dólares para las piezas analógicas y alrededor de 250 dólares para un cárter original de Honda. Para evitar tales fallas, es necesario cambiar constantemente los filtros de aire y excluir la posibilidad de trabajar sin un filtro. El costo de tales reparaciones se considera el más costoso y asciende a 6,000 rublos de trabajo con aceite y una junta del cárter (para cualquier generador) + el costo de las piezas de repuesto.
A menudo reparamos generadores con bielas agarrotadas o golpeando. La razón principal de la cuña o golpe es la falta de aceite o la alta velocidad (más de 3000). Recientemente, los motores para la ingeniería energética comenzaron a suministrar un sensor de nivel de aceite, pero muchos simplemente lo apagan. Por una buena razón, no se recomienda apagarlo, pero si está apagado, debe revisar constantemente el aceite. Si escucha golpes extraños, debe dejar de trabajar inmediatamente y ponerse en contacto con un taller especializado.
Biela del motor 188F
Se instala un regulador de velocidad mecánico en cada motor generador de gasolina. La función de esta pieza es cerrar la tapa del carburador mediante una varilla y una varilla reguladora. En otras palabras, cuando el motor comienza a funcionar a más de 3000 rpm, el gobernador empuja la varilla unida al estrangulador del carburador. La falla puede ser suciedad y depósitos del motor, así como la producción de una pieza. Los principales síntomas son revoluciones muy altas.
Regulador mecanico
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