Reparación de balanceador de bricolaje

Ayer decidí mirar los saldos ... ya se habían acumulado varios sin cola y era necesario devolverlos a las filas.
Un material como el policarbonato, que es lo que están de moda los invernaderos ahora.

1. Corta los cuadrados del material.

2. Luego doble el cuadrado por la mitad.

3. Le damos la forma de la cola del futuro.

4. Haga una incisión en la parte delantera de la cola siempre que la cola se asiente exactamente sobre el cuerpo del equilibrio.

5. Luego, con pequeños cortadores laterales, ya hacemos una muesca para el cuerpo de equilibrio.

bien y luego pegar la cola en el cuerpo de la balanza con un segundo pegamento, yo suelo usar un monolito. Pero normalmente pongo varias capas.

Bueno, aquí las colas ya están en la balanza.

Utilizo una reparación de este tipo porque es más fácil de hacer))), por supuesto, puedes confundirte con algún otro pegamento, pero es algo simple ... rápidamente corta, pega, varias capas y está casi listo )) Como si estuviera hecho, pero habrá que mirar los equilibrios en el agua)) Y es posible doblar la cola o cortarla)) En fin, ajustar.

Quizás alguien dude de la fuerza del pegamento ... pero aquí hay una foto del saldo que capturé en el último viaje de pesca

Muestra rastros de dientes de lucio ... marcas del interior.

También hay un informe más sobre la pesca en equilibrio después de la reparación)))

Y no corto un trozo, sino que lo doblo hacia adentro y luego lo pongo en un gancho. Un poco más de jugueteo, pero incluso si el pegamento está astillado, la cola no se perderá.

Gracias por tu comentario y buen consejo. Sí, de hecho, si lo sujeta en un anzuelo, será más fuerte y probablemente también será posible restaurar la cola justo en el viaje de pesca, si necesita devolver el equilibrio al sistema en este viaje de pesca en particular) )) De alguna manera no lo pensé en absoluto)))

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A menudo, los pescadores de pesca de invierno se enfrentan a un problema de este tipo cuando un cebo pegajoso y, por lo tanto, un cebo favorito, un equilibrador, falla inesperadamente. El lugar más frágil de este cebo es la cola estabilizadora de plástico, su falla es la ruptura más frecuente de este cebo.

Puedes reparar el equilibrador justo al lado del agujero.

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Estabilizador equilibrador puede caerse fácilmente en el momento más inesperado, lo que a menudo ocurre con las falsificaciones baratas. Si este problema no ocurrió en el agujero, entonces reparar el equilibrador no será difícil; puede pegar la cola en su lugar con pegamento impermeable de buena calidad.

Pero a menudo, la barra de equilibrio pierde su cola directamente en el agua, a pesar de la presión de las mandíbulas del depredador. Qué hacer en una situación como esta y cómo reparar el equilibrador? Es una pena tirar el cebo roto, especialmente si se trata de un equilibrador caro de marca. Por supuesto, puedes intentar pescar con un balanceador sin cola, pero el cebo cambiará su juego, por lo que no será tan pegajoso como antes. El sitio web de Caza y Pesca ofrece a los lectores una interesante y no demasiado complicada método de reparación del equilibrador.

Para reparar el equilibrador necesitas:

• un trozo de tubo termorretráctil que, cuando se calienta con aire caliente o sobre un fuego abierto hasta 130 ° -200 ° C, se encoge hasta tres veces su diámetro;
• abrir fuego (un simple encendedor servirá);
• Archivo.

Antes de comenzar a reparar un balancín roto, debe eliminar todos los restos del estabilizador del plástico y cualquier mancha de pintura o pegamento en el área de la cola. Luego, en el cuerpo del equilibrador, a 5-7 mm del extremo de la cola, vimos a través de una delgada ranura anular. Esto es opcional, pero muy recomendable si el tiempo lo permite.

Entonces necesitas levantar y colocar el tubo. Al elegir un tubo termorretráctil para reparar el equilibrador, no debe olvidar que durante el calentamiento, el tubo disminuirá no solo en diámetro, sino que también se acortará y aumentará el grosor de las paredes. Por ejemplo, para reparar la cola de un equilibrador, que mide 5 cm de largo, cabrá un tubo con un diámetro de 8 mm y una longitud de unos 35-40 mm (Fig. 1-1). El tubo no solo debe encajar perfectamente en el equilibrador, sino que también debe proporcionar el ancho de cola requerido.

Una vez que haya encontrado un tubo con los parámetros requeridos, debe colocar el anzuelo de cola del cebo en el interior y empujar el cuerpo del equilibrador 7-8 mm. (Fig. 1-2), y luego perfore la pared del tubo con un gancho, sacándolo (Fig. 1-3).

El siguiente paso, el más importante, es la contracción del tubo.

Hay que conseguir no prender fuego a la pipa sobre la llama del mechero. Primero, calentamos la parte del tubo que se lleva sobre el cebo. Para hacer esto, sujete el equilibrador por el gancho delantero y gírelo sobre la llama alrededor de su eje, entonces la contracción será uniforme (Fig. 2-4). Luego, una vez que el tubo se ha envuelto firmemente alrededor del cuerpo del equilibrador, es necesario calentar la parte del tubo que se coloca en el vástago del anzuelo para que también se asiente un poco (Fig. 2-5). Ahora queda formar la cola del equilibrador.

Esto se puede hacer de dos formas:

Calentamos ligeramente la parte restante del tubo, no asentada sobre el equilibrador, y la aplanamos en el plano horizontal con los dedos, formando una ligera cóncava en la parte inferior. Una vez que el tubo se haya enfriado, debe cortar todo el exceso con unas tijeras, dando la forma requerida al estabilizador (Fig. 2-6, 7).

Para obtener la cola de la forma y el tamaño requeridos, puede, siguiendo el sedimento del tubo en la parte delantera del gancho, insertar una pequeña cuña dentro del tubo, que se corta de una botella de plástico o lata de aluminio ( Figura 3-8). Cuando la cola del equilibrador con inserto de aluminio se haya enfriado, se puede doblar según sea necesario.

Reparación de equilibradores el uso de un tubo termorretráctil funcionará sin costos ni accesorios. Se puede realizar directamente cerca del agujero. El equilibrador reacondicionado no es de ninguna manera inferior a los señuelos de marca con una cola estabilizadora completa.

El "dolor" más común es el desgaste de los casquillos del equilibrador. El segundo problema es el desgaste de las mejillas debajo del resorte. La holgura permitida entre el eje y los casquillos del equilibrador según el pasaporte del fabricante es de 1 mm.De hecho, con tal espacio, el buje está sujeto a cargas enormes, especialmente al girar.

Hay 4 tipos de casquillos hechos de diferentes materiales: casquillos de bronce, aluminio con zinc, ¡solo aluminio y plástico! Usamos casquillos de aleación: aluminio con zinc, bronce, ¡te diré por qué! Si el eje del equilibrador está en condiciones normales, es decir, su desgaste cilíndrico es de 0.1 - 0.2 mm, entonces puede usar bujes con zinc de manera segura, son lo suficientemente fuertes y una vez y media más baratos que los de bronce, pero son bastante frágiles, en los ejes desgastados se rompen el "collar". Si el eje está desgastado más de 0,2 mm, es recomendable utilizar casquillos de bronce, ya que el bronce es más viscoso que el zinc y aguanta cargas pesadas, sobre todo, ¡lo volveré a repetir al girar! No utilizamos bujes de aluminio y plástico porque, con las sobrecargas actuales de las máquinas, simplemente no soportan las cargas y después de 2 años de funcionamiento simplemente se interrumpen, al menos en los transportadores de granos.

Practicamos el trabajo sobre el eje en el lugar, sin quitar el eje de la máquina. Tome un bucle de una máquina, una regla de licor o simplemente un cuadrado, un micrómetro y con cierta habilidad y práctica, el eje se alinea en cilindricidad hasta 87,5 mm. Así, se alarga la vida de este eje. En otro caso, el eje se retira de la máquina, se instala en una amoladora cilíndrica y los cuellos se muelen debajo de los casquillos, el tamaño recomendado, dependiendo del desgaste, es mínimo hasta 86 mm. Luego, los bujes de reparación se presionan en la zapata y se perforan al tamaño del eje, los bujes se solicitan específicamente para la reparación. En este caso, la cementación desaparece por completo, el eje se "moja", pero se restaura la cilindricidad. ¡Se recomienda instalar dichos ejes en camiones de volteo donde la carga por eje es menor que en los camiones de granos!

El tercer método es el pulido, ranurado y rectificado de ejes. Hicimos una docena de tales ejes y abandonamos este método. Cada segundo eje se rompe, durante el pavimento, la estructura del metal cambia y el eje, a pesar de las cargas anteriores, se rompe.

Esto es, en resumen, todo lo que quería contarles sobre la sustitución de los casquillos del equilibrador. Adiós a todos, mira nuestro blog en Youtube

Foro de pesca del Lejano Oriente

Mensaje Konstantin »27 de febrero de 2011, 20:43

Mensaje hitocu »27 de febrero de 2011 21:46

Mensaje Konstantin "27 de febrero de 2011, 21:52 p.m.

Mensaje Kostya "05 dic 2011, 20:47

Mensaje Kostya »05 dic 2011, 20:51

Mensaje MATROSPEL "11 de diciembre de 2011, 20:17

Mensaje agan 11 dic 2011, 21:05

Mensaje Konstantin »11 de enero de 2012, 22:40

Experimenté reemplazando ganchos con un equilibrador, incluso, al parecer, la misma empresa :. 8 y comienzo = 15

Soldado. Puedes ver lo que pasó. Pero fue posible quitarles el recubrimiento cuidadosamente y luego pegarlo en su lugar.

Mensaje esposa »23 de enero de 2015, 23:25

Mensaje Konstantin »23 de enero de 2015, 23:31

El desgaste del casquillo de la barra de equilibrio es la "dolencia" más común. El segundo problema es el desgaste de las mejillas debajo del resorte. Se permite un espacio entre los casquillos y el eje del equilibrador (según el pasaporte del fabricante, aproximadamente 1 milímetro). Con este espacio libre, de hecho, se aplican cargas pesadas al buje, especialmente al girar.

Hay cuatro tipos de casquillos en diferentes materiales: aluminio con zinc, casquillos de bronce, plástico convencional y aluminio. En nuestra empresa, los casquillos de bronce y una aleación de aluminio y zinc se utilizan con mayor frecuencia.

El punto es que el eje de la barra de equilibrio está en un estado normal, es decir en cuanto a cilindricidad, su desgaste es de 0,1-0,2 milímetros, en este caso los casquillos con zinc, que son bastante fuertes y una vez y media más baratos que los de bronce, son ideales, pero son bastante frágiles (se rompe un "collar" sobre ellos en ejes desgastados).

Cuando el eje está desgastado por más de 0,2 milímetros, se recomienda utilizar casquillos de bronce durante la revisión de KAMAZ, porque el bronce es más viscoso que el zinc y puede soportar cargas pesadas, especialmente en las curvas. No se utilizan casquillos de plástico y aluminio, porque las piezas no soportan cargas y después de dos años de funcionamiento las interrumpe.

Debería hablar sobre el taladrado de bujes y los espacios libres. En primer lugar, es necesario seleccionar correctamente los casquillos en tamaño, o más bien, en términos de diámetros interior y exterior.

Para un ajuste apretado del casquillo en el equilibrador, debe tener un diámetro exterior de 100,2-100,3 milímetros; en casquillos de bronce, se permite un tamaño de hasta 100,5 milímetros. El casquillo debe tener un diámetro interior de 0,5 a 1 mm menor que el valor nominal para un mandrinado de alta calidad de la barra de equilibrio con casquillos.

Taladrar los bujes en un torno y presionar más no dará el resultado deseado, porque el equilibrador a menudo tiene un asiento cónico y elipsoidal, el diámetro exterior del buje también tiene un margen de 0.2-0.3 milímetros, por lo tanto, después de presionar los bujes con 2 x lados, la alineación entre ellos no será ideal, el tamaño interno del buje repetirá todos los errores de la barra de equilibrio y, como resultado, será casi imposible encajar a lo largo del diámetro del eje. Es por eso que los casquillos se presionan en el equilibrador, se instalan en la mandrinadora, luego se calculan dos casquillos simultáneamente desde la primera instalación.

Los casquillos deben tener un diámetro calculado 0.05-0.08 milímetros más grande que el eje de la barra de equilibrio. Si el eje estándar tiene un diámetro de 88, entonces el asiento en la barra de equilibrio tendrá un tamaño de 88.05-88.08. Cuanto menor sea la holgura entre los casquillos y el eje, más tardará en desgastarse hasta alcanzar dimensiones críticas.

Con cada décimo de milímetro de desgaste del buje, la tasa de desgaste aumenta drásticamente, porque debido al espacio libre, la barra de equilibrio puede oscilar en diferentes planos, desgastando el eje y los bujes. Por lo tanto, la práctica de nuestra empresa nos permite decir que antes de reemplazar los casquillos del equilibrador, el espacio libre máximo no debe ser superior a 0,5 mm.

También debe tocar el tema del desgaste en el eje de la barra de equilibrio. El procedimiento tecnológico para la fabricación de los ejes de la equilibradora es bastante complicado y solo se puede realizar en fábrica. La dificultad radica en el hecho de que esto no se trata solo de pulir, procesar los extremos de los zapatos y presionar en los soportes, sino también el tratamiento térmico de las áreas para los casquillos.

La situación ideal era en la época soviética, cuando los lugares para los casquillos estaban endurecidos, cementados y rectificados. Los espacios de los bujes tienen una dureza Rockwell de 62-64 HRc, que es igual a la dureza de una lima. El casquillo equilibrador es un material más blando y es un elemento reemplazable. Debido a que en las zapatas viejas se lubricaban los casquillos con un “polipasto”, el cual se vertía en su interior, se aseguraba un buen deslizamiento, la dureza de los ejes no permitía que el material del casquillo se remachara sobre el mismo.

Con el reemplazo oportuno de la manga de la zapata y la no lubricación del lubricante, el eje podría servir hasta 30 años, con menos desgaste (hasta 0,2 milímetros). En condiciones modernas, sin una pérdida de cultura de producción y sin control de calidad, la confiabilidad de las piezas de repuesto no puede resistir las críticas, por lo que no es sorprendente que los ejes del equilibrador no se procesen térmicamente en camiones nuevos, en los que el eje se desgasta en 2 años. es hasta 1 milímetro.

En tales zapatos, la lubricación se proporciona solo a través de engrasadores, no hay sellos de aceite. Por lo tanto, cuando la humedad entra en el zapato y no se bombea a tiempo, el óxido y la suciedad se acumulan en los casquillos, lo que afecta el desgaste del eje, como el esmeril. Además, durante nuestra recarga de vagones, especialmente los de transporte de granos, cargados como vagones de ferrocarril, los casquillos de plástico rompen el eje, alcanzando el cuerpo del zapato.

Básicamente, el eje del equilibrador se produce en forma de barril y desde abajo, sin embargo, la parte del mismo, donde no hay contacto con los casquillos, no se desgasta (este es un hueco de 20 milímetros, donde el los casquillos tienen una distancia entre ellos en el zapato). Por lo tanto, incluso cuando el eje está desgastado, el tamaño de los casquillos de la zapata durante el reemplazo debe ser estándar, de lo contrario, no podrán sentarse en su lugar.

En nuestra empresa se practica trabajar sobre el eje in situ sin sacarlo del coche. Al realizar la revisión de un motor de combustión interna KAMAZ, se utiliza una amoladora, un cuadrado, una regla curva o un micrómetro y el eje se alinea dentro de 87,5 milímetros de cilindricidad. Esto prolonga la vida útil del eje.

Otra opción consiste en retirar el eje del automóvil, instalarlo en una rectificadora cilíndrica y rectificar el cuello para que encaje en los casquillos. El tamaño recomendado, en función del desgaste, es de hasta 86 milímetros. Los bujes de reparación se presionan en la zapata y se perforan a lo largo del tamaño del eje, se solicitan los bujes para la reparación.

En este caso, la cementación se va, el eje se "moja", sin embargo, se restablece a la cilindricidad. Estos ejes se recomiendan para su instalación en camiones volquete, donde las cargas por eje son menores que las de los transportadores de granos.

El tercer método consiste en ranurar, revestir y rectificar el eje. Los artesanos de nuestra empresa fabricaron una gran cantidad de tales ejes y resultaron ser de este método. Muchos ejes se rompen, durante la superficie la estructura del metal cambia y el eje no soporta cargas.

Muy a menudo, los pescadores de invierno tienen que enfrentarse a un problema de este tipo cuando su amado y pegadizo cebo, el equilibrador, falla repentinamente. La parte más frágil de los equilibradores es la cola estabilizadora de plástico. Y es la falla de tal cola la que es la ruptura más frecuente del equilibrador.

El estabilizador del equilibrador puede simplemente caerse en el momento más inoportuno, que suele ser el caso de las falsificaciones baratas. Y si esto no sucedió en el pozo, entonces reparar el equilibrador no será difícil. Para hacer esto, simplemente puede pegarlo en su lugar con un buen pegamento impermeable y el cebo se restaura.

Pero muy a menudo sucede que el equilibrador pierde su cola en el agua, incapaz de soportar la presión de las mandíbulas del lucio. En esta situación, la pregunta es.

¿Qué hacer y cómo reparar el equilibrador? Es una pena tirar el equilibrador dañado, especialmente si se trata de un equilibrador de marca caro. Por supuesto, puede intentar pescar con un equilibrador sin cola, incluso hay algunos modelos que ya se producen sin cola. Pero al mismo tiempo, el equilibrador perderá su juego y se volverá menos pegajoso. El moscovita A. Guskov sugirió una forma muy interesante y bastante simple de reparar el equilibrador en el periódico de pesca Rybak Rybaka No. 9 2008.

Reparación y restauración de equilibradores.

Para reparar el equilibrador necesitará: un trozo de tubo termorretráctil que, cuando se calienta con aire caliente o una llama abierta a 120 ° -180 ° C, se contrae hasta tres veces su diámetro; Archivo; abrir fuego (encendedor normal).

Al comenzar a reparar el equilibrador, es necesario retirar del equilibrador los restos del estabilizador plástico y la acumulación de pegamento y pintura en la sección de cola. Luego, en el cuerpo del equilibrador 5-7 mm. desde el extremo de la cola, corte a través de una ranura anular poco profunda. Esta operación no es necesaria, pero si tienes tiempo es mejor que la hagas.

La siguiente etapa de la reparación del equilibrador es la selección y el ajuste del tubo.

Al elegir un tubo termorretráctil para reparar el equilibrador, debe recordarse que cuando se calienta, el tubo disminuye no solo en diámetro, sino que también se acorta en longitud y aumenta el grosor de las paredes. Por ejemplo, un tubo de 8 mm funcionará para reparar la cola de un equilibrador de 5 cm. y 35-40 mm de largo (ver foto 1)... El diámetro del tubo debe proporcionar, además de un ajuste perfecto en el cuerpo del equilibrador, también un ancho suficiente de la cola.

Una vez recogido el tubo necesario, es necesario colocar el gancho de cola de la barra de equilibrio y empujarlo sobre el cuerpo del cebo 7-8 mm. (foto 2) y perfora la pared del tubo con un gancho y sácalo (foto 3).

Luego viene la etapa más crucial de la reparación del equilibrador: la contracción del tubo.

Lo principal aquí es no prender fuego a la tubería con la llama del encendedor. Primero, se calienta la parte del tubo que se coloca sobre el cebo. Para ello, sujete el equilibrador por el gancho delantero, gírelo sobre la llama alrededor del eje para que la contracción sea uniforme. (foto 4)... Después de que el tubo se ha envuelto firmemente alrededor del cuerpo del cebo, calentamos parte del tubo en la parte delantera del anzuelo para sujetarlo también ligeramente. (foto 5)... A continuación, procedemos a la formación de la cola del propio equilibrador.

Hay dos opciones para dar forma a la cola:

• Puede calentar ligeramente la parte restante, no encogida, del tubo y aplanarlo con los dedos en un plano horizontal, haciéndolo ligeramente cóncavo desde abajo. Después de enfriar, recortar el exceso con unas tijeras y darle la forma necesaria al estabilizador. (foto 6, 7);

• para obtener la cola del tamaño y la forma requeridos, después de colocar el tubo en la parte delantera del anzuelo, inserte una cuña cortada de una botella de plástico o lata de aluminio en el tubo (foto 8). Después de enfriar, la cola del equilibrador con un inserto de aluminio se puede doblar como desee.

La reparación de equilibradores con un tubo termorretráctil no requiere herramientas ni costos especiales. Puede realizar dicha reparación sin dejar el agujero. Al mismo tiempo, el equilibrador reparado de esta manera no es de ninguna manera inferior en eficiencia a los brazos equilibradores con una cola estabilizadora patentada.

En los modernos camiones Kama de 3 ejes, semirremolques de 2 y 3 ejes, se utiliza una suspensión, en cuyos extremos hay resortes que descansan sobre los ejes traseros, entre ellos en el marco hay un mecanismo de equilibrio.

El propósito del equilibrador KamAZ:

• compensación de cargas verticales;
• estabilización del desplazamiento lateral;
• desgaste reducido del tren de aterrizaje;
• mantener la estabilidad.

El dispositivo equilibrador contiene, según el diseño de la máquina, 1 o 2 ejes transversales:

1. En el mecanismo de 1 eje, la conexión de resorte está reforzada con escaleras.
2. Con 2 ejes, se presiona en soportes conectados con un acoplador, fijado con espárragos a los elementos de suspensión trasera. Estos últimos están conectados a los largueros del marco soldado con pernos reforzados.

En cada extremo libre del eje hay zapatas de resorte. Fijan las piezas, tienen un orificio de tapón a través del cual se vierte el líquido de aceite y están equipados con sellos:

• los puños de goma evitan las fugas de aceite;
• los anillos protegen el interior de la suciedad.

Un casquillo especial hecho de un material con un bajo coeficiente de fricción y una mayor resistencia al desgaste se instala en el punto de fijación del zapato. El fabricante lo hace con mayor frecuencia de aluminio o bronce.

Los camiones modernos están equipados con bujes de aleación de aluminio y zinc o PTFE.

La lubricación de los zapatos es líquida o constante. Al instalar mangas de polímero, se usa un relleno denso, que requiere menos mantenimiento.

Durante la operación de KamAZ, el equilibrador, a pesar de la resistencia de las piezas, se desgasta, lo que conduce al colapso de sus unidades. Por lo tanto, la inspección y el mantenimiento se realizan de manera oportuna en centros de servicio especializados o de forma manual.