Hágalo usted mismo reparación de automóviles vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" es un automóvil de pasajeros todoterreno de cuatro plazas. Producido por la planta de automóviles Volzhsky.

El automóvil VAZ-2121 "Niva" es un desarrollo de diseño de JSC "AVTOVAZ". Producido desde 1977. Es un vehículo para conducción todoterreno, viajes a lugares de difícil acceso, viajes de caza y pesca. El asiento trasero plegable le permite colocar y transportar una variedad de artículos. El conector a nivel del piso de la puerta trasera proporciona una carga y descarga convenientes.

"Niva" es un vehículo de campo traviesa con una transmisión permanente no desconectable de todas las ruedas con un bloqueo del diferencial central y una caja de transferencia con una fila de descenso. El automóvil tenía un diseño muy progresivo, que combinaba excelentes cualidades todoterreno con la comodidad de un automóvil de pasajeros, y prácticamente no tenía análogos en ese momento. Se ha exportado con éxito a muchos países. El coche se convirtió en uno de los primeros representantes de los ahora tan populares SUV "parquet".

Carrocería: totalmente metálica, de carga, de tres puertas, equipada con cinturones de seguridad. Asientos delanteros: con reposacabezas, ajustable en longitud e inclinación del respaldo, reclinable hacia adelante. El asiento trasero se pliega para aumentar el espacio para el equipaje. A pedido, el automóvil está equipado con una ventana trasera con calefacción eléctrica, un limpiador y un lavaparabrisas trasero.

Otra característica de esta máquina única fue el uso de conjuntos de automóviles de pasajeros. Entonces, su motor fue creado sobre la base de 2106, la caja de cambios y el eje trasero también se tomaron prestados de este automóvil. A pesar de esto, el "Niva" tiene una capacidad de campo a través, única para una máquina de este tipo.

El automóvil estaba equipado con una caja de cambios de 4 velocidades con sincronizadores en marchas hacia adelante o una caja de cambios de 5 velocidades. La caja de transferencia es de dos etapas con diferencial central con bloqueo forzado. El accionamiento cardán consta de un eje cardán intermedio y ejes cardán para impulsar los ejes delantero y trasero.

La suspensión delantera es independiente, sobre brazos oscilantes transversales, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. La suspensión trasera es dependiente, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos, cuatro barras longitudinales y una transversal.

Desde el inicio de la producción, se han producido modificaciones con un motor de gasolina carburado de cuatro cilindros en línea con un volumen de 1,6 litros. La modificación 21211, que apareció más tarde con un motor de 1,3 litros, no tuvo éxito.

Como resultado de la modernización de 1993, nació un nuevo modelo "Taiga", al que se le asignó el índice "VAZ-21213". Se trata de un automóvil de pasajeros todoterreno de cuatro plazas con tracción total permanente no desconectable. Es difícil creer que hayan transcurrido 16 años entre estas modificaciones. Durante estos años, la planta casi no realizó cambios en el diseño del 2121. Y los cambios realizados en el modelo 21213 son más estéticos que técnicos.

Externamente, el nuevo automóvil se distingue por una parte trasera modificada de la carrocería. El 21213th tiene una tercera puerta "larga" para el parachoques y luces traseras nuevas. Se ha vuelto mucho más fácil cargar cualquier cosa en el maletero. La cerradura desapareció de la puerta trasera, que estaba constantemente atascada con suciedad. Solo se puede abrir desde el salón. Es cierto que la ubicación de la manija que abre el maletero debajo del codo del pasajero trasero izquierdo es difícil de llamar exitosa: hay que actuar “al tacto”.Los parachoques ahora están pintados de gris claro, que es más práctico que el antiguo aluminio sin pintar.

La cabina tiene un panel nuevo, asientos nuevos, revestimientos nuevos. El panel de instrumentos es el mismo que el del modelo VAZ-21083. Solo que ahora su resplandor ilumina el parabrisas por la noche. Los nuevos asientos también están hechos a imagen y semejanza de los "ocho". Son más cómodas y más modernas que las anteriores. Pero el mecanismo, que pliega el respaldo para el paso del pasajero trasero y mueve el asiento hacia adelante, no es confiable: después de cincuenta operaciones falla, debido a las distorsiones que han aparecido, la espalda no quiere ponerse en su lugar. Los paneles de plástico traseros crujen y rechinan por la ligera presión. Pero ahora hay un bolsillo en la pared lateral al lado del pasajero trasero izquierdo.

El motor también se ha actualizado. El volumen de trabajo se aumenta a 1700 cm Se utiliza un sistema de encendido sin contacto y un carburador Solex. Una mejora invisible pero muy significativa es la nueva forma de la cámara de combustión. La modificación del motor junto con los cambios en la transmisión permitió reducir significativamente el consumo de combustible.

La transmisión del nuevo automóvil tiene una caja de cambios de cinco velocidades y engranajes principales con una relación de transmisión de 3.9. Se utilizan travesaños reforzados. Su tamaño cambió y aparecieron engrasadores. En la transmisión de la caja de transferencia - junta homocinética. Su propósito es reducir la vibración y el ruido de transmisión.

El sistema de frenos utiliza un amplificador de vacío y un cilindro maestro de los "ocho". El esfuerzo sobre los pedales ha disminuido, pero el volante ahora está "al revés" y no se puede poner nada en él. Además, el procedimiento para ajustar el mecanismo de dirección se ha vuelto increíblemente complicado: ahora solo puede arrastrarse hasta él con un destornillador torcido. El sistema de escape tiene nuevos silenciadores. Sus cuerpos no están soldados, sino enrollados, como los de las máquinas de la “octava” familia.

Para el mercado externo, se produjo una modificación del VAZ-21214 con inyección central de combustible. En la versión "estándar" - VAZ-21214-00. Este automóvil es un desarrollo de diseño de JSC "AVTOVAZ" con una transmisión permanente no desconectable de todas las ruedas con un bloqueo del diferencial central y una caja de transferencia con una fila descendente.

La gama de modelos de JSC AVTOVAZ también incluía la modificación de transición 21219 producida temporalmente, una combinación de la carrocería antigua 2121 y el motor con transmisión 21213. A pedido, los coches pueden equiparse con un motor diésel Peugeot de 1,9 litros (VAZ-21215) .

Bueno, rompimos el auto.

En general, la primera avería es que el vidrio del conductor se deforma al levantar. No hay otros problemas. El coche funciona para cazar y trabajar. Lleva documentos para los clientes, un contador al banco, a veces yo con un perro de caza. Curiosamente, come menos de 10 litros cada cien y no se molesta en nada, excepto en el asiento del conductor, cada vez hay más ganas de cambiarlo, todo hasta que las manos lo alcanzan.

Ha pasado un año desde la compra, el kilometraje resultó ser pequeño y sin problemas para el campo de maíz. La retroiluminación que no se quema del panel fue derrotada por nuestra cuenta. El problema resultó estar en el reóstato de control de brillo. Después de reemplazarlo, todo estaba en orden. Me puse neumáticos de verano e inmediatamente el coche se volvió más alegre, más económico y más limpio. No importa cómo regañen los neumáticos estándar de los campos, pero es igualmente bueno tanto en la pista como en el barro, y no veo ningún sentido en cambiarlo por algo más de moda. Fui a un sanatorio en Anapa, donde conocí el aniversario del auto. En la pista, lo marqué a 138 km por hora en el navegador, por cierto, a diferencia del Prado, el velocímetro Niva casi no miente, la discrepancia con los datos del GPS es mínima.

Bueno, aquí hay otro día libre y llegué al portillo debajo de la rueda de repuesto 🙂 también estaba intercalado, imprimado y pintado, no hay dificultades con esto, pero apareció un problema donde no se esperaba, es decir, todo está como debería. ser 🙂

En general, incluso cuando me lo estaba quitando para reparar la carrocería, noté que los cojinetes del eje de la parte móvil se rompieron en la basura, me lo quité y fui a mirar, y luego comenzó la diversión, paso por una tienda para nuestras marcas, darles un rodamiento y decir - necesitamos dos nuevos - Bueno, por alguna razón, estaba seguro de que el fabricante pondría el arco PARA NIVA y el rodamiento de Niva, pero no estaba allí, ellos hurgado en los contenedores, hurgado en catálogos Todas nuestras marcas y dicen - pero no hay tal

Estoy un poco sorprendido de preguntar cómo es eso.

Por lo tanto, conducir con el interior desmontado en un solo asiento no es divertido, especialmente si se considera el silenciador quemado.Por lo tanto, me enfrenté al segundo asiento. Pero, decidí, como había desmontado el interior, era necesario pegar todo con aislamiento de ruido y vibraciones. Hice el segundo soporte para el asiento del pasajero de la misma manera que el primero, medí todo, lo atornillé y luego lo quité para pegar el interior. En la tapa que cubría el tanque de gasolina no había capa entre este y el cuerpo de hierro, estaba hecho de bazo.

El piso estaba pegado con vibración, y en la parte superior también estaba insonorizado.

Entonces, la última vez que escribí sobre el reemplazo de la bomba de combustible. Pero no me detuve allí, ya que el piso de la cabina ya se había desmontado, decidí desmontarlo más. Se descubrió lo siguiente: el fondo no está podrido, esto ya es bueno. Sin embargo, aquí es donde terminan los hallazgos positivos.

Ahora hallazgos negativos:

- Se encontró una fuga de anticongelante de la estufa y el grifo del radiador.

- Encontró un mal estado de aislamiento acústico - impregnado con anticongelante

- se encontraron grietas en los soportes de los asientos - las grietas conducen a la calle, en el asiento del conductor una montura generalmente está arrancada - ahí es donde colgaba

- Me sorprendió una vez más cómo se conectaba la grabadora de radio a la granja colectiva - ambos altavoces colgaban del mismo canal, quedando 3 canales libres.

Vertí un tanque lleno en la estación de servicio; había olor a gasolina en la cabina. No me gusta este tipo de cosas. Empecé a buscar la razón. Desmanteló la mitad de la cabina y llegó al tanque. Se ha detectado una fuga de gasolina alrededor de la bomba de combustible. Aparentemente, faltaba la junta entre el tanque y el módulo de la bomba de combustible. Decidí desarmarlo, especialmente porque el indicador de combustible mostraba una tontería. Saqué el módulo, reemplacé el sensor de combustible, compré un sellador resistente al gas y una junta nueva, lo monté. El coche no arranca. Además, la bomba hace ruido. Comenzó a ocuparse de la bomba.

Por lo tanto, presentaré una nueva lista de fallas, excluyendo las que ya se han solucionado y agregaré las nuevas encontradas:

1) Todos los cables de control del calentador están arrancados.

2) Los asientos delanteros están mal arreglados y ellos mismos están de alguna manera torturados.

3) La ventana del conductor no funciona

4) El encendedor de cigarrillos no funciona.

5) El velocímetro no funciona, el cable está roto

6) La lámpara de alarma de combustible emite señales incluso con el tanque lleno.

7) El cojinete exterior está roto

8) Las pastillas de freno necesitan un reemplazo urgente

9) Juego en la rueda delantera derecha

11) El sensor de velocidad no funciona

12) El sensor no funciona en carretera llana

13) El sensor de oxígeno no funciona, que después del catalizador

14) El grifo de la estufa no funciona

15) sello de aceite de la caja de transferencia mocoso

16) problemas con elevadores hidráulicos o árbol de levas, apertura de válvula de mala calidad.

Prácticamente no conducía el automóvil, ya que el problema con la carga volvió a surgir y la batería se descargó después de un viaje corto; una consecuencia después de apagar el automóvil no pudo arrancar. En general, comencé a descubrir qué y qué y descubrí un círculo vicioso: el radiador, aparentemente, está obstruido, aparentemente se vertió basura para que no funcione, lo que redujo la eficiencia de su enfriamiento, y por el camino, está mojado en la esquina inferior derecha. Debido a la baja eficiencia de enfriamiento, los ventiladores funcionan más tiempo, un alto consumo de energía, que a su vez arruina el generador, la batería, los fusibles, el cableado y los relés. Bueno, decidió el problema radicalmente, reemplazó el generador, el radiador, el termostato, las tuberías, eliminó la calefacción del motor que no funcionaba, reemplazó el sensor de temperatura y el tapón de drenaje, reemplazó el anticongelante.

El Niva VAZ 2121 se convirtió en el primer SUV soviético confortable. Hasta su salida de las puertas de la fábrica en 1977, los vehículos todo terreno se utilizaban principalmente para necesidades militares. Para un ciudadano soviético, un vehículo todoterreno, en principio, no estaba disponible y no estaban en venta abierta. Hubo una oportunidad de comprar UAZ fuera de servicio, pero no diferían en comodidad. La única alternativa para ellos era Volynets con un motor de ZAZ 969, que estaba disponible para la venta, pero tampoco cumplía con todos los requisitos de comodidad, aunque sus propiedades todoterreno eran muy valoradas.

Niva convirtió el concepto de un SUV para los habitantes semi-salvajes del país de los soviéticos: nadie había visto nunca tanta comodidad como en los seis, con la viabilidad de un UAZ, pero al principio el consumidor fue detenido por un precio bastante alto. , y luego se acostumbraron. Niva se ha convertido en un trabajador rural activo y habitante de la ciudad; en términos de rendimiento, no es de ninguna manera inferior a los clásicos de VAZ.

Niva 2121, que todo automovilista puede hacer en su garaje con sus propias manos, sigue siendo uno de los SUV de clase media más populares. Como todos los automóviles, el Niva tiene sus propias fallas y enfermedades características. Al ser un vehículo muy duradero y confiable, es muy fácil de mantener. Las fallas típicas de un automóvil se asocian principalmente con la peculiaridad de su diseño:

• la tracción en las cuatro ruedas y una caja de transferencia con demultiplicador a veces traen algunos problemas;
• características de diseño del cuerpo;
• tracción delantera;
• los motores del VAZ 2106 no están diseñados para su uso en vehículos todoterreno;
• Característica de la suspensión delantera solo para Niva.

Describiremos brevemente algunos de ellos, pero nos centraremos en el cuerpo con más detalle. Rara vez le surgen preguntas, pero esto no niega su relevancia.

El principal problema con el motor Niva fue que no fue diseñado originalmente para su uso en condiciones difíciles. Esto explica muchas de sus fallas características.

Para los coches con motor de 1,7 litros, los elevadores de válvulas se han convertido en el mayor problema. Más precisamente, su ajuste. Al instalarlos, es necesario observar un esfuerzo calibrado con precisión, de lo contrario se atascarán o girarán si no están lo suficientemente apretados. El mal funcionamiento se hace sentir con un golpe característico, y si no responde a tiempo, puede matar el árbol de levas. Por lo tanto, es mejor no asumir este negocio por su cuenta si no tiene suficientes habilidades.

Las cajas de transferencia, por regla general, nunca causan problemas. Solo necesita controlar el nivel de aceite. Los ejes de las hélices pueden ser una molestia. Sobre todo si no se lubrican cada 10.000 km. Las cruces no son lo suficientemente duraderas, pero con una lubricación regular, no serán problemáticas.

Los sellos de aceite son otro asunto. Los ejes y la caja de transferencia están equipados con sellos de aceite de la mejor calidad, por lo que a menudo tienen fugas. Si no presta atención a esto al cambiar el aceite, puede atornillar fácilmente el dispensador. Es mejor comprar sellos de aceite de marca, de acuerdo con el tamaño de la fábrica. Entonces hay una garantía de que el aceite no se filtrará hasta la próxima inspección técnica. Después de 2011, la VAZ 2121 tiene sellos de aceite italianos instalados de fábrica, en este caso no hay motivo de preocupación.

Le presentaremos varias opciones de carrocería que puede hacer con sus propias manos en el garaje con foso.

Antes de comenzar a combatir la corrosión, debe averiguar qué tan racional es. Si es más fácil cambiar un umbral podrido, entonces es mejor hacerlo que moldear parches para oxidarlos. Sin embargo, hay algunas formas de darle al cuerpo de Niva un aspecto adecuado.

El estañado se puede utilizar para localizar pequeños focos de óxido. Cómo hacer esto, lo mostramos claramente en la figura.

Las resinas epoxi también pueden brindar protección temporal contra la corrosión y reparación parcial de áreas oxidadas. Primero, debe limpiar a fondo el área dañada y luego aplicar un parche de polímero con fibra de vidrio. Después del secado final, el parche debe lijarse, masillarse, imprimarse y retocarse.

En Nivs, el lugar donde la viga se une al cuerpo a menudo decae. Si tiene una máquina de soldar semiautomática, esto puede corregirse haciendo una nueva almohadilla en el asiento.

Primero, desmontamos la suspensión delantera hasta obtener libre acceso al lugar podrido y la limpiamos con un molinillo, quitando las zonas oxidadas.

Luego cortamos un parche de metal vivo a lo largo del patrón de cartón, lo perforamos alrededor del perímetro para un mejor contacto de soldadura con el metal del automóvil y lo soldamos en su lugar de la siguiente manera.

Después de eso, trituramos los puntos de soldadura con una amoladora, imprimamos y cubrimos con masilla anticorrosión.

Niva VAZ 2121 es un automóvil bastante confiable y práctico que no requiere reparaciones costosas. Casi todo el trabajo, incluida la carrocería, puede ser realizado por todos en su garaje a un costo mínimo.

• 

En este video, Andrey Lapochkin contará y mostrará cómo elegir los revestimientos de los pasos de rueda adecuados para el Niva y cómo instalarlos correctamente en el automóvil (qué buscar al comprar, cómo sujetar los revestimientos de los pasos de rueda a los arcos, cómo sujetarlos, el orden y los momentos difíciles de la instalación). Siéntese y observe.

Otro video de Andrey Lapochkin sobre el revestimiento anti-grava del auto Niva. En este vídeo, Andrey cuenta y muestra dónde es realmente necesario aplicar el revestimiento anti-grava, cómo limpiarlo de la suciedad y cómo se pueden combinar practicidad y estética al usar “anti-grava”.

Un breve video narrativo sobre la modernización del sistema de soplado de la estufa en el Niva 2131. Durante el proceso de modernización, se reemplazó el ventilador del sistema de admisión de aire y se optimizó el sistema de conductos de aire para aumentar la eficiencia de soplado y, en consecuencia, calentar el Interior y ventanillas del auto. ...

De hecho, el contenido de este video ya está reflejado en su mismo título. Aprenderá a reemplazar de forma independiente las luces laterales y los faros en un automóvil Niva 2121 (cambian de la misma manera en el modelo 2131). El video es muy detallado, cada operación se muestra en detalle y comentada por el autor. Disfrútala.

Un video detallado sobre cómo ensamblar y configurar un motor estándar de fábrica de un automóvil VAZ 21213 "Niva" (1.8L, árbol de levas ancho) del canal "Teoría del motor de combustión interna". Además, al ver este video, aprenderá a medir y optimizar correctamente el consumo de combustible en un automóvil. ...

Traemos a su atención una grabación de video del proceso de diagnóstico y reparación de un automóvil Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 con motor VAZ 21213 y equipo de gas instalado. Problemas de motor: el motor está "troit", arranca muy mal y funciona de manera irregular. Autor del video: Alexander Skripchenko.

Un video informativo sobre a qué puede conducir el reemplazo prematuro de la sincronización (mecanismo de distribución de gas) del motor NIVA 21213. De cara al futuro, diré que el motor estaba completamente desactivado, pero el problema se resolvió, por así decirlo, con " poca sangre ". El proceso de bombeo se muestra con especial claridad.

La tercera parte de la videoguía de Andrey Lapochkin “Compra de B.U. CAMPOS ". En esta parte, Andrey hablará sobre cómo inspeccionar correctamente la carrocería y evaluar el estado de la pintura del automóvil. Aprenderá a determinar si el automóvil ha sido repintado, dañado, si la carrocería se ha deformado (óxido,.

La segunda parte de la instrucción en video de Andrey Lapochkin sobre cómo evaluar la condición técnica de un Niva "de segunda mano". En esta parte, aprenderá a revisar el chasis, el motor y el sistema de escape de la Niva. Observe, aprenda, recuerde y no se deje engañar por vendedores deshonestos. Dado el hecho.

Llamo su atención sobre un interesante video de Andrey Lapochkin, en el que habla sobre cómo evaluar correctamente el estado técnico de un Niva usado (por ejemplo, antes de comprarlo para usted o para su posterior reventa). Por supuesto, es poco probable que se encuentren aquí "nivovody" avanzados.

Cuando busque un automóvil con una capacidad de cross-country inicialmente aumentada, que es ideal como base para el ajuste, debe prestar atención a Niva.Este SUV de origen ruso se ha utilizado en duras condiciones durante varias décadas. Se ha puesto a la venta una gran cantidad de modificaciones de este automóvil con diferentes nombres. Afinación Niva 2131 puede relacionarse con una amplia variedad de sistemas y componentes, pero la mayoría de las veces el motor instalado se está reelaborando. Consideremos todas las características de este trabajo con más detalle.

Por extraño que parezca, incluso la actualización del sistema de escape le permite aumentar la potencia del motor. Al mismo tiempo, observamos un punto importante: el valor de la carga no aumenta. Entre las características de dicho trabajo, observamos los siguientes puntos:

• En la mayoría de los casos, el ajuste del sistema de escape implica la instalación de colectores de admisión y escape modernos.
• Debido a su diseño especial, los colectores hacen que el flujo de aire y los gases de escape sean más libres. Por lo tanto, la resistencia disminuye y la eficiencia aumenta significativamente.
• En algunos casos, se lleva a cabo la instalación de un resonador desde un silenciador. Debido a esto, el proceso de extracción de gases se simplifica y también se mejora el sonido del automóvil.

Además, el silenciador se puede atribuir aún más al eje trasero. Debido a esto, la resistencia en el sistema de escape también se reduce y el indicador de eficiencia aumenta.

Para aumentar la vida útil del motor instalado, a menudo se realizan trabajos para modernizar la bomba de aceite. Hay varias pautas sobre cómo realizar esta actualización. En este caso, necesitará una bomba más, de la que tendrá que cortar una parte del cuerpo con el plano del conector. A la hora de realizar este trabajo hay que tener en cuenta que el grosor del panqueque resultante debe ser de unos 11 cm, después de esto, el proceso de molienda elimina el exceso para que el grosor sea de unos 10 cm.

El siguiente paso en la reelaboración de la bomba es achaflanar los bordes de los dientes. Para ello, se realiza el siguiente tipo de trabajo:

• Se está desmontando el engranaje impulsor.
• Uno de los engranajes tiene un corte de 0,75 mm en cada lado.
• La segunda marcha, después del recorte, se corta a 11,5 mm.

Todas las operaciones anteriores deben repetirse con otros engranajes.

El trabajo adicional implica cambiar el cuerpo. Para esto:

1. Es necesario liberar el eje del engranaje conducido.
2. Se utiliza un rodillo impulsor para formar un eje más largo.
3. El eje formado se inserta en la carcasa resultante.
4. El engranaje estrecho obtenido previamente se presiona sobre el segundo rodillo impulsor.
5. El siguiente paso es colocar un engranaje ancho.
6. Un engranaje estrecho está instalado en la carcasa.

Al actualizar el diseño, es posible eliminar la probabilidad de rotación de los engranajes entre sí, aumentando así la eficiencia del diseño.

Barra lateral: Importante: Una bomba más eficiente bombeará aceite más rápido. Es la falta de aceite la que a menudo se convierte en la razón por la que el motor se vuelve inutilizable rápidamente.

Los ingenieros han opinado durante mucho tiempo que es la turbina la que proporciona el aumento de más potencia debido al enriquecimiento activo de la mezcla. Debe tenerse en cuenta que la instalación de la turbina no es una modificación difícil, sin embargo, el alto costo del compresor puede convertirse en un obstáculo para dicha puesta a punto.

El diseño de la turbina instalada suele ser bastante simple:

• La parte central es el eje, que recibe el movimiento giratorio.
• El impulsor del sobrealimentador y la turbina están instalados en el eje.
• Los gases de escape se convierten en una especie de accionamiento, lo que también permite aumentar significativamente la eficiencia.

El momento en que el eje no recibe movimiento giratorio del propio cigüeñal o de los mecanismos relacionados puede aumentar significativamente la eficiencia de la instalación y su potencia. Es posible instalar la turbina con sus propias manos, pero debido a su costo bastante alto, alrededor de 40,000 rublos para el modelo más simple, es mejor confiar el trabajo a profesionales.

Otro método de ajuste común es la instalación de un cigüeñal liviano en lugar del estándar. Este tipo de revisión requiere un análisis parcial del diseño del motor de combustión interna.

Las características de este tipo de tuning incluyen los siguientes puntos:

• Al reducir la masa del eje, la eficiencia de la estructura aumenta significativamente. Esto se debe a que el motor requiere menos energía para girar. Las versiones ligeras del cigüeñal tienen la misma alta resistencia y fiabilidad que se consiguen cuando se utilizan aleaciones especiales en el momento de su fabricación.
• La potencia de la planta de energía también aumenta al aumentar la carrera de las varillas. Esto se debe al hecho de que debido a esto, el volumen de la cámara de combustión aumenta ligeramente y la fuerza liberada durante la combustión del combustible es mayor.
• Muchos expertos recomiendan reemplazar los anillos de pistón al mismo tiempo.

Tales mejoras permiten:

1. Incrementa la potencia.
2. Incrementa la suavidad del viaje.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que con un aumento en la carrera de la varilla, la tasa de consumo de combustible también aumenta. Además, un aumento en la cantidad de energía liberada provoca un mayor desgaste de la estructura.

Rara vez, pero todavía se lleva a cabo el diámetro del cilindro. Hoy en día, no muchas personas realizan tal ajuste, lo que se debe a su gran cantidad de diversas desventajas:

1. La complejidad del trabajo determina no solo su alto costo, sino también la probabilidad de un defecto, por lo que se reduce el plazo de trabajo. Por supuesto, los equipos modernos le permiten verificar la exactitud de la geometría, pero esto indica que es imposible prescindir de la intervención de especialistas.
2. Debido a la perforación, el volumen del bloque de cilindros aumenta, lo que significa que se quema mucho más combustible durante un cierto período de tiempo. En otras palabras, la puesta a punto en cuestión se convierte en la razón del aumento del consumo de combustible.
3. Al perforar, también se reemplazan otros elementos estructurales del motor de combustión interna. Esto también se convierte en el motivo de un aumento significativo en el coste del trabajo realizado.
4. Cuando se quita el metal, las paredes se vuelven más delgadas y la carga aumenta. Esto lleva al hecho de que el motor funciona mucho menos, el proceso de intercambio de calor se deteriora. Por lo tanto, con tal ajuste, pueden surgir problemas con el funcionamiento del motor bajo carga.

Con tantos problemas diferentes que surgen al perforar el motor, la potencia no aumenta significativamente. Muchos otros métodos de ajuste también pueden aumentar esta cifra sin reducir la vida útil de la estructura y aumentar el consumo de combustible.

Los carburadores instalados por VAZ, por decirlo suavemente, tienen baja eficiencia. Es por eso que muchas personas comienzan a sintonizar cambiando este elemento. Las características del trabajo realizado incluyen los siguientes puntos:

• Se está actualizando el pico del acelerador de la bomba. A menudo se convierte en la causa de la turbulencia del aire, por lo que disminuye la eficiencia del enriquecimiento de la mezcla.
• En casi todos los casos, el chorro se reemplaza con un indicador de 1 kam por 2 kam. También permite un aumento significativo en la eficiencia del carburador.
• Se recomienda limpiar todas las irregularidades y asperezas, ya que esto conduce a un aumento de la resistencia del aire durante el funcionamiento. Para ello se utilizan limas y papel de lija.
• La estructura también debe limpiarse de varios depósitos de carbón u otros productos de combustión. Esto puede requerir un agente de limpieza especial. Algunos artesanos utilizan baños especiales para eliminar la suciedad.

En el caso de que se instale un inyector, es casi imposible hacerlo usted mismo. Solo un profesional que conozca las características de dicho diseño podrá cambiar los indicadores principales para aumentar la potencia o reducir el consumo. El autoajuste en este caso puede provocar averías graves.

Anton.Cuando compré un Niva para viajes de pesca, al principio me complació, no se puede comparar con mi sedán en términos de capacidad para cruzar el país. Pero después de un tiempo me di cuenta de que debido a la falta de energía, todavía necesito buscar formas fáciles. Los amigos aconsejaron actualizar el motor o instalar uno nuevo. No había dinero para uno nuevo, pero el smog ya instalado podría modificarse.

Víctor. VAZ no es famoso por sus motores, y el Niva es una confirmación de esto. Casi todos los modelos instalados tienen muy baja eficiencia y confiabilidad, durabilidad. Muchos hablan de una alta capacidad de mantenimiento, ¿por qué sería si la estructura no fallara con tanta frecuencia? Por lo tanto, instalé otro motor en mi Niva y no me arrepiento de la elección.

Alexei. Niva es Niva: ruidosa, no se mantiene bien en la pista, no hay comodidad, pero en el todoterreno te sientes cómodo. Comenzó a modernizarla poco a poco, se redujo al motor. Qué puedo decir: hay mucho trabajo, casi todo requiere mejoras, no es un hecho que el ajuste realizado conducirá al resultado deseado.

Maksim. Yo mismo hice el ajuste. Comencé con lo más simple: reemplazar los consumibles por otros mejores, luego pasé a un trabajo más complejo. Por supuesto, un aumento de 30 CV. no es esencial, pero también te hizo sentir más seguro en la superficie de la carretera.

El trabajo de mejora del motor es el más costoso y problemático. Sin embargo, incluso con una suspensión moderna y un interior cómodo, será bastante difícil disfrutar conduciendo un automóvil. Esto se debe al hecho de que la falta de tracción adecuada tiene un efecto negativo en la capacidad de cross-country, el automóvil comienza a detenerse al superar un terreno difícil. No olvide que algunas modificaciones pueden aumentar significativamente la resistencia al desgaste y otras cualidades.

Muchos expertos recomiendan actualizar el motor por etapas: de simple a complejo, si es posible. Por supuesto, con un desmantelamiento sustancial, todo el trabajo disponible debe realizarse para no repetir el trabajo de desmantelamiento nuevamente. Si no tiene las habilidades o el equipo necesarios para realizar el trabajo, lo mejor es confiarlo a profesionales. Esto se debe al hecho de que incluso si el funcionamiento de un mecanismo tan complejo como un motor de combustión interna se ajusta incorrectamente, el funcionamiento durante varios minutos puede provocar daños críticos en los elementos principales.