En detalle: reparación de automóviles Hágalo usted mismo Niva 21213 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" es un automóvil de pasajeros todoterreno de cuatro plazas. Producido por la planta de automóviles Volzhsky.
El automóvil VAZ-2121 "Niva" es un desarrollo de diseño de JSC "AVTOVAZ". Producido desde 1977. Este es un vehículo para conducción todoterreno, viajes a lugares de difícil acceso, viajes de caza y pesca. El asiento trasero plegable le permite colocar y transportar una variedad de artículos. El conector a nivel del piso de la puerta trasera proporciona una carga y descarga convenientes.
"Niva" es un vehículo de campo traviesa con una transmisión permanente no desconectable de todas las ruedas con un bloqueo del diferencial central y una caja de transferencia con una fila de descenso. El automóvil tenía un diseño muy progresivo, que combinaba excelentes cualidades todoterreno con la comodidad de un automóvil de pasajeros, y prácticamente no tenía análogos en ese momento. Se ha exportado con éxito a muchos países. El coche se convirtió en uno de los primeros representantes de los ahora tan populares SUV "parquet".
Carrocería: totalmente metálica, de carga, de tres puertas, equipada con cinturones de seguridad. Asientos delanteros: con reposacabezas, ajustable en longitud e inclinación del respaldo, reclinable hacia adelante. El asiento trasero se pliega para aumentar el maletero. A pedido, el automóvil está equipado con una ventana trasera con calefacción eléctrica, un limpiador y un lavaparabrisas trasero.
Otra característica de esta máquina única fue el uso de conjuntos de automóviles de pasajeros. Entonces, su motor fue creado sobre la base de 2106, la caja de cambios y el eje trasero también se tomaron prestados de este automóvil. A pesar de esto, el "Niva" tiene una capacidad de campo a través, única para una máquina de este tipo.
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El automóvil estaba equipado con una caja de cambios de 4 velocidades con sincronizadores en marchas hacia adelante o una caja de cambios de 5 velocidades. La caja de transferencia es de dos etapas con diferencial central con bloqueo forzado. El accionamiento cardán consta de un eje cardán intermedio y ejes cardán para impulsar los ejes delantero y trasero.
La suspensión delantera es independiente, sobre brazos oscilantes transversales, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. La suspensión trasera es dependiente, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos, cuatro barras longitudinales y una transversal.
Desde el inicio de la producción, se han producido modificaciones con un motor de gasolina carburado de cuatro cilindros en línea con un volumen de 1,6 litros. La modificación 21211, que apareció más tarde con un motor de 1,3 litros, no tuvo éxito.
Como resultado de la modernización de 1993, nació un nuevo modelo "Taiga", al que se le asignó el índice "VAZ-21213". Se trata de un automóvil de pasajeros todoterreno de cuatro plazas con tracción total permanente no desconectable. Es difícil creer que hayan transcurrido 16 años entre estas modificaciones. Durante estos años, la planta casi no realizó cambios en el diseño del 2121. Y los cambios realizados en el modelo 21213 son más estéticos que técnicos.
Externamente, el nuevo automóvil se distingue por una parte trasera modificada de la carrocería. El 21213 tiene una tercera puerta "larga" para el parachoques y luces traseras nuevas. Se ha vuelto mucho más fácil cargar cualquier cosa en el maletero. La cerradura desapareció de la puerta trasera, que estaba constantemente atascada con suciedad. Solo se puede abrir desde el salón. Es cierto que la ubicación de la manija que abre el maletero debajo del codo del pasajero trasero izquierdo es difícil de llamar exitosa: hay que actuar “al tacto”. Los parachoques ahora están pintados de gris claro, que es más práctico que el antiguo aluminio sin pintar.
La cabina tiene un panel nuevo, asientos nuevos, revestimientos nuevos.El panel de instrumentos es el mismo que el del modelo VAZ-21083. Solo que ahora su resplandor ilumina el parabrisas por la noche. Los nuevos asientos también están hechos a imagen y semejanza de los "ocho". Son más cómodas y más modernas que las anteriores. Pero el mecanismo, que pliega el respaldo para el paso del pasajero trasero y mueve el asiento hacia adelante, no es confiable: después de cincuenta operaciones falla, debido a las distorsiones que han aparecido, la espalda no quiere colocarse en su lugar. Los paneles de plástico traseros crujen y rechinan por la ligera presión. Pero ahora hay un bolsillo en la pared lateral al lado del pasajero trasero izquierdo.
El motor también se ha actualizado. El volumen de trabajo se aumenta a 1700 cm Se utiliza un sistema de encendido sin contacto y un carburador Solex. Una mejora invisible pero muy significativa es la nueva forma de la cámara de combustión. La modificación del motor junto con los cambios en la transmisión permitió reducir significativamente el consumo de combustible.
La transmisión del nuevo automóvil tiene una caja de cambios de cinco velocidades y engranajes principales con una relación de transmisión de 3.9. Se utilizan travesaños reforzados. Su tamaño cambió y aparecieron engrasadores. En la transmisión de la caja de transferencia - junta homocinética. Su propósito es reducir la vibración y el ruido de transmisión.
El sistema de frenos utiliza un amplificador de vacío y un cilindro maestro de los "ocho". El esfuerzo sobre los pedales ha disminuido, pero el volante ahora está "al revés" y no se puede poner nada en él. Además, el procedimiento para ajustar el mecanismo de dirección se ha vuelto increíblemente complicado: ahora solo puede arrastrarse hasta él con un destornillador torcido. El sistema de escape tiene nuevos silenciadores. Sus cuerpos no están soldados, sino enrollados, como los de las máquinas de la “octava” familia.
Para el mercado externo, se produjo una modificación del VAZ-21214 con inyección central de combustible. En la versión "estándar" - VAZ-21214-00. Este automóvil es un desarrollo de diseño de JSC "AVTOVAZ" con una transmisión permanente no desconectable de todas las ruedas con un bloqueo del diferencial central y una caja de transferencia con una fila descendente.
La gama de modelos de JSC AVTOVAZ también incluyó la modificación de transición 21219 producida temporalmente, una combinación de la vieja carrocería 2121 y el motor con transmisión 21213. A pedido, los automóviles pueden equiparse con un motor diesel Peugeot de 1.9 litros (VAZ-21215) .
A pesar de que el VAZ-21213 se considera uno de los desarrollos más exitosos de la planta de automóviles Volga, como todos los mecanismos, es propenso a averías. Además, cuanto más kilometraje tiene un automóvil, más activamente comienza a descomponerse; esto es característico no solo del Niva, sino también de todos los demás representantes de la industria automotriz nacional. Por lo tanto, surge un dilema muy rápidamente: comunicarse constantemente con los centros de servicio o aprender a reparar VAZ 21213 con sus propias manos. Con suficientes habilidades y manos "rectas", esto último no es tan difícil de hacer como parece: lo principal es tener a mano todas las herramientas y accesorios necesarios.
Las averías y averías más habituales
Las fallas de funcionamiento más comunes después de las cuales se requiere una reparación de VAZ 21213 Niva son:
Carburador obstruido;
Sobrecalentamiento del motor;
Fallo de los tensores y amortiguadores de la cadena de distribución;
Desgaste del embrague elástico del eje de descarga;
Fallo del puesto de control;
Mayor vibración;
Desgaste de las anteras de las juntas homocinéticas;
Oxidación de contactos de cableado eléctrico;
Fuga del grifo de la estufa;
Corrosión corporal.
Algunas de las fallas las puede eliminar usted mismo. Por ejemplo, también puede limpiar los terminales de la oxidación o instalar un nuevo maletero en la junta homocinética en su garaje. Con ciertas habilidades, también puede limpiar el radiador. Pero es mejor eliminar problemas más serios con especialistas; aquí necesita ciertos conocimientos, herramientas y equipos.
Problemas del motor: lo que necesita saber
La principal enfermedad del motor VAZ-21213 es el carburador. Cuando se usa combustible de baja calidad, y este problema ocurre regularmente en nuestras estaciones de servicio, el carburador se obstruye constantemente.Si las líneas de combustible y los filtros están obstruidos, simplemente límpielos e instale filtros nuevos si es necesario. Pero si no presta atención a este problema durante mucho tiempo, muy pronto la bomba de combustible fallará y luego tendrá que cambiarla.
Otro problema, y casi imposible de eliminar, es el sobrecalentamiento del motor. La razón de esto es el diseño fallido del sistema de enfriamiento, o más bien el sistema de soplado. Esto es especialmente notable en motores que se han sometido a revisión, ya que debido al diámetro interior del cilindro, el deflector se vuelve más delgado y aumenta la transferencia de calor. Puede combatirlo solo actualizando el sistema de flujo de aire e instalando un ventilador adicional o reemplazándolo por uno más eficiente. Pero es imposible no prestar atención a este problema, incluso los conductores novatos saben lo que está plagado de sobrecalentamiento del motor a largo plazo.
Otro problema que requiere una reparación de VAZ 21213 es la vibración. Su causa es la avería de uno de los elementos de transmisión. Puede haber varias razones para esto:
Violación del centrado de la caja de transferencia;
Agriado de la cruz del eje de la hélice;
Mordiendo el promval SHRUS;
Desgaste del embrague elástico del eje de descarga;
Fallo de elementos de suspensión.
Mientras todos los conjuntos de transmisión y chasis estén ajustados, las vibraciones son invisibles. Pero vale la pena que al menos una de las partes falle, se siente de inmediato.
Entre otras cosas, el VAZ-21213 tiene una enfermedad característica: una falla en la quinta marcha. El hecho es que esta caja es una versión modernizada de la antigua caja de cambios de cuatro velocidades. Aquí hay una gran falla: el diseño mal concebido del sistema de lubricación conduce a la falta de aceite de las quintas marchas y se desgastan mucho más rápido que otras, literalmente después de 30-40 mil kilómetros.
Hay una broma de que el cuerpo de Niva comienza a oxidarse incluso antes de comprarlo. Esto es, por supuesto, una exageración, pero con el tratamiento anticorrosión del metal es simplemente un desastre: realmente comienza a oxidarse muy rápidamente, especialmente en aquellos lugares donde hay un contacto activo con el agua: umbrales, puerta trasera, parachoques. puntos de fijación, guardabarros, etc.
Para retrasar al máximo la aparición de agujeros en la carrocería es necesario realizar un tratamiento anticorrosión todos los años. Teniendo en cuenta cómo luchamos con la formación de hielo en las carreteras en invierno, el fondo puede quemarse literalmente en un año, si no se procesa.
Además, preste mucha atención a los orificios de drenaje y ventilación; si se obstruyen, la humedad y la condensación comienzan a acumularse en el interior.
Si puede reparar el VAZ 21213 con sus propias manos, refuerce el piso con una placa de metal adicional en el lugar donde está conectado el distribuidor; debido al aumento de la vibración, esta área está sujeta a mayores cargas y simplemente puede caerse.
Video sobre reparación de carrocería y motor VAZ 21213
Todos los entusiastas del todoterreno compran vehículos todoterreno con tracción total para superar varios obstáculos. La tracción en las cuatro ruedas es un sistema para distribuir la velocidad y la potencia a lo largo de dos ejes del vehículo. Los automóviles equipados con tracción total tienen tracción total permanente o enchufables. Para garantizar la transmisión de la velocidad angular a todas las ruedas, se instala una caja de transferencia en automóviles de este tipo. Habrá un artículo adicional sobre ella.
Casi todos los mecánicos de automóviles novatos pueden reparar el razdatka
La caja de transferencia es el mecanismo que distribuye el par del motor a los mecanismos de transmisión, es decir, los diferenciales. Muy a menudo, la caja de transferencia se usa en autos todoterreno, así como en algunos autos deportivos, lo que aumenta su estabilidad en la carretera.
En los SUV, la caja de transferencia realiza las siguientes funciones:
Distribuye el momento entre los ejes, lo que garantiza la mejor capacidad de cross-country del automóvil, y de esta manera se aprovecha todo el potencial del motor. La posibilidad de un fenómeno como la circulación de energía se elimina automáticamente.
Aumenta la torsión de las ruedas motrices mediante el uso de un cambio descendente, lo que ayuda a los conductores a superar obstáculos serios fuera de la carretera.
Proporciona una posición estable y un movimiento del automóvil a baja velocidad cuando está involucrado todo el par.
Las cajas de transferencia se pueden dividir en varios tipos:
Niva tiene un excelente potencial todoterreno, y por eso se convierte en un asistente indispensable a la hora de salir a la naturaleza. Pero, como con cualquier automóvil con un SUV doméstico, también pueden surgir problemas.
Como cualquier mecanismo, el dosificador también falla, y por los siguientes síntomas se puede determinar fácilmente:
Retrasos al girar el eje delantero, apagándolo bruscamente. Esta situación solo puede ocurrir en el caso de modificaciones tempranas con un demultiplicador. Todos los automóviles Niva tienen tracción permanente en las cuatro ruedas, pero muchos artesanos actualizan sus automóviles, después de lo cual tienen la oportunidad de apagar el eje delantero.
Sobrecalentamiento constante bajo carga. Una posible razón será un bajo nivel de aceite, si la razón está en él, entonces se debe agregar aceite, si no, esto es causado por una mayor fricción de las piezas.
Mayor consumo de aceite para la caja de cambios. La razón es cualquier fuga debido al desgaste de los sellos de aceite, tornillos del cárter sueltos o simplemente un tapón de drenaje mal apretado.
Holgura de la caja de transferencia y los soportes de la caja de cambios. Produce fuertes vibraciones en el habitáculo. Puede estar asociado a mecanismos de sujeción o centrado de la caja de transferencia.
Las vibraciones también pueden ser causadas por soportes de transmisión dañados, este problema se resuelve simplemente reemplazando las piezas rotas.
Aflojamiento de los tornillos de la brida, así como su desgaste. Se resuelve reemplazando o apretando los pernos, en el peor de los casos, comprando un eje intermedio. Esta avería provoca ruido y vibración al principio solo cuando se arranca desde un lugar de un automóvil, luego se convierte en un zumbido constante a una velocidad de más de 80 kilómetros por hora.
Juntas del eje de la hélice agarrotadas. La rotura se produce por el secado de los elementos, para eliminarla tendrás que renovar el lubricante con ayuda de una jeringa. Si la reinyección no ayudó, tendrá que reemplazar toda la parte.
Del mismo modo, la junta homocinética puede atascarse, ya sea por falta de lubricación o por deformación. En caso de desgaste severo, tendrá que comprar todo el eje intermedio, si solo fuera una grasa, simplemente puede reemplazarlo.
El contragolpe del cardán se resuelve reemplazando.
El desgaste del diferencial puede provocar ruidos y crujidos al tomar una curva, solo reemplazando el diferencial se corregirá esta causa.
Los satélites y su movimiento obstruido a menudo se convierten en una posible causa de ruido en las curvas. Esto se debe a las rebabas, que se pueden eliminar con una lima.
A menudo, no es la caja de transferencia la que falla, sino la palanca, la varilla y la horquilla, que impiden el control total de la unidad. Además, estas piezas pueden simplemente pegarse, para ello deben limpiarse de suciedad o, en caso de desgaste severo, sustituirse.
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Consulte también la información detallada sobre cuánto cuesta la pintura en polvo de las ruedas.
No hay nada complicado en retirar y reparar el demultiplicador, este trámite lo puede realizar cualquier persona que disponga de la herramienta adecuada. La principal dificultad de este coche es que la caja transfer no se fija directamente al propio puesto de control, como en los SUV modernos, en Niva se conectan mediante ejes intermedios.
El desmantelamiento de la unidad en sí es bastante simple; para esto, el automóvil se conduce al pozo de inspección. Todas las palancas del habitáculo están en punto muerto. Luego, se retira la cubierta de plástico del túnel y se retiran todas las cubiertas y manijas. Luego se desatornilla la trampilla, lo que abre el acceso al distribuidor. El sensor del velocímetro también se quita, después de lo cual se desconectan los ejes de transmisión. Al final, queda desatornillar varios sujetadores de la caja y luego quitarla.Después de retirar el mecanismo, puede proceder a desmontarlo para reemplazar las piezas gastadas. En general, la instalación se realiza en orden inverso, pero vale la pena prestar atención a centrar la caja de transferencia con la caja de cambios, es decir, es necesario convencer a la brida del eje de transmisión de la caja de cambios para que se conecte a la caja de transferencia. eje intermedio, después del cual puede apretar los tornillos de montaje de la propia gama.
