casaRecomendacionesReparación de automóviles de Volkswagen Golf 3 por su cuenta
Reparación de automóviles de Volkswagen Golf 3 por su cuenta
En detalle: reparación de automóviles Volkswagen Golf 3 hágalo usted mismo de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El debut del Golf de tercera generación tuvo lugar en agosto de 1991. La novedad, sorprendentemente diferente a sus predecesoras, tenía un diseño único y un interior mucho más espacioso. Y lo que es especialmente destacable, Volkswagen está aumentando la cilindrada del motor. La gama incluye siete motores de gasolina (60-190 hp), incluidos 16 válvulas y dos seis "estrechos" en forma de V con un ángulo de inclinación de solo 15 grados, así como 3 diésel, dos atmosféricos (64 y 75 hp)). y uno turboalimentado (90 CV). Todos los motores de gasolina estaban equipados con convertidores. El motor más "modesto" tenía un volumen de 1,4 litros, y el más potente - 2,8 litros (con un coche de este tipo desarrolló una velocidad de 225 km / h, y "cien" ganó desde un punto muerto en 7,6 segundos). Las versiones más potentes recibieron una transmisión automática de cuatro velocidades con transmisión electrohidráulica, equipada con dos programas, para estilos de conducción económicos y deportivos, así como frenos de disco en todas las ruedas (delanteras, ventiladas). Todos los coches estaban equipados con dirección asistida y frenos.
Los desarrolladores prestaron especial atención a la seguridad: había volúmenes que podían aplastarse fácilmente con el impacto, un marco reforzado y amplificadores integrados en las puertas. El Golf III también contaba con bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, una columna de dirección deformable de 170 mm, un grupo de instrumentos cubierto de espuma y respaldos de los asientos traseros de acero. Además, los desarrolladores del Golf III dieron a sus clientes una garantía de protección contra la corrosión de 12 años.
Entre los equipos adicionales del automóvil, se puede distinguir el sistema ABC, calefacción eléctrica de los asientos, aire acondicionado, ajuste eléctrico del ángulo de inclinación de los respaldos de los asientos, control centralizado de cerraduras, ajuste eléctrico de la posición de los retrovisores exteriores, un sistema para precalentar el motor en climas fríos y mucho más.
Las opciones de carrocería incluían hatchbacks, un convertible y un sedán con el nuevo nombre Vento. El Golf Variant se presentó por primera vez. La carrocería, que era 320 mm más larga que la del sedán, y el volumen del maletero con los asientos traseros abatidos era de 1425 litros.
El modelo del nuevo convertible se modificó ligeramente, tenía una ventana trasera con calefacción y era muy popular en los Estados Unidos.
Golf III vendió 4.8 mil. las copias y la producción cesaron en 1997. El golf en la tercera generación se ha vuelto más prestigioso no solo externamente, sino también en términos de clasificación. Este es un automóvil que se distinguió por su confiabilidad, comodidad y versatilidad.
Reparación y mantenimiento de Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (de 1991 a 1997 de lanzamiento)
Video (haga clic para reproducir).
A diferencia de su predecesor, el Golf de tercera generación tuvo significativamente más modificaciones a los tradicionales hatchbacks de 3 y 5 puertas y al sedán de 4 puertas (Vento), se agregaron una camioneta Variant de 5 puertas y un convertible abierto. Esta expansión de la familia, en primer lugar, fue causada por el hecho de que el principal competidor, Opel Astra, ya tenía modificaciones similares.
Los fanáticos de VW Golf siempre han apreciado su practicidad y funcionalidad. Entonces, si es necesario, se puede transportar equipaje bastante voluminoso en el automóvil, lo que se ve facilitado por los asientos traseros transformables. Al plegarlos, puede aumentar significativamente el volumen del maletero. Por ejemplo, un hatchback en estado "guardado", es de 330 litros, y con los asientos plegados aumenta a 1162 litros. Aunque, por supuesto, para el transporte frecuente de mercancías, la camioneta Variant es la que mejor se adapta: con los asientos traseros plegados, el volumen del maletero alcanza los 1425 litros. Por cierto, los hatchbacks tenían un defecto molesto del Golf-II, del que a menudo se quejaban sus propietarios: una gran altura de carga del maletero. En la "troika", la quinta puerta llega al borde superior del parachoques trasero.
Las carrocerías de la familia son bastante fuertes y resistentes, además, los "Wolfsburg" incluso dieron una garantía de 3 años para la pintura y una garantía de 6 años contra la corrosión de las perforaciones.
Modificaciones para todos los gustos El interior del Golf / Vento todavía parece casi moderno hoy en día, y los materiales de calidad resisten el paso del tiempo. Además, siete modificaciones (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V y VR6 "relleno", que se diferencian entre sí en motores y en la disponibilidad de determinadas opciones) facilitan la elección de la opción de trimado a su gusto.
El interior del automóvil es bastante espacioso: la "galería" puede acomodar cómodamente a tres pasajeros. Al mismo tiempo, hay suficiente espacio para las piernas y las rodillas no descansan sobre los respaldos de los asientos delanteros. Para ser justos, cabe señalar que las modificaciones de 3 puertas son menos cómodas al aterrizar en los asientos traseros.
Tradicionalmente para los automóviles VW de los años 90, el panel de instrumentos en modificaciones económicas está equipado con un gran reloj analógico en lugar de un tacómetro. Los diseñadores decidieron no ahorrar en el odómetro: todas las versiones tienen un contador de kilometraje electrónico. Aunque al comprar, no debe halagarse y confiar completamente en las lecturas del dispositivo, los artesanos domésticos también han aprendido a "torcerlo".
De las deficiencias, vale la pena señalar la visibilidad no muy buena en los hatchbacks de 3 y 5 puertas, limitada por un pilar C masivo.
Los motores "cargados" se pueden "apagar" La gama de sistemas de propulsión del Golf / Vento es amplia y consta de 11 motores: nueve motores de gasolina de 60 a 190 CV. y dos motores diesel - 63 y 90 hp. Todos ellos son bastante confiables, con un mantenimiento oportuno y el uso de aceites de alta calidad, pueden soportar un kilometraje de 350-400 mil km antes de reemplazar los anillos.
Por cierto, por primera vez en la historia del modelo, los creadores complementaron la línea de motores de 4 cilindros con dos VR6 de 6 cilindros: 2,8 litros (174 CV) y 2,9 litros (190 CV), convirtiendo así un pequeño coche de la ciudad en formidable conquistador del espacio y el tiempo. Por ejemplo, un motor de 174 caballos de fuerza acelera un automóvil casi monocromático a los primeros "cien" en solo 7.6 segundos. Aunque al mismo tiempo es extremadamente "glotón", en el ciclo urbano consume alrededor de 13 litros de la costosa gasolina número 98 por cada 100 kilómetros. Para aquellos que prefieren un estilo de conducción activo, pero no quieren gastar demasiado dinero en gasolina, podemos recomendar una versión bastante dinámica del GTI 16V con una capacidad de 150 CV. - acelera a 100 km / h bastante rápido - en 8,3 s, pero consume unos 10 litros de gasolina, y no 98, sino 95. Sin embargo, a menudo, los motores, la transmisión y el chasis de la mayoría de las modificaciones deportivas de Golf (GTI, GTI 16V y VR6) se encuentran en un estado de desgaste, ya que estos autos suelen ser adquiridos por fanáticos de la conducción rápida. Por lo tanto, antes de comprar una copia favorita, vale la pena realizar sus diagnósticos calificados en una estación de servicio de marca.
Si te gusta el diésel, los expertos recomiendan optar por una versión atmosférica de 1,9 litros (63 CV). No es tan rápido como el turbo, pero su funcionamiento es sencillo y sin pretensiones. Debido a las altas cargas, la versión turbo tiene una vida útil menor que la atmosférica. Además, debe saber que, en promedio, una turbina (y el Golf no es una excepción aquí) sirve alrededor de 200 mil km, y esto está sujeto al reemplazo oportuno del filtro de aire. Y si el dueño anterior lo hizo, solo él mismo lo sabe. Además, este motor a veces tiene fugas de aceite a través de los sellos del cigüeñal delantero y trasero.
El mecanismo de distribución de gas de todos los motores de 4 cilindros es impulsado por una correa dentada, que en los motores de gasolina debe cambiarse junto con un rodillo de tensión cada 90 mil km, en los motores diesel - 70 mil km. Pero en el VR6, en lugar de una correa, se instala una cadena de distribución que, por regla general, alimenta toda la vida útil del motor. La culata de todas las unidades está equipada con compensadores hidráulicos para las holguras térmicas de las válvulas, que, con un cambio de aceite oportuno, en promedio sirven alrededor de 200 mil km. El característico golpe metálico cuando el motor está en marcha indica que los compensadores están ordenados para vivir mucho tiempo.
El Golf-III fue el primero en la gama de automóviles en dejar de usar carburadores en la versión de gasolina.El combustible se suministra mediante sistemas de inyección distribuida y única. Este último, por cierto, a menudo sufre la falla del controlador de velocidad de ralentí, mientras que la junta entre el colector de admisión y el monoinyector a menudo se quema en el sistema.
El punto débil del sistema de enfriamiento son las bridas de plástico ubicadas en la unión de los tubos de goma con el motor, a veces se agrietan. Y debido al secado de las juntas tóricas, el refrigerante a menudo se escapa por debajo de las bridas. El "tratamiento" de la enfermedad implica la sustitución de piezas defectuosas.
Cuidado con la "mecánica" La mayoría de los Golf-III en servicio están equipados con transmisiones manuales de 5 velocidades. Las “máquinas automáticas” de 4 velocidades son mucho menos comunes. Con un funcionamiento normal y cambios oportunos de aceite y filtro, son bastante fiables. Pero en automóviles con alto kilometraje, equipados con "mecánicos", pueden surgir problemas. Entonces, en el punto de control, los rodamientos de los ejes primario y secundario fallan en ocasiones, como lo demuestra el aumento del ruido de la caja de cambios. Los casquillos de los balancines también se desgastan, lo que dificulta el cambio de marcha.
El embrague tiene un accionamiento mecánico, en el que el mecanismo de autoalimentación del cable a veces falla, como resultado de lo cual se vuelve imposible desacoplar el embrague. En promedio, con un estilo de conducción tranquilo, el disco y la canasta pueden soportar un kilometraje de 150-200 mil km.
Las versiones de Syncro con tracción total, equipadas con un acoplamiento viscoso, que redistribuye el par en caso de deslizamiento de las ruedas delanteras a las traseras, son bastante fiables, pero muy raras en el mercado de “segunda mano”. Sin embargo, cuestan un promedio de $ 500 a $ 800 más caros que los vehículos con tracción delantera.
La suspensión es bastante confiable. El chasis consume mucha energía y proporciona al vehículo una excelente estabilidad y capacidad de control. Suspensión delantera tipo McPherson, trasera - semiindependiente. El "tren de rodaje" es similar a su predecesor, sin embargo, se realizaron cambios en su diseño, por ejemplo, sus puntos de fijación se movieron en la suspensión delantera, la forma de la palanca se volvió diferente, la estructura del soporte del amortiguador se modernizó , etc. Pero los rodamientos de bolas y los silentblocks son heredados de la versión anterior. La mayoría de las partes de la suspensión son confiables y duraderas, solo los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras ("van" 60-70 mil km) y los resortes traseros causan quejas, a menudo se comban. Cabe señalar que la suspensión delantera de todas las versiones está equipada con una barra estabilizadora, que no estaba presente en el Golf-II.
La dirección de piñón y cremallera es nítida y proporciona una buena respuesta. Además, como regla general, la mayoría de las versiones tienen una dirección asistida, para el funcionamiento a largo plazo del cual debe cambiar el aceite regularmente (cada 70 mil km).
Frenos para versiones hasta 90 CV equipado con frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros, pero todos los demás tienen mecanismos de disco delante y detrás. Muy a menudo, las "troikas" también tienen el sistema ABS.
Cual es el secreto A pesar de sus deficiencias, VW Golf-III es popular hasta el día de hoy. Costo razonable de mantenimiento y repuestos, tamaño pequeño, practicidad, versatilidad y, lo más importante, su imagen: estas son las principales cualidades por las que este automóvil es apreciado por los consumidores domésticos. Y por lo que, de hecho, pagan de más.
Aquí hay informes fotográficos sobre reparación y documentación detallada sobre automóviles:
Reparación de la culata del motor 2E en el Volkswagen Golf 3 de 1992. (rus.) Reportaje fotográfico. Las razones originales para la reparación de la culata de cilindros fueron: · El sonido "chirrido" cuando pisa el pedal del acelerador · Reacciones retardadas de la sonda lambda. Alto consumo de combustible Funcionamiento inestable de un motor frío · Pobre dinámica.
Revisión del motor 2E con el ejemplo de VW Passat B3 (rus.) reportaje fotográfico El motor 2E se instaló en automóviles: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Válvula de ventilación del cárter del motor 2E, inspección, apertura, reparación (rus.) Reportaje fotográfico. Reemplazo de diafragma roto, válvulas de ventilación del cárter originales y no originales.
Reemplazo de la correa de transmisión en el motor AAA VR6 2.8 (rus.) reportaje fotográfico Es hora de un pequeño servicio. Se recomienda cambiar la correa de transmisión cada 120 mil, además del hecho de que es una para todo en este motor. Recientemente, el cinturón comenzó a silbar y por qué apretar al máximo, en general, el procedimiento de reemplazo se describe en este informe.
Pérdida de potencia durante la aceleración, subdesbordamiento de la turbina, descripción de problemas, eliminación de registros y diagnósticos (rus.) En caso de problemas asociados a la pérdida de potencia durante la aceleración, pérdida de tracción tanto constante como variable al conducir. Pérdida de tracción en el modo de "aceleración máxima" o la transición del motor al modo de emergencia (conducir, pero no tirar o tirar débilmente) lea todo este texto con atención, y 9 de cada 10 que esto le ayudará a establecer la causa exacta del problema.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Parte 1: Procedimientos de reparación sin retirar el motor del vehículo. Motores de gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motores diésel: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Parte 2: Desmontaje, revisión e instalación del motor. Motores de gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motores diésel: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor de 1,6 / 55 kW - pieza mecánica (rus.) Manual de reparación de fábrica. Designación de la letra del motor: AEE. El motor AEE se instaló en automóviles: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (código de modelo: 1H1) Volkswagen Vento (código de modelo: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (código de modelo: 1H5) Mantenimiento (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 10 - Desmontaje e instalación del motor, 13 - Mecanismo de manivela, 15 - Culata, mecanismo de distribución de válvulas, 17 - Sistema de lubricación, 19 - Sistema de refrigeración, 20 - Sistema de potencia, 26 - Sistema de escape. 103 páginas. 4 Mb.
Motor de 1,6 / 55 kW - sistema de encendido e inyección de combustible 1AVM (rus.)Designación de la letra del motor: AEE. El motor AEE se instaló en automóviles: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (código de modelo: 1H1) Volkswagen Vento (código de modelo: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (código de modelo: 1H5) Mantenimiento (grupos de reparación): 01 - Diagnóstico incorporado, 24 - Preparación de la mezcla, inyección, 28 - Sistema de encendido. 100 páginas. 3 Mb.
Características técnicas y datos para ajustes de sistemas de vehículos: motor y sistema de refrigeración, encendido, sistema de combustible, suspensión, volúmenes de líquido, etc.
Información sobre reparación de motores VAG / Reparación de motores Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)
Sistema de refrigeración, calefacción, ventilación y aire acondicionado. (Sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado y climatización)
Reparación de la unidad de control del ventilador VAG 357919506 (rus.) reportaje fotográfico Si el aire acondicionado o el control del clima no se encienden, hay dos razones frecuentes: o no hay suficiente freón o la unidad de control del ventilador (BUV) está defectuosa.
Volkswagen Golf III / Vento con motores de gasolina: AEX / APQ 1.4 l (1390 cc) 59 hp / 44 kW, ABD 1.4 l (1391 cc) 59 hp / 44 kW, ABD 1.4 l (1398 cc) 59 hp / 44 kW, AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 cc) 99 CV / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 cc) 74 CV / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,8 l (1781 cm³) 74 -86 CV / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l .s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 CV / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 CV / 140 kW y diésel 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-74-86-109 CV / 47-55-66-81 kW; Instrucciones de uso, mantenimiento y reparación. Asesoramiento en la elección de repuestos, especificaciones técnicas completas, secretos de funcionamiento, descripción detallada de las operaciones, más de 300 fotografías originales, esquemas eléctricos en color, dimensiones de control del cuerpo del dispositivo. Volkswagen Golf 3 con tracción delantera y tracción total con carrocería hatchback y station wagon, modelo Vento sedán de 1991 a 1997
