Los que se modifican con mayor frecuencia debido al desgaste son los casquillos de goma de la barra estabilizadora y las varillas traseras, las anteras de las rótulas y los pasadores de dirección. A esto le sigue el reemplazo de las rótulas, el varillaje de dirección y los bloques silenciosos. Los cojinetes de los bujes delanteros y de los semiejes traseros deben cambiarse a medida que se desgastan, una pieza defectuosa se hace sentir con un zumbido característico.
Las pastillas de freno son un consumible, pero los discos delanteros sirven durante mucho tiempo y cambian cuando encuentran funcionamientos y surcos en la superficie de trabajo. Las grietas en la viga delantera no son tan infrecuentes. Los pequeños defectos se pueden eliminar mediante soldadura, pero debe tenerse en cuenta que dicha reparación de automóviles es temporal, la viga agrietada colapsará aún más.
En el sistema de frenos, los cilindros de trabajo de las ruedas a menudo fallan. Esto se debe al hecho de que los anillos de sellado de goma se vuelven inutilizables. Los automovilistas conocen bien la regla: es más fácil reemplazar el cilindro de freno en funcionamiento una vez que los sellos de goma muchas veces. No tan a menudo, pero todavía hay problemas con el distribuidor maestro de frenos y el cilindro esclavo del embrague por la misma razón.
Las piezas de transmisión, bien conocidas por los propietarios de los "clásicos", son piezas de embrague que son bastante difíciles de cambiar en un automóvil VAZ 2106 con sus propias manos. Se trata de un disco de embrague y un cojinete de desembrague, cuya "vida" varía de 20 a 50 mil km, dependiendo de la calidad del producto.
Para ahorrar dinero, un entusiasta de los automóviles solo puede quitar la caja de cambios del automóvil para llevarla al maestro para su reparación y ajuste posterior, y luego volver a colocarla. La caja de cambios VAZ 2106 es bastante confiable, solo que en los últimos modelos de 5 velocidades a veces hubo algunos problemas con la 5ta marcha. El resultado es el mismo que con una caja de cambios: un viaje a un especialista.
La mayor parte del trabajo anterior se puede realizar de forma independiente, lo que permite ahorrar dinero. No se mencionó el trabajo en la reparación de la carrocería de la VAZ del sexto modelo, ya que rara vez se deben realizar, y esto requiere las calificaciones de un maestro de automóviles.
Se considera que el año de nacimiento del VAZ-2106 es 1976. Inicialmente, en los planos, el 2106 se produjo como una modificación del VAZ-2103, que se llamaba "Auto No. 2" antes de ser probado en producción. Pero en relación con la celebración del 25 aniversario del Partido Comunista, fue necesario presentar un modelo completamente nuevo.Aquí tuve que lanzar el VAZ-2106, como un nuevo modelo independiente de la industria automotriz nacional.
VAZ-2106 duró un tiempo récord en el transportador: 30 años. Sin embargo, estar orgulloso de esto no funcionó especialmente, ya que muchos consideraron que este modelo no era del todo exitoso. El diseño de los "seis" era similar al FIAT 124. Tenía un motor, que le pasó del VAZ-2101. Pero más tarde, los desarrolladores nacionales lograron obtener documentos de colegas extranjeros para un motor de combustión interna de 1.5 litros, similar en componentes, pero adaptado para la mayor cantidad de trabajo.
Los ingenieros rusos no tuvieron tiempo de inventar un motor nuevo y único, por lo que decidieron hacer algo más práctico. Tomaron como base el motor de FIAT 124 con un volumen de 1197 cm³ y lo aburrieron por debajo de 1293 cm³. Como resultado, este trabajo dio sus frutos en forma de un motor de repuesto para el VAZ-21011. La misma tecnología se utilizó para los "seis" y el motor se aburrió de los tres de 76 a 79 mm y el volumen de 1568 cm³.
Se tardó mucho más en desarrollar el diseño. Hay nuevos elementos decorativos: un volante con monogramas, nuevas luces traseras y cristales de plástico para las ópticas delanteras. El interior del automóvil también sufrió cambios, agregaron una consola en el centro, instalaron un control de brillo en el tablero y reposacabezas en los asientos. Por cierto, la troika se vio privada de ellos. También se mejoraron los asientos y la estufa. Los paneles de las puertas estaban decorados con un ornamentado diseño oriental. Todos los cambios y mejoras al modelo se registraron en el informe, que fue presentado por los ingenieros en el congreso del partido. De esta forma, el coche salió de la línea de montaje hasta 2006.
Durante 30 años, el "seis" fue producido por la planta en esta modificación, adaptada para los entusiastas de los automóviles rusos. El coche es fiable, bastante económico en términos de consumo de combustible, exteriormente agradable y práctico. Lo más importante en el VAZ-2106 fue el bajo costo de sus repuestos; las reparaciones estaban disponibles para casi todos los conductores. Al recorrer una larga distancia, el propietario del automóvil solo tenía que llevar un juego estándar de llaves y varios extractores, así como una varilla de medición de la válvula. Pero los desarrolladores recomendaron esconder discos de embrague de repuesto, escobillas del generador y una tapa del distribuidor en el maletero.
"Seis" podría considerarse un buen comienzo para un piloto novato. Después de todo, ella era como una diseñadora, desmontando y montando lo que uno podría tener suficiente experiencia en el campo del trabajo de reparación de automóviles. Usando el VAZ-2106 como ejemplo, uno podría aprender a comprender la auto-electricidad, el encendido y la estructura del motor de arranque. Incluso para verificar las lecturas del tacómetro con la velocidad del motor, solo de oído, un simple "seis" podría enseñar.
Una ventaja significativa es que después de muchos años el cuerpo de los "seis" no ha sufrido cambios significativos. Es por eso que incluso ahora la reparación de este automóvil cuesta un centavo. Cualquier pieza se puede comprar en una tienda por un precio razonable, además de en las tiendas, todas las piezas consumibles se venden de forma manual en cualquier autoanálisis. Los puntos más vulnerables del automóvil son los umbrales, los bajos, los largueros y los pasos de rueda. Bajo una revisión importante, se asumió que las alas y los umbrales serían reemplazados. Cada propietario de VAZ sabía que debían ser tratados con masilla anticorrosión, por ejemplo, Movil para un automóvil. Hoy en día el surtido de Móviles es grande, pero el "seis" no tiene pretensiones, incluso la masilla bituminosa es adecuada para ello. Además, dicha masilla tenía un efecto de insonorización, que era necesario para el cuerpo de la VAZ.
El precio a la hora de elegir un lubricante anticorrosión no es un factor determinante, ya que el resultado tanto de masillas caras como baratas será el mismo. Lo principal en este trabajo no es cómo lubricar la carrocería del automóvil, sino cómo hacerlo. Si el umbral está en buenas condiciones, solo puede hacerlo bombeando la masilla en aquellos lugares donde sea necesario, y lo mismo debe hacerse con la parte inferior. El faldón delantero también debe procesarse, ya que su vida útil varía de 8 a 9 años.Si el delantal está en buenas condiciones estéticas, enfatiza favorablemente todas las ventajas externas de este modelo.
Al reparar la carrocería, preste especial atención a las copas de empuje del amortiguador, delanteras y traseras. Aquí hay dos problemas: la copa se rompe por completo y la entrada debajo del vástago se rompe. Pero la ventaja de todo esto es que estas partes se encuentran en lugares accesibles. La razón de esto puede ser la actitud distraída del conductor hacia su transporte, porque dicho automóvil debe ser escuchado con atención y, al menor ruido extraño, conducirlo hasta el paso elevado. En el caso de que se escuche un ruido sordo cerca del soporte superior del amortiguador lo suficientemente fuerte, lo más probable es que el problema esté en el desgaste del buje. Es necesario reemplazar esta pieza a tiempo, de lo contrario, el orificio del vástago se romperá y será necesario soldar la arandela.
Si las rótulas no son originales, necesitan un control cuidadoso, de lo contrario, la rueda puede salirse a alta velocidad. Para verificar su estado, debe girar la rueda delantera en la posición cargada, y el golpe del soporte desde abajo se escuchará bien y el juego le informará sobre los problemas con el rodamiento escalonado. Los antebrazos tampoco destacan por su fuerza y resistencia.
Incluso en el momento de las pruebas de FIAT124, que tuvieron lugar en el campo de pruebas de Dmitrovsky, el brazo inferior de algunos coches se desintegró en la décima de mil kilómetros. Los italianos pusieron en práctica este problema, trataron de solucionarlo, pero no lograron hacerlo por completo. Todos estos defectos con la suspensión se pudieron evitar, pero todas las pruebas adicionales tanto de la "troika" como del "penny" Lada ya se llevaron a cabo durante la producción del transportador y, en consecuencia, no hubo tiempo para la revisión. Por lo tanto, cada propietario de VAZ debe monitorear cuidadosamente la fijación del amortiguador y el bloque silencioso.
El motor VAZ-2106 puede considerarse legítimamente el invento más exitoso de la planta, porque casi todos los defectos menores en su diseño se pueden eliminar fácilmente. Naturalmente, el motor de 1.6 litros no era rival de sus pares extranjeros, pero era el mejor entre la industria automotriz nacional de esos años. La única diferencia entre el motor de seis y el motor de tres era el diámetro del cilindro de 79 mm y la culata, pero en términos de fiabilidad se mantuvo igual. Como experimento, se produjeron autos del sexto modelo y con un motor de 1300 metros cúbicos, pero esto no fue coronado por el éxito, ya que dicho motor era demasiado débil para esta carrocería.
La combinación de los procesos de reemplazo de piezas consumibles y su ajuste, de hecho, es la reparación del motor VAZ. El humo azul le informará sobre la falla de los sellos de aceite y las válvulas. En el momento de su reemplazo, puede verificar el estado del árbol de levas y la cadena de transmisión. Si la carcasa del árbol de levas está en buenas condiciones, entonces puede ensamblar la cabeza de manera segura.
No vale la pena ahorrar en el reemplazo de juntas, ya que los selladores no podrán reanimarlas, este trabajo innecesario llevará mucho tiempo y esfuerzo, y todo esto es en vano, ya que el costo de la junta es bajo. Debido al hecho de que los sellos de aceite de fabricación italiana son más elásticos, a diferencia de los domésticos, al reemplazarlos, debe elegirlos o los de fábrica. Los retenes de aceite extranjeros son mucho más caros, pero su resistencia al desgaste y su vida útil son mayores. Casi todos los carburadores de seis ruedas son fiables y fáciles de ajustar. Uno de los primeros carburadores, con la puesta a punto correcta, consumía combustible de 8 a 9 litros cada 100 kilómetros, aunque en diseño era mucho más sencillo que Ozone o Solex.
Para un automóvil no nuevo, este es un aspecto positivo. En el momento de configurar un carburador estándar, basta con enjuagarlo solo ocasionalmente, y luego no requerirá inversiones serias. El empuje a alta velocidad puede producirse reemplazando las boquillas. Por esta razón, aumentará el consumo de combustible. Todas las deficiencias del montaje de fábrica se pueden solucionar fácilmente y no requieren grandes gastos.
Al solucionar problemas de producción, solo necesita planificar la ubicación correcta del plano del carburador: la parte inferior del colector. Si tiene las herramientas adecuadas, puede deshacerse del defecto de fundición en los difusores del carburador. Y también puede elegir el acoplamiento de los orificios de la culata y el colector de admisión. Después de estas manipulaciones, la mezcla de combustible será normal y los problemas para llenar el cilindro y la velocidad de la mezcla de trabajo no serán relevantes. El resultado del trabajo será un motor Lada revivido y más potente.
Casi cincuenta años después, el chasis VAZ permanece en buen estado de funcionamiento, e incluso los frenos de tambor no necesitarán ser reemplazados por frenos de disco modernos. Para la velocidad a la que funciona el automóvil, dichos frenos realizan todas sus funciones a la perfección, y si realiza un reemplazo oportuno de las pastillas, no habrá ningún problema. El mantenimiento del mecanismo de dirección no requiere manipulaciones especiales, solo un cambio de aceite. Su estado se puede evaluar tanto sobre la marcha como durante el análisis. Un problema con este mecanismo puede surgir solo si el propietario no vio y se perdió el momento de la fuga de lubricante en el lugar donde la columna de dirección está unida al eje de todo el mecanismo.
Llama la atención que incluso después de una gran reforma, los Zhiguli sirven perfectamente a su dueño. Y aquellos automóviles en los que se vertió aceite de transmisión TAD 17 de acuerdo con las regulaciones no conocen ningún problema con la caja de cambios durante todo el funcionamiento del automóvil. Si trata con cuidado y atención el VAZ-2106, elimine todos los defectos que hayan surgido a tiempo, escuche el funcionamiento del motor, entonces la máquina responderá con confiabilidad y nunca fallará en tiempos difíciles.
En resumen, podemos decir que el automóvil nacional VAZ-2106 se produjo para una persona común con un ingreso promedio. Su servicio no le golpeará el bolsillo y no le llevará mucho tiempo. Todas las piezas de repuesto están siempre disponibles en tiendas o en autoanálisis. Cualquier propietario de Zhiguli, que no tenga la educación de un mecánico de automóviles, puede reemplazar fácilmente los consumibles, obteniendo así una tremenda experiencia en la reparación de automóviles.
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En 1974, en la planta de automóviles Volga, se decidió actualizar el modelo VAZ-2103. Inicialmente, todo el trabajo de renovación se redujo a reducir el costo de un automóvil para reducir el uso de elementos decorativos cromados y el procesamiento de equipos de iluminación bajo los estándares europeos de entonces.
Tales modificaciones aparentemente menores, al principio relacionadas solo con la carrocería, pero que luego afectaron el interior del automóvil, llevaron a la aparición de uno de los automóviles VAZ más populares. Al principio, querían asignar el índice 21031 a este automóvil, pero como resultado, el modelo fue designado como VAZ-2106.
La popularidad del modelo se puede estimar por el período de su lanzamiento: los primeros "seis" salieron de la línea de montaje en 1975 y el último, en 2005.Al principio, el VAZ-2106 se consideraba uno de los automóviles de consumo masivo más cómodos y, al final de su producción, era un caballo de batalla económico con un mínimo de comodidades necesarias.
Los motores usados 30 años de existencia no pasaron sin cambios en el diseño, esta berlina cambiaba casi constantemente, aunque estos cambios no fueron particularmente significativos.
Para la nueva modificación, el motor se actualizó del VAZ-2103, aumentando su volumen total del cilindro a 1.6 litros, lo que proporcionó 75 litros en la salida. Con.
Como en modelos anteriores, para el "Six" fue posible instalar otras unidades de potencia. Posteriormente, apareció una versión del VAZ-21061 con una planta de energía de 2103, y un poco más tarde, una versión 21063 con un motor de 2101.
Todos los motores instalados en el VAZ-2106 eran de 4 cilindros, con un sistema de refrigeración líquida. En el modelo base, la planta de energía desarrollaba 75 hp. con., el motor VAZ-21061 desarrolló 71 litros. con., y 21063 - 64 "caballos".
Inicialmente, todos los modelos estaban equipados con un sistema de potencia de carburador con un carburador Weber. Desde 1980 fue reemplazado por Ozone.
En 1990, apareció otra versión: 21065. Se instaló una unidad base de 75 caballos de fuerza en esta versión, y el Ozone fue reemplazado por un carburador Solex tomado del VAZ-2105.
La culminación de la modernización de este automóvil fue el lanzamiento de la modificación 21067, que apareció en 2002. Esta versión tenía un sistema de inyección de combustible con un convertidor catalítico.
Pero en general, los motores y modificaciones VAZ-2106, además de modernizar el sistema de suministro de energía, no cambiaron mucho.
VAZ-2106 y sus modificaciones fueron exclusivamente vehículos de tracción trasera. Nuevamente, al principio, la transmisión se tomó completamente prestada del VAZ-2103. La caja de cambios era mecánica, de 4 velocidades. Todos los modelos estaban equipados con dicha caja hasta la aparición de la modificación 21065, que tenía una caja de cambios de 5 velocidades.
El par al eje trasero se transmite mediante un eje cardán que pasa por debajo de la parte inferior del automóvil.
El eje trasero del VAZ-2106 tenía un engranaje principal cónico y un diferencial. La rotación de las ruedas se transmitió mediante semiejes.
Para amortiguar las vibraciones que las ruedas de un automóvil perciben desde la superficie de la carretera, el diseño del VAZ-2106 incluyó una suspensión delantera independiente y se utilizó una suspensión dependiente en el eje trasero.
La suspensión delantera constaba de dos brazos oscilantes: superior e inferior, un amortiguador con un resorte helicoidal, un travesaño de suspensión al que está unido y una barra estabilizadora.
El cubo de la rueda estaba unido a las palancas mediante dos rodamientos de bolas.
La suspensión trasera, como ya se indicó, era dependiente. El eje trasero estaba articulado a la carrocería. Esta conexión fue proporcionada por dos barras inferiores y dos superiores instaladas longitudinalmente, así como una barra transversal. No sin el uso de amortiguadores y resortes helicoidales en esta suspensión.
El mecanismo de dirección del VAZ-2106 consistía en un mecanismo de dirección y una unidad. El mecanismo de dirección instalado en este automóvil era de tipo gusano, cuya caja de cambios estaba ubicada en el cárter. Este mecanismo se adjuntó al miembro del lado izquierdo del cuerpo.
La fuerza de la caja de cambios se transmitía por medio de un bípode a un sistema de palancas, incluidos los eslabones laterales y centrales y un brazo pendular. El brazo del péndulo se fijó adicionalmente al larguero derecho con un soporte.
El sistema de palanca estaba conectado a los nudillos de dirección de los cubos delanteros.
El sistema de frenado es doble, incluidos los frenos de servicio y de estacionamiento.
El sistema de trabajo incluía un accionamiento hidráulico y mecanismos de trabajo. El variador era de doble circuito, lo que proporcionaba la división del variador en dos partes independientes: un circuito accionaba los mecanismos delanteros y el segundo circuito, los traseros. Esto aseguró la operatividad del sistema durante la avería de uno de los circuitos.
Los frenos delanteros eran frenos de disco y los traseros eran frenos de tambor. La presencia de un mecanismo de tambor hizo posible utilizar el mecanismo como freno de estacionamiento.
El freno de estacionamiento era mecánico, por medio de un cable, el conductor actuaba sobre el mecanismo que asegura la liberación de las pastillas y las ruedas traseras se bloquean.
El circuito eléctrico utilizado en el VAZ-2106 era de un solo cable. La propia carrocería del automóvil actuó como un cable negativo. El equipo eléctrico era clásico: la batería y el generador eran las fuentes de energía, y el motor de arranque, el sistema de encendido, el sistema de señalización de luz y sonido, la calefacción y ventilación del habitáculo eran los consumidores.
En diferentes momentos, se realizaron ajustes al equipo eléctrico: las luces de señal en las puertas se reemplazaron por reflectores, algunos modelos se equiparon con una ventana trasera con calefacción, con el tiempo, el equipo de iluminación comenzó a incluir una luz antiniebla trasera.
La mayor parte del equipo eléctrico funcionaba con electricidad solo después de girar la llave de encendido. Pero también había elementos que se alimentaban constantemente: una señal de sonido, una alarma, un encendedor de cigarrillos, una lámpara de cortesía y luces de señalización para puertas abiertas.
Todos los automóviles VAZ-2106 recibieron datos de pasaporte, que se aplicaron al automóvil en ciertos lugares en forma de placas y marcas.
Entonces, la placa principal con los datos del automóvil estaba ubicada en el compartimiento del motor en el lado derecho de la caja de entrada de aire. Esta mesa estaba unida al cuerpo con remaches.
La designación del modelo de automóvil, el modelo de motor, las características de masa del automóvil, el número de identificación y el número de piezas de repuesto, los datos del fabricante se aplicaron a esta tabla.
Al mismo tiempo, algunos de los datos todavía estaban encriptados en un número de identificación, que incluía:
Código internacional del fabricante del automóvil;
Modelo de auto;
Código de año de emisión;
Número de carrocería;
Junto a la placa principal, se volvió a estampar el número de identificación en la caja. Algunas fábricas que dejaron entrar el VAZ-2106, además, junto a la placa, pegaron una pegatina con el mismo número.
Además, el número de identificación se aplicó en la parte superior de la pared frontal del maletero. También estaba sellado.
La planta de energía tenía su propio número, que estaba estampado junto con el modelo del motor en la marea del bloque, junto a la bomba de gasolina.
El tablero del VAZ-2106 fue tomado del modelo VAZ-2103. Todos los dispositivos estaban separados, cada sensor estaba separado. Encima de la columna de dirección había dos medidores redondos grandes: un velocímetro y un tacómetro, debajo de los cuales se instaló una perilla de reinicio de los indicadores de kilometraje diario.
A la izquierda de estos sensores, se colocaron tres pequeños sensores auxiliares en una fila: presión de aceite, temperatura y tanque de combustible. Se colocaron tres teclas de función debajo de estos sensores: encender los limpiaparabrisas, la luz frontal y la ventana trasera con calefacción.
El interruptor de encendido estaba ubicado debajo del tablero, a la izquierda de la columna de dirección.
Estas son las principales características y características de diseño del automóvil VAZ-2106. Y aunque ahora ya no se produce, todavía hay muchos fanáticos de este automóvil, lo que significa que este modelo “viajará” por las carreteras durante mucho tiempo.
Coche número 2. Este era el nombre del VAZ 2103 antes de las pruebas de fábrica, y se suponía que los seis eran solo una modificación del mismo, VAZ 21031. Pero el subdirector general de VAZ prometió lanzar un nuevo modelo para el próximo XXV. sábado del Partido Comunista, por lo que la documentación tuvo que ser cambiada con urgencia. Entonces, en 1976, apareció un nuevo modelo en Togliatti y, de hecho, un FIAT 124, VAZ 2106 modernizado.
En la foto, VAZ 2106, de hecho, es un FIAT 124 modernizado.
30 años en la línea de montaje no es una broma para usted. Es cierto que los méritos de VAZ en esto son pocos. Para muchos, este es un tema delicado, así que no lo tocaremos, pero veamos con qué llegó el nuevo modelo a la gente en 1976. En los años 70, la VAZ tenía un solo motor, que heredó con la VAZ 2101, pero los ingenieros lograron obtener documentación de los italianos para el segundo motor de combustión interna de un litro y medio, idéntico en diseño, pero adaptado para un mayor volumen de trabajo.
Como no hubo tiempo para desarrollar nuevos motores para nuevas modificaciones, actuaron de manera sencilla y a nuestra manera. El motor del Fiat 124 con un volumen de 1197 cm³ se aburrió por debajo de los 1293 metros cúbicos, por lo que nos abastecimos con un motor adicional para el 21011. Lo mismo se hizo con los seis. El motor de 1451 cm³ de los tres se aburrió de 76 a 79 mm a un volumen de 1568 metros cúbicos. Aquí están los seis para ti.
Con el diseño, actuaron con más cuidado. Tardaron tres años en desarrollarse. Como resultado, desarrollaron un volante con monogramas, cristales de plástico para las ópticas delanteras y nuevas luces traseras.
Revisión en video de las seis VAZ 2106
VIDEO En la cabina, agregaron una consola central, un tablero, cortado en un giro para cambiar el brillo del ordenado e instalaron reposacabezas en la configuración básica (aunque no había otras), que los tres no consiguieron. Se mejoró la estufa, se modernizaron los asientos. Los paneles de las puertas se decoraron con un patrón basurman, y se completó la preparación del nuevo modelo, que se informó con éxito en el congreso del partido. El automóvil estuvo en la cinta transportadora en diferentes fábricas hasta 2006.
Obtuvimos un seis, y así fue como permaneció durante los 30 años en el transportador, y es así ahora: confiable, moderadamente glotón, agradable en italiano y reparable en ruso. Efectivamente, para reparar los seis, basta con disponer de varios juegos de llaves estándar, un par de tiradores (para rótulas y extremos de la barra de dirección), una soldadura semiautomática y una sonda para el ajuste de las válvulas del cabezal del bloque. Ya solo con este conjunto en él puede ir incluso en un viaje alrededor del mundo, incluso a una isla desierta, escondiendo en el maletero un disco de embrague de repuesto, tapa del distribuidor y escobillas del generador.
VAZ 2106 tiene atractivo italiano y capacidad de mantenimiento rusa
Absolutamente todo se puede hacer con sus propias manos y con beneficio. Para los hombres jóvenes pálidos, con un ojo no indiferente a la tecnología, este automóvil será la mejor escuela para un mecánico de automóviles novato. Si alguna vez ha desmontado y montado el carburador DAAZ 2106, no le teme a más inyectores. Los seis le enseñarán a comprender la electricidad automotriz, le explicarán empíricamente qué es el encendido temprano, un motor de arranque cerrado, lo harán comparar la velocidad que muestra el tacómetro con la velocidad del motor de oído; créanme, esta es una experiencia invaluable. Si te haces amigo de esta anciana, ella te corresponderá, porque este es uno de los últimos autos domésticos que tiene alma, y no está escondida en una unidad de control electrónico.
El cuerpo de los seis es simple, confiable, cualquier pieza de hierro se puede comprar por un centavo. Si no está en la tienda, entonces con las manos. Por un lado, es bueno que ni el plumaje ni la otra carrocería hayan sufrido cambios durante tanto tiempo. Por lo tanto, la reparación de la carrocería del 2106 hace 20 años no es diferente del automóvil producido hace un par de años en la planta de Izhevsk. El metal es peor.
VIDEO Puntos dolorosos en la carrocería: pasos de rueda, umbrales y cavidades debajo de la carrocería, largueros y desagües del compartimiento del motor. Si se llevó a cabo una revisión importante, se suponía que debía reemplazar las alas y los umbrales, que, sin falta, los prácticos propietarios vertieron con masilla anticorrosión. Entonces Movil Auto era considerado el número uno, hoy hay diez centavos la docena de tales Móviles. Pero los seis no se sentirán ofendidos por la masilla bituminosa, que, por cierto, también tiene propiedades insonorizantes. Silenciar el cuerpo del viejo Zhiguli definitivamente no dolerá.
Solo aquí debe definir claramente el segmento de precios y no apresurarse a comprar masillas y anticorrosivos costosos. Tienen poco más sentido que los simples y baratos, pero el precio sigue siendo el doble. Lo principal no es cómo manejar el cuerpo, sino cómo. Si los umbrales están en un estado normal, entonces en la cavidad simplemente puede bombear la masilla con una jeringa, luego de lo cual taponar los tapones. Se debe hacer lo mismo con las cajas inferiores. El faro delantero dura de 8 a 9 años, pero es mejor ir a lo seguro y procesarlo. Un delantal ordenado y no arrugado enfatiza la simplicidad virgen de los seis, especialmente cuando se combina con un parachoques brillante nativo, colmillos cuadrados y paredes laterales de plástico.
Al reparar la carrocería de un VAZ 2106, siempre verifique el estado de la suspensión del automóvil
Incluso al reparar la carrocería, asegúrese de prestar atención a las copas de empuje de los amortiguadores. Tanto delante como detrás. Afortunadamente, están en lugares prominentes y tienen dos problemas: el orificio de la varilla del amortiguador se rompe y, a veces, saca la copa. Y todo esto sucede de repente, por un descuido del conductor. Los seis deben ser escuchados, y si el ruido sordo en el área del soporte superior del amortiguador es demasiado pronunciado, es posible que el casquillo simplemente esté desgastado. Si no se reemplaza a tiempo, la varilla romperá el orificio y luego tendrá que soldar la arandela.
Las rótulas son otro, más precisamente, dos momentos desagradables. Si la pelota no es original, necesita ojo y ojo. De lo contrario, puede perder una rueda a gran velocidad, y esto no brilla con nada bueno. Es fácil comprobar el estado de los soportes. Basta con girar la rueda delantera en el plano transversal en un estado cargado, y el golpe del soporte inferior se escuchará inmediatamente, y el contragolpe puede hablar de un soporte moribundo o de problemas con un cojinete de rueda. Los antebrazos tampoco son particularmente duraderos.
VIDEO Incluso cuando se probó el Fiat 124 en el campo de entrenamiento de Dmitrov, en el décimo mil, el brazo inferior de algunos autos experimentales simplemente se derrumbó. Los italianos lo tuvieron en cuenta, lo modificaron y lo corrigieron, pero no del todo. Quizás los problemas con la suspensión, especialmente con la parte delantera, podrían haberse evitado, pero sucedió que las pruebas interdepartamentales de Kopeyka y Troika ya se estaban llevando a cabo en el contexto de una producción masiva de transportadores, no podía haber ninguna cuestión de modificaciones. Por lo tanto, se debe prestar atención a las palancas inferiores en el área donde se colocan el amortiguador y los bloques silenciosos.
El seis motor es el éxito de la planta. Sí, tenía fallas en la parte constructiva, pero todas se pueden arreglar si se desea. Incluso si el motor con 1,6 litros de volumen no podía competir en potencia con sus pares europeos, este es el mejor que había en ese país. Estructuralmente, se diferenciaba de los tres solo con un diámetro de cilindro de 79 mm y una culata. Pero era igual de confiable y sin pretensiones. Había una versión VAZ 21063, en la que se instaló un motor de 1300 cc del undécimo modelo, era francamente débil para este cuerpo, que no pesaba mucho más que un centavo.
VIDEO La reparación actual del motor 2106 consiste principalmente en ajustes y reemplazos planificados de consumibles o bujes de la bomba. Estos procesos son fáciles de combinar. Subió humo gris; en el mejor de los casos, los sellos de la válvula estaban muertos. Y al reemplazarlos, es fácil ver el estado del árbol de levas, la cadena de transmisión, las juntas y los engranajes, asegúrese de que la carcasa del árbol de levas esté normal, luego puede ensamblar la cabeza y asegurarse de que no fallará.
En cuanto a los consumibles y juntas de caucho técnico, no hay necesidad de sentir pena por ellos. Un sellador no salvará una junta apretada, y no es tan caro ahorrar en ellos. Es mejor instalar sellos de aceite para motores VAZ ya sea de fábrica o italianos. Estos últimos son más preferibles, ya que hubo casos en los que, después de una revisión del motor, los sellos de aceite italianos fueron más elásticos que los nuevos nacionales. Son dos veces más caras, pero su vida está garantizada. Todos los carburadores que se instalaron en los seis son bastante confiables y flexibles en los ajustes. El primero no fue tan complejo en diseño como Solex u Ozone, pero con un ajuste correcto mantuvo el consumo de combustible entre 8 y 9 litros por cada cien.
VIDEO Para un auto viejo, esto no es tan malo. Regular el carburador estándar es simple, debe enjuagarse periódicamente y luego no será necesario ajustarlo. Reemplazar los chorros no traerá cambios adecuados; el empuje puede aparecer a altas velocidades. Pero el fondo desaparecerá y es posible que el consumo de combustible no mejore. Este motor tiene menos quejas sobre el carburador. Surgen más preguntas por la calidad del ensamblaje de fábrica, aunque esto se puede solucionar.
Para eliminar los "nudos" de fábrica, es suficiente planificar los planos de aterrizaje del carburador, la parte inferior del colector.Y si hay una oportunidad y un conjunto de un grabador joven, puede eliminar los defectos de fundición tanto en los difusores del carburador como ajustar el acoplamiento de la culata y los orificios del colector de admisión. Entonces, la mezcla de combustible no experimentará remolinos parásitos que afecten la velocidad de la mezcla de trabajo y el llenado del cilindro. Habiendo realizado estas sencillas operaciones con el carburador y el colector de admisión, el motor de los seis cobrará vida y mostrará de lo que es capaz.
Los viejos frenos de tambor VAZ 2106 no necesitan ser reemplazados por frenos de disco
El chasis, a pesar de que constructivamente tiene más de medio siglo, no irrita con su arcaísmo. Si lo observa, incluso los frenos de tambor antediluvianos no requieren reemplazo por frenos de disco. Se adaptan bastante al automóvil a las velocidades disponibles y no causan ninguna queja con el reemplazo oportuno de las pastillas de freno. El estado del mecanismo de dirección se evalúa tanto sobre la marcha como durante las reparaciones, pero su mantenimiento consiste únicamente en cambiar el aceite. Es extremadamente raro que el mecanismo de dirección se calce y esto sucede cuando el conductor perdió el momento de la fuga de lubricante, y puede filtrarse en el lugar donde la columna de dirección está unida al eje del mecanismo.
VIDEO El puesto de control del antiguo Zhiguli es sorprendente por su fiabilidad y durabilidad. Hay copias de sixes, cuyos propietarios no saben qué es una reparación de caja de cambios. Como regla general, estos son autos que nunca antes habían visto aceites Castrol o Shell, y solo se vertió la transmisión TAD 17 en la caja, pero de acuerdo con las regulaciones.
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VAZ 2106, con una buena actitud consigo mismo, mostrará de lo que es capaz un diseño clásico de tracción trasera, y si trata al automóvil con alma, este roble hará ruido durante más de una docena de años.
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