Reparación de bricolaje de audi a4 b8

Aquí hay informes fotográficos sobre reparación y documentación detallada sobre automóviles:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (código de modelo: 8K2) 2008-2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (código de modelo: 8K5) 2009-2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (código de modelo: 8KH) 2010 -

Reparación del motor 2.0 TFSI CDNC en el Audi Q5 (8R) - saltó la cadena de distribución (rus.) reportaje fotográfico
El motor CDNC se instaló en los automóviles: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Limpieza del mecanismo de control de cantidad de combustible (MUKT) (rus.) reportaje fotográfico
Motivo de la intervención: el automóvil se embota durante la aceleración, luego los inactivos saltarán, hay un error en la bomba: 01268 - Dispensador de la bomba de combustible - N146, 18-00 - Valor límite superior. Advertencia: ¡este es un trabajo responsable!

Reconstrucción de la unidad de control de la trampilla de admisión 03L 129086 V120 en un motor 2.0 TDI (rus.) reportaje fotográfico
Un colega en un motor 2.0 TDI tiene un error: 18447 / P2015 / 008213 - Sensor de posición de la aleta del colector de admisión (Banco 1): Señal no plausible
No se apresure a seguir las instrucciones de Ross, tampoco se recomienda correr y comprar un nuevo bloque. Primero, haga la siguiente prueba: Busque el amortiguador y verifique la movilidad de la varilla del amortiguador.

Determinación del desbordamiento de la turbina por troncos, motores TDI, etc. (rus.) reportaje fotográfico
El problema más urgente en los motores turboalimentados es la ocurrencia de un desbordamiento. Esto es especialmente cierto para los motores diésel. la formación de hollín en los gases de escape provoca su rápida acumulación en el interior de la turbina y el acuñamiento de la geometría. Primero, intentemos averiguar cómo se regula la presión de inflación y luego veamos cómo se ve el reventón en los registros.

Información sobre reparación de motores VAG / Reparación de motores
Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)

Sistema de refrigeración, calefacción, ventilación y aire acondicionado.
(Sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado y climatización)

Servicio de refrigerante R134a (ing.) Manual de reparación de fábrica de acondicionadores de aire para automóviles:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Contenido: Información general, Descripción y funcionamiento, Especificaciones, Diagnóstico y pruebas, Desmontaje e instalación, Herramientas especiales.

Ajuste dinámico del ángulo de inyección en motores V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) ¡El reportaje fotográfico más detallado! La secuencia de trabajo básica es adecuada para motores AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Estos motores se instalaron en automóviles: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistemas de inyección y encendido.
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Información general sobre sistemas de encendido.
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Información general sobre sistemas de combustible
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Información general de suspensión
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Dirección dinámica en el Audi A4 2008 (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje. El sistema de dirección dinámica, instalado por primera vez en el A4 '08, ha superado las desventajas inherentes a los sistemas tradicionales de dirección de relación constante. La relación de transmisión del nuevo mecanismo de dirección cambia según la velocidad del vehículo y el ángulo de dirección. Ya sea estacionando, conduciendo en una carretera local con curvas o conduciendo a alta velocidad en la autopista, Dynamic Steering garantiza la relación de dirección óptima en cada situación. Además, en determinadas condiciones de conducción, la dirección dinámica interviene en la estabilización del vehículo mediante el sistema ESP dirigiendo las ruedas direccionales.Así, este nuevo sistema controlado electrónicamente no solo mejora la conducción y el confort de conducción, sino que también aumenta significativamente la seguridad activa del vehículo.

Información sobre la reparación de cajas de cambios VAG / Reparación de transmisión.
Esta información de reparación de la caja de cambios se aplica a todos los vehículos VAG.

Audi connect: conexión, servicios, activación (rus.) Manual en ruso. Aplicable para Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment '07 (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje 387 VW / Audi. Interfaz de música Audi. Teléfono de coche Bluetooth.
Contenido: Audi music interface, ubicaciones de instalación, diagrama de conexión, cable y dispositivos a juego, interfaz Apple iPod, diagrama de conexión entre Audi music interface y Apple iPod, interfaz USB, listas de reproducción para memorias USB, modo de mezcla, interfaz de audio analógico, actualización de software, software actualización mediante CD de arranque, actualización de software mediante memoria USB, teléfono de coche Bluetooth: ubicaciones de instalación, redes GSM, diagrama de conexión, configuración básica de Bluetooth, estándar de Bluetooth, perfil de acceso de tarjeta SIM, altavoz de perfil del sistema, emparejamiento, visibilidad. Modos de operación: Modo de operación con una tarjeta SIM en un teléfono adicional, Modo de operación de un teléfono móvil con un perfil de acceso a una tarjeta SIM, Modo de operación de un teléfono móvil con un perfil de un sistema de manos libres, General caracteristicas.

Audi A4 2008 año modelo (rus.) Caracteristicas de diseño. Programa de autoaprendizaje 409 VW / Audi. Motores: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Contenido: Carrocería, Tren de rodaje, Infoentretenimiento, Sistema de seguridad para pasajeros, Motor, Transmisión, Equipo eléctrico, Aire acondicionado, Mantenimiento.

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Con un alto grado de probabilidad, la información sobre reparación y mantenimiento también será adecuada para su automóvil.

Lisiy »Mar 23 de octubre de 2012 22:53

Diésel38 23 de octubre de 2012 23:03

Lisiy »Mar 23 de octubre de 2012 23:09

mmtigr »Jue 14 de marzo de 2013 13:43

Diésel38 »Jue 14 de marzo de 2013 15:09

mmtigr »Jue. 14 de marzo de 2013 16:36

Diésel38 »Jue 14 de marzo de 2013 17:04

klon »Jue 14 de marzo de 2013 22:12

mmtigr »Lun 18 de marzo de 2013 10:57

Sergei79 »Mié 01 de mayo de 2013 19:38

barbazal »Mar 08 de abril de 2014 0:00 a. M.

komandor007 »Mié 08 de febrero de 2017 5:01 am

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La cuarta generación del Audi A4 se presentó a finales de 2007 y en 2008 comenzó su producción en masa. En 2012 se realizó un rediseño del modelo y en 2015 se produjo un relevo generacional.

El Quartet tiene una amplia gama de motores: 1.8 TFSI (120 y 160 CV), 2.0 TFSI (211 CV), 3.2 FSI (265 CV), 2.0 TDI (120, 143 y 170 CV), 2.7 TDI (190 CV) y 3.0 TDI (240 hp).

Los más extendidos son los motores turbo 1.8 TSI y 2.0 TSI, y con ellos los problemas que socavan la reputación de los motores VAG. El problema más común con los motores "inflados" es el aumento del consumo de aceite, que a veces llega a 1-1,5 litros por 1000 km. El apetito malsano creció en 20-40 mil km. La razón del "maslozhor": diseño fallido de pistones y anillos. Los servicios autorizados reconocieron el problema después de una medición de control si el consumo de aceite excedía de 0,5 a 0,6 litros por 1000 km. En este caso, se reemplazó el grupo de pistones. Como regla general, después de las reparaciones, el apetito del motor volvió a la normalidad. Aquellos que no han investigado el servicio, eventualmente tienen que cambiar las piezas defectuosas por su cuenta, desde 40,000 rublos.

Los motores con un grupo de pistones modificado comenzaron a salir de la línea de ensamblaje a partir de la semana 22 de 2011 (es decir, a partir de mayo de 2011). Pero ellos, no, no, y empiezan a comer aceite a los 100.000 km. En junio de 2013, comenzaron a instalar motores turbo de generación 3 modernizados, en particular el CJEB y el CNCD. Ya no sufren de maslorezor.

El separador de aceite también puede contribuir a un mayor consumo de aceite, debido a un diafragma roto o una válvula atascada (la limpieza reactiva brevemente el separador de aceite). El costo de una unidad nueva en los concesionarios es de aproximadamente 8,000 rublos, en las tiendas ordinarias de repuestos para automóviles, alrededor de 4,000 rublos.

En los motores turbo de generación 3 modernizados, el termostato a menudo falla.VAG prescribe reemplazar toda la unidad a un costo de 15,000 rublos, pero puede salir reemplazando un termostato de emergencia más barato: solo 600 rublos. La mayoría de las veces, es él quien se convierte en la fuente de problemas: una cuña o se abre temprano.

Otro mal funcionamiento grave, pero menos común, es el salto de la cadena de distribución a uno o más eslabones. Típico para motores ensamblados antes de 2011. Síntomas: crujidos, traqueteo, traqueteo al arrancar un motor frío o el motor simplemente no arranca. Causas: estiramiento de la cadena, falla del tensor de la cadena y válvula de cierre del desfasador. Para evitar posibles problemas, el fabricante realizó una campaña # 15D6 para reemplazar las unidades defectuosas.

El Audi A4 turbodiésel de 2 litros tiene fama de ser bastante confiable.

Con un alto kilometraje, es posible una pérdida de tracción debido a un filtro de partículas obstruido. El filtro tiene una función de regeneración, que se activa mediante un comando de los sensores cuando la obstrucción es superior al 40%. Debido a una falla del sensor, el programa de autolimpieza no se inicia y el filtro se obstruye. Su restauración es imposible. Una forma de salir de la situación: quitar el filtro de partículas y hacer parpadear la ECU del motor. El costo de dicho trabajo es de aproximadamente 9,000 rublos.

El turbodiésel utiliza una transmisión por correa de distribución con un intervalo de reemplazo de 180 mil km. En condiciones de operación rusas, es mejor reducir este período a 120 mil km. El costo del kit de sincronización es de aproximadamente 7 mil rublos, y el trabajo de reemplazo: alrededor de 25-30 mil rublos de distribuidores oficiales y 8-10 mil rublos en servicios ordinarios.

Después de 250-300 mil km, el hexágono de la transmisión de la bomba de aceite puede desgastarse. El rendimiento de la bomba cae, lo que conduce a un desgaste acelerado del turbocompresor y del propio motor. Un nuevo módulo de eje de equilibrio con una bomba de aceite cuesta más de 90.000 rublos. Muchos servicios han aprendido a restaurar el conjunto reemplazando el hexágono mecanizado.

El resto de motores son raros, pero no presentan problemas graves.

Hay dos "puntos débiles" más en todos los motores Audi A4. Esta es la bomba actual. El problema suele aparecer después de 60-90 mil km. El costo de una nueva bomba del sistema de enfriamiento en los "funcionarios" es de aproximadamente 8-10 mil rublos, y trabaja en su reemplazo de 2 a 6 mil rublos, dependiendo del motor. Una opción más presupuestaria es reemplazar solo el impulsor de la bomba a un costo de 2,000 rublos. Otro mal funcionamiento igualmente común es la falla del soporte hidráulico del motor cuando el kilometraje es de más de 40-60 mil km. El costo de un nuevo apoyo de los distribuidores es de aproximadamente 10 mil rublos.

Transmisión

Los motores se emparejaron con una "mecánica" de 6 velocidades, un variador continuamente variable Multitronic, un Tiptronic "automático" clásico (versiones de tracción total con 3.0 TDI y 3.2 FSI) y un robot S-tronic de 7 velocidades (todo- tracción a las ruedas con 2.0 TFSI).

Las transmisiones manuales y automáticas son las más confiables de la lista. El variador se considera más confiable que su predecesor, pero a veces hay llamadas al servicio con un kilometraje de más de 80-100 mil km. La mayoría de las veces, debe quejarse de los temblores, que son casi imposibles de eliminar.

La más caprichosa fue la caja de cambios robótica. Quejas comunes: espasmos y cambios bruscos. El problema empeoró a 40-60 mil km. Los distribuidores volvieron a encender la ECU de la caja y cambiaron el embrague, y en caso de llamadas repetidas, cambiaron la mecatrónica (alrededor de 30 mil rublos). A finales de 2013, se finalizó el nodo problemático.

Las versiones de tracción total cuentan con una transmisión confiable. No hubo quejas sistemáticas sobre el funcionamiento de la tracción total.

Después de 200-250 mil km, puede ser necesario reemplazar el volante de dos masas (comienza a traquetear o golpear), cuyo costo es de aproximadamente 30,000 rublos, y el trabajo de reemplazo: alrededor de 6,000 rublos. El embrague sirve a más de 200-250 mil km (de 15,000 rublos por juego).

Con la llegada del frío, al circular por irregularidades por detrás, comienzan a escucharse golpes de vez en cuando. La fuente son los puntales de depreciación, que a menudo comienzan a tener fugas incluso después de que el kilometraje es de más de 30 mil km.Los brazos de suspensión son capaces de superar el hito de 100-120 mil km. Pero no fue sin una oveja negra: las palancas inferiores delanteras deben ser condenadas a ser reemplazadas después de 50-80 mil km debido al desgaste de la rótula.

Los cojinetes de las ruedas delanteras a menudo se rinden después de un kilometraje de 50 a 80 mil km. Los rodamientos originales en los servicios oficiales están disponibles por 6 mil rublos, en el lateral, por 3-4 mil rublos. El costo del trabajo en su reemplazo es de aproximadamente 1,5 a 2 mil rublos. Después de 60-80 mil km, a menudo se encuentra una ruptura de las anteras de las "granadas" externas de la articulación CV. El costo de la bota es de aproximadamente 700 rublos, y el trabajo de reemplazo es de aproximadamente 1-1.5 mil rublos.

A veces hay fugas en la cremallera de dirección. Hay casos frecuentes de golpes en las lamas después de golpear un bache profundo a gran velocidad. El costo de un nuevo riel es de aproximadamente 60 a 70 mil rublos.

Después del rediseño, comenzaron a instalar rieles con un amplificador eléctrico incorporado. El amplificador a menudo fallaba después de 20-60 mil km, más a menudo en climas fríos. En casos raros, los propietarios lograron salir con una actualización de software. VAG ordenó cambiar el conjunto de cremallera de dirección. ¡El costo de tal procedimiento de los distribuidores oficiales es de 200,000 rublos! Se puede comprar un riel restaurado por 30,000 timones, pero a veces falla después de seis meses. El sitio original en el lateral está disponible por 120,000 rublos. Desafortunadamente, pocas personas todavía saben cómo darle vida al riel.

Cuerpo e interior

Algunos propietarios de Audi A4 estaban desconcertados por la pintura que se desprendía de los guardabarros delanteros a lo largo del borde de los arcos de los automóviles de 2008 a 2010. Hay pocos casos de este tipo, tal vez hubo un defecto de fabricación (matrimonio en la pintura).

Lo más sorprendente son las ópticas frontales, que funcionan como una aspiradora: la presencia de polvo y suciedad en el interior es algo común. Penetra allí a través de los conductos de ventilación, cuyos filtros no cumplen con su tarea. Remedio popular: un trozo de gomaespuma en un tubo. También hay opacidad de las ópticas y los faros antiniebla. Con una carrera de más de 40-80 mil km, el motor del bloqueo de la trampilla del tanque de gas puede dejar de funcionar.

Los chirridos en la cabina de Audi son raros. Los alborotadores pueden residir en el estante trasero para paquetes o en la moldura de la puerta.

En el Audi A4 2008-2009, con el tiempo, la pantalla del MMI comienza a brillar tenuemente. Causa: quemado de la retroiluminación del CCFL. Con un kilometraje de más de 100,000 km, hay problemas con el motor del calentador (alrededor de 10 mil rublos). A veces, la cerradura de la puerta del conductor falla y, en invierno, el sistema de entrada sin llave sin llave a menudo tiene errores.

Resumamos brevemente. El Audi A4 B8, como la mayoría de los modelos VAG, jugó un juego de eliminación. La reputación se vio empañada significativamente por los motores de la serie TSI, la caja robótica S-tronic y los elementos de suspensión débiles.

Hace un mes, completamos un proyecto muy interesante Audi A4 B8 quattro, ¡y el automóvil se rodaba con éxito!

Coche de 2009 fue comprado en Estados Unidos y traído a Rusia en marzo de este año.
Con un kilometraje de 62.000 km, hubo muchos problemas con el motor:
- Saltos en revoluciones a bajas velocidades.
- Salpicaduras de aceite debajo del capó
- Humo negro
- Gran consumo de aceite (alrededor de 5-6 litros cada 1000 km)

Hemos realizado un diagnóstico completo del coche.
Veredicto - mamparo del motor.
Sin embargo, no nos limitamos al trabajo estándar: montamos un motor deportivo para la conducción diaria:
- Pistones forjados, bielas forjadas, camisas deportivas
- Edición de planos de culata, nuevas juntas y guías de válvulas.
- Nuevo palet para motores de combustión interna
- Nueva turbina estándar
- Sellado completo del motor.
- Reemplazo del mecanismo de sincronización
- Eliminación de catalizador
- Instalación de un intercooler más eficiente en un lugar habitual

La segunda generación del A4 apareció en el mercado en noviembre de 2000 como sedán. Un año después, aparecieron en el mercado los modelos AVANT y Cabrio. La versión deportiva se introdujo en 2002.

La carrocería del A4 de segunda generación ha aumentado en comparación con su predecesor: en longitud en 69 mm (4547 mm), en ancho en 33 mm (1766 mm) y en altura en 13 mm.

Motores de gasolina: cuatro cilindros en línea o seis cilindros en V (ocho cilindros en los modelos S4) con control electrónico.

Los motores diésel son de cuatro cilindros en línea o de seis cilindros en forma de V.

Todos los motores están refrigerados por agua y están ubicados en el compartimiento del motor a lo largo del vehículo.

Disponible en modelos "Quattro" con tracción delantera o tracción total. Los modelos de tracción total están equipados con un diferencial central Torsen con bloqueo automático.

Dependiendo de la configuración, se instala una transmisión manual de 5 o 6 velocidades totalmente sincronizada, o AT (Tiptronic con un programa de conmutación DSP dinámico o Multitronic con un programa de control DPR dinámico).

Suspensión delantera: McPherson independiente de cuatro brazos con resortes helicoidales, amortiguadores de gas telescópicos y barra estabilizadora tubular. La viga del puente se fija al cuerpo sobre soportes de caucho-metal.

El automóvil está equipado con un sistema electrónico antideslizante (estabilización de estabilidad - ESP), que combina los frenos antibloqueo (ABS), el control de tracción (ASR), el bloqueo del diferencial electrónico (EDS) y el distribuidor de fuerza de frenado (EBV) en un red única. Amplificador de freno de emergencia instalado (BAS).

El sistema de frenado básico es hidráulico, de doble circuito con división diagonal y refuerzo doble. Sistema de frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) con refuerzo de vacío.

Frenos - de disco, ventilados en las ruedas delanteras.

Todo el mundo conoce la fiabilidad de una marca de coches como Audi, independientemente del modelo. Pero no importa cuán confiable sea el automóvil, durante el funcionamiento debe cambiar ciertas partes, ya sea en el servicio o por su cuenta. Hay muchos propietarios de automóviles que reparando Audi A4 con sus propias manos... A alguien le puede gustar hacer algo por su cuenta, pero para alguien los servicios del servicio parecen demasiado caros. Básicamente, se debe prestar atención a la suspensión del automóvil, el sistema de combustible y otras pequeñas cosas. Algunos incluso después de un accidente restauran autos por su cuenta.

Lo principal que debe recordar al reparar un Audi A4 con sus propias manos es que todas las acciones se realizan correctamente y, luego, no tiene que comunicarse con el servicio y pagar dinero. A continuación, consideraremos algunas de las fallas del automóvil, en particular, la reparación de la unidad ABS y el sensor autocorrector de los faros.

Es posible que la unidad ABS no funcione por varias razones. Puede fallar por completo y será necesario reemplazarlo, alguien compra un automóvil con una unidad que ya no funciona y debe ser reparado. Para aquellos que no tienen experiencia con microelementos, es mejor no entrar en el bloque, porque puede empeorarlo aún más. Si la indicación ABS en el panel está apagada, comenzamos a buscar el problema. Debe cortocircuitar dos cables: amarillo / rojo y marrón y desoldarlos. Después de eso, la luz comienza a arder. Pero incluso después de eso, es imposible entrar como un bulto. La unidad en sí necesita ser reparada.

Para hacer esto, retire la rueda delantera izquierda y el revestimiento del paso de rueda. A continuación, se extraen el depósito de la lavadora y el líquido hidráulico. Se retiran dos conectores: del bloque en sí y de abajo. Es necesario con la ayuda de T-20 desatornillar 6 pernos y quitar el bloque ABS. Como resultado, tenemos la parte electrónica de la unidad en nuestras manos. A continuación, debe abrirlo con un cuchillo de construcción. En el interior, necesitas encontrar dos alambres plateados delgados. Por lo general, hay un contacto deficiente o nulo en este lugar. Se debe eliminar la posible oxidación de los puntos de contacto de estos cables. Para restablecer el contacto, se toma un alambre de cobre delgado. y soldado a la almohadilla desde el lado del conector. Los hilos de plata están estañados.

A continuación, debe mover el cable de cobre al plateado y soldarlos juntos. El resto se muerde en pedazos. Luego, el bloque debe sellarse nuevamente, puede usar pegamento termofusible. Después de eso, se instala en orden inverso y se verifica con un vag-lump.Si está claro con la unidad ABS, a veces los sensores del autocorrector de los faros en el Audi A4 pueden causar problemas. En la mayoría de los casos, estos sensores fallan debido a la condensación.

Aunque Hella es uno de los mejores, si no el mejor fabricante de ópticas, todavía no cuida muy bien la protección contra la humedad. Esto significa que el tablero no está barnizado. Aunque todas las juntas son densas, la humedad, sin embargo, se forma allí. Solo hay un pequeño orificio en la carcasa para igualar la presión a medida que cambia la temperatura. Quizás la humedad penetre gradualmente a través de este agujero. Como resultado, después de abrir la caja, se observa humedad en el interior.

Todos los propietarios de automóviles Audi y, en particular, el Audi A4 Good day. Hoy intentaré contarles lo más claramente posible sobre el funcionamiento y reparación del automóvil Audi A4. Todo el mundo conoce la alta calidad de los coches alemanes, pero aun así, independientemente de la marca, de vez en cuando hay que pensar en comprar determinadas piezas, sustituir consumibles, etc. Para que tu coche no cause problemas, vigílalo, toma las medidas de mantenimiento necesarias a tiempo y tu “caballo de hierro” te seguirá deleitando por mucho tiempo.

Para no andar con rodeos, iré directo al grano. Quienes están en el tema saben que el Audi ay4 se ha refinado, cambiado, mejorado de generación en generación. Todos los nuevos sistemas aparecieron en el equipo que dotó al automóvil de seguridad, facilidad de control, etc. Hasta la fecha se han implementado muchos sistemas electrónicos en el Audi A4 y es realmente cómodo y conveniente operar este coche, aunque no tengo ninguna duda de que habrá quien tenga algo de qué quejarse. Entonces, sobre la explotación.

Unidad de poder... El motor, sin exagerar, es el corazón de cualquier coche y si funciona de forma intermitente, entonces no hace falta hablar de un manejo cómodo. En los motores de gasolina del Audi A4, el aceite debe cambiarse cada 15 mil km. El procedimiento se lleva a cabo junto con la sustitución del filtro de aceite. En los motores diesel, el aceite debe cambiarse cada 7 mil km. Para que no haya problemas ni preguntas en el futuro. se debe usar aceite de motor sólo lo recomendado por el fabricante. Está claro que no todo el mundo se adhiere a esto. Sin embargo, esto no debe olvidarse.

Además del aceite, es importante recordar la correa de distribución, que debe reemplazarse cada 60 mil km. Sí, Audi recomienda cambiar el cinturón después de 120 mil km, sin embargo, hay casos en que se rompió a los 70 mil km. Creo que cambiar la correa seguirá siendo más barato que reparar el motor más tarde si se rompe. Un punto importante si se ha convertido o desea convertirse en propietario de un automóvil como Audi, y no solo Audi, es la disponibilidad de un servicio de calidad. Ahora hay una gran cantidad de servicios, pero encontrar uno decente es un problema. ¿Por qué hablo de servicios? El hecho es que puede conocer a muchos propietarios del Audi A4 que, durante el funcionamiento de este automóvil, simplemente no están contentos con ellos debido a los problemas que surgen. Así que antes comprar un auto usado encontrar un servicio normal y diagnosticar la máquina. Y preste más atención a los automóviles con motores diésel. En caso de problemas, la reparación de dicha unidad no será barata y, además, nuevamente, habrá un problema para encontrar un servicio de calidad.

Cajas de cambio... Sobre el tema de reparación y mantenimiento del Audi A4, por supuesto, vale la pena mencionar el puesto de control. Si recordamos la primera generación del Audi A4, entonces estos autos estaban equipados con una máquina automática, mecánica y tiptronic. Ya en las próximas generaciones, se ofreció un variador multitrónico. Como saben, inicialmente, no agradó especialmente a los propietarios con su confiabilidad, pero gradualmente el diseño se fue finalizando y volviéndose más confiable. En cuanto a las transmisiones automática y manual, en principio, no causan ningún problema especial. A lo que debes prestar atención es a cambiar el aceite cada 50-60 mil km.y quienes se han encontrado con este procedimiento saben que el costo del petróleo es bastante elevado. Además, en las máquinas equipadas con mecánica, existe la posibilidad de que sea necesario reemplazar el embrague cuando el kilometraje sea superior a 120 mil km.

Tracción en las cuatro ruedas Quattro... En principio, no hay nada negativo que decir sobre el sistema de tracción total. Es bastante confiable, pero, sin embargo, después de 200 mil carreras, es posible que deba pensar en reparaciones.

Suspensión... Dado que estamos hablando del funcionamiento del Audi A4 en condiciones rusas, luego con un kilometraje de aproximadamente 30 mil km. se puede observar la reacción de las bisagras de los antebrazos. Las palancas superiores tardan más en cuidarse y hay que pensar en sustituirlas a 50-60 mil km. kilometraje. Los elementos débiles de la suspensión incluyen los puntales de la barra estabilizadora de estilo antiguo. Deben cambiarse cada 15-20 mil km. Los racks de estilo antiguo están pensados ​​antes de 1997. Después de eso, este elemento de suspensión se ha vuelto mucho más confiable. En el caso de los amortiguadores, deben cambiarse cada tres o cuatro años. Puede evaluar su estado visitando el servicio. En general, la suspensión del Audi A4 debería dedicarse a un artículo aparte, que intentaré hacer en un futuro próximo.

Con respecto a la suspensión, me gustaría señalar que en tracción total audi a4 el diseño es algo más complicado que en un automóvil con tracción delantera. Sin embargo, esto no disminuye la cantidad de fanáticos del Audi A4 quattro. De todos modos, la tracción total tiene ventajas significativas. Pero decir eso es importante intentarlo. Quizás esto es lo principal que quería describir sobre el funcionamiento y reparación del automóvil Audi A4. Espero que este artículo le resulte útil y que, al menos en general, sepa cuándo y dónde buscar un servicio oportuno. ¡Buena suerte en la carretera!

La primera generación de vehículos Audi A4 son vehículos muy cómodos y fiables. A diferencia de sus "antepasados", el Audi 80, esta gama de modelos es más deportiva y más estable en la carretera. Los autos son hermosos, a pesar de su relativamente vejez, tienen una apariencia moderna. Por supuesto, el Audi A4 no está exento de inconvenientes. Considere los puntos más vulnerables y débiles de estos autos.

¿Cuál es el problema? Pudriciones. La presencia de una gran cantidad de defectos mecánicos. El Audi A4 de la primera generación, como en los modelos posteriores, tiene una posición de asiento baja. Son comunes una gran cantidad de abolladuras en la parte inferior. Además, los bajos se pudren mucho más rápido que el resto de la carrocería. ¿Por qué? Lo más probable es que el fabricante haya utilizado metal de calidad insuficiente para esta parte de la máquina o utilizado productos químicos ineficaces en su preparación.
Antes de comprar un automóvil, asegúrese de ingresar al paso elevado. Una simple inspección visual no es suficiente. Debe golpear ligeramente con un martillo en las curvas y áreas planas del fondo. Los lugares más oxidados y podridos se mostrarán. Al mismo tiempo, puede ver si los escudos son demasiado deplorables.

La turbina es enfermedad Audi A4 B5... ¿Cuál es el problema? En promedio, la vida útil de una turbina en un Audi A4 es de aproximadamente 100 mil km. El precio de una pieza de repuesto es de al menos $ 200. Más trabajo. Una turbina que funciona mal reducirá la potencia del vehículo. Esto se nota especialmente durante el overclocking. Aumenta el consumo de combustible. La máquina puede absorber una gran cantidad de aceite. El motor, especialmente a altas velocidades, emite sonidos laterales: un ligero silbido, chirridos, ruidos inusuales. Dependiendo del tipo de avería, cambia el color de los gases de escape. Si la turbina está defectuosa, el humo del tubo de escape puede ser azul, negro o blanco lechoso. Partiendo del hecho de que el Audi A4 B5 es un automóvil con edad, habrá problemas con las turbinas.

¿Cómo comprobarlo tú mismo? Es necesario retirar el ramal que sale de la turbina. Si contiene aceite, es necesario cambiar la turbina.

• Rótulas del eje delantero

El "eslabón más débil" de la suspensión. Las estadísticas dicen que la suspensión del Audi A4 sirve un promedio de 250 mil km sin reparación. Muy a menudo, las rótulas del eje delantero fallan. El síntoma principal de un mal funcionamiento: sonidos de terceros cuando el automóvil está en movimiento, especialmente en carreteras en mal estado.La maniobrabilidad de la máquina se ve afectada.

Evaluar visualmente el estado de los soportes. Las botas de goma deben estar intactas, fijadas de forma segura. El síntoma principal de un mal funcionamiento es un sonido de "mordisco" en la suspensión delantera al conducir.

Cuando se usan velas de baja calidad o un cuidado inadecuado del automóvil, la bobina falla rápidamente o funciona de manera intermitente. La pieza es cara. El vehículo no arrancará bien o no arrancará en absoluto. Pobres antojos. La lámpara de control del panel está encendida.
Para verificar, es necesario quitar la cubierta del motor, hacer una inspección visual del sistema de encendido. Una bobina útil no tiene grietas ni óxido, todos los cables están bien sujetos. Se necesita un ohmímetro para verificar completamente la bobina.

Y esto no es de extrañar. Si compra un automóvil con un motor que no ha sido reparado o cambiado en este automóvil, espere problemas. En primer lugar, al comprar, debe verificar la compresión en un servicio de automóviles. Luego saque una conclusión y continúe con el diagnóstico. Observe el funcionamiento del motor y controle las rpm. Preste atención a la ausencia de errores. Los sensores son una enfermedad de primera generación de las cuatro.

Mensaje nekesha »17 dic 2014, 07:06

Manual de operación, mantenimiento y reparación para Audi A4 B5

Lanzamiento: 1995 - 2000
Motores de gasolina: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Motores diésel: 1,9 L, 2,5 L

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Audi A4 1994-2000, con motores de gasolina de 1.6, 1.8 litros de cilindrada.

Manual de reparación, mantenimiento y funcionamiento de Audi A4 desde 1994. Cientos de ilustraciones muestran controles y etapas individuales de trabajo. Secciones de resolución de problemas rápida y sencilla para ayudarle a solucionar problemas. Los diagramas de cableado ayudan a localizar fallas eléctricas y facilitan la instalación de equipos adicionales.

Dime cómo adaptar correctamente la caja Multitronic en el Audi A4 B8. El hecho es que la vibración se produce periódicamente al acelerar a una cierta velocidad. Algunas personas aconsejan adaptarse.

Respuesta:
Hola, La adaptación de Multitronic solo se lleva a cabo después de las reparaciones (reemplazo del eje de entrada, sistema hidráulico, unidad de control, etc.). En su caso, lo más probable es que exista otro problema; en cualquier caso, debe realizar un diagnóstico integral de la suspensión y la transmisión. Para una comprensión general, aquí hay una instrucción sobre cómo adaptar la caja Multitronic al Audi A4 B8.

1. Arrancamos el motor y lo calentamos a una temperatura de unos 80 grados. Al mismo tiempo, es recomendable realizar el control a través del conector de diagnóstico del equipo de escaneo (VAG COM - bloque 02 - nuevo tipo de medidas - canal 38)
2. Movemos la palanca selectora de marchas a la posición P, sin parar el motor, pasamos a VAG COM en el bloque 02
3. Seleccione 04 -Configuraciones básicas y seleccione Restablecimiento de todos los valores de adaptación.
4. Después de unos segundos, debería aparecer un mensaje sobre la correcta finalización de la operación.
5. Presione y mantenga presionado el pedal del freno.
6. Cambiamos el selector entre posiciones.
7. Colocamos el selector en la posición D y, sin apretar el gas, nos ponemos en marcha lentamente. Después de conducir unos 30 metros, paramos, esperamos unos 15 segundos y volvemos por el mismo camino.
8. Repetimos el procedimiento varias veces y monitoreamos el proceso de aprendizaje de la caja en “nuevas dimensiones”. La adaptación se completará cuando los valores de los canales 12 y 13 se “completen con éxito”.

Cómo se repara la carrocería del Audi A4, lo sabrás viendo el siguiente vídeo.

¿Cómo se deforma la parte trasera de un automóvil en una colisión a baja velocidad? Siempre se observan daños en el parachoques trasero, el maletero se mueve hacia arriba, el ala puede "dispararse", como lo demuestra la abolladura en el arco trasero. Con un fuerte impacto, el mástil puede aplastarse.

Es muy difícil y requiere mucho tiempo reparar la carrocería, pero cuando tiene suficiente tiempo y la herramienta adecuada a su disposición, puede ponerse manos a la obra de forma segura:

• Retire los dispositivos de iluminación y todo el cableado eléctrico del lugar a reparar.
• después de tirar del mástil en sí. Necesitará un cabrestante aquí. Fije las empuñaduras exclusivamente en los lugares de las costuras horizontales (soldadura de fábrica). Señale la dirección correcta y extraiga el enlace dañado.
• usa el mismo método para estirar el ala
• volver a recortar el piso del maletero si también está dañado

Cuando cae un fuerte golpe en la parte trasera del automóvil, puede ser necesario un reemplazo completo de los paneles de la carrocería y los elementos de potencia. Cuando aparezcan pliegues en el larguero, deberá ser reemplazado, ya que ya no podrá darle a la carrocería la rigidez nominal.

Puede tirar del larguero con cadenas o un tirón del cable, pero para el Audi A4 estas opciones son inaceptables. El larguero de un automóvil moderno es una especie de casete que absorbe la energía del impacto en una colisión, por lo que no debe usarse después de un accidente grave.

A la hora de reparar una carrocería de alta complejidad, es mejor recurrir a la ayuda de especialistas, ya que contarán con los conocimientos y dispositivos necesarios en servicio. Sin embargo, si decide reparar usted mismo los daños menores, entonces, para minimizar los errores, vea el video tutorial sobre la reparación de la carrocería del Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995-2000

Un coche es algo insustituible, sobre todo si se tiene en cuenta que le da más libertad de movimiento y le permite olvidarse del congestionado transporte público. Esta es la razón por la que las personas compran sus propios vehículos, optando por el Audi 4.

Sin embargo, cada máquina necesita un cuidado adecuado. Todas las reparaciones, independientemente de la gravedad del daño, se pueden realizar a mano. Las averías leves las puedes eliminar por tu cuenta, para ello no necesitas acudir a un centro de servicio, gastar mucho dinero y nervios. En nuestro sitio web puede encontrar manual de reparación Audi A4... que se puede aplicar reemplazando los amortiguadores o reemplazando el termostato. tener incluso habilidades mínimas para poner coches en orden.

Audi A4 tiene su propia designación interna, según la cual pertenece al tipo B. Este automóvil es el sucesor de la serie llamada Audi F103, que incluía modelos de Audi con una indicación del número de caballos de fuerza (60,75,80, super 90 ). Después del cambio de marca en 1994, el nombre de Audi A4 se utiliza para todos los modelos de esta serie.

El automóvil Audi A4 se produce en grandes cantidades, pero incluso esto no es suficiente para satisfacer las necesidades de toda Europa. En 2007, este modelo fue uno de los líderes en el número de vehículos nuevos matriculados en Alemania. Audi A4 no pudo sortear solo BMW y dos modelos de Volkswagen.

Por el momento, el Audi A4 se sigue produciendo con éxito en Alemania. Desde 2007, la planta de fabricación produce el único modelo perteneciente a esta clase: el A4 B8. Este vehículo es confiable, tiene una mayor durabilidad y, con el cuidado adecuado, puede funcionar durante más de una docena de años.

Reparación y operación de Audi A4 Bastante sencillo, lo principal es tener una idea de los detalles del coche. También puede asegurarse de la facilidad de operación observando cómo se reemplaza el filtro de cabina y el filtro de aire. Si duda un poco de su conocimiento, puede utilizar la información de nuestro sitio web. Es aquí donde se ha publicado un libro sobre la reparación de un Audi A4, que incluso una persona que nunca haya trabajado con automóviles puede dominar.