Reparación de pavimento de asfalto de bricolaje

En este artículo, consideraremos cómo reparar el asfalto en el área local. Averigüemos qué son las grietas en general, las principales razones de su aparición, qué hacer para extender la durabilidad del pavimento asfáltico. Considere las tecnologías existentes para repararlo, y especialmente aquellos métodos que se pueden aplicar directamente al área local.

• Las causas de las grietas
  • ¿Cuáles son las grietas?
  • Tecnologías de reparación de asfalto
  • Características de la reparación de asfalto en el área local.

  En primer lugar, son las condiciones meteorológicas. El agua que de alguna manera se mete en la calzada la destruye. Un enemigo igualmente serio es la sal, que a muchos propietarios les encanta usar como remedio para el hielo en el invierno. Con todo esto, la gente echa de menos el hecho de que el asfalto ya está bajo otro factor molesto: la corteza de hielo.

  Aún así, no puedes discutir con el clima, pero puedes probar con el factor humano. La mayoría de las fisuras se deben a la falta de profesionalidad de los trabajadores. Echemos un vistazo más de cerca a ellos. 1. Contracción excesiva: - grandes cargas regulares (esto es raro en un sitio privado, a menos que la construcción esté en marcha y un automóvil con bloques de concreto pesados ​​y otros materiales de construcción no esté circulando por el territorio); - Deformación estacional a altas temperaturas (cuando el sol se cuece, no obligue al asfalto a "sostener" una gran carga). 2. Incumplimiento de la tecnología de colocación. Mira a quién contratas, para que luego, después de los posibles trabajadores, no tengas que reparar el asfalto con tus propias manos. 3. Desconocimiento de las características individuales del sitio. A menudo, los propietarios no están interesados ​​en absoluto en el nivel del agua subterránea, la profundidad de congelación y otras características del suelo. Sí, no es necesario que todos lo sepan, pero es recomendable recordar su importancia. Hay empresas que asfaltan fielmente y miden todo por sí mismas. También hay equipos ordinarios a los que no les importa cuánto tiempo le durará el recubrimiento, simplemente hacen el trabajo. No persiguen la calidad, pero tampoco desgarran la piel.

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  Son muchos, camina por la carretera central habitual de una ciudad de provincias y te convencerás de ello. Transversales y longitudinales, como una telaraña y con un cambio, todos surgieron de alguna manera. Y todos ellos deben ser "tratados".

  Las grietas longitudinales no surgen de cargas regulares en el sitio. Son una consecuencia de los caprichos estacionales de la naturaleza: el drenaje y la humedad alternos del suelo. Una sobreabundancia de huecos de aire, una alta temperatura de producción de la mezcla en la empresa es la causa de la aparición de grietas grupales. Se cruzan en diferentes ángulos. Son invitados frecuentes en parcelas personales, porque no hay cargas regulares que le den elasticidad al revestimiento.

  Las grietas que se asemejan a las telarañas se llaman "cocodrilos".

  También se les llama fatiga. El asfalto envejece, se oxida y simplemente no puede servir como un recubrimiento confiable, por lo que se recomienda no repararlo, sino reemplazarlo. También se sugiere hacerlo con fisuras por cizallamiento. Surgen debido a la ruptura de la conectividad de las capas.

  

  Por supuesto, no es tan importante reparar grietas en el área local, como, por ejemplo, en alguna carretera que permite cientos de miles de camiones por día. Sin embargo, la apariencia de la propiedad es el rostro de cada propietario. ¿Cuál es la diferencia entre una grieta en el asfalto en el patio y una baldosa rota en un baño? Así es, nada, todo necesita reparación.

  La tecnología de parcheo de asfalto por puntos: - primero, se determinan con los límites de la reparación, delimitan el perímetro; - cortar el pavimento de asfalto dañado; - eliminar los restos del material; - se coloca una mezcla de hormigón asfáltico (este es un compuesto de piedra triturada, arena, betún refractario y polvos minerales, que está disponible en las tiendas); - nivelar y compactar el revestimiento.

  La tecnología de reparación de asfalto por infrarrojos merece una atención especial. Esta innovadora solución deja atrás los métodos tradicionales de restauración de este recubrimiento. No hay ruido al retirar el asfalto dañado, el trabajo se realiza sin restringir el tráfico, solo algunas de las ventajas del método.

  

  El uso de radiación infrarroja (por cierto, invisible para el ojo humano) permite calentar la calzada desde el interior sin afectar las capas superiores. Además, es un método más económico al comparar los costos de energía. No se requieren dispositivos de fresado adicionales durante la reparación. El aflojamiento del asfalto calentado se realiza con herramientas improvisadas. Como resultado, obtenemos la ausencia de costuras y menos operaciones para eliminar el defecto. Y se agrega menos hormigón asfáltico.

  En la mayoría de los casos, no hay tanto asfalto en el sitio como para pagar mucho dinero por el uso de tecnologías innovadoras. Un experto en todos los oficios siempre encontrará una manera barata y alegre de deshacerse de los defectos del revestimiento.

  ¿Por qué desmantelar una sección completa si es más fácil cubrir la grieta? Especialmente si hay varios problemas de este tipo o solo uno. Personas experimentadas aconsejan usar betún para rellenar grietas. La tienda está llena de selladores fríos y calientes para solucionar este problema. La elección es tuya, ya que no todo el mundo se atreve a trabajar con altas temperaturas. Para muchos, el precio de la reparación del asfalto también es importante. En cualquier caso, hacerlo tú mismo es varias veces más económico. Los selladores protegerán el recubrimiento del principal enemigo en el área local: el agua.

  

  La secuencia de reparación de grietas con betún es la siguiente:

  1. Primero, barra el área a reparar.

  2. Sople el área de ruptura del revestimiento, eliminando así los restos de escombros y polvo. Al mismo tiempo, la fractura se está secando, porque es probable que haya precipitaciones o mucha humedad. Además de todo esto, no se recomienda hacer reparaciones si los meteorólogos prometen lluvia o nieve.

  3. Luego se calienta la cavidad de la grieta. Para ello, se utiliza una lanza de calor. La superficie debe calentarse hasta que el betún comience a descongelarse. Es importante no exagerar aquí, porque quemarlo implicará la destrucción del revestimiento adyacente.

  Otra opción es utilizar cinta de caucho bituminosa. Se utiliza tanto para sellar juntas en las etapas iniciales de colocación de asfalto como para rellenar grietas. Echemos un vistazo más de cerca a esta opción también.

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  1. Primero, los bordes de las grietas se limpian de todo tipo de contaminación.

  2. El área se rocía o se unta con una imprimación bituminosa para formar una buena capa sin espacios. Deje secar.

  3. La cinta se corta en trozos del largo deseado. Las grietas se pegan en su lugar y, con un esfuerzo considerable, se enrollan con un rodillo de mano. Se puede utilizar cualquier otra prensa.

  Si el revestimiento en el área local tiene una o dos grietas, no deje todo en un segundo plano. Mira las fotos de las reparaciones de asfalto e inspírate para trabajar. Si el revestimiento "se aflojó" en algún lugar detrás de los edificios de la granja, entonces es aconsejable la siguiente opción. Puede deshacerse de la grieta con masilla ordinaria. Esto no quiere decir que el recubrimiento adquirirá un nuevo aspecto: quedarán rastros, pero el problema con la grieta se resolverá.

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  Hoy en día, existe una cantidad colosal de materiales que cumplen a la perfección la función de cubrir carreteras.Si hablamos de casas de veraneo u otros territorios privados, recientemente, se ha utilizado cada vez más el pavimento y otros tipos de baldosas. Se distinguen no solo por su apariencia atractiva, que puede volver a conectarse fácilmente con el estilo general del sitio, sino también por su resistencia y confiabilidad suficientes. Podemos decir con seguridad que las baldosas fabricadas con tecnologías modernas pueden estar en excelentes condiciones durante muchos años.

  Al mismo tiempo, no debemos olvidarnos del asfalto. Esta superficie de la carretera se utiliza a menudo en los territorios mencionados. Por supuesto, a menudo dicho recubrimiento está lejos de ser de la más alta calidad y confiable, como, por ejemplo, un automóvil en toda regla, pero dentro de un pequeño territorio privado, el margen de seguridad y confiabilidad debería ser suficiente.

  A diferencia de todas las mismas losas de pavimento, que pueden agrietarse, después de lo cual se produce su reemplazo elemental de una o más unidades, el pavimento asfáltico es un material bastante difícil en términos de reparación. Es necesario no solo conocer los detalles del trabajo de reparación, sino también, si es posible, involucrar a especialistas en el trabajo. La práctica muestra que hay muchos problemas asociados con el daño al pavimento de asfalto, y deben abordarse lo antes posible.

  En este artículo intentaremos considerar todos los aspectos más importantes relacionados con la reparación de pavimentos asfálticos. También analizaremos los numerosos detalles de los que depende la integridad general del asfalto y su estado.

  

  • Para empezar, debe comprender que el asfalto, que se utiliza como pavimento en las carreteras, y principalmente en las principales carreteras de alta velocidad, es de una calidad increíblemente alta. Estamos hablando de recubrimientos que se crean sobre la base de tecnologías probadas. En general, la capa de revestimiento puede tener más de 1 metro.
  • Cabe decir que existen diversas tecnologías para pavimentar asfalto en el mundo. Algunos de ellos se han utilizado durante mucho tiempo en países desarrollados. Dichos recubrimientos no solo son de alta calidad, sino que tienen un enorme margen de seguridad. En algunos casos, estos pavimentos asfálticos pueden durar decenas de años sin la menor reparación.
  • En los países de la CEI, las tecnologías de pavimentación asfáltica han sido violadas de manera significativa, y estamos hablando de errores graves que implican reparaciones anuales o la colocación de nuevo asfalto cada pocos años. Esto es inaceptable, pero la situación es realmente demasiado espantosa.
  • En cuanto a la colocación de pavimentos de asfalto en cabañas de verano, o simplemente en territorios privados, la opción de recubrimiento más simple también irá aquí. Lo que pasa es que el asfalto no soportará cargas especiales, ya que contamos con el entorno adecuado. Por lo tanto, el costo de colocar asfalto cerca de una casa privada también es relativamente pequeño.

  Si hablamos de los problemas que a menudo surgen sobre la base del asfalto, entonces puede haber muchos. A menudo aparecen debido a la delgadez general del recubrimiento, así como debido a la condición del suelo, la situación asociada con la precipitación. El quid del asunto es que es casi imposible evitar daños en el asfalto. La mayoría de los propietarios simplemente aceptan el asfalto con sus áreas problemáticas, ya que en realidad no importan. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que si no detiene el problema desde el principio, no podrá deshacerse de él más tarde. En primer lugar, estamos hablando de grietas que aparecen en el asfalto y con el tiempo se hacen más grandes y profundas. A continuación, veremos las grietas más comunes que causan problemas en los pavimentos de asfalto.

  Como hemos dicho, las grietas son el problema más grave asociado al pavimento asfáltico. Curiosamente, existen muchos tipos de grietas y todavía existen muchas razones para su aparición.

  • Grietas longitudinales.Aparecen en los sitios con bastante frecuencia, ya que su aparición está asociada con los llamados cambios climáticos estacionales. Hoy tenemos un clima seco y mañana la humedad alcanza niveles récord. Esta situación tiene un fuerte impacto en dichas superficies, especialmente si el espesor del asfalto es pequeño. Además, pueden estar presentes huecos de aire en el asfalto, que a menudo son la causa principal de pequeñas grietas. La buena noticia es que estas grietas no afectan especialmente al rendimiento del pavimento, por lo que solo se destaca el componente exterior del asfalto. Obviamente, con el tiempo, la situación puede empeorar significativamente en todas las direcciones. Por lo tanto, siempre tiene sentido protegerse de tales condiciones adversas.
  • Cocodrilos agrietados. Con el tiempo, el propio pavimento asfáltico comienza a perder sus propiedades básicas. Las grietas llamadas "cocodrilos" a menudo se denominan grietas por fatiga. El asfalto simplemente se oxida y no se puede llamar una superficie confiable. A menudo, en este caso, también se forman pequeñas grietas en toda el área de cobertura. Además, es imposible excluir interrupciones en la conectividad de las capas, por lo que se pueden enfrentar consecuencias extremadamente graves.
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  Hay muchas otras situaciones en las que el asfalto pierde sus propiedades esenciales. La situación está dispuesta de tal manera que en territorios privados, donde muy poca gente camina sobre el asfalto, y además casi ningún vehículo se mueve, la propia superficie pierde características importantes durante un cierto período de tiempo. En consecuencia, los problemas pueden no estar en la tecnología de pavimentación de asfalto roto, sino en el transcurso del tiempo. Sin embargo, todavía es posible deshacerse de grietas u otras imperfecciones en el asfalto.

  

  Para empezar, debe admitir que la gente común, a diferencia de los especialistas que colocan pavimentos de asfalto, no tienen la más mínima experiencia en trabajar con este recurso. Por lo tanto, los propietarios de territorios privados, al detectar problemas con el asfalto, recurren inmediatamente a la literatura diversa o directamente a los especialistas.

  En primer lugar, los expertos recomiendan mirar los detalles de la tecnología de parcheo de asfalto. Como saben, esta solución es la más conveniente, especialmente si la mayor parte de la superficie está intacta, y también tenemos una pequeña depresión que apareció por el aumento de la fisura.

  

  Como sabéis, las tecnologías no se detienen, por eso cada año aparecen muchas soluciones interesantes que se pueden utilizar en un ámbito u otro.

  Si hablamos directamente de la tecnología asociada a la reparación de asfalto a través del estudio de infrarrojos, podemos notar la mayor eficiencia de dicha solución.

  El quid de la cuestión está en la instalación que calienta la calzada desde el interior. Al mismo tiempo, las capas superiores de asfalto no están expuestas a ningún impacto. Después de tal calentamiento, es necesario aflojar el revestimiento con herramientas improvisadas. Además, la cobertura simplemente se actualiza con la composición de la que hablamos en el último párrafo. El lado positivo de esta solución es el hecho de que la ranura despejada en el asfalto proporciona una superficie ideal para trabajos posteriores.

  Además, la ventaja de utilizar esta solución es el hecho de que no se requieren fresadoras ni otros dispositivos necesarios para obtener un resultado de alta calidad.

  Los expertos señalan que la principal ventaja de usar equipos de infrarrojos al reparar áreas de recubrimientos es la ausencia de costuras, que generalmente se crean en otras condiciones. En consecuencia, estas mismas costuras crean muchos problemas en las superficies que se utilizan con regularidad.

  Por supuesto, conseguir dicho equipo para su reparación no será fácil, sobre todo teniendo en cuenta que su coste es realmente elevado. Por lo tanto, la mayoría de los propietarios de territorios privados tienen que utilizar tecnologías que han sido probadas durante mucho tiempo, lo que puede tener algunos inconvenientes, pero aún tienen cierta confiabilidad.

  El uso de tecnología de reparación de asfalto por infrarrojos se usa especialmente en la reparación de grandes carreteras, ya que tales medidas de reparación no implican trabajos a gran escala con el posterior bloqueo del tráfico. Todo sucede de una manera extremadamente civilizada.

  

  Para comprender completamente la situación relacionada con la reparación de asfalto en una propiedad privada, se deben analizar ejemplos específicos. Seguramente el hecho es que la reparación de carreteras y pavimentos de asfalto en una casa de verano es cosas diferentes, desde la tecnología hasta los eventos finales.

  Los expertos enfatizan que para la mayoría de los propietarios es importante que el asfalto esté en un estado aceptable, pero de lo contrario, solo se desea ahorrar la mayor cantidad de dinero posible, por lo que no es necesario hablar de tecnologías avanzadas.

  • Nuevamente, volviendo a la reparación del pavimento asfáltico, vale la pena decir que no debe cambiar completamente la superficie, incluso si el daño al asfalto es lo suficientemente grande. En cualquier caso, es recomendable reparar secciones individuales, especialmente cuando se trata de grietas.
  • Si tenemos una o más pequeñas grietas, que ciertamente no se pueden llamar pozos en toda regla, basta con usar betún para rellenar las depresiones con él. El betún es un tipo de sellador que no deja entrar agua en la grieta, ya que es éste el que genera más problemas para este tipo de daños. Para verificar esto, se puede realizar un pequeño experimento, en el centro del cual habrá una pequeña grieta y humedad, lo que aumentará lentamente la escala del daño.

  Para reparar grietas con betún, debe prestar atención a los siguientes pasos:

  • Al principio, debe limpiar el área de escombros y polvo, por lo que cualquier componente innecesario que participe en el proceso de sellado de grietas creará muchos problemas.
  • Con la ayuda de un dispositivo especial, se puede realizar el llamado soplado de grietas. Por supuesto, esto no es un requisito previo, pero el resultado final será de mejor calidad. Junto con el soplado, se produce un cierto secado del rebaje, que vuelve a mejorar la situación relacionada con la calidad de la reparación. Obviamente, no todo el mundo tiene acceso a dicho equipo, por lo que es posible que deba abandonar esta idea.
  • Ahora las grietas deben calentarse. La mejor forma de hacerlo es utilizar una lanza de calor. El proceso de calentamiento continúa hasta que el betún comienza a derretirse. Debe abordar esta etapa con precaución, ya que el sobrecalentamiento puede dañar las áreas adyacentes del revestimiento.
  • La última etapa es bastante simple: se vierte betún en la depresión.

  La opción de usar cinta de caucho bituminoso es bastante popular. A menudo se usa para sellar uniones al reparar carreteras, y dentro de un territorio privado, esta es una excelente solución.

  • En primer lugar, como en el caso del proceso anterior, se limpia el hueco.
  • Para obtener la capa de betún de la más alta calidad y más confiable, primero debe untar la fractura con una imprimación de betún. Aquí es importante esperar un rato a que la superficie se seque bien.
  • Ahora es el momento de usar la cinta anterior: debe cortarse en ciertas partes para cubrir completamente toda el área de la grieta.Probablemente el momento más difícil en términos de implementación es el uso de un rodillo manual para un pegado confiable del material bituminoso. Si este dispositivo no está disponible, tendrá que alquilarlo en una tienda o en alguna empresa. Algunos artesanos logran utilizar una instalación de prensa en lugar de un rodillo manual.
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  Al final, me gustaría señalar que lo más importante en la reparación es no demorar, ya que el estado de las áreas problemáticas solo empeora con el tiempo.

  

  

  Durante las reparaciones, use una pistola de alquitrán, paletas y espátulas, cepillos, guantes, cuchillos, herramientas de apisonamiento y compactación. También se necesitarán los siguientes materiales: alquitrán, asfalto en rollos y asfalto, que se crea mediante tecnología en frío. Se venden en ferreterías en las cantidades requeridas por los compradores.

  Sellar los baches con una mezcla de asfalto es la forma más fácil de eliminar daños menores de la calzada. Distinga entre asfalto frío y caliente. El primero se puede encontrar en una ferretería y el segundo, solo bajo pedido en plantas de concreto asfáltico. En cualquier caso, primero se debe limpiar el bache, eliminar los escombros y el polvo. Los bordes del hoyo no deben desmoronarse intensamente. La tecnología de asfalto caliente es simple. Para ello, se debe rellenar todo el agujero con mezcla asfáltica. También se puede utilizar para sellar las depresiones formadas junto a los bordillos. Si aparece un bache en el medio del camino, entonces será necesario profundizarlo, llenarlo con la mezcla para que sobresalga de dos a tres centímetros por encima de la superficie. Después de unos minutos, esta capa debe nivelarse y apisonarse. Para hacer esto, puede usar no solo un rodillo, sino también una vibroprensa especial.

  El asfalto frío también se puede utilizar para limpiar baches y hoyos en el jardín. Se entiende por frío el asfalto ordinario con la adición de algunos componentes químicos. El bache debe limpiarse de escombros y polvo. Usando un martillo y un cincel, es necesario alinear los bordes con él. El asfalto frío debe colocarse de tal manera que se forme una pequeña colina. La colocación de asfalto debe hacerse en dos etapas: llenar el agujero a la mitad y compactarlo bien, luego llenarlo nuevamente y compactar la parte superior. Se debe aplicar una capa de arena sobre el asfalto frío vertido. Luego tienes que conducir lentamente tu coche a través de este montículo. Esto compactará rápidamente el asfalto.

  Se utilizan otros métodos cuando, junto con los baches, hay grietas en el asfalto. En estos casos, se realiza el llenado de alquitrán. La superficie se limpia con un cepillo rígido o una aspiradora especial. La grieta se llena inmediatamente con alquitrán o se cubre con arena unos centímetros y luego con alquitrán. Para él se utilizan pistolas especiales. Después de quince a veinte minutos, la superficie tratada debe nivelarse, presionarse con una espátula.

  También se utilizan rollos económicos con asfalto confeccionado. Son muy convenientes para realizar trabajos de reparación con un pequeño volumen. Para hacer esto, se desenrolla el rollo, se retira la capa protectora, se coloca el asfalto con el lado adhesivo en la calzada. Luego presione firmemente durante unos segundos. Ahí termina la reparación.

  

  Comience por diagnosticar el chasis (dirección). Para hacer esto, gire el volante hacia la derecha / izquierda hasta que se detenga y usando el medidor de juego (y si no está allí, "a ojo") determine el juego del volante. Está formado por huecos en las varillas de dirección y el mecanismo de dirección. Si el juego no excede el valor permitido, no es necesario repararlo. Si es más grande, determine el motivo. La mayoría de las veces es el desgaste de las piezas de la dirección. Ajuste (reduzca) el juego o reemplace las piezas desgastadas según la cantidad de desgaste.

  Compruebe el juego en la conexión del muñón del eje a la viga.Para hacer esto, cuelgue la rueda delantera con un gato y gírela hacia adelante o hacia atrás con las manos. Si se siente movimiento y golpes característicos, es necesario cambiar el pivote y los cojinetes. Haz lo mismo con la segunda rueda.
  Compruebe los montajes de los amortiguadores. Reemplace los casquillos de goma si están desgastados.
  Luego mida la presión de aire en los neumáticos, si es necesario, vuelva a la normalidad.

  La siguiente etapa de reparación es la transmisión. El mal funcionamiento de cualquiera de sus mecanismos (caja de cambios, embrague, eje de la hélice, eje trasero) se manifiesta inmediatamente cuando el automóvil está en movimiento: se producen ruidos, golpes, vibraciones.
  Reemplace las partes desgastadas de la transmisión para restaurar la funcionalidad.
  Compruebe el nivel de aceite en la caja de cambios y la caja de cambios del eje trasero. Rellene o reemplace si es necesario.
  Compruebe la fijación del eje de la hélice.

  El sistema de frenos se diagnostica mejor en el banco de pruebas. Pero primero, decida sobre la necesidad de su reparación y ajuste. Para hacer esto, acelere el automóvil y presione el pedal del freno en una sección recta de asfalto seco. Las huellas del frenado de las ruedas mostrarán si el sistema de frenado funciona correctamente.
  Si el frenado no se produce simultáneamente en todas las ruedas o el frenado de las ruedas delanteras comienza antes que las ruedas traseras, es necesario realizar un ajuste.
  En el caso de que el desgaste de las pastillas de freno o del tambor no permita realizar el ajuste deseado, reemplácelas.
  Compruebe el apriete del cilindro maestro del freno y los cilindros esclavos. Cambie los puños de goma si se producen fugas. Luego "purgue" el sistema (elimine el aire).

  Es mejor reparar el motor en una empresa especializada. Compruebe su adjunto. Reemplace las almohadillas de montaje aplastadas si es necesario.

  Los componentes principales de este material son piedra triturada, arena de río común, resina bituminosa y materiales poliméricos para colocar en la superficie. Este último componente no siempre se utiliza, ya que es caro, se utiliza principalmente en la construcción de carreteras y carreteras. A pesar de que todos los componentes se pueden encontrar en el cobertizo, será un poco difícil hacer una superficie de carretera en el país. Debería prepararse seriamente para este proceso.

  Necesitamos un recipiente para mezclar los "ingredientes", un hogar de fuego (puedes tener un fuego) durante 6-8 horas seguidas, unos 100 litros de agua para enfriar la suspensión, así como una de las pastas para guardar todo en un monton. Su papel puede ser jugado por resina o betún (preferido). Veamos las instrucciones de fabricación paso a paso.

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  El primer paso es hacer un prototipo de hormigonera, ya que sería irracional “matar” un artículo costoso y útil. Para nuestros propósitos, un barril de metal hecho de petróleo o combustible diesel, en el que se vende un producto de marca, es adecuado. Si no tiene uno, puede comprar (o pedir prestado) por un centavo a cualquier agricultor o a la propia empresa, que derrama aceite en los contenedores de venta al por menor. A menudo se arrojan a la chatarra como producto de desecho. Cerramos la tapa, perforamos agujeros en el centro desde la parte inferior con un taladro eléctrico. Pasamos una varilla de metal (tubería, esquina, escuadra, etc.) y la soldamos con soldadura inverter para que no haya fugas por ningún lado. Soldamos una ramita en forma de L a uno de los bordes, se obtiene un "escupitajo".

  Vertimos piedra triturada en nuestra "hormigonera", agregamos un poco de arena allí (2: 1), mezclamos todo bien. No puede recoger materiales de construcción mojados; se pegarán inmediatamente y será muy difícil quitarlos de las paredes metálicas.

  En un recipiente aparte (lo mejor es tomar un balde de 15 litros), debemos calentar el betún hasta que hierva, para una mejor elasticidad, puede agregarle champú. Luego se quema, pero será mucho más conveniente interferir. Allí también agregamos polímeros y plastificantes.

  No necesita mucha imaginación aquí, solo tomamos y agregamos betún hirviendo a un barril precalentado con escombros y arena. Importante: no puede mezclar si el barril y todos los componentes no se calientan; el betún se enfriará rápidamente y no será realista agitarlo. Para mayor comodidad, puede agregar 50 litros al barril de agua y llevarlo a ebullición. Después de eso, vierta el betún y revuelva hasta que el agua se evapore.

  El punto de ebullición del agua es de 100 grados, exactamente lo que necesitamos para que el betún lo haga fluido y pegajoso. Recuerde no sobrecalentar este material, se enciende a una temperatura de 170 grados, así que tenga cuidado con el agua. Un poco más, ¡viértalo!

  El área donde verterá asfalto debe limpiarse a fondo, preferiblemente soplado con un compresor. Después de verter la mezcla caliente, debe tomar un rodillo o cualquier otra herramienta (apisonador) y compactar el material. Asegúrese de humedecer el metal de la herramienta con agua para que no se pegue al betún durante la embestida.

  Si sigues las instrucciones, hacer asfalto en casa será seguro, rápido e incluso muy interesante.