En detalle: reparación de bricolaje del puesto de control de Arzamas UAZ de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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- motor26
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Colegas, ¿ya se ha hablado de este tema o no? La pregunta es: "Hunter" con un motor 417 (reemplazaron al hombre muerto, pensaron por un tiempo, resultó - para siempre), puentes "Spicer", la caja era "Arzamas", su vashpe se desmoronó. La campana del motor (tapa del embrague) parece ser del motor 405 (cilindro esclavo del embrague a la derecha de la tapa).
Atención, pregunta:
a) ¿envejecerán las juntas universales?
b) ¿cómo fijar la caja al marco? ("Arzamas" tiene una almohada en el travesaño; en los cuatro escalones, no recuerdo dónde está la almohada).
c) ¿Qué más se necesita reemplazar en esta granja colectiva?
e) ¿se casará un reparto de una sola palanca con uno de cuatro etapas?
Editado por motor26 (22/03/2015 5:05:11 PM)
- nomberone469
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a) no
b) La caja de estilo antiguo se fija al marco a través de una placa entre la caja y el distribuidor.
c) soldar los soportes a la caja de cambios y al bastidor de montaje de los cojines RK
d) r / c se convertirá. Tal vez el agujero en la tortuga no coincida debajo de la palanca r / c. Sí, y debajo de la caja de cambios, también, el agujero deberá ser rehecho.
La campana es la nativa de tu motor. 417-421. El disco del embrague, si está debajo de una pequeña ranura, tendrá que cambiarse, más la liberación del embrague. el suyo no encajará en el eje de entrada de la caja de cambios.
Hay cajas de cambios ADS en los UAZ. Tiene una pequeña ranura (este es su disco de embrague), una suspensión de tres puntos (no es necesario cultivar colectivamente nuevos soportes), y el embrague de liberación seguirá siendo suyo. Los cardans todavía se cambiarán.
Como eso.
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Breve y claramente. ¡Gracias! ¿Dependerá el embrague de liberación del tipo de cesta (pétalos-palancas)?
¿Qué hacer con los ejes cardán? ADS soñó, pero yo no saco dinero.
Editado por motor26 (22/03/2015 18:13:54)
- nomberone469
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Breve y claramente. ¡Gracias! ¿Dependerá el embrague de liberación del tipo de cesta (pétalos-palancas)?
¿Qué hacer con los ejes cardán? ADS soñó, pero yo no saco dinero.
No El acoplamiento depende del diámetro del eje de entrada. Recuerdo que puse un embrague normal colocando un búlgaro en una horquilla como la suya. La horquilla también deberá afilarse. O ver si hay una culata y su embrague se puede perforar por dentro. Para que encaje en el 4- eje de entrada de velocidad. Control.
Porque tu trasero será corto y el delantero largo. ¿Porque tienes Spicers? Fácil), pero alarga el trasero o recógelo de algún bobby.
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En Abinsk hay un monobloque (checkpoint + RK), su versión (cuatro pasos en la transversal desde la parte inferior) junto con ejes cardán, se venden a bajo costo. Si está interesado, le daré un número de teléfono.
Transmisión mecánica de cinco velocidades 31606-1700010 para vehículos UAZ tiene un algoritmo de cambio de marcha peculiar. La parte de atrás es donde debería estar el segundo. Y el cuarto está en lugar del de atrás.La idea de colocar la marcha atrás frente a la primera no es tan mala: ayudará mucho a un conductor que intenta salir de una emboscada balanceándose. La inclusión de la marcha atrás - sin "infalible", sin bloqueo. Es necesario acostumbrarse a cambiar el orden de los engranajes.
Anteriormente, para los vehículos UAZ, la elección de cajas de cambios se reducía a dos versiones de cuatro etapas. El primero ha sincronizado solo la tercera y cuarta marchas y una selección de relaciones de marchas más "carga", mayor confiabilidad debido a menos piezas, el diseño le permite desarmar y ensamblar el mecanismo en el campo. Se requiere la liberación de doble embrague para cambiar de marcha. La segunda caja de cambios de cuatro velocidades, que apareció en 1989 y se produjo en paralelo con la primera, está sincronizada en todas las marchas. Estas cajas de cambios se diferencian de la siguiente manera: para una caja de cambios no sincronizada, el recorrido de la palanca cuando se acopla la primera marcha es dos veces más largo que para los otros pasos. En uno sincronizado, todas las transmisiones son "iguales".
Las cajas de cambios de cinco velocidades comenzaron a aparecer en los vehículos UAZ fabricados ya en nuestro siglo. Uno proviene de Ulyanovsk y el otro de Arzamas. El puesto de control de Arzamas prometía ser más confiable que el "pyatistupka" de Ulyanovsk con un cárter adjunto de quinta marcha. Pero el peculiar algoritmo del cambio de marchas confunde a los conductores con una lógica de trabajo inusual. Y reseñas sobre la confiabilidad del punto de control de Arzamas (o simplemente ARKPP) no son las más agradables. El foro especializado "UAZBUKA" ha recopilado muchos consejos e historias útiles sobre ARKPP.
Más tarde, las cajas de cambios de 5 velocidades "Dymos" de Corea comenzaron a instalarse en los vehículos UAZ, y las cajas de cambios de 5 velocidades de Avtodetal-Service OJSC aparecieron en varias modificaciones.
¡Hola a todos!
Hoy son exactamente 11 meses. ya que no estaba en la UAZ.
Disfruté de Hunter.
AHORA ME DAÑAR A TODOS: ARZAMASSK BOX ES PELIGROSO PARA LA VIDA. PUEDE ESTAR ATASCADO EN LA PISTA. Hay casos de llegar al hospital.
Dios tuvo misericordia de mí, se encajó 4 veces seguidas en el camino, pero antes de eso, al menos demostró que iba a morir, una criatura. Primero, el neutral se había ido. Luego intenté llegar al lugar y pegar algo más alto que el segundo más bajo: escoria.
Es hermoso cuando 2,5 toneladas se detienen instantáneamente. Una madre con un hijo, desde el asiento trasero, primero vuela hacia ti detrás del volante, y en el momento de una parada completa de Hunter, ellos vuelan de regreso.
No puedo imaginar lo que le pasó al tipo que, como dicen, caminaba por la carretera y, creo, no dudó en presionar el "gatillo". Este es el que acabó en el hospital (lo contaron en la tienda de repuestos).
De hecho necesito ayuda.
Hunter, inmovilizado con la caja extraída, provoca sensaciones severas. Quien tenga una avería UAZ en la carretera sabe cómo se ve un crucero derribado. ¡No hay límite para la alegría de los enemigos! Otra esposa - "para qué lo compraste". Y explicar que la UAZ no tiene nada que ver con eso es inútil. Y a decir verdad.
... UAZ fue enmarcado por MILAGROS DE LA FÁBRICA DE ARZAMASS del puesto de control. No sé qué tipo de planta, tal vez haya buena gente trabajando allí, pero el hecho de que Satanás esté caminando por la cinta transportadora es un hecho. ¡Ganado!
Cuida tus labios: ¡CLINIT BOX EN LA PISTA!
Aquí, me eché a llorar. Ahora dime cómo proceder. Estoy en completo shock (sin experiencia con TROPHY).
Hay una decisión divertida: esperar hasta mayo de 2006, cuando UAZ pondrá a la venta su nuevo mortero 5. Dicen que ya han entrado.
Pero es hasta mayo para esperar (ahora a finales de marzo). ¿Y dinero? ¿Y la vida?
Conduzco y soy responsable de la gente de la cabina. Gracias a Dios, repito que el cuello del niño no se rompió con tal tope con una estaca.
Gracias por tus comentarios. Tengo muchas ganas de hacerlo.
Desatornille y resuelva, ¿quién dijo que el nuevo será más fresco? La forma más sencilla de solucionarlo es la que es.
Los morteros 4x tampoco están a la altura de la perfección, cambian al estado de velocidad de rábano picante muy rápidamente.
Por cierto, en lugar de Arzamas, se pone un 4-mortero (regular, no 3160) de manera muy simple, se altera el cárter de la caja, se suelda el punto de enganche y se cambia la tortuga.
En la unidad 3160, no es necesario cambiar nada en absoluto, simplemente atorníllelo. El eje es el mismo que en el Hunter (delgado). Para 421, el eje no es un problema, pero para 409 no lo sé.
Todo se rompe, lo principal es no desanimarse por estas pequeñas cosas.
¡Primaria, Wadson! Inclusión espontánea de cualquier otro engranaje simultáneamente con el 4º.
E iré y arrojaré el mío completamente desincronizado a la basura y lo reemplazaré con un 4-mortero completamente sincronizado. En principio, no es un UAZ con 35 ruedas, la quinta marcha no es particularmente necesaria. Ciertamente elevará el nivel de comodidad, pero no la eficiencia.
¡Primaria, Wadson! Inclusión espontánea de cualquier otro engranaje simultáneamente con el 4º.
Sí, no se me ocurrió. Pero luego los artesanos de Arzamas merecen una medalla por el primer lugar. Hasta donde yo sé, ¡no hubo tal cosa antes que ellos en ningún automóvil soviético!
Un 4-mortero para un cazador cabe en un marco sin ningún problema, solo necesitas gatear debajo de un UAZ normal y ver lo que tienes y lo que no es suficiente. Todo lo que necesitas se vende en la tienda, no necesitas invente cualquier cosa. la horquilla debe cambiarse, el disco puede no encajar, lo que significa que se debe cambiar el eje de entrada o el disco con la canasta, qué orificios de montaje hay en el volante, es posible que la canasta no encaje. Si el motor 4218 , el disco y la canasta encajan.
4 el mortero no es sincrónico. cuesta alrededor de 5.000 rublos.
La horquilla y el cárter son adecuados, ya que los cambios en la horquilla están disponibles en UAZBUK. En el mismo lugar, está escrito sobre el disco 406 con un eje grande. No vale la pena realizar cambios en el tipo de sujeción anterior, es más fácil quitar la carcasa de la caja de cambios del 3160 o los sujetadores de soldadura.
La tortuga tendrá que ser cambiada o alterada, el precio de una nueva es 500-600r. La pérdida de la 5ª velocidad en 421 no es crítica, pero si tenemos en cuenta que en Arzamas a partir de la 5, los problemas están presentes desde el nacimiento. Eso de perder, lo que no fue….
Si cambiamos los pares GP por uno, obtenemos 31519 para la transmisión. Solo con especiador, lo cual no es nada malo.
No puedo describir el daño desde el punto de vista de un ingeniero: el dispositivo de la caja para mí es un bosque oscuro, simplemente sucedió. Me alegraría, pero no la conozco del todo.
.
La autopsia mostró:
(Por cierto, HE DEJADO EL DERECHO A DISPUTAR CUALQUIER COSA - LA CAJA YA ESTÁ DESMONTABLE. La cantidad de dientes rotos en la palma era la mitad de los dientes en la mandíbula, el resto son perros doblados, pero fuertes)
1) Conjunto de eje de entrada.
2) Eje intermedio (desnudo = 1500 rublos, ensamblado - 6500. Además, los engranajes están PRESIONADOS en el eje desnudo y, al parecer, en caliente. Ningún servicio puede hacerlo.
(El engranaje de la primera marcha está tapado conmigo, pero en la mayoría de los casos se quejan de la quinta).
3) Sello de aceite primario Eje (doblado de fábrica, aunque no hubo fuga).
4) Un juego de juntas es una tontería.
5) Solo desmontaje = 3000 rublos. (Prometieron cobrar por 4000 rublos).
TOTAL: 7000 rublos. y estoy en una caja de mierda de nuevo.
Sobre la inclusión simultánea de engranajes:
parece que esta caja tiene un "chiste" estable. Esto quedó claro en las palabras de más de una persona cuando corrí por las tiendas en busca de repuestos.
El quinto no es necesario, estoy de acuerdo. Por lo tanto, no rompió conmigo. El primero se rompió cuando jugué con uno bajado en un ventisquero. Y eso no es un hecho: podría romperse en el momento de una cuña (impacto). Y la gente está insinuando el embrague.
¿Pero qué ?, ¿aunque la 35ª rueda se puede equiparar a la 5ª marcha en términos de consumo? Si es así, entonces quizás, de hecho, deténgase en un 4-mortero con sincronizadores. (11 800 rublos. En el Puerto Sur, pero allí para comprar una caja, como el mismo Arzamas para poner).
En el quinto, no hay ahorro: a bordo. consumo informático = 9 l. / 100 km. PERO, - un viento en contra, y ya estás presionando más el acelerador, lo que en términos de consumo es igual a un viaje silencioso en el 4 ° (9-11 l / 100 km.)
El pánico ha pasado un poco y no quiero algo así como 4 morteros. Están hablando de una nueva caja de UAZ (5-estupas, nativa, ni de Corea ni de Arzamas). ¿Quizás todas las deficiencias se tuvieron en cuenta en él?
¿Quién se enteró de la nueva caja UAZ?
Círculo vicioso. Y ahora da miedo conducir.
Escribí todo a la vez. no todo el tiempo en la computadora.
Estoy completamente listo.
No queda nada más.
La situación con la caja de Arzamas simplemente desafía las críticas.
(en solidaridad con El Chupacabra):
No, bueno, de verdad, entiendo que somos ganado, pero el ganado no es para matanza, sino para trabajo para los mismos Americos. Y la situación con la muerte de esclavos no es rentable. Otra cosa es su argumento: “no deberías haberte comprado un coche UAZ de mierda”. Entonces su actitud hacia el pequeño ejército de UAZovodov es clara:
- ¡LOS UAZOVODOV DE ESTADOS UNIDOS SIMPLEMENTE NO SON CONSIDERADOS COMO UNA CLASE DE PERSONAS VIVAS!
... Ahora no me importa. que en este puto "Arzamas" todo el mundo está borracho con las máquinas como mierda. Todavía son administrados por la administración y esta administración conduce (estoy seguro) en jeeps (en los tintados, ahora comprenderá por qué), solo en los importados. ¿Y qué?
¿Y quién empezó? ¿Encontraron una UAZ o una UAZ que les pidió que hicieran una caja? Pero si nunca los ha hecho y como resultado comenzó a hacerlo. ¿Qué había en la cabeza de esta gente? “Tienes una caja UAZ puesta, póntela, no te importan los granjeros colectivos”, o “Démonos prisa a la UAZ, que giró hacia el oeste, y cuando tengan la masa, conduciremos, ellos dicen, ustedes lo hicieron, y nuestra caja está en todos los autos que vale la pena, sáquenlo ".
Ahora está claro por qué tenían tanta prisa por poner la caja en la UAZ. Y, como resultado, productos crudos, sin terminar y peligrosos.
UNO: ¡en Arzamas, los bandidos dominan el espectáculo! Lógicamente, esto es así, desde la psicología, en la que no se tiene en cuenta la vida de una persona. Simplemente no dijeron la palabra "seguridad".
Parece que su lema es "¡POR FAVOR!". Y aquí estamos con nuestras UAZ, como tema.
BIEN, PERSONALMENTE ESTABA EMPAPADO!
PARA EL PROGRAMA COMPLETO - PARA EL HECHO, POR DECIR.
Es una pena no morir, pero lo promocionaron por dinero.
No es de extrañar que abriera mi corazón aquí, exponiendo los argumentos. Por cierto, en Estados Unidos, probablemente, la justicia comenzó con tales "cajas".
UAZ fue fundada en 1941. ¿Qué veteranos de guerra, se sostienen en nuestra persona?
Pido disculpas por la excesiva emocionalidad y distorsión de la realidad, si esto sucediera.
¿Dónde puede mover este tema "más arriba" a la carpeta "raíz"?
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Estimados expertos y aficionados de los vehículos UAZ, les pido su ayuda. La caja de cambios de mi novia se disparó en un Hunter. La caja es de 5 velocidades, producida en 2004, fabricada por Arzamas. En su ciudad natal de Kirov, no se pueden encontrar piezas de repuesto. Fui al mercado de autos de Kuntsevsky el fin de semana, pero tampoco pudieron ayudarme allí, me ofrecieron cambiar la caja por la "nativa" de Ulyanovsk, pero aún no estamos listos para pagar 20 mil por ella. Requiere una pieza de "centavo" - sincronizador de 1ª marcha. Por favor, dígame en qué lugar de Moscú puede comprar esta pieza de repuesto. Estoy listo para recoger desde cualquier lugar de Moscú por una tarifa aceptable. ¡Coñac de mi parte!
Todas las ofertas se pueden enviar por jabón -
Editado por HONDAvod (10/05/2009 11:25:10)
- GLAVVRED
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- Registrado: 17/03/2009
- Publicaciones: 1 456
Th Moscú, incluso en Ulyanovsk, no hay nada para esta ciudad :)
llamar a las monedas de diez centavos
Si usted es el propietario de un automóvil UAZ y hay sospechas sobre la falla de la caja de cambios, definitivamente debe asumir la reparación. La unidad falla cuando el conductor tiene que sujetar la palanca de cambios en movimiento, cuando comienzan a cambiar por sí mismos (para evitar esto, los conductores los amarran con cuerdas). A veces se escuchan chillidos.
Para familiarizarse con la tecnología de reparación, lea sobre la reparación de la caja de cambios UAZ 452 con sus propias manos. Primero, debe determinar el tipo de caja UAZ que hay en el automóvil. A pesar de la diferencia entre los modelos de automóviles, se instalan las mismas cajas de transferencia. Por lo tanto, podemos asumir que las reparaciones se llevan a cabo casi de la misma manera. Esto requerirá un juego de llaves, algunas herramientas y ayudas (que se enumeran a continuación).
En la mayoría de los modelos de automóviles de este tipo, ambas partes son de una sola pieza. El peso de dicha unidad alcanza los 75-82 kg, por lo que necesita un asistente. Si el automóvil que se está reparando tiene una jaula de seguridad, entonces puede usar un cabrestante manual para quitar la caja de cambios UAZ 452 y repararla usted mismo.
El automóvil debe estacionarse de la nada, ya que luego tendrá que moverse 0.5 m hacia adelante o hacia atrás. Primero, se drena el aceite. Ambas cajas tienen un volumen común, pero los tapones de drenaje de líquido están separados. Mientras se derrama el aceite, debe quitar los asientos delanteros y desenroscarlos, y luego quitar las mitades de la escotilla al piso del automóvil. Luego viene el turno de quitar las varillas del velocímetro.
Cuando se haya drenado el aceite, vuelva a enroscar los tapones de drenaje en su lugar. Hay un travesaño del bastidor debajo del tambor del freno de mano que debe quitarse. Desconecte los embragues del eje delantero y desatornille la junta universal delantera. Si encuentra debilidad en las tuercas, debe quitar esta parte.
Si se está reparando la caja de cambios UAZ 3303, debe tener más cuidado con los acoplamientos. El coche se mueve 0,5 m (en cualquier dirección) y el cardán trasero se retira a través de la trampilla. Desconecte el silenciador de la caja de distribución y afloje la abrazadera. Luego, uno a uno, detalles como:
- paleta de embrague;
- sujetadores para el engrasador del eje de entrada (está a la derecha, en la campana);
- 4 tornillos que sujetan la tapa del embrague;
- Regulación del vástago del cilindro y horquilla.
La caja de transferencia se envuelve con una cuerda y se cuelga. Se eliminan las siguientes partes:
- pernos de almohada;
- tuercas que sujetan el soporte de la caja de la campana.
Con estas acciones, el motor, cuando la caja de cambios UAZ 452 se repara por sí sola, debe apuntalarse con un gato. Cuando la caja está libre, se baja y se saca de debajo del automóvil. Primero se deben quitar las palancas. Los pines de la campana deben reemplazarse por otros nuevos.
Si necesita reparar el punto de control UAZ Patriot, debe tener en cuenta que la ubicación de la caja y la campana está enfrente. Esto también se aplica a la posición de las varillas. Pero, en general, la tecnología para reparar la caja de cambios UAZ 452 por sí sola es adecuada para su uso.
Desatornille los tornillos y tuercas, desconecte la caja de cambios y su caja de transferencia. Se instala una junta reforzada con sellador entre ellos, por lo que tendrá que golpear el soporte para sujetar el conjunto al marco varias veces.
Primero debe quitar la cubierta del eje de entrada y destornillar la tuerca izquierda, que se encuentra en ella (ver fig.). Ahora necesitas quitar su rodamiento. Si está averiado, debe ser reemplazado. Su rodillo "hermano" está instalado dentro del eje, también necesita ser reemplazado. Luego, se quita el circlip del rodillo secundario. Desatornille el tope del rodamiento de dos hileras. El eje debe sacarse y cambiarse la pieza.
A esto le sigue el conjunto del embrague de tercera marcha. Los sincronizadores de cobre se reemplazan junto con las galletas. Luego es el turno de la marcha atrás. Desatornille la caja del cojinete delantero del eje intermedio. No lo golpee con un martillo o con un núcleo: es de siluminio y puede agrietarse.
Tenga cuidado de no dañar su almohadilla de goma ya que es difícil de alcanzar. En el eje extraído, reemplace los engranajes y todos los cojinetes. Después de eso, monte la caja en orden inverso. Cuando el rodillo se instala en el eje de entrada, se lubrica abundantemente con Litol. Todas las unidades y piezas se colocan una a una para no equivocarse.
Afloje las tuercas de las bridas y ejes, retírelas. Se debe verificar el funcionamiento del freno de mano, si es necesario, se debe reemplazar. Quite todas las cubiertas y reemplace los sellos de aceite. Desatornille el accionamiento de las varillas del velocímetro y el respiradero (debe ser reemplazado). Los cojinetes se revisan y se reemplazan si es necesario.
