En detalle: reparación de arcos de automóviles con bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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Hablemos de reemplazar los arcos traseros del automóvil. Los arcos traseros en algunos modelos de automóviles son un punto débil y se corroen fácilmente. Hay opciones en las que se puede "curar" el óxido sin cambiar los arcos, pero, por regla general, los propietarios de los automóviles tiran hasta el final, cuando se necesitan medidas drásticas. La necesidad de reemplazar los arcos traseros surge, por regla general, debido a su corrosión a través. En tales casos, todo lo que queda es cortar todo el metal oxidado y soldar en su lugar un nuevo segmento no oxidado. Cómo hacer esto y qué sutilezas debe tener en cuenta. Echemos un vistazo a todo en detalle.
Primero, necesitamos definir los límites del área corroída. Para hacer esto, debe limpiar la pintura vieja en un lugar donde el óxido sea visible. Una autopsia, como dicen, mostrará lo que hay debajo de la pintura. Es necesario limpiarlo, con un margen que se retira de la zona con corrosión a la zona con metal normal. Una autopsia generalmente revela que hay mucho más óxido de lo que parece.
A continuación, debemos cortar todo el metal corroído. Usamos el "molinillo", cortamos todo hasta convertirlo en metal puro. Una vez que se ha cortado el segmento oxidado, se debe revisar el reverso del metal intacto restante en la medida de lo posible. ¿Porqué necesitamos esto? Sucede que la parte delantera de la pieza no contiene corrosión, pero en el reverso todo es mucho más triste. Por lo general, solo tiene que agrandar un poco el área de corte para soldar el segmento de reparación al metal bueno en ambos lados.
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Cortar segmento del alerón trasero 
Arco hecho a sí mismo de chapa
Más allá de nosotros debe llevar un inserto de reparación en algún lugar para soldar y restaurar el arco. Aquí puede elegir las siguientes opciones:
- Tome el segmento deseado del alerón trasero del donante.
- Tome la pieza requerida del nuevo panel de reparación del alerón trasero (si hay uno a la venta para el modelo de automóvil que se está reparando).
- Corte el segmento deseado de la hoja de metal (generalmente de un panel de carrocería innecesario). Todo depende de la forma que necesite el segmento. Si se cortó una gran parte del arco con formas complejas, bordes, entonces, por supuesto, es mejor tomar y cortar una parte similar del ala del donante. Nuevamente, depende del costo del alerón trasero de un automóvil en particular. A pesar de la complejidad de las formas, también es posible doblar el segmento deseado de, por ejemplo, una capucha innecesaria. Si una forma compleja no funciona, puede hacer un segmento de varias más simples soldandolas juntas.
- Otra opción es tomar el segmento deseado de un alerón delantero nuevo o usado. En la mayoría de los modelos de automóviles, los guardabarros delantero y trasero tienen una forma similar. El alerón delantero suele ser más barato y más fácil de encontrar que el alerón trasero. Así, tomamos la “pieza” deseada del alerón delantero y la ajustamos al trasero.
Soldar un arco casero 
Nuevo arco de renovación 
El guardabarros delantero tiene una forma similar al arco del guardabarros trasero.
¿Cómo corto un parche de chapa metálica a la forma deseada?
Puede aplicar este método. Tome un cartón, apóyelo contra el área de corte y los bordes del área de corte se imprimirán en él.Ahora puede cortar un sello de cartón a lo largo de estos límites y usar este sello para cortar el parche necesario de metal. Es mejor aumentar ligeramente los bordes del metal que se está cortando, ya que deberá soldarse con una superposición.
Soldar el inserto de reparación
El siguiente paso es soldar el inserto de reparación. Al soldar, no debe sobrecalentar el metal. Es mejor soldar con puntos, comenzando desde un extremo del parche, luego soldar con un punto en el otro lado y en intervalos, luego disminuir el intervalo. El caso es que el metal no conduce demasiado.
Después de soldar, debe limpiar la costura de óxidos y moler la costura de soldadura.
Protección de costura de soldadura
A continuación, debe proteger la costura de la corrosión. Una opción es una imprimación epoxi anticorrosiva. Una vez que el suelo se haya secado por completo, debe molerlo sin frotarlo contra el metal, luego puede aplicar una masilla.
También es importante proteger la parte posterior de la soldadura. Para ello, puede utilizar imprimaciones anticorrosivas en latas de aerosol. Lo más importante es llegar a la parte de atrás. Si no hay acceso, puede usar una lata con un tubo largo y una boquilla. Una de estas variantes es "Movil". Diseño muy cómodo. Puede meterse en una cavidad oculta insertando un tubo en un pequeño orificio. Movil no es la mejor opción para proteger contra la corrosión, pero el tubo de la boquilla se puede adaptar a cualquier otra protección en una lata de aerosol.
Luego puede proceder a la eliminación final de la masilla, imprimando con imprimación acrílica, preparación para pintar y la pintura real.
Antes de trabajar con la máquina de soldar, debe desconectar la fuente de alimentación, es decir, la batería. El problema que tenemos es este, necesitamos curar el arco cubierto de corrosión.
En primer lugar, limpiamos todo con una esmeril y cortamos la zona dañada con un molinillo.
Una vez cortada la zona dañada, tratamos todo con ácido para que no haya más corrosión. Hacemos espacios en blanco, recortamos parches. Fabricado en acero inoxidable de grado alimenticio de 0,8 de espesor.
Escaldamos por dentro y cubrimos con tierra baxítica. Con cuidado, incluso debajo de las costuras.
Si no te conviene o te cuesta hacer un parche de diámetro, puedes utilizar cartón para ello. Aplicar y presionar alrededor del perímetro del recorte. Tendrá un trazo, corte y aplique sobre el metal para cortar un parche de acuerdo con su diseño de cartón.
Para un procesamiento en profundidad, también necesitará un Movil, una manguera con una boquilla rociadora en todas las direcciones.
Después de todos los tratamientos, tome el primer parche e inserte su agujero donde estaba el corte. Para poder controlar tranquilamente el parche, es necesario soldar un destornillador innecesario o una varilla de metal.
Debido al hecho de que lo suelde al parche, le dará la dignidad no solo de regularlo, sino también de presionarlo firmemente contra el metal. Y así soldamos todos los parches.
Luego es necesario limpiar todo para que el avión esté parejo y durante la pintura no sobresalga todo. Limpiamos con un molinillo y luego lo pasamos con un cepillo de hierro especial para un molinillo.
Con un cepillo limpiamos todo el interior de las costuras para que no queden depósitos y en el futuro no se oxide y no se cubra de herrumbre. Y claro, volvemos a pasar por el circo.
A continuación, debe tomar papel de lija 120 y aplicar riesgos. Después de aplicar las marcas, es necesario desengrasar todo.
Después de que se seque, cubra con imprimación baxítica. Como la imprimación se seca bien, vuelva a aplicar los riesgos con papel de lija 120. Luego aplicamos una capa gruesa de masilla.
Aplique la masilla firmemente debajo de la costura y sin aire. Después de lijar con un troquel, para que quede exactamente sin picaduras.
Desengrasar nuevamente antes de aplicar con la masilla universal.
Aplicamos una masilla universal y sobre los riesgos aplicados de papel de lija 120 y sobre el trabajo pendiente restante, los poros, alineamos el borde.
Estamos esperando que la masilla se seque y procedamos al lijado. Lijaremos 240 con papel de lija. Al final, si quedan poros, lo volvemos a pasar con masilla y lo lijamos.
Luego aplicamos varias capas de imprimación, dejamos secar durante 5 minutos entre las capas.
El fin que tendremos es pintar, pintar por color y tu arco está listo.
Los pasos de rueda del vehículo son peligrosos. Esto se debe al hecho de que están constantemente influenciados por factores atmosféricos: lluvia, nieve, humedad, componentes químicamente activos que suelen estar presentes en la pista. Así como piedras trituradas y pequeñas piedras que salen volando de debajo de las ruedas de los coches. V Como resultado, aparecen focos de corrosión que conducen a la destrucción de esta parte del automóvil.... Los arcos traseros del coche, formados por la parte interior y el alerón exterior, se ven especialmente afectados a este respecto.
Si hablamos de defectos menores, se puede prescindir de las reparaciones cosméticas. Si se trata de focos de corrosión muy pronunciados, serán necesarias reparaciones serias o incluso sustitución de los pasos de rueda de un coche.... Para hacer esto, puede pedir ayuda en una estación de servicio de automóviles o hacer todo el trabajo usted mismo.
Reemplazo del arco trasero y el guardabarros del automóvil.
La autorreparación de los arcos traseros del automóvil se puede realizar mediante 2 métodos:
El primer método se utiliza cuando el ala no está podrida hasta los agujeros, y podemos obtener una superficie sólida, eliminando todo el óxido. Si la destrucción llevó a la formación de agujeros, es obvio que no se puede prescindir del relleno; tendrá que sacar la máquina de soldar del gabinete.
Entonces, cuando se trata de daños menores, se utiliza el método de masilla. Paso a paso se ve así:
- Es necesario lavar y secar bien el automóvil.
- Elimine todo el óxido del metal desnudo de las áreas dañadas y lije a fondo.
- Trate las áreas con imprimación reactiva y deje que la superficie se seque.
Masilla para arco trasero de coche
Si la superficie está tan corroída que no es posible hacerlo con masilla, necesitará soldadura. Obviamente, para llevar a cabo el trabajo de dicho plan con sus propias manos, debe tener una máquina de soldar y tener las habilidades adecuadas para manejarla.... Entonces, la reparación por soldadura es la siguiente:
- Lavar y secar el coche con cuidado.
- Usando una amoladora, cortamos todas las áreas afectadas de los pasos de rueda.
- Alinear y limpiar los bordes (para hacer parches es bueno conseguir arcos que estaban en uso y ya no se usan).
- Recortamos los parches apropiados y les damos la forma que necesitamos para obtener la configuración correcta de las alas.
Reparación del arco trasero por soldadura
Si la superficie de los pasos de rueda de un automóvil está irremediablemente corroída por el óxido y no se puede reparar, necesitará un reemplazo; no será difícil realizar esta operación por su cuenta.
Consideremos por etapas cómo los pasos de rueda de un automóvil se reemplazan con nuestras propias manos:
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Encargamos la fabricación de un nuevo arco a cualquier volteador. Como material, puede elegir alguna aleación ligera como el aluminio.
Reemplazo del arco del automóvil por su propia cuenta
Sobre esto podemos considerar el trabajo completado si tiene las habilidades para manejar la máquina de soldar.... No te dará mucha dificultad.
El arco está soldado sobre el ala con una superposición.
Los pasos de rueda de un automóvil están fuertemente influenciados por una amplia gama de factores negativos: precipitación, humedad, reactivos químicamente activos, suciedad y piedras pequeñas. Como resultado, existe una tendencia a la corrosión y falla prematuras.
La situación se puede corregir mediante varios tipos de reparaciones, así como reemplazando los arcos si la reparación ya no es posible. Para arreglárselas por su cuenta, necesitará ciertas habilidades en el uso de una amoladora, una máquina de soldar, una amoladora y una pistola rociadora.... En este caso, puede hacer frente fácilmente a la tarea y solucionar el problema.
Mensaje Carlos85 1 de octubre de 2012 10:41
Restauración de arcos traseros podridos con masilla de fibra de vidrio, seguida de pintura con una transición.
Le advertiré de inmediato que lo más probable es que esta tecnología no funcione para los arcos frontales. La flexibilidad de los guardabarros delanteros favorecerá el agrietamiento en el relleno o en la junta con metal, incluso si es con fibra de vidrio. El arco trasero, debido a las características de diseño del ala, es más rígido, el metal es doble, hay pocos lugares flexibles en él.
Escribí con el mayor detalle posible, espero que nadie tenga preguntas.
El trabajo de reparación se divide en 2 etapas:
1) restauración del arco;
2) pintura.
Herramientas y materiales para la 1a etapa:
- amoladora (preferiblemente pequeña y ligera, facilita el trabajo);
- pulidora con velocidad regulable (mínimo 1000 rpm);
- cepillo redondo de hierro en bruto para la amoladora;
- círculo cónico de solapa para amoladora;
- disco de corte con un diámetro de 120;
- pasta matificante;
- Rueda de pulido grueso con Velcro para esteras (como una cinta adhesiva brillante);
- papel de lija: P80, P320, P600;
- jabón;
- cepillo de 30 mm de ancho;
- agua;
- envoltura de plástico (muchos) o periódicos (muchos);
- cinta de papel (la cinta de plástico es peor, se pega como un bastardo y deja rastros);
- aerosol de limpiacristales o limpiador de tapicería (lata vacía de cualquier aerosol);
- cuchillo de oficina (grande);
- masilla de dos componentes con fibra de vidrio (tomé Cuerpo - lata verde de masilla + endurecedor de tubos);
- masilla fina de acabado de dos componentes (tomé Body - una lata blanca de masilla + endurecedor en un tubo);
- un par de espátulas de goma (40 y 60 mm);
- neutralizador de óxido (ácido fosfórico);
- movil;
- alambre con un diámetro de 2-3 mm;
- cinta insultiva;
- EPI (gafas, guantes, respirador, auriculares);
- todo tipo de frascos limpios;
- trapos limpios.
Herramientas y materiales para la 2da etapa:
- compresor;
- una pistola para el suelo;
- pistola de pintura;
- pulidora con velocidad regulable (mínimo 1000 rpm);
- imprimación acrílica de dos componentes (tomé Reoflex - se incluye un bote de imprimación y un bote de endurecedor);
- disolvente acrílico R-12;
- pintura a juego con su automóvil (pedido a los trabajadores de la pintura, 200 g son suficientes para estos casos para los ojos y aún quedan);
- diluyente de pintura;
- barniz acrílico de dos componentes (tomé Reoflex, una lata de barniz y una lata de endurecedor incluidas);
- Disco de pulido de fieltro con velcro;
- pasta de pulir fina;
- EPI (guantes, respirador);
- toallitas para el polvo;
- todo tipo de frascos limpios;
- trapos limpios.
El arco es de doble metal, en mi caso el metal exterior está podrido, el interior permanece, aunque ya se ha empezado a oxidar. Todo, por supuesto, depende de qué tan podridos estén los arcos: la masilla de fibra de vidrio debe adherirse a algo y llenar la cavidad entre las dos capas de metal.
Antes de levantar el molinillo, le recomiendo encarecidamente que selle las puertas del automóvil con papel de aluminio o periódicos a lo largo del contorno a lo largo de la línea de la goma de sellado para que las puertas se puedan dejar entreabiertas. Es mejor quitar el borde de la puerta o también pegarlo. De lo contrario, entrará tanto polvo en la cabina que mamá no se preocupe.
Habrá que quitar el parachoques trasero (bueno, nuevamente, depende del grado de muerte del arco y del área de trabajo).
Entonces todo está listo para funcionar. Colocamos el pincel en la amoladora y retiramos la pintura de los arcos por completo hasta la curva, donde el arco pasa al ala. Limpiamos hasta que el metal brille. Limpiamos cuidadosamente la zona podrida. Se coloca algún tipo de elástico a lo largo del contorno del arco en la cavidad, lo sacamos de allí, lo sacamos con un punzón o un destornillador delgado, limpiamos todo lo más posible y lo procesamos con un neutralizador de óxido (es conveniente para envolver la cabeza del aerosol en una lata de neutralizador de óxido y rociarlo). Los bordes afilados de un área podrida se pueden cortar y recortar con una rueda de corte. Si se caen algunas piezas de metal, no nos arrepentimos y las cortamos, solo debe quedar metal duro y puro. Si el óxido no ha desaparecido tras el neutralizador, volvemos a pulverizar. Después del secado, el neutralizador de óxido debe lavarse con agua jabonosa y luego enjuagarse con agua limpia. Para ello utilicé un tarro de agua con jabón y un cepillo. Para la limpieza: rocíe con agua limpia.
Todo está listo para la masilla. La masilla de fibra de vidrio tarda 5 minutos en fraguar, por lo que no recomiendo diluirla demasiado. Te recomiendo que lo uses en un volumen aproximadamente de la palma de tu mano, porque el trabajo es delicado y no se necesita prisa.
Durante la primera pasada, la masilla se inserta con cuidado en el vacío entre las dos capas de metal en el arco, no debe intentar moldear el arco de una vez en una pasada, no funcionará. Mallyazhil tres o cuatro veces en el arco. Esculpimos con un margen, no nos arrepentimos, luego podemos eliminar el exceso de manera fácil y alegre con un molinillo con un círculo de pétalos. La espátula debe ser lisa y de goma, y el frasco para aflojar es plástico y flexible, porque cuando la masilla se seca, la espátula se puede arrugar y todo saldrá volando, lo mismo con el frasco.
Cuando el arco está esculpido con una "línea de cabello", comienza el trabajo de un "escultor". Colocamos el círculo de pétalos en el molinillo y retiramos con cuidado el exceso de masilla, formando el cuerpo del arco. El molinillo no se puede hacer sin problemas, por lo que dejamos el trabajo para el papel de lija. Es obligatorio (obligatorio) pelar con un bloque, es decir tomamos un bloque con una sección de aproximadamente 60x40 y una longitud de 120 mm, envolvemos con papel de lija P80 sobre él y la piel. El bloque nos da una superficie plana, simplemente no lo lijes con las manos. Conseguimos una superficie rugosa del arco, como siempre, no sin jambas, así que badyazh la masilla de acabado y cubra las jambas. Terminar la piel P320, luego llevar a la suavidad P600 con un poco de agua. Creo que no es necesario con una piel más delgada, todo salió bien para mí y para el P600.
Se debe prestar especial atención a la transición del metal a la pintura vieja. Lije la transición para que las viejas capas de pintura y tierra fluyan suavemente entre sí. Visualmente, esto significa un lijado suave. Para controlar, deslice el dedo; no debería sentir nada.
Antes de pintar, la superficie alrededor del arco debe estar mate.Para hacer esto, tomamos una máquina pulidora, le colocamos un círculo de estera, untamos el ala con pasta y matemos la superficie con 1000 revoluciones. Es importante unir toda la superficie sobre la que se colocarán la pintura y el barniz con una superposición. Aquellos. Matemos unos 30 centímetros desde el arco alrededor (hacia arriba hasta la ventana), no nos arrepentimos de la zona, luego se pule el exceso de estera. En lugares de difícil acceso en la curva de la puerta, matemos con papel de lija fino y agua. El matizado debe hacerse con cuidado para no pasar el barniz viejo de un lado a otro, pero no dejamos ninguna calvicie. Después de la estera, la superficie debe enjuagarse.
Ahora es necesario procesar la cavidad entre las dos capas de metal en el arco con Movil. Movil debe comprarse con un tubo flexible con una boquilla en el extremo para rociar en todas las direcciones. Nos pegaremos por el lateral del maletero. Para hacer esto, doblamos hacia atrás el revestimiento de tela hasta el mamparo (será inmediatamente visible: el espacio entre la pared interior y el metal del ala exterior). El tubo de Movil es corto, hay que alargarlo. Lo cortamos por la mitad, insertamos cualquier otro tubo en el corte (estimamos el largo para que llegue a más de la mitad del arco. Lo envolvemos con cinta aislante y lo encargamos. Tomamos un alambre de 2-3 mm de diámetro, enderezarlo y sujetar nuestro tubo al alambre. Ahora podemos empujar todo más profundamente en el arco. Rociamos generosamente, no con gelatina, se debe procesar toda la cavidad del arco.
Y ahora ha pasado el invierno. ¿Qué pasó con los arcos, preguntas? ¡Están seguros! Lo único que recomendaría es pintar con barniz al menos 2 veces. el revestimiento es muy débil (en comparación con el de fábrica) y es más propenso a astillarse y rayarse. Por esta razón, se abrieron varios "bichos" - los cubrí con "esmalte de uñas" - pintura muy similar para lubricar el cuerpo, en una botella pequeña con un pincel. Tuve que cubrir adicionalmente el interior del arco con anti-grava con un poco de superposición en la pintura (aproximadamente 1 cm), pero casi invisible. Nuevamente, le recomiendo que haga esto inmediatamente después de la reparación para proteger de manera más efectiva el extremo: la conexión de las dos partes del arco (interna y externa). La masilla de fibra de vidrio se sostiene perfectamente, golpeando fuertemente. Entonces, tales reparaciones se llevan a cabo, pero con la condición de que se realicen con alta calidad y precisión.
Muchos propietarios de Premasya y otros están familiarizados con este problema. Como cualquier enfermedad, es más fácil y económico tratarla en una etapa inicial, evitando la aparición de agujeros pasantes. De lo contrario, se requerirá un trasplante de órgano de un donante en forma de parche en el ala. Supongamos que no todo está tan mal con nosotros y se parece a esto:
Es cierto que este es un Corolla 2005. - Europeo, pero la esencia es la misma. Veamos qué se puede hacer, si hay ganas, una habitación cálida y un compresor con pistola rociadora, pero no hay dinero o es una lástima))). Si alguien no está interesado en los secretos de la reparación de la carrocería, puede ir directamente al final, donde descubrirá cómo puede proteger el arco de la corrosión.
Entonces, tomamos un taladro con un disco de alambre y limpiamos la pintura hinchada, miramos cuidadosamente para que no quede óxido debajo de la pintura, de lo contrario estos lugares se elevarán:
Luego puede limpiar lugares especialmente oxidados con una amoladora, pero tenga cuidado: el metal se debilita y es fácil hacer un agujero. Limpiamos la transición de pintura a metal con un papel de lija, para que no haya una diferencia pronunciada de altura. La transición se procesa correctamente si las capas de imprimación y pintura son constantemente visibles:
Para acelerar el proceso, primero puede tomar una piel más gruesa, el grano 80, luego pasar al 120 y terminar el 240, repasando el área con cada abrasivo posterior un poco más lejos que el anterior. Al mismo tiempo, tenga en cuenta que el riesgo de un 220 más rugoso no se cerrará con el suelo, por lo que no debe trepar demasiado. El resto de la superficie está mate con papel de lija 600. Es más conveniente trabajar con agua con un papel de lija fino, para que no se atasque el abrasivo, por lo que después es necesario secar bien con el prof. un secador de pelo, especialmente las cavernas de la corrosión, se puede calentar hasta 60-80 g, la pintura no le teme a esto. Limpiamos la superficie con una servilleta con desengrasante y masilla.El principal error de los principiantes a la hora de poner masilla es que lo untan con una capa gruesa con la esperanza de luego cortar el sobrante con una lija. Será correcto aplicar 3-4 capas seguidas, acercándose gradualmente a la forma de la superficie, debería verse así:
En la parte superior del suelo, aplique una capa delgada de una capa de revelado de cualquier pintura oscura, convenientemente de una lata de aerosol. El suelo seco se frota con papel de lija 600-800 con agua, la capa de desarrollo mostrará si hay defectos. El resto de la pieza se enmaraña con agua, papel de lija 1000 y luego Scotchbrite. El resultado es una superficie mate lisa:
Pegamos, desengrasamos, limpiamos con un paño pegajoso del polvo y se puede pintar.
Algunas palabras sobre pinturas. No te aconsejo que consideres las latas en principio. Y no solo porque el color no coincide, dicho esmalte no protege mal las capas inferiores de la humedad. Por lo tanto, es mejor tomar pintura en la selección de esmaltes para automóviles. Revelaré uno de los secretos más secretos: ningún colorista puede igualar un color al 100%. En círculos estrechos se cree que el 70-80% de la combinación de colores depende del colorista, el resto depende del arte del pintor. Hará una pintura de prueba, si es necesario, pintará la pintura. Un buen pintor nunca pintará partes de un extremo a otro, se hace una transición a la pintura vieja, por lo que a menudo, en lugar de una parte, hay que pintar dos o incluso tres. En este caso, tuve que pintar todo el ala, hacer la transición a la puerta y el parachoques:
Como resultado, no habrá decoloración incluso bajo iluminación artificial. ¿Ha conocido, probablemente, autos que parecen normales durante el día y bajo una lámpara por la noche, como si fueran partes de diferentes autos?
La corrosión del arco comienza con daños en el borde por pequeñas piedras que salen volando de la rueda. Para que después del primer invierno el óxido no vuelva a subir, es necesario proteger este lugar. Compramos bandas elásticas para proteger el borde inferior de las puertas para VAZ-08. Cortando el exceso:
Recubrimos el borde del ala con un pozo anticorrosivo por ambos lados y le colocamos una banda elástica, una vez más lo cubrimos desde el interior del ala para que el agua no entre por debajo de la banda elástica. Afuera, quitamos el exceso con gasolina, obtienes esta belleza:
¿Qué materiales utilizar? Diré esto, no hay materiales francamente malos ahora, los que son más caros permiten acortar el tiempo de reparación, es más conveniente trabajar con ellos y la calidad depende principalmente de la diligencia y habilidad. Un representante típico de materiales de presupuesto es NOVOL. Siempre que se siga la tecnología, proporcionará una calidad bastante suficiente:
Aquí hay una reparación de este tipo, nada demasiado complicado, ¡adelante!
Este material lo ayudará a aprender más sobre cómo reparar un automóvil y eliminar la corrosión usted mismo.
Vemos a lo que puede conducir una simple aplicación de pintura en aerosol en una superficie preparada incorrectamente. Después de un tiempo, tal pintura se manifestará en todas las sutilezas. El tipo de automóvil, en este caso, estará lejos de ser brillante.
Por lo general, la corrosión comienza a manifestarse en los puntos de contacto entre las piezas. Parece que en nuestro caso todo estaba cubierto de tierra, pero de todos modos, la corrosión penetró de lleno. Esto confirma que la tecnología de preparación de superficies no se ha seguido completamente. Al mismo tiempo, puede ver inmediatamente la diferencia en los lugares donde se cubrieron con imprimación epoxi, aquí no hay óxido.
En aquellos lugares donde hay agujeros, por ejemplo, como en nuestro caso, en los arcos sobre las ruedas, de nada sirve limpiarlos o intentar restaurarlos. Tales piezas solo necesitan ser reemplazadas. Si desea digerir algo, debe hacerlo en un lugar que haya sufrido menos corrosión.
Será interesante considerar la corrosión en detalle. Así es como se ve el lugar local de su manifestación en el ala. Surgió un defecto en el centro, que se convirtió en el lugar desde donde empezó a crecer esta sorpresa para todo automovilista. Hemos abierto un lugar así e intentaremos averiguar qué hay dentro. Puedes ver mucha arena, sal y otras sustancias.Es asombroso cómo a través de un agujero tan pequeño, el defecto del que hablamos anteriormente, entra tanta suciedad.
Intentemos también considerar otro defecto en una resolución superior, que en nuestro caso es un rasguño. Puede ver que la arena ya ha comenzado a meterse debajo del barniz y debajo del suelo. De hecho, el rayón parece pequeño, pero vimos que la misma corrosión ya ha comenzado a aparecer en él.
¿Por qué consideramos con tanto detalle las causas de aparición y el defecto en sí en forma de corrosión? Esta, de hecho, es una pregunta bastante interesante, porque antes de comenzar a trabajar, debe comprender qué es la corrosión y luego entenderemos mejor cómo lidiar con ella. El principal motivo de su aparición es la sal y la arena, que ingresaron a este centro y que retienen la humedad.
Hemos eliminado un ala que nos ayudará a explicar las causas de la corrosión. En el ala, vemos corrosión en el punto de contacto con otra parte. A menudo, su propagación se debe a la pereza habitual para quitar y procesar el ala. La segunda opción es que el ala aún se puede quitar, tratar con tierra, cubrir con pintura, como se hizo el trabajo.
Pero después de uno o dos meses, la corrosión comienza a aparecer nuevamente. En este caso, surge la suposición de que los materiales se resumieron o el trabajo se realizó mal. Pero, de hecho, la razón es diferente: se puede ver que la corrosión comienza a verse desde el interior.
Y ahora puedes imaginar, si miramos en una vista ampliada de una pequeña burbuja y viéramos cuánta suciedad había en ella, entonces en el lugar donde hay un chorro de arena constante de las ruedas (incluso se puede ver cuánta arena había en el ala), cuánta suciedad se puede acumular allí. Por lo tanto, antes de comenzar a procesar la parte delantera del ala, siempre es necesario, en primer lugar, asegurarse de procesar la fuente de corrosión.
Cómo reparar los arcos traseros y la corrosión de la carrocería
Averigüemos como reparación de arcos traseros y reparación de la corrosión de la carrocería en un servicio de automóviles en Chelyabinsk, así como averiguar:
- ¿Por qué, a pesar del mantenimiento, el coche no pudo resistir la oxidación?
- ¿Qué partes del cuerpo sufren en la mayoría de los casos?
- ¿Todos los coches están sujetos a la corrosión de la misma forma?
- ¿Es posible prevenir o suspender el proceso de corrosión si ya ha comenzado?
- ¿Cómo devolver una pieza dañada por la corrosión y guardarla para su reparación?
Entonces, ¿por qué la corrosión se está extendiendo tan rápidamente, a pesar de que el automóvil de seis o siete años todavía es nuevo y el propietario lo está cuidando? Resulta que esto es completamente un problema de fábrica y no un caso aislado. Además, esta es una discrepancia de toda la industria automotriz y, más directamente, de los guardabarros traseros, que están sujetos con mayor frecuencia a la corrosión.
En la fábrica, al ensamblar la carrocería, el fabricante usa un sellador. Como puede ver, tiene una estructura porosa. En nuestras condiciones climáticas, la condensación y la humedad ingresan a estos poros, que al congelarse y al descongelarse, destruyen el sellador, promoviendo el crecimiento de la llamada "costra". Además, inoportuno reparar los arañazos conducen a una reparación bastante cara de los centros de corrosión.
La pintura, diseñada para proteger el metal de la penetración del agua, tampoco hace frente a la influencia del entorno externo. Por ejemplo, la especificidad de la legislación japonesa en el campo de la producción industrial impone ciertas restricciones al fabricante sobre la introducción de materiales, de ahí la cosmovisión convencional de que los automóviles japoneses son más susceptibles al proceso de corrosión.y específicamente en la mayoría de los casos necesitan reparar arcos traseros.
Entonces, ¿dónde comienza el proceso de recuperación de piezas? Primero necesitas encontrar dónde comienza el metal fuerte e inmaculado en el ala. La tarea principal es la mayor repetición del contorno del arco trasero que se está reparando. Corrija la insonorización de los pasos de rueda del automóvil con sus propias manos. Reemplazo de arcos de automóvil con bricolaje. Para esto, se toma un ala usada y se corta un parche a lo largo del contorno de la superficie restaurada.
En la reparación del arco posterior, quizás lo más importante sea ajustar el parche a lo largo del contorno del arco antiguo. Reparación de Peugeot por su propia cuenta; insonorización del coche por su propia cuenta. A pesar de que para algunos fabricantes la aparición de corrosión es una enfermedad patentada, en la mayoría de los automóviles es posible identificar debilidades comunes que son más vulnerables a la corrosión: los arcos de los guardabarros delanteros y traseros, las partes inferiores de las puertas.
La suciedad que flota debajo de las ruedas del automóvil actúa como un abrasivo, eliminando la pintura en lugares más accesibles e incluso más vulnerables: los guardabarros y las superficies internas de los arcos del automóvil. Como resultado, el metal que quedó expuesto está indefenso contra los efectos brutales del medio ambiente, el automóvil comienza a florecer y se requiere reparación por corrosión.
