En detalle: reparación de bricolaje de los amortiguadores uaz 469 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Desmonte el amortiguador en el siguiente orden:
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Asegure el amortiguador a la orejeta de montaje inferior en un tornillo de banco, mueva el pistón a la posición superior. Luego use una llave (fig. 200) para desenroscar la tuerca del depósito.
Figura 200. Dimensiones de la llave para retirar la tuerca del depósito del amortiguador
Lave todas las partes del amortiguador con gasolina o queroseno. Inspeccione cuidadosamente las partes lavadas y secas e identifique aquellas que necesitan ser reparadas o reemplazadas.
Al inspeccionar las piezas del conjunto de la válvula, preste especial atención al estado de los bordes de la válvula. Si hay raspaduras, rastros de desgaste significativo y otros defectos en la superficie del obturador de la válvula o su asiento, elimínelos lapeando. Reemplace las partes de la válvula que muestren grietas y roturas durante la inspección.
Monte el amortiguador en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
- Impregnar un nuevo sello de aceite de espuma de poliuretano con líquido amortiguador antes de la instalación.
- Instale el sello de goma del vástago en el yugo de modo que la parte inferior mire hacia el pistón. Antes de instalar la caja de empaquetadura en el vástago, humedezca sus superficies internas que se acoplan con el vástago con líquido amortiguador.
- Instale el cilindro esclavo con el conjunto de la válvula de compresión presionado en el depósito, luego llene el líquido del amortiguador (320 cm3 - para amortiguadores con un diámetro de cilindro de 35 mm; 345 cm3 - con un diámetro de 40 mm; 295 cm3 - para amortiguadores delanteros de automóviles con suspensión de resorte), cuando llene el cilindro hasta el tope con esto y vierta el resto del líquido en el depósito.
Para cebar los amortiguadores, use líquido amortiguador de acuerdo con la tabla de lubricación. La cantidad de líquido a verter también debe corresponder estrictamente al volumen de llenado del amortiguador. La diferencia permitida no puede ser superior a ± 5 cm3. El incumplimiento de estas recomendaciones provocará la interrupción del amortiguador e incluso su falla. - Inserte la varilla con el pistón en el cilindro esclavo, cierre el cilindro con la guía y luego, enderezando con cuidado el casquillo del depósito a lo largo del extremo de la guía, apriete la tuerca del depósito.
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Antes de montar el vehículo, bombee el amortiguador recién ensamblado moviendo la varilla hasta que la fuerza se vuelva constante durante todo el recorrido. Esto es necesario para eliminar el aire de las cavidades del cilindro de trabajo.
Los resortes de suspensión delantera UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig.1) están ubicados en el costado a lo largo de las vigas longitudinales del marco. El resorte consta de ocho láminas de acero para resortes 50 HGA. La primera hoja tiene un grosor de 7 mm, las hojas restantes tienen un grosor de 6 mm.
Las hojas se aprietan con un perno central 14 y abrazaderas 4 para evitar el desplazamiento lateral de las hojas. Desde abajo, las abrazaderas se remachan a la última hoja del paquete cubierto, y desde arriba se doblan sobre la primera hoja del resorte.
Longitud del resorte - 1100 mm, ancho de la hoja - 55 mm, perfil de la hoja - rectangular. El lado cóncavo superior de cada hoja se dispara para aumentar la vida útil del resorte.
Figura 1. Suspensión delantera del automóvil UAZ-469, UAZ-3151, 31514
1 - el extremo delantero del resorte; 2 - marco; 3 - primavera; 4 - abrazadera; 5 - almohadilla; 6 - clip de búfer; 7 - puntal del amortiguador; 8 - amortiguador; 9 - soporte del amortiguador; 10 - soporte de resorte trasero; 11 - soporte; 12 - casquillo de goma; 13 - arandela; 14 - perno central de resorte; 15 - escaleras; 16 - revestimiento de escaleras; 17 - soporte de soporte; 18 - soporte para pendientes; 19 - la mejilla exterior del pendiente; 20 - la mejilla interior del pendiente
Las espigas de la hoja de la raíz están ubicadas simétricamente con respecto a la sección transversal de la hoja. Con tal disposición de las orejas, las fuerzas de empuje y frenado que actúan a lo largo del resorte no provocan tensiones de flexión adicionales en la hoja principal.
El extremo trasero del resorte está montado sobre casquillos de goma en el soporte 11, remachado a la viga longitudinal del bastidor.
El extremo delantero de los resortes de suspensión delantera UAZ-469, UAZ-31512, 31514 está suspendido de manera pivotante en un grillete por medio de pasadores y casquillos de goma.
El resorte se fija al eje delantero mediante dos escaleras 15, revestimiento 5 y revestimiento 16.
Colocar el resorte trasero de la suspensión delantera al marco es lo mismo que colocar el resorte delantero. El resorte consta de nueve láminas de 7 mm de espesor y 55 mm de ancho. Longitud del resorte 1250 mm.
Amortiguadores de suspensión UAZ-469, UAZ-31514, 31512
La amortiguación de las vibraciones del vehículo se realiza mediante cuatro amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Los amortiguadores delanteros y traseros (Fig. 2) instalados en el vehículo tienen el mismo diseño y solo difieren en la longitud del brazo. Para el amortiguador delantero UAZ-469, la longitud de la palanca es 200, para el trasero - 255 mm.
El mantenimiento de la suspensión UAZ-469, UAZ-31512, 31514 consiste en verificar el estado de los resortes y amortiguadores y eliminar las fallas identificadas.
Los resortes y amortiguadores deben inspeccionarse en cada servicio. En este caso, es necesario verificar y apretar todas las conexiones de los sujetadores de los resortes y amortiguadores.
Para evitar la corrosión y eliminar el chirrido de los resortes, las láminas deben lubricarse al menos una vez al año.
Para lubricar el resorte, debe retirarse del automóvil, desmontarse, enjuagarse con queroseno, secarse y lubricarse completamente con cada hoja de la grasa especificada en la tabla de lubricación.
Compruebe que no haya cizallamiento del perno central del resorte, ya que esto puede provocar un desplazamiento longitudinal de las hojas.
Compruebe y, si es necesario, añada líquido a los amortiguadores de acuerdo con la tabla de lubricación.
Para agregar líquido, se debe quitar el amortiguador del vehículo. Limpiar a fondo la suciedad alrededor del tapón 26 (ver Fig. 2) del orificio de llenado, sujetar el amortiguador en la herramienta y desenroscar el tapón.
Al llenar el amortiguador UAZ-469, UAZ-3151, 31512 con líquido, es necesario bombear la palanca hacia arriba y hacia abajo para eliminar el aire de los cilindros y agregar líquido en pequeñas porciones hasta que su nivel deje de bajar cuando la palanca está girando.
Fig.2 - Amortiguador UAZ-469, UAZ-31512, 31514
Tapa de 1 cilindro, 2,6 y 30 juntas, 3 placas, cuerpo de 4 amortiguadores, 5 y 15 tapones, 7 rodillos, 8 levas, cabeza de pistón de 9 empujes, 10 tornillos de apriete, 11 pistón 12 - tuerca prensaestopas; 13 - arandela; 14 - prensaestopas; 16 - casquillo; 17 - arandela; 18 - dedo; 19 - nuez; 20 - buje de cremallera; 21 - estante; 22 - taza de almohada; 23 - cojín de rejilla; 24 - manguito de palanca; 25 - palanca; 26 - tapón de llenado; 27 - tapón de válvulas de trabajo; 28 - válvula de carrera de retroceso; 29 - válvula de carrera de compresión; 31 - válvula de salida de pistón
Al bombear, el orificio de llenado debe estar cerrado (puede usar su dedo) para evitar salpicar el líquido.
El nivel de líquido en el cárter debe alcanzar el borde inferior del orificio de llenado horizontal del amortiguador.
En este caso, el volumen del líquido vertido es de 145 cm3. El líquido debe cambiarse una vez al año. En un automóvil nuevo, reemplace el líquido después de conducir los primeros 6 mil km.
Para cambiar el líquido, el amortiguador que se quitó del automóvil debe enjuagarse completamente en el exterior con queroseno, secarlo, sujetarlo en un tornillo de banco con la palanca (o hacer una placa especial, fijarlo en un tornillo de banco con el amortiguador instalado).
Es imposible sujetar el amortiguador por el cárter, ya que debido a la deformación de las paredes del cilindro, los pistones pueden atascarse y romperse.
Después de eso, desenrosque el tapón de llenado 26 y los tapones de la válvula de servicio 27, retire las válvulas y vierta el líquido del cuerpo.
Los amortiguadores UAZ-469, UAZ-31512, 31514 deben lavarse con queroseno (gasolina), vertiéndolo a través del orificio de llenado. En este caso, es necesario enjuagar el cuerpo y enjuagar bien los canales de las válvulas de trabajo.
Después del lavado, el amortiguador debe secarse y las válvulas de servicio deben reemplazarse apretando firmemente los tapones de sus asientos.
Se recomienda que las juntas de aluminio debajo de estos tapones se reemplacen por otras nuevas cada vez que se desmontan. No se permite reemplazar las juntas de aluminio con plomo, puede usar cobre rojo suave.
Los nuevos espaciadores sin comprimir tienen un grosor de 0,8 mm. Esta dimensión es muy importante ya que de ella depende la tensión del resorte de las válvulas.
Después de enjuagar el amortiguador, el líquido de trabajo se llena de la forma habitual. Se debe tener especial cuidado para asegurar que todas las válvulas de servicio, la válvula de compresión y la válvula de retroceso estén en su lugar.
No se recomienda reorganizar las válvulas del mismo nombre de un amortiguador a otro, es decir, no debe colocar, por ejemplo, la válvula de retroceso de un amortiguador en el lugar correspondiente de otro. Todas las válvulas de servicio están etiquetadas para diferenciarlas.
La válvula de carrera de retroceso tiene el sello A1. Se coloca en la carcasa del amortiguador UAZ-469, UAZ-31512, 31514 desde el lado de la palanca y se encuentra sobre el eje del cilindro de trabajo.
La válvula de carrera de compresión tiene el sello KZ y se coloca en el cuerpo en el lado opuesto de la palanca (ubicada debajo del eje del cilindro de trabajo).
Las válvulas deben enjuagarse con queroseno y secarse antes de la reinstalación. Las válvulas de servicio deben colocarse en su lugar para que no haya distorsión.
No se permite el desmontaje de válvulas. Durante el funcionamiento, el líquido puede filtrarse a través del sello de aceite del eje del amortiguador.
En este caso, apriete la tuerca del casquillo. No aplique demasiada fuerza al apretar. El par de apriete aproximado debe ser de 4-5 kg / cm.
Si el amortiguador no funciona con un nivel de fluido normal y válvulas reparables, debe reemplazarse por uno nuevo.
Reparación de la suspensión UAZ-469, UAZ-31514, 3151
Para reparar los conjuntos de suspensión del automóvil, es necesario quitarlos del automóvil y desmontarlos. Después de desmontar, limpiar y enjuagar las piezas, verifique su estado y determine su idoneidad para trabajos posteriores.
La extracción de los resortes debe realizarse en la siguiente secuencia:
- quitar las escaleras 15 (ver Fig.1), el revestimiento 16 y la almohadilla 5, luego desenroscar la tuerca del puntal del amortiguador 7 y mover la palanca del amortiguador hacia arriba, luego instalar la parte delantera del automóvil en el soporte, desenroscar el los tornillos que sujetan el soporte 18 del extremo delantero del muelle y los soportes de las tuercas 11 del extremo trasero del muelle 10, retire el muelle y desmonte el grillete con casquillos de goma 12.
Desmonte los resortes de suspensión del UAZ-469, UAZ-31512, 31514 en la siguiente secuencia:
- fijar el resorte en un tornillo de banco en la cabeza del perno central, doblar las abrazaderas del resorte, desenroscar la tuerca del perno central y desmontar el resorte. Se puede usar un extractor para sacar el eje trasero del resorte trasero. Después del desmontaje, limpie a fondo las hojas de suciedad, enjuague con queroseno y verifique su estado.
Comprobación del estado y reparación de los resortes UAZ-469, UAZ-31512, 31514
No debe haber grietas en las ballestas. Los resortes en caso de rotura de láminas u otras partes, así como en caso de chirriar de resortes, se reparan reemplazando las partes dañadas.
La hoja de la raíz del resorte de suspensión UAZ-469, UAZ-31512, 31514 debe reemplazarse por una nueva cuando la superficie de la oreja se desgasta por la fricción con un dedo durante la conducción prolongada con casquillos de goma desgastados.
Los pasadores de resorte deben reemplazarse si hay desgaste debido a la fricción en el metal al conducir con bujes de goma desgastados.
Los casquillos de resorte (caucho) deben reemplazarse por otros nuevos si el resorte instalado en el automóvil tiene un desplazamiento notable en relación con el pasador de resorte. Los bujes con una desalineación notable tienen una vida útil muy corta.
Deben reemplazarse rápidamente para evitar daños en las superficies de asiento de estos bujes en los soportes, resortes y pasadores.
En un automóvil, los casquillos de goma del extremo inferior del pendiente se desgastan más rápido que otros. Los casquillos inferiores desgastados hasta el 50% del espesor de la pared se pueden intercambiar con los superiores, que se desgastan mucho menos.
Los resortes asentados que tienen láminas enteras se pueden restaurar enderezándolos (enderezándolos).
La flecha de deflexión (curvatura) de las hojas se verifica con una plantilla. Con una disminución en la flecha de desviación, las hojas se enderezan en estado frío mediante golpes de martillo en la superficie interior de la hoja.
Los golpes comienzan a aplicarse desde el medio de la hoja, moviéndose hacia los extremos. A medida que te acercas a los extremos, los golpes deberían ser más débiles. La flecha de desviación (curvatura) de cada hoja se ajusta a las dimensiones requeridas.
Vuelva a ensamblar el resorte en orden inverso. En este caso, antes del montaje, lubrique las láminas de resorte UAZ-469, UAZ-31512, 31514 de acuerdo con las instrucciones de la tarjeta de lubricación. Las abrazaderas están remachadas de forma segura a las hojas; los extremos de los remaches de las abrazaderas no deben sobresalir de la superficie de las hojas.
Las abrazaderas después del montaje del resorte no deben impedir el libre movimiento de las hojas durante el funcionamiento. Después del montaje, pinte el resorte.
Si el espacio entre las hojas del resorte ensamblado en un estado libre, apretado por el perno central, es más de 1 mm y es más de 1/4 de la longitud total de contacto entre dos hojas adyacentes, entonces las hojas dobladas deben ser sustituido.
Instale los resortes en el orden inverso al de extracción. En este caso, las orejas dobladas en las dos primeras hojas del resorte delantero deben mirar hacia atrás, y el extremo del resorte con un ojal solo en la primera hoja debe mirar hacia adelante.
Al instalar el resorte trasero, las orejas dobladas en las dos primeras hojas del resorte deben mirar hacia adelante, y el extremo del resorte con el ojo en la primera hoja debe mirar hacia atrás.
Apriete las tuercas de la escalera con un par de 10-12 kg / cm. Finalmente, apriete las tuercas de la escalera cuando los resortes estén cargados con el peso del vehículo.
Retire los amortiguadores en el siguiente orden:
- desconectar el extremo inferior del puntal 7 (ver Fig.1) del amortiguador 8, mover la palanca hacia arriba, desenroscar las tuercas de los tornillos de fijación del amortiguador, quitar los tornillos y quitar el amortiguador, luego desenroscar la tuerca de el pasador del puntal del amortiguador y retire el puntal. Instale el amortiguador en el orden inverso al de desmontaje.
Desmontaje de amortiguadores UAZ-469, UAZ-31512, 31514
En condiciones de garaje, solo se recomienda el desmontaje parcial del amortiguador. En este caso, el tapón 26 (ver Fig. 2) del orificio de llenado, los tapones 27 de las válvulas y las válvulas de compresión y retroceso de trabajo se pueden quitar.
El desmontaje y reparación completos de los amortiguadores debe realizarse solo en talleres que cuenten con el equipo necesario para ello.
El daño a los amortiguadores es una señal de balanceo prolongado del vehículo después de pasar sobre baches en la carretera.
Para verificar el estado del amortiguador en el automóvil, desconecte el extremo inferior del puntal del amortiguador UAZ-469, UAZ-3151, 31512 y mueva la palanca hacia arriba y hacia abajo.
Si la palanca se mueve libremente durante una parte de la carrera, y luego se requiere un esfuerzo significativo para moverla, esto indica una falta de fluido de trabajo en la carcasa del amortiguador.
Debe rellenarse, de lo contrario provocará un desgaste rápido de los casquillos de los puntales de los amortiguadores, así como el desgaste del rodillo debajo del sello de aceite y la aparición de una fuga en este lugar.
Un movimiento rígido de la palanca indica piezas rotas, válvulas obstruidas o un pistón del amortiguador atascado. Un movimiento muy leve de la palanca indica la ausencia o falta de líquido, rotura de la leva en las estrías del rodillo amortiguador.
En un amortiguador de este tipo, es necesario reemplazar el fluido, habiendo lavado previamente el cárter del amortiguador y las válvulas de trabajo.
La ocurrencia más común es la fuga de líquido en la caja de empaquetadura. Para acceder al sello de aceite, las palancas deben estar comprimidas.
La operación de quitar las palancas requiere el uso de un extractor o herramienta para quitar la palanca en la prensa.Si se produce una fuga en la caja de empaquetadura debido a un mal funcionamiento de las piezas de la caja de empaquetadura, entonces se puede eliminar reemplazando las partes dañadas.
Si la fuga es causada por el desgaste de los casquillos de bronce del eje del amortiguador, entonces se debe reemplazar dicho amortiguador.
Con una pequeña fuga en el prensaestopas, debe limitarse solo a rellenar con más frecuencia el líquido y apretar la tuerca del prensaestopas.
Si aparece una fuga debajo de los tapones de las válvulas de compresión y retroceso en funcionamiento, el tapón de llenado y las cubiertas laterales del cilindro del amortiguador, es necesario apretarlos.
Debido al hecho de que uno de los amortiguadores tenía una fuga, decidí bombearlos. Para empezar, era necesario averiguar el volumen de líquido para llenar los amortiguadores. En el libro de los años setenta, está escrito en el libro de los setenta: GAZ-53 - 0.41 l, UAZ - 0.15 l (presumiblemente para los que funcionan con palanca).
Entonces, a las 9-00 llegué al depósito de motores y me puse una bata. El taller está repleto de equipos, así que quité el AMO en la calle, ya que la UAZ no necesita un foso para esto (aunque es más conveniente en el foso). Hice mediciones de la TUERCA DEL TANQUE, para la fabricación de la llave, resultaron ser similares a las UAZ descritas en la cartilla. A partir de una pieza de acero de 8 mm de grosor, hice una pieza en bruto para llaves, la corté con un autógeno de acuerdo con la marca y luego procesé la pieza en bruto con un molinillo. Agujeros marcados y perforados con un taladro de 5,5 mm (con un taladro eléctrico). Con el mismo taladro hice dos pines de 11 mm de largo (error 1 - eran necesarios 14 mm), los insertamos en los orificios con salida de 6 mm y los soldamos en la parte posterior. Luego dejé caer la pieza de trabajo en un balde de agua (error 2 - era necesario dejar enfriar en el aire). La llave está lista, puedes desmontar los amortiguadores.
Uno de los amortiguadores estaba aparentemente seco y limpio (en la medida en que amo está limpio), el segundo estaba cubierto de aceite con goteos obvios y piezas salientes del prensaestopas cerca del vástago. Comenzó a desmontar con uno limpio para medir el volumen del fluido de trabajo. Usé un frasco médico para inyecciones intravenosas y una jeringa de 20 cc como recipientes para medir. Solo había 300 ml de líquido en el amo. Medí 410 ml y llené el amortiguador. Aproximadamente 370 ml ingresaron al cilindro de trabajo, el resto se vertió en el depósito. Los puños y los precintos no han cambiado, quizás en vano. Durante el montaje del AMO, durante el apriete final de la tuerca del tanque, la llave se rompió (en los puntos de soldadura los pasadores se rompieron). Afectado por errores de fabricación, pero la compilación se completó correctamente. Tuve que pedirle al cerrajero que girara la llave, y él mismo insertó el refuerzo en el ojal superior y lo presionó tanto como pudo. Por lo tanto, la carcasa presionó firmemente la tecla de la tuerca del depósito. Después de bombear el AMO, en las posiciones extrema inferior y superior, el vástago se rompe (se escucha un golpe), lo que significa que el volumen de líquido no excede la norma. Pero poco o no, no lo sé.
Desmantelado el segundo amo (con fugas), el volumen del líquido resultó ser el mismo. Antes de desmontar, verifiqué: hacia arriba apretado, hacia abajo libremente. El amortiguador tuvo que ser completamente desmontado para reemplazar los puños (hay dos en el 53). Uno, como en el UAZ AMO, está en la jaula del sello de aceite y el segundo, más pequeño, está en la parte superior. El procedimiento es el siguiente: tuerca del depósito - anillo protector - collar pequeño - arandela - anillo de fieltro (es decir, fieltro y no espuma-uretano, como en UAZ) - arandela de compuerta - anillo de sellado superior - jaula de la caja de empaquetadura - sello principal - arandela - resorte - anillo de sellado inferior - el manguito de la guía de la varilla (hay una ranura transversal en él a lo largo del orificio interior y un anillo de goma en el kit de reparación). Además, casi lo mismo que en la UAZ. Medí 410 ml de líquido amortiguador y llené el AMO. Recogido todo.
- anillo de fieltro
- anillo protector;
- arandela de fibra;
- tuerca de depósito;
- soporte del sello de aceite;
- anillo de sellado superior;
- brazalete;
- junta tórica inferior;
- manguito de guía de varilla;
- caja;
- valores;
- válvula de derivación;
- pistón;
- válvula de retroceso;
- cilindro;
- tanque de almacenamiento;
- válvula de entrada;
- válvula de compresión;
- cuerpo de válvula de compresión;
- limitador de válvula de compresión;
- ojo
- a - brazalete (rojo);
- b - anillo de goma (rojo);
- â - el brazalete antiguo modificado (azul).Se puede instalar, servirá como tope.
Hora 12-15, hora del almuerzo. Después del almuerzo, con la ayuda de un cerrajero y una pieza de refuerzo (según la experiencia de montar el primer AMO), se montó el AMO con una llave rota. Antes del desmontaje, la tuerca del depósito no se apretó con tres roscas, se volvió a ras con el borde superior del depósito.
A las 13-15, los amortiguadores están instalados en su lugar. Cambié la llave, alargué la ranura con una amoladora, la marqué y perforé dos agujeros pasantes con un taladro de d = 4,1 mm. Calentó la pieza de trabajo al rojo vivo con un cortador e introdujo la clavija d = 4,5 mm. Dejado enfriar al aire, ahora queda por procesar y la llave está lista. Es necesario ordenar el Amo frontal.
- La distancia sobre los centros de las orejetas en estado comprimido es de 380 mm; en estado desplegado 575 mm.
- El volumen de líquido amortiguador es de 410 ml.
- Diámetro varilla 18 mm.
Antes de la instalación, tomé medidas en la máquina. En el estado comprimido, el AMO lo fijó al ojal superior, la distancia desde el centro del ojal inferior al centro del perno en el soporte del eje era de 95 mm, con un paquete trasero de resortes de nueve hojas, esto es más que suficiente para el funcionamiento normal de AMO. La suspensión trasera simplemente no tiene ese tipo de recorrido.
Los amortiguadores son una especie de consumible para su automóvil. Además, el costo de mantener la suspensión en funcionamiento es inversamente proporcional a la calidad de las carreteras. Los propietarios de automóviles buscan constantemente formas de ahorrar dinero en la reparación y el mantenimiento de su automóvil. Le informaremos sobre la autorreparación y restauración de las características de los puntales de los amortiguadores.
Todos conocen las fallas típicas de este nodo:
- Despresurización de la empaquetadura del vástago. Conduce a una fuga de aceite de la rejilla. Puede tener fugas en cualquier momento. Las características cambian hasta una pérdida total de rendimiento.
- Movimiento demasiado libre del vástago en la tubería. De hecho, el puntal pasa de ser un amortiguador a una guía para el resorte de suspensión. El mal funcionamiento está relacionado con las válvulas internas.
- Juego de compresión o rebote. Asociado al desarrollo en la varilla o cilindro. Las consecuencias son similares a las válvulas rotas. El amortiguador no realiza su función en un automóvil, golpea, traquetea y emite otros sonidos desagradables, por lo que conducir en un automóvil de este tipo se vuelve incómodo y peligroso.
- Daño externo: abolladuras en el cuerpo, grietas en el ojal. Afecta al chasis en su conjunto y puede provocar daños más graves.
Si se detecta algún mal funcionamiento, es necesario retirar la rejilla y soltarla del resorte. El desmontaje se realiza en el garaje, sin el uso de herramientas especiales.
A veces, los propietarios de automóviles extranjeros, al notar que sus bastidores tienen fugas, acuden a la estación de servicio para realizar un diagnóstico, donde realizarán una verificación en el stand.
De hecho, esta no es una tarea tan fácil. Antes de realizar el trabajo, debe estudiar detenidamente el material y observar las precauciones de seguridad. En primer lugar, debe determinar si tiene un amortiguador plegable o no. El cuerpo monolítico no se puede reparar, abrir con un molinillo y preparar la cerveza es inaceptable.
Si hay una tuerca o un anillo de retención en el lugar donde el vástago ingresa a la tubería, se puede reparar y reparar dicho puntal del amortiguador.
- Compresor para suministrar aire comprimido o bomba para el mantenimiento de amortiguadores de bicicletas.
- Conexión especial para inyección de aire comprimido.
Ejemplo de conexión de soplador
- Extractor de anillos de retención.
- Llaves inglesas del diámetro correspondiente, según el diseño de la cremallera.
- Banco de trabajo y tornillo de banco potente.
¡Atención! Se debe cuidar la seguridad. El trabajo implica una gran presión, por lo que la protección de los ojos y las manos es fundamental.
- El amortiguador está firmemente fijado en un tornillo de banco, la posición es vertical. Es necesario limpiar a fondo la pieza y soplar el punto de entrada del vástago del pistón con aire comprimido. Está desmontado, quitando la tapa protectora del vástago.
- Luego, se coloca un dispositivo para la inyección de gas en la varilla. Bombeamos gas a la presión requerida. Se debe tener cuidado durante esta operación.El procedimiento de aumento de presión se puede repetir varias veces hasta que se logre el ajuste deseado.
- Después de eso, se lubrica el sello de aceite del vástago y se coloca una tapa protectora en el cuerpo.
Puedes ver el proceso en el video.
Hay diferentes opiniones: cómo llenar el amortiguador de un coche. ¿Nitrógeno, dióxido de carbono o simplemente aire comprimido? En un garaje, hay pocas opciones. El aire comprimido no degradará mucho el rendimiento, especialmente porque se trata de una reparación y no de un bastidor de fábrica.
- La rejilla debe estar completamente desmontada y limpia de suciedad y aceite viejo. Compruebe las juntas tóricas y el estado de la pared interior de la tubería.
- Luego, la varilla ensamblada en el tubo se coloca en un recipiente con aceite (puede averiguar el tipo de líquido a partir de las características de su amortiguador). El aceite se aspira con un movimiento suave. El procedimiento se repite varias veces hasta que desaparecen las burbujas de aire. Necesitas sostener la pieza verticalmente.
- Si el soporte no es separable, puede instalar una boquilla de purga en la parte inferior. Para hacer esto, basta con perforar un agujero, llenar la rejilla con aceite a través de ella y apretar el tornillo en el sellador o soldarlo. De esta manera, los propietarios de automóviles nacionales con un kilometraje sólido restablecen el rendimiento de los amortiguadores.
