Reparación de radiador de aluminio de bricolaje

Si el radiador de un automóvil tiene fugas, la mayoría de nosotros recurrimos a reemplazarlo. Sin embargo, en la mayoría de los casos es posible no cambiar, sino reparar el radiador. A veces no se requieren habilidades, pero a veces es imposible prescindir de conocimientos en el campo de la soldadura o la soldadura. Aprendemos a determinar la condición e intentamos restaurar el radiador con nuestras propias manos.

El problema más común es cuando el radiador tiene fugas debido a la vejez. El refrigerante (refrigerante) sale de las juntas entre el metal y el plástico, lo que conduce automáticamente al sobrecalentamiento del motor. No siempre es posible encontrar un radiador de repuesto y las reparaciones costarán al menos 2 veces más barato que uno nuevo.

Además, hablaremos de radiadores de automóviles en general y no importa si se trata de una reparación de un radiador de calefacción, un radiador de aire acondicionado o un radiador del sistema de refrigeración del motor.

Reparación de un radiador con química. Los daños menores se pueden reparar con productos especiales conocidos en el mercado como líquido de renovación de radiador, sellador de radiador o reductores en polvo. El principio de funcionamiento es aproximadamente el mismo: vierta el reductor del radiador en el sistema de refrigeración del motor (SOD). La mezcla resultante sellará las grietas cuando se exponga al aire.

La química es diferente de la química, por lo tanto, es imposible responder por la calidad de dicho método en su conjunto. Por ejemplo, es posible que un reductor de baja calidad no ayude, pero, por el contrario, lo dañará al obstruir todo el SOD. Por ejemplo, la estufa dejará de calentar y será necesario enjuagar el SOD o cambiar el radiador de la estufa. Una mejor química puede eliminar las fugas del radiador solo por un tiempo (desde varios días hasta varios meses). Por lo tanto, la química para reparar un radiador es solo una solución temporal al problema.

Existe un método popular para reparar radiadores. Consiste en parchear los orificios mediante soldadura en frío (material similar a la plastilina, que se endurece después de su uso). Es mejor cerrar un pequeño orificio en el radiador después de desengrasar bien la superficie de trabajo. Si el orificio en el radiador es grande, entonces se puede usar un trozo de estaño como parche, que nuevamente se pega con soldadura en frío.

Reparamos el radiador alveolar con una mezcla de resina epoxi y endurecedor. Desengrasar y verter la sustancia en el panal dañado y nivelarlo con una espátula. Ahora los orificios del radiador están sellados al 100%.
En general, el método popular implica el uso de muchos materiales para sellar, solo mostré los principales. Si este enfoque se puede llamar una reparación de radiador de alta calidad, decida usted mismo.

La siguiente instrucción asume el conocimiento de las habilidades básicas de soldadura y soldadura.
Para reparar el radiador de forma permanente, se debe quitar, pero antes de eso, se debe drenar el refrigerante (descrito en detalle en el artículo sobre limpieza del radiador). Ahora que el radiador está desmontado, podemos determinar su estado, si el radiador se puede reparar o reemplazar por uno nuevo.

Repare el radiador soldando. Limpiamos bien el lugar que se va a restaurar y soldamos una pieza de chapa de latón (radiadores de latón). Aquí debe recurrir al uso de un soplete de gas y un soldador.

Si los tubos del radiador están rotos, es mejor reemplazarlos por otros nuevos. Calentamos la soldadura hasta que se ablande y sacamos el tubo del tanque. En su lugar soldamos uno nuevo. La desventaja de este método es el efecto de las altas temperaturas en los elementos del radiador, lo que conduce a su deformación interna.Por lo tanto, es mejor utilizar soldadura con arco de argón (soldadura con argón).

Reparación de un radiador con soldadura de argón. El material de relleno aquí es un alambre de aluminio soldado especial. El equipo especial es indispensable aquí. Cabe señalar que los lugares tratados con argón estarán protegidos de la oxidación.
Reparación de un radiador mediante pulverización dinámica de gas. Cuando se acelera un polvo especial a lo largo del interior del radiador a una velocidad muy alta, se forma una capa de 1-1,5 mm de espesor en la superficie dañada. No tiene sentido describir estos dos métodos, porque no se pueden hacer en casa.

Hay varias formas de reparar el radiador de un automóvil, cada una de las cuales tiene sus propias ventajas y desventajas. En un caso, habrá una reparación a corto plazo del radiador y en el otro durante mucho tiempo. Si duda de sus habilidades, es mejor confiar la misión de restaurar el radiador a especialistas y soldadura de argón. No solo repararán, sino que limpiarán inmediatamente el radiador y, si lo desea, instalarán un tanque de latón.

Si el radiador se daña después de una colisión frontal del automóvil, las reparaciones costarán un centavo. En este caso, es más correcto comprar un radiador nuevo de alta calidad.

El funcionamiento normal del motor está influenciado por muchos factores, incluido el funcionamiento correcto del radiador de refrigeración. Por ejemplo, un automóvil está atascado en un atasco, el motor funciona sin problemas y, de repente, comienza a salir vapor por debajo del capó del automóvil. Otro caso. En la estación fría, el automovilista de repente quiso encender la estufa. Y luego se sintió un soplo de aire helado desde el deflector, y el combustible comenzó a consumirse mucho más rápido. Un radiador defectuoso es la causa de estos dos fenómenos. Por esta razón, es necesario tratar de identificar sus fallas de manera oportuna y realizar reparaciones de alta calidad.

Entre las opciones para una avería del radiador están aquellas que solo pueden eliminarse en una estación de servicio.

¿Qué le puede pasar al radiador de refrigeración? Entonces, el generador falla debido al hecho de que:

• Se rompe la estanqueidad de las tuberías a través de las cuales el refrigerante ingresa a los tanques del radiador;
• Se forman grietas en los tubos del radiador (para suministrar y extraer líquido);
• Después de que un automóvil sufre un accidente, debido a los efectos de la corrosión, aparecen grietas y agujeros en el propio radiador;
• Los sellos de goma del acero no están apretados;
• Los tubos conductores estaban obstruidos, por lo que el líquido no se podía enfriar lo suficiente.

Para reparar un radiador con sus propias manos, primero debe identificar fallas en su funcionamiento.

Aprenda a resaltar correctamente el número y si lo necesita; descúbralo en este material.

También aquí puede averiguar cómo quitar el servofreno de vacío VAZ 2110.

Si hay fugas de refrigerante, entonces el radiador está defectuoso. No es difícil identificar una fuga en el radiador, solo necesita inspeccionar cuidadosamente el estacionamiento.

Buscando fugas. En caso de problemas con el radiador, esta es la primera acción de cualquier automovilista. Para hacer esto, debe abrir el capó, en el que luego busca las tuberías que conducen al radiador. Es necesario verificar el estado de las tuberías superior e inferior del motor y dos tuberías de la estufa. Es necesaria una inspección cuidadosa de las conexiones y las abrazaderas de sellado. Las mangueras no deben tener grietas ni roturas, y las abrazaderas no deben tener fugas.

A continuación, debe inspeccionar el radiador en sí, si hay rastros de anticongelante recientemente filtrado en su cuerpo. Debe apagar el motor, esperar hasta que se enfríe un poco, luego encenderlo nuevamente y calentarlo a la temperatura de funcionamiento. ¿Qué hay en el agujero abierto? Durante el funcionamiento normal del termostato, el anticongelante debe fluir hacia adentro. Un radiador vacío significa que se debe reemplazar un termostato cerrado atascado.

También puede verificar el termostato con un motor completamente enfriado. Para hacer esto, debe quitar el tapón del radiador y mirar dentro. El anticongelante que fluye hacia adentro significa un termostato abierto atascado. Además, es debido a un radiador defectuoso que el motor se sobrecalienta constantemente. El diagnóstico del estado del radiador se realiza de la siguiente manera. Se comprueban los niveles de refrigerante y deberían ser normales. Se realiza un arranque "en frío" del motor. Cuando el motor se calienta, la temperatura de las tuberías que alimentan el radiador aumenta ligeramente. Los tubos del radiador deben estar fríos. Si las tuberías de salida se calientan, el termostato no funciona. Si la tubería de la rama inferior se calienta, entonces todo está en orden con el termostato, con un enfriamiento deficiente, podemos decir que el termostato debe ser reemplazado (reparado).

Radiadores de latón. Se eliminan agujeros, grietas, huecos en este tipo de radiadores. Antes de comenzar a trabajar, debe abastecerse de un potente soldador (uno eléctrico con una potencia de al menos 500 W está bien); taladro, fundente o ácido de soldadura (aditivo de cloruro de zinc); soldar; papel de lija y un cepillo de metal.

Primero, el radiador defectuoso se retira del automóvil y se limpia. Además, se inspeccionan todos los daños. Los agujeros o pequeñas grietas, por ejemplo, en las superficies de los tanques del radiador, así como otros daños se pueden limpiar con un cepillo. Entonces es necesario lijar los puntos de soldadura a esos. hasta que aparezca un brillo metálico uniforme. Esto se hace para eliminar óxidos y para que la soldadura y el metal se adhieran perfectamente. Después de eso, en la superficie de latón (en el lugar de la soldadura propuesta), se aplica ácido de soldadura, un taladro con fundente, por lo que la extensión de la soldadura a lo largo del daño será excelente. Al soldar daños, debe observar el estado de las costuras soldadas de fábrica, que, cuando se calientan con un soldador sobre un material de latón altamente conductor, también pueden comenzar a "flotar". Cuando se encuentran daños cerca de los lugares donde se encuentran las uniones de fábrica, se enfrían o se utilizan métodos para restaurar radiadores de material de aluminio.

Radiadores fabricados en material de aluminio. Para reparar daños en este tipo de elementos refrigerantes conviene llevar diversos selladores y adhesivos.

Los orificios con daños de 1 cm de profundidad se sellan mediante "soldadura en frío", realizada en forma de pequeñas barras e incluye un par de componentes con una base adhesiva y un catalizador. Los agujeros se reparan utilizando el mismo método que las reparaciones con adhesivos epoxi y poliéster. Antes de iniciar el proceso denominado "soldadura en frío", sus componentes se amasan hasta que adquieren una masa homogénea y adquieren una forma cónica, cuyo ángulo agudo se presiona en el daño.

Las grietas que se forman en la base de cualquiera de los tubos se sellan con adhesivos epoxi o sus componentes. Los mejores resultados con este método de restauración se pueden lograr agregando rellenos (por ejemplo, polvos de aluminio) al pegamento. Se aplica una solución del pegamento preparado en los lugares listos para el trabajo, después de lo cual se enrollan una cierta cantidad de capas de telas de vidrio empapadas en una solución adhesiva en los lugares de pegado (para aumentar la rigidez). Después de completar el trabajo de reparación, el pegamento epoxi debe secarse (al menos un día), después de lo cual se puede operar el elemento del radiador.

Tenga en cuenta que la restauración de radiadores con grandes agujeros se realiza con pegamento epoxi y telas de vidrio. En este caso, el daño se sella con una cierta cantidad de piezas de fibra de vidrio, el tamaño de cada una de las cuales aumenta (ascendente). Cada capa se seca después de pegar.

Si el tanque de plástico del radiador está dañado (tales estructuras son bastante comunes), puede usar el método descrito anteriormente o soldar los plásticos.Para el proceso, es necesario utilizar materiales idénticos a los utilizados en la construcción. La secuencia de soldadura es idéntica a la conexión de elementos hechos de material metálico.

Aprenderá aún más detalles sobre la reparación de radiadores en este video:

Al final del artículo sobre cómo reparar el radiador de un automóvil con sus propias manos, Recuerde que después de la autoreparación, el radiador puede durar mucho tiempo si:

• asegúrelo de forma segura;
• la superficie externa del radiador debe limpiarse periódicamente con productos autoquímicos;
• llene el sistema de enfriamiento solo con anticongelante de alta calidad;
• el enfriador debe cambiarse periódicamente (cuando cambien sus cualidades).

También puede, para no sufrir, comprar un radiador nuevo o enviarlo a una estación de servicio para su reparación. En cuanto al costo de las reparaciones en talleres especializados, el precio dependerá de la propia estación de servicio, de lo popular que sea. Por ejemplo, en los talleres que pertenecen a empresas de fabricación de marca, las reparaciones serán más caras. En las estaciones de servicio ubicadas fuera de la ciudad, las reparaciones serán más económicas. En las ciudades más cercanas al centro, las reparaciones serán más caras, más baratas.

La reparación de radiadores de aluminio siempre ha causado revuelo, tanto por parte de los propietarios de automóviles como por parte de los artesanos. El primero constantemente quería arreglar todas las fallas, el segundo para ganar dinero. En este artículo intentaremos considerar todos los aspectos de la reparación de radiadores de aluminio. Todo lo que se describe a continuación se aplica por igual tanto a los radiadores de refrigeración como a los radiadores de la estufa.

Más común averías del radiador:

• la aparición de grietas en el área de la salida y las tuberías de suministro de los radiadores;
• violación de la estanqueidad de los tubos;
• violación de la estanqueidad de los sellos;
• la aparición de agujeros y grietas como resultado de daños mecánicos;
• paso deficiente de líquido, como resultado de la obstrucción de los tubos.

Primero, echemos un vistazo a la construcción de radiadores de aluminio y qué materiales compuestos se utilizan durante su producción. El primer tipo es un radiador de aluminio tradicional. con tanques de plástico, puede diferir según el modelo por el tipo de sujeción de la copa y la fabricación del núcleo. Como regla general, los tanques se sujetan con una ola rodando o con dientes.

A veces puede parecer que la diferencia está solo en el método de rodar, pero esto no es cierto. Sin entrar en detalles, observamos que el tipo de junta que se utiliza entre la base del radiador y el depósito impone ciertas restricciones, o, en otras palabras, conlleva el uso de un tipo específico de rodadura. Ahora veamos los tipos de núcleos.

Los núcleos tipográficos se dividen en:

• soldada sólida;
• composición tipográfica (o prefabricada).

Soldado sólido

Estos radiadores son más difíciles de fabricar y, en consecuencia, son mucho más caros que los prefabricados. El significado del núcleo es que se recolecta, como el cobre, pero luego se envía a un horno especial, con una atmósfera de gas inerte y una temperatura de sinterización estrictamente definida. Luego, cuando el núcleo está listo, los tanques de plástico se conectan a él mediante un balanceo de olas. Naturalmente, también existen combinaciones de los métodos anteriores en la naturaleza.

Como regla general, los modelos prefabricados se basan en tubos redondos con una sección transversal de 7-11 milímetros y placas disipadoras de calor apiladas, no se sueldan a los tubos, sino que simplemente se colocan firmemente sobre ellos. La ventaja de este diseño es su bajo costo, ya que casi todo el trabajo se realiza de forma mecánica, sin la ayuda de soldaduras. Pero todavía hay un tipo de radiadores prefabricados, donde los tubos no se enrollan a través de juntas de silicona a una malla metálica, sino que se sueldan a una de aluminio. A estos radiadores, en el 99 por ciento de los casos, los tanques están conectados mediante una expansión dentada de cierto tipo.

Un poco aparte están los radiadores totalmente de aluminio, en los que los núcleos y los tanques están hechos de aluminio. Los núcleos de estos radiadores siempre se fabrican por tecnología totalmente soldada.

Pero, sorprendentemente, ni un solo radiador de refrigeración de un fabricante importante utiliza esta tecnología, ya que los tanques pueden requerir tanto material como el núcleo mismo. Las únicas excepciones son los radiadores estadounidenses exclusivos, que se fabrican bajo la orden del caprichoso propietario de los "drag" o "clásicos" restaurados.

En nuestro país, esta tecnología se encuentra en los radiadores de estufas de algunos fabricantes (por ejemplo, Daewoo Nubira, Lanos), o en modelos de un fabricante abiertamente chino o nacional. Pero estas dos opciones descritas, aunque más baratas que un radiador de cobre y latón, pero la calidad de su montaje y diseño se copia completamente de los modelos de latón, y hereda todas las deficiencias "innatas". Además de lo anterior, hay que decirlo de las estufas de aluminio, sus tanques no están soldados a la rejilla, como deberían estar, sino pegados, e incluso con la ayuda de pegamento, que es peligroso de usar incluso en una regadera de jardín. , no como un radiador de calefacción.

Es decir, para hacer un radiador de aluminio de alta calidad, que, además de un buen disipador de calor, aún pueda soportar cargas mecánicas e hidrodinámicas Se requiere mucho tiempo, un diseño cuidadoso y el uso de equipos sofisticados durante la producción. Y esto aumenta el costo del producto final, que lo trasladará inmediatamente de la categoría de líderes, en comparación con el producto "cobre", al nivel de costosos extraños.

Dado que, por ejemplo, en un GAZelle, en nuestras carreteras, un radiador de latón rara vez se pone en marcha sin averías 40.000 Km, que es aproximadamente un año con una carga diaria de 100 Km. Después de revisar el radiador con nuestras propias manos, podemos duplicar su vida útil, a diferencia del de fábrica, pero es bastante difícil hacer esto con un análogo de aluminio y, lo más importante, no es muy rentable financieramente. Aquí hay una razón para reflexionar si necesita ahorrar dinero al comprar entre un radiador de aluminio y uno de latón.

Como regla general, los artesanos llaman exóticos a las estufas y radiadores, que rara vez se encuentran. Como ejemplo, puede citar un dispositivo de calefacción. Opel Omega 1992, está hecho de una malla totalmente plástica (fondo) y tanques, hechos en una sola pieza, y conectados a un núcleo incrustado, que tiene tubos ovalados, con un turbulador soldado. Aparte de este ejemplo, también hay una serie de variedades raras, pero esto, de nuevo, es raro.

Cabe señalar que cuanto más exótico sea el radiador en su automóvil, más difícil será para los mecánicos del automóvil repararlo, y no solo por la complejidad de combinar diferentes materiales, sino también porque la experiencia de muchos artesanos simplemente no lo hace. hacen posible aplicar la opción de reparación probada y verdadera la primera vez. Es decir, un maestro sin experiencia realizará reparaciones al azar, mientras aprende las sutilezas, por así decirlo, ejercita con sus propias manos en su radiador, ganando experiencia por sí mismo.

Como se mencionó anteriormente, los tanques de plástico hacer que sea más fácilsy abaratar el diseño. Pero es necesario hacer una reserva, el término "plástico", considerando los tanques, no es muy correcto, ya que están basados ​​en polipropileno, y nadie revelará el resto de aditivos e impurezas, la supervivencia en un ambiente competitivo depende. en eso. Aquí puede encontrar refuerzos de fibra de vidrio, rellenos y otros trucos.

Después de cierto tiempo, los tanques de plástico se secan, la base de plástico cambia bajo la influencia de una diferencia de temperatura constante, se vuelven quebradizos y forman una fuga. En este caso, la mejor opción sería reemplazar el radiador por uno nuevo, porque reemplazar el depósito no siempre es rentable. Pero a veces, si consideramos modelos exclusivos, no puede hacer nada, cómo reparar las grietas en el tanque con sus propias manos, pero aquí surge la segunda pregunta: ¿qué opción de reparación es mejor?

Hay tres opciones principales de reparación:

• reemplazar el tanque por uno de metal, que se suelda o suelda en lugar del de plástico;
• soldar el tanque con plástico;
• uso de polímeros especiales.

El primer método es el más confiable, pero también el más caro, y todavía hay un problema con el segundo tanque (ya que hay dos en el radiador). Si reemplaza dos tanques, el costo será tal que será más fácil pedir un radiador nuevo y original, y todas las garantías de los maestros, como el radiador, serán eternas, debe ignorarlo, ya que la parte de aluminio también tiene un recurso determinado, y disminuye simultáneamente con el recurso de cisternas de plástico. El alto precio de estos tanques se explica por el hecho de que no están hechos por el propio maestro, sino por una planta industrial, como una planta de aviación (Antonov Design Bureau o KhAZ), y el maestro solo lo suelda con sus propias manos usando soldadura de argón.

Los dos métodos siguientes son más accesibles, ya que uso de polímeros y la soldadura de plástico es más barata y más rápida, y durante el funcionamiento de un radiador ya muy antiguo, permitirá "dar vuelta" antes de comprar uno nuevo, sin grandes inversiones de capital. Pero debo decir que soldar una composición compleja de polipropileno a veces es incluso peligroso, puede hacerlo aún más frágil en el área de soldadura.

La reparación del propio panal de aluminio siempre causó un fuerte dolor de cabeza, tanto a los propietarios de los coches como a los artesanos. La razón principal es a veces un diseño muy complejo y casi irreparable, y un metal bastante delgado en los radiadores que no tienen "puntos débiles" en el diseño, por así decirlo. Pero veamos todo en orden.

El primer tipo que describiremos es un radiador de automóvil prefabricado que, como ya se mencionó anteriormente, es económico, pero su reparación de alta calidad requiere inversiones de material bastante grandes, pero al mismo tiempo es bastante posible con las manos de profesionales. Diseño consta de una parte de panal, que, por cierto, si se rompe, no es frecuente, por regla general, que los sellos de goma fallan primero. Los panales redondos se fijan a la malla enrollando, a través de un sello de goma, que es de plástico al comienzo de su vida.

Pero esto es solo al principio, y solo cuando se vierte anticongelante de alta calidad, entonces la junta se convierte en una vista terrible. Por ejemplo, el recurso del radiador alemán, que funciona con anticongelante de alta calidad, es de aproximadamente 11 a 16 años, el soviético es de 7 a 11 años, el recurso del moderno y chino a veces puede ser de 20 minutos a varios años.

Si la soldadura de la parte central de este radiador (bueno, frotó o golpeó con un destornillador) es posible con la ayuda de soldaduras especiales, entonces es rentable y eficiente para ambos lados, es casi imposible reparar el " conexión siniestra ". Algunos talleres, en algún momento desarrollaron una composición que permite soldar panales de aluminio a una malla de acero, pero, por supuesto, no es apropiado usarlo para reparaciones, por ejemplo, para productos VAZ-2107, esta opción es muy adecuada. sólo para reparar "coches extranjeros".

Este ya es un producto más avanzado, que requiere una intervención avanzada y costosa durante la reparación. Dado que la unidad de soldadura sólida casi nunca se encuentra en los automóviles económicos (por ejemplo, Daewoo Lanos instala una versión de soldadura sólida, mientras que Daewoo Sens es tipo set), el costo de reparación un poco más caro se justifica casi todo el tiempo.

Complicación de la soldadura, por ejemplo, de los paquetes de panal de esquina se explica por el hecho de que los diferentes espesores de metal no permitirán al artesano, incluso a un profesional que maneja la antorcha, derretir la soldadura, cuya temperatura a menudo alcanza los 500-650 grados, y al Al mismo tiempo, no dañe el tanque de plástico.

Quitarlo para esto tampoco es práctico y puede dañar la conexión de fábrica, una alternativa es un fotopolímero o polímero de alta calidad.

Como resultado, me gustaría decir que los radiadores de aluminio de un automóvil con sus tanques de plástico, aunque bastante difíciles de reparar, pero con un enfoque competente y materiales de alta calidad, permiten lograr excelentes resultados.