DIY reparación de transmisión automática toyota town ice
En detalle: hágalo usted mismo reparación de transmisión automática Toyota town ice de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La reparación de la transmisión automática de Toyota es un proceso complicado y que requiere mucho tiempo. Esto generalmente lo hacen personas con experiencia en una estación de servicio o centro de servicio. Sin embargo, después de leer el artículo, le resultará más fácil reparar una transmisión automática con sus propias manos.
El primer lugar para comenzar es quitar todos los sensores y accesorios. Después de eso, comenzamos a desmontar la caja de transmisión automática, es decir, quitamos dos pernos para diecisiete, cuatro pernos para catorce y siete pernos de bomba para doce. Lo siguiente en la fila es la remoción de la paleta. Presta atención directamente al filtro, suele estar sucio.
El filtro se fija con 3 tornillos. Habiendo diagnosticado el filtro, puede decir mucho sobre las causas del mal funcionamiento de la transmisión automática. Después de haber quitado el filtro, el cerebro o la lógica hidráulica se abre frente a nosotros, en el que se encuentran una válvula de bloqueo, una válvula de presión, tres válvulas de conmutación.
Eliminando la lógica hidráulica. Para hacer esto, desconectamos los chips del solenoide eléctrico y diez pernos en la cabeza. Los despegamos y sacamos los sesos. Después de quitar los pernos, separe lentamente la placa. Tenga en cuenta que debe quitar inmediatamente la válvula de drenaje del acoplamiento de fluido y el acumulador.
Una vez más comprobamos que no cae nada ni se pierde nada, es decir, comprobamos el aflojamiento de algunas piezas manualmente. Luego retiramos la bomba atornillando dos pernos a los lados, los pernos, por cierto, vienen del motor de arranque.
Llevamos los tornillos hasta el final y los apretamos con la cabeza, no es necesario hacer fuerza, ya que se puede estropear. Después de hacer estas manipulaciones desde el lateral, aflojamos los dos tornillos por doce que sujetan la sartén. Luego lo sacamos e inmediatamente observamos la presencia de fallas. ¡Atención! Dale la vuelta a la cacerola con cuidado, ya que se pueden caer pequeñas partes.
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Reparación de transmisión automática Toyota DIY Debe estar muy ordenado, por lo que arreglamos todas las partes de la transmisión automática en orden para que durante el montaje no nos confundamos sobre qué y dónde colocar. Luego sacamos el paquete de cuarta velocidad, que aumenta la fila.
A continuación, inspeccionamos las arandelas de los cojinetes, pero tenga mucho cuidado con ellas, porque pueden caerse y usted, por la abundancia de piezas en la transmisión automática, no podrá adivinar que estaba allí. Desconectamos el tapón, lo que puede ocasionar algunas dificultades, puedes recurrir a usar un destornillador, pero todo debe hacerse con mucho cuidado para no dañar nada. Muy a menudo, al diagnosticar la transmisión automática, se detecta el desgaste del buje, por lo que los ejes comienzan a caminar.
Aquí también se puede ver qué giraban los rodamientos, es decir, los giraban en la pista interior. Todas las piezas defectuosas no solo deben encontrarse, sino también reemplazarse.
Cualquier reparación con sus propias manos es bastante rentable financieramente, ya que no necesita dar el dinero que tanto le costó ganar a los especialistas. Pero, si no tiene mucha confianza en sus habilidades, comuníquese con la estación de servicio, donde lo ayudarán a ahorrar algo de tiempo y nervios desperdiciados. Sin embargo, recuerde que cualquier trabajo realizado con sus propias manos es de mayor calidad, ya que es poco probable que ahorre dinero en su automóvil.
La reparación de una transmisión automática (transmisión automática) Toyota Town Ice se realiza solo en un servicio especializado. Nuestro servicio ha estado reparando la transmisión automática Toyota Town Ace durante más de 12 años. Además de reparar las transmisiones automáticas, reparamos el convertidor de par y el cuerpo de la válvula, incluido el reemplazo parcial de la válvula. En algunos modelos, podemos reparar la mecatrónica.
Ofrecemos dos opciones para la reparación de la transmisión automática:
Reparación parcial (local) de la transmisión automática Toyota Town Ice - antes de reparar, hacemos diagnósticos por computadora de la transmisión automática y, si es necesario, realizamos diagnósticos mecánicos con la extracción de la bandeja de la transmisión automática. Si la salida de diagnóstico es un problema en la transmisión automática, retiramos la transmisión automática, la lavamos en un baño especial y realizamos una solución de problemas con una lista de repuestos y componentes para solucionar el problema con el que se aplicó.
Revisión de la transmisión automática Toyota Town Ice - así como con reparaciones parciales, si los diagnósticos muestran que el problema está en la transmisión automática, entonces la caja se retira, se desmonta por completo, se lava y está defectuosa. En este caso, no buscamos una causa concreta de la avería, sino que estamos haciendo un diagnóstico completo del defecto. Se determinan y cambian todas las unidades y repuestos con mayor desgaste.
Video (haga clic para reproducir).
Hola, ha pasado mucho tiempo, pero de momento no ha pasado casi nada. Reemplazo de la suspensión trasera Kayaba racks 1200r (Toyota es más blando, cuesta 1000r) y compré resortes del maizal (vaz 2121) delantero 1080r para un par, el auto subió 5 cm más alto, el manejo aumentó, todas las reglas no rompen nada en ningún lado. y yo compré víveres para los manantiales, lo hicieron sin hoyo, en hora y media.
Pero lo que pasó recientemente es que sí, en general, manejé a casa desde el club, y casi acercándome a la casa, manejé hacia la colina en el ángulo equivocado, y eso es todo, me quedé atascado, ni adelante ni atrás, torturé el auto. durante unos 15 minutos, los chicos condujeron en el Camry, 4 personas, subieron, cargaron (el auto) y luego comenzó. La comida y bam korobas se resbala, pego el trasero en tirones y casi no se va, se detiene, doy el gas hasta 3 mil y va a dar kaaaak. karoch kapets korobas.
Y luego empiezo a pensar qué hacer.
1. Ir a hacer en Kensi, son 30-60 mil nada de dinero.
2. Sacar korobas del desmontaje es de 11 mil dinero (pero qué tipo de salto le queda, pero me gusta andar con la brisa)
3. Tome un contrato, por alguna razón de 40 mil dinero
4. Comprar repuestos y hacer todo usted mismo no tiene precio, pero en general el dinero es menor.
Empecé a leer todo tipo de foros.
Bombeé e imprimí literatura, fui al pueblo a ver a mi tío y empezó.
Pero primero aquí compré repuestos
Debajo del capó, escribí que la caja era A42D, pero como resultó más tarde, se cambió y tenía un A43D, por lo que las juntas debajo de la placa hidráulica no encajaban. (pero incluso sin ellos las reglas se van)
Por el dinero Las juntas son todas (bandas de goma, anillos de metal, etc.) 2500r
Los discos de fricción salieron 2500r tuvieron un precio promedio (20 piezas)
Dextron 3rd british petroleum 2000r 7l
4 discos de metal 440r
Bueno, eso es todo, lo malo es que los discos se tomaron durante mucho tiempo durante 11 días, pero no hay alternativa en Novosibirsk.
El auto estuvo estacionado por un total de 15 días, de los cuales estuvieron ocupados en él, 4-5 días (máximo), pero en general, quitar la caja por 3 horas, desmontar 4 horas, (dofig tiempo para pensar en lo que es necesario, cómo funciona, qué está roto, etc.) horas 3-4 recoger las korobas, entregar 3 horas, pero con mucho esfuerzo.
De hecho, la caja no tiene nada de complicado, es difícil ponerla y dispararla sí, en un foso a -20 🙂
La caja ahora está como nueva, no voy a describir todas las reparaciones, he cambiado todos los discos, gomas, etc., toda la parte mecánica, idealmente (cojinetes planetarios), la caja cambia imperceptiblemente (no hay tacómetro) I Estoy muy feliz y feliz, en el próximo coche pasaré por la caja yo mismo.
Fotos para demostrarlo. Hay muchas imágenes, pero están en la fotik, es necesario deshacerse.
Oh, sí, hubo una avería, en el paquete más profundo, que es responsable de la 3a y la trasera, la goma de sellado en el pistón se rompió y había mucho desgaste en los discos metálicos y los monstruos, y por lo tanto hubo una carrera de pistón grande, 2,4 mm (este es el máximo permitido) y mínimo 0,6 mm. Ahora tengo uno. Por lo tanto, conduje hasta un auto frío, la presión era normal, el pistón estaba comprimido, todo desapareció en uno caliente.
Un compresor también es muy deseable. Es necesario para purgar los componentes, así como para el posterior "popping" de los paquetes ensamblados para comprobar su rendimiento.
¡Queroseno! Nunca hay mucho queroseno, así que busque dónde lo venden en botes de 5 litros. Será perfecto.
Pincel de pintura para lavar piezas en queroseno.
No menciono diferentes claves. Se requiere una llave dinamométrica.
En este informe, me citaré de este hilo aquí https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Ahora colocamos la caja en algún lugar, preferiblemente en las barras de la misma manera que colocamos los ejes cardán, y desatornillamos la caja transfer. Allí todo es sencillo. Trabajamos con el razdatka con cuidado para que el aceite no gotee.
A continuación, abrimos el manual y hacemos todo estrictamente de acuerdo con él. Retirar con cuidado el convertidor de par, y en cuanto lo liberemos del eje, darle la vuelta, tapar el orificio con un trapo limpio y dejarlo a un lado.
Luego retiramos la bomba, para disparar la bomba es muy conveniente adaptar algún tipo de extractor Zhiguli. No lo adiviné, así que lo estaba recogiendo con un destornillador, pero por supuesto que está mal, podría haber dañado algo.
Primero, desmonta la caja en nodos separados, luego pasa por cada nodo individual y luego reúne todos los nodos juntos.
Esto es lo que es la bomba de aceite desmontada:
En el proceso de reensamblaje de los nodos, la mayor parte del tiempo se dedica a lavar la suciedad, hay mucha en todas partes en forma de pasta pegajosa negra, se lava muy fuerte y durante mucho tiempo, toma la mayor parte de el tiempo.
Además habrá fotografías y explicaciones de los distintos componentes. No estarán en su totalidad, solo como ilustración y comentarios al manual. Una vez más les llamo la atención sobre lo principal: ¡MANUAL! ¡El resto es secundario!
Antes de la instalación, los discos de fricción se empapan en dextron durante al menos 2 horas, lo tuve durante una semana.
Cómo determinar - que el embrague está en buenas condiciones: en todos los "freaks" hay inscripciones, por lo que si son legibles, entonces el embrague es normal y, en principio, no es necesario cambiarlo.
Creo que me tomó al menos una hora limpiar todos los detalles. En las imágenes, el resultado ya está ensamblado. En este paquete, los embragues y los discos también eran normales, solo un disco mostró un ligero desgaste.
Unidad ya lavada y montada.
Cerramos el nudo: cuando se suministra aire, debería escuchar cómo se activa el paquete: suena un pop característico. De ahí que se le llame "aplaudir".
Unidad no completamente ensamblada, hay embragues nuevos, queda poner la brida superior con un anillo de retención.
Era este paquete el que había quemado, no solo no había material de fricción en los embragues, sino que también había un agotamiento en el metal, los discos de acero también tenían un agotamiento significativo.
Tiramos toda esta economía gastada, lavamos el resto, cambiamos los sellos de los pistones y ensamblamos.
El siguiente es el edificio, que incluye # 1Brake, # 2 freno, planetar y equipo para el sol.
El pistón se exprime con aire comprimido.
Los bordes del pistón están llenos de suciedad.
Aquí es donde terminan las imágenes, ya que perdí mi tarjeta de memoria, había fotografías del mamparo del bloque de válvulas.
Después del mamparo, ensamblamos todo según el manual, habiendo llevado previamente todas las partes grandes de la carrocería al túnel de lavado: la carrocería, la campana, la caña, el palet.
Después de haber montado la caja, es necesario enjuagar las siguientes partes: el convertidor de par, los tubos que van de la caja al radiador y el radiador en sí, o más bien su sector de enfriamiento dextron,
"Bagel" (también conocido como convertidor de par).
Drene tanto del viejo dextron como pude, luego bombeé tanto como pude con una jeringa y un tubo. Llene la gasolina, agite la "rosquilla", drene, bombee con una jeringa. Y así lo hice 4 veces seguro. Suciedad en abundancia. Cómo eliminar aún más la gasolina restante es el procedimiento más tedioso. Cogemos un trozo de trapo, lo metemos dentro de la "rosquilla", agitamos el convertidor de par, sacamos el trapo, lo exprimimos de nuevo. Así, se exprime otro medio litro de gasolina. Este procedimiento lleva una hora y media, al final del procedimiento, de hecho, ya está exprimido gota a gota.
Retiramos los tubos que conducen al radiador, levantamos el ramal inferior hasta el tanque de expansión y llevamos una botella de plástico al superior, desde abajo. Recogemos gasolina en la jeringa, la colocamos en la tubería y la bombeamos. Y así sucesivamente hasta que salga gasolina pura.Lo soplamos con un compresor, a baja presión por el ramal superior.
Enjuague de los tubos: simplemente viértalo con una jeringa hasta que se acabe la gasolina pura y sóplela. Luego, llenamos la nueva lechada en el "bagel" y en la transmisión automática, y ponemos todo en marcha.
Decidí poner la caja y el distribuidor por separado. Lo logré yo mismo. Metió la caja debajo del bajo, luego la levantó por la campana y puso una tabla, luego la levantó por la espiga y puso la tabla también. Cuando las tablas se acumularon, las reemplacé con barras y volví a colocar las tablas. Y así sucesivamente hasta que sea posible traer las tomas. Bueno, luego lentamente llevamos la caja al motor con cuidado y la sujetamos de acuerdo con el libro. Lo mismo ocurre con la caja de transferencia.
Una vez más: asegúrate de que la campana esté siempre más alta que la caña, para que la rosquilla no se resbale.
Bueno, eso es todo, lo conectamos, lo conectamos.
Repito, no hay necesidad de usar este informe en lugar de un manual, este informe es más probable que deje en claro que no son los dioses los que queman ollas, todo se puede hacer sin ningún "maestro". Para asegurarse de esto, puede ir al sitio my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Los profesionales hablan allí, hay una sección “problemas después de la reparación”, vea cuántos temas hay, como "después de la reparación no avanza ni retrocede", o "solo avanza", o "solo va hacia atrás" y similares. Algunas personas lo pasan varias veces y no pueden hacer que el automóvil se mueva. ¡Y esto está escrito por profesionales a quienes pagan personas de 25,000 rublos por reparaciones!
Aunque no discuto, hay verdaderos pros, pero, aparentemente, no hay tantos, como dicen, productos en piezas, y en este foro fueron esas personas las que me ayudaron a hacer frente a algunas preguntas, pero estoy un principiante en esto, y no gano dinero con eso.
PD: Cuando tenía 12 años, mis padres, con su crujido y mi chillido, me compraron un ciclomotor Riga-24 o de otra manera DELTA, un dispositivo genial en ese momento, lo cual simplemente no hice con él. Motor V-50. Tenía un punto doloroso, como todos los motores de esa serie (por ejemplo, Sh-62, etc.), el embrague. Así que el embrague de ellos era idéntico a los paquetes de embrague de la transmisión automática. Está claro que en la caja el paquete se activa hidráulicamente a través del pistón, y luego manualmente a través de la palanca, pero la esencia es la misma: la canasta y un juego de discos, el resorte era uno central. Su punto doloroso fueron los discos de fricción, se quemaron rápidamente, ya que había un déficit continuo, los cortamos de PCB, pero no duraron mucho, pero fue fácil de desmontar, poner el ciclomotor del lado derecho y abrir. la tapa sin drenar el aceite. Eh infancia. -)
Algunos artículos y manuales más interesantes sobre este tema:
La empresa de automóviles Toyota es la más grande del mundo. Los automóviles Toyota han estado a la cabeza en términos de número de automóviles producidos por año durante muchos años. Toyota hace que sus autos no solo sean cómodos, sino también confiables. El más confiable del mundo. Incluso con el cambio de todos los fabricantes de automóviles a un desgaste controlado, Toyota sigue ocupando el primer lugar por la confiabilidad y durabilidad de sus vehículos. Esto también se aplica a las transmisiones. Casi todas las transmisiones automáticas que se utilizan en los automóviles Toyota son fabricadas por una subsidiaria de Aisin. Las transmisiones Aisin no siempre utilizan las soluciones tecnológicas más avanzadas y no siempre son las más rápidas y económicas en comparación con las análogas. Pero son invariablemente los más confiables y duraderos, y rara vez compiten solo con los diseños estadounidenses antiguos. A menudo, las transmisiones Aisin se fabrican de tan alta calidad y confiabilidad que sobreviven a los autos o incluso a sus propietarios. Además, sus diseños son muy sencillos y siempre cuentan con una guía completa, con la que podrás hacer tú mismo la reparación de las transmisiones automáticas de Toyota.
Los automóviles Toyota Camry y Highlander están equipados con transmisiones automáticas de cuatro velocidades de la familia 140-240U, las cajas de cambios Aisin más grandes y extendidas.Esta transmisión automática se instaló en una variedad de automóviles: SUV pequeños, camionetas, crossovers, sedanes premium, incluido Lexus. Las máquinas de esta familia aún se están produciendo, en base a ellas se realizó la generación de transmisiones automáticas de cinco velocidades U150-U250, que se instalaron en el Camry y Highlander.
Como todas las transmisiones de los automóviles Toyota, la transmisión automática Camry es irrompible. Sin embargo, las transmisiones Camry tienen el cuarto número más alto de solicitudes de reparación en todo el mundo. Esto no se debe a la confiabilidad de la caja del automóvil Camry, sino a su prevalencia en todo el mundo, la popularidad entre los automovilistas y la falta de voluntad de los propietarios para cambiar su Corolla o Camry, que no se ha roto durante años, por algo diferente. y nuevo, pero no tan confiable. Las transmisiones de Camry pueden funcionar fácilmente en sus 5, 10 o incluso 20 años, pero el propietario quiere seguir conduciendo estos maravillosos autos, por lo que los entrega para que los reparen y no a un vertedero.
En el primer servicio de la transmisión automática Camry, el aceite y el filtro se cambian junto con la junta de la bandeja. Desde mediados de la década de 2000, las transmisiones del Camry se cambiaron a aceite no reemplazable, que, sin embargo, aún debe cambiarse al menos una vez cada 50 mil kilómetros. Los filtros de transmisión automática Camry de última generación sirven hasta 120 mil kilómetros.
Los kits de reparación de juntas y sellos de transmisión automática Camry se pueden instalar de forma no original. Los embragues de la transmisión automática Camry se cambian con todo el conjunto, pero solo cuando se revisa la máquina, si al menos un paquete se ha quemado.
El hardware de la transmisión automática del Camry es muy confiable, solo los autos más pesados y potentes están en riesgo. Es posible que necesiten reparaciones tan pronto como 200 mil kilómetros.
Una razón común para ponerse en contacto con la reparación de la transmisión automática del Camry es la falla del conjunto de engranajes planetarios delanteros. Debido a cargas extremas, sus engranajes pueden romperse, los dientes del engranaje pueden colapsar rápidamente. Esto se debe a que la transmisión automática del Camry tiene un par demasiado alto en condiciones de aceite insuficiente. Los propietarios de una transmisión automática Camry con motores de tres litros deben proteger el automóvil de una aceleración agresiva y un deslizamiento en el todoterreno o en invierno.
El síntoma principal de la destrucción del engranaje planetario son los rastros de limaduras y migajas de metal en el cárter de aceite de la transmisión automática Camry. Si no lo cambia a tiempo, entrará una reacción en cadena en la caja y otros mecanismos de transmisión automática sufrirán.
A esto le siguen generalmente el engranaje solar y los cojinetes, seguidos por la corona y el conjunto de engranajes planetarios traseros.
La tapa trasera de la transmisión automática Camry es un punto débil en el diseño de esta caja. En autos potentes, se rompe de un anillo de teflón atascado. La presión de aceite del Camry se pierde y los embragues de avance comienzan a patinar. La carga de flexión durante una conducción agresiva con aceite sucio a pares máximos desgasta la capa de teflón de la junta tórica. Para automóviles potentes, es necesario cambiar los aceites con más frecuencia y controlar el estado del convertidor de par.
Los embragues y los discos de acero de 3-4 marchas fallan con menos frecuencia. Ellos son los que principalmente sufren de hambre de petróleo.
Los pistones solo fallan cuando se sobrecalientan y se secan; son bastante resistentes al efecto de su revestimiento de goma del invierno ruso.
De vez en cuando, fallan el casquillo, el manguito y el sello de aceite de la bomba de aceite. Deben reemplazarse con cada reparación.
El sistema eléctrico de esta transmisión automática es bastante confiable, pero en los primeros años hay una "enfermedad infantil": los contactos de la unidad de control estaban mal soldados y el electricista a veces "fallaba".
Además de Toyota, estas transmisiones se han generalizado en Lexus. La reparación de la transmisión automática del Toyota Harrier no es diferente a la del Lexus PX 300.
