Reparación de transmisión automática de bricolaje 4t65

La transmisión automática 4T65E es una modificación de la transmisión 4T60E producida desde 1997 y está diseñada para automóviles con tracción delantera y motores de 2 a 4 litros. La transmisión automática 4T65E es bastante confiable y se puede mantener, y sus principales problemas están asociados con el reemplazo prematuro de aceite y filtros, así como con la violación de las reglas para operar el automóvil. En el mercado ruso, la transmisión automática 4T65E recibió su popularidad gracias al automóvil Volvo.

• Lo primero a reparar en estas transmisiones está asociado al desgaste del bloqueo del motor de la turbina de gas, contaminación del cuerpo de la válvula, así como de los solenoides, lo que provoca una caída de presión en los paquetes, provocando choques al cambiar de etapas. . También se reemplazan las bandas de freno.

• El punto débil de los paquetes de embrague es el paquete de segundo embrague, donde debe restaurar o reemplazar un tambor quemado, así como embragues con discos de acero.

• Los solenoides fallan con mayor frecuencia: bloqueo del convertidor de par, presión, solenoide de cambio (responsable de encender 1-2 y 3-4 velocidades).

• El cuerpo de la válvula se repara debido al aceite sucio sobrecalentado y al funcionamiento prolongado de la transmisión automática sin su reemplazo planificado. Las reparaciones se realizan utilizando kits de Sonnax.

• Con un alto kilometraje, se deben reemplazar todos los casquillos (juego), así como los sellos del semieje (izquierdo y derecho), la bomba y el convertidor de par. El kit también reemplaza arandelas (cojinetes de deslizamiento). Se reemplazan la cadena de transmisión, los cojinetes, los pistones de goma (2da y 3ra marcha) y, con menor frecuencia, el diferencial en los vehículos con tracción total.

Fiabilidad de la construcción

En general, la transmisión automática 4T65E es de diseño simple, confiable y si monitorea constantemente el aceite del ATF, entonces tiene un recurso bastante grande después de una revisión importante.

A principios de los 90, la empresa estadounidense General Motors desarrolló una transmisión automática de cuatro velocidades. 4T60E / 4T65Eque estaba destinado a vehículos de tracción delantera con motores de seis cilindros. Esta modificación de la caja de cambios se instaló en crossovers de Volvo y otros automóviles de los fabricantes de General Motors.

El desarrollo de este modelo de transmisión se basó en el modelo 4T50E de eficacia probada, que se utiliza desde 1993. Cabe señalar que la nueva transmisión se ha establecido como mantenible y confiable en uso. El uso de construcciones especiales de un filtro de metal y plástico con una membrana de fieltro permitió mejorar significativamente la calidad de lubricación y enfriamiento de la transmisión. La caja de cambios resultó no ser crítica para la calidad del aceite, lo que permitió salvar al propietario del automóvil de la necesidad de mantenimiento. transmisión automática 4T60E / 4T65E... La transmisión automática tiene un patrón de cambios reajustado para optimizar el rendimiento del motor. Al mismo tiempo, observamos que no hay posibilidad de cambio de marchas manual en la caja, pero solo hay un modo deportivo especial que reconfigura la caja de cambios y permite que el motor gire a la velocidad máxima.

El punto débil de esta modificación de la caja de cambios son los cojinetes, que pueden volverse inutilizables ya en una carrera de 150-200 mil kilómetros. Como regla general, cuando el automóvil alcanza este kilometraje, es necesario revisar la caja de cambios. La revisión es una cierta dificultad, que se explica por la necesidad de desmontar la caja del automóvil y realizar trabajos de reparación en un stand especial. En algunos casos, puede haber fugas de aceite de juntas de baja calidad.En este caso, la reparación consiste en sustituir las juntas de goma y limpiar el aceite. Muy a menudo, hay problemas con el embrague del tambor que, cuando se conduce agresivamente, se quema rápidamente y requiere reemplazo. Al mismo tiempo, observamos que la capital reparación 4T60E no difiere en alto costo, pero es necesario desmontar la caja de cambios.

Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.

Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:

• diagnósticos,
• desmontando la caja,
• desmontaje de la caja,
• juego completo con repuestos,
• montaje (instalación),
• instalación en un coche,
• diagnóstico después de la reparación.

Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.

Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.

Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.

No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.

Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.

La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.

Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en

• sistema de control electrónico,
• partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.

Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.

Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.

En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.

Esquema general de procedimientos de diagnóstico:

• comprobar el aceite,
• comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
• determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
• marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
• comprobar la transmisión automática en movimiento,
• Verifique la presión dentro del sistema de control.

Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:

• sensores de entrada,
• Unidad de control electrónico,
• dispositivos ejecutivos del sistema de control,
• violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.

La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números con un escáner especial.

Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:

1. Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
2. Transformador defectuoso. Esto incluye:
   • se rompe en las estrías de los cables,
   • destrucción mecánica de las palas,
   • embrague de sobremarcha,
   • desgaste del embrague de bloqueo principal,
   • despresurización del sello de aceite del pistón.
   • Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.

Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.

Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:

1. desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
2. desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
3. quitar y mover la caja de cambios;
4. evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.

Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de ​​lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.

Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.

Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:

1. Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
2. Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
3. Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
4. Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
5. Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
6. Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
7. Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
8. Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
9. Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
10. Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
11. Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.

El montaje se realiza al revés.

Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo.Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.

Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
• El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
• Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
• En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.

Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.

Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil, pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.

Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día

CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos

Bueno, aquí está claro de qué se trata la conversación.

Publicación # 1 dromanchukoff 20 de septiembre de 2010 a las 2:35

Publicación # 2 FedosovS »Lun 20 de septiembre de 2010 4:48 a. M.

Publicación # 3 dromanchukoff 20 de septiembre de 2010 12:40 pm

Publicación # 4 biela 20 de septiembre de 2010 a las 17:36

sí, prácticamente ninguno. y el pistón de la tercera marcha es, aparentemente, un punto muy débil

Publicación # 5 Rodser Vie 24 de septiembre de 2010 7:40 am

Publicación # 6 dromanchukoff Sáb 25 de septiembre de 2010 7:11 pm

Shuster - A menudo se acuerda de decir MÁS QUERIDO PARA USTED MISMO

así que lo golpeé con la bondad de mi alma, ya que es otra palabra. todo durante la resolución de problemas no puedo encontrar el segundo, pesado en la basura, el acero y los monstruos difieren solo en la dirección de los dientes (hacia adentro o hacia afuera)
También un conocido me pidió que hiciera todo a la carrera, ahora necesito explicar de alguna manera que todavía necesito dinero para el acero y estará vigente el martes, y el lunes estaba pensando en soltarlo.
Una vez más, estoy convencido de que no hay necesidad de hacer * bratzki, el coche se necesita desesperadamente *, es necesario como para todos, bien y a fondo.
ahora la pregunta es por qué el segundo está encendido, sospecho que los casquillos, ¿es tan
también para un juego de casquillos aparentemente pedir dinero

Publicación # 7 primchik Sáb 25 de septiembre de 2010 7:19 pm

Transmisión automática de 4 velocidades 4T65E basado en la exitosa transmisión 4T60 (440-T4). En 1991, se actualizó para automóviles de tracción delantera con un motor de 2 a 4 litros y después del rodaje, desde 1993, General Motors se suministra para Volvo con un motor de 6 cilindros de 2900 cm³. 4T60E después de la modificación de 1993 se conoció como 4T65E.

De 1994 a 1998, continuaron las modificaciones para la 4T65E, que afectaron el hardware, la paleta y, lo más importante, el nuevo cuerpo de la válvula.

Y en 2001-2003, se realizaron las actualizaciones finales a la parte de control de la transmisión.

Una máquina confiable y probada de General Motors, que funciona con seguridad durante los primeros 5-7 años de vida útil de un automóvil. Progenitor 440-T4 partió de 1983 en Cadillacs como 4T60, se ha establecido como bastante cómodo y fácil de mantener.

En el mercado ruso de revisión de transmisión automática. 4T65E común en las reparaciones debido a la singularidad de los automóviles Volvo.En términos de la popularidad de las revisiones entre todas las transmisiones automáticas estadounidenses, viene justo después del líder de BMW: 5L40E.

Recoja los kits de reparación para repararlos: presione el botón de la izquierda.

El filtro, combinado de metal y plástico con una membrana de fieltro, n. ° 206010 para 4T65E no ha cambiado desde 1991.

Lo mismo se utilizó para el predecesor estadounidense 4T60E.

Aceite: cualquier tipo de Dexron-III o superior. Es modesto para el tipo de aceite, pero exige la pureza del aceite, por lo que el fabricante de las cajas recomienda cambiar el aceite anualmente por envejecer las transmisiones automáticas. Y si en la "juventud" hay una recomendación para cambiar el filtro con un cambio de aceite después de un cambio, entonces a medida que los componentes se desgastan, el aceite se contamina más y luego se cambia el filtro con cada cambio de aceite.

Fallos típicos transmisión automática 4T65E / 4T60E

Convertidor de par 4T65E generalmente bastante problemático de reparar y "cortar" en cada mamparo de la caja - 206001.

El kit de reparación para juntas y retenes tiene opciones por años de fabricación y tipo de coche: - 206002.

Por lo general, los artesanos solicitan kits de reparación no originales para juntas y sellos (kit de recubrimiento) de Transtek - No. 206002. Los más experimentados suelen pedir Overols de presupuesto: ATOK. Todos los kits de reparación están elaborados y no causan ninguna queja por parte de los maestros. Para el mamparo 4T60, el Overola de acero más demandado de Presision.

Junto con un kit de reparación para juntas, solicite un juego completo de embragues No. 206003. El kit de reparación se adapta a las máquinas Volvo.

Hay opciones teniendo en cuenta la diferencia entre los discos del paquete Forward y la 4ª marcha, según el año de producción (desde 1999-2003 - después) y el modelo de coche.

Las ruedas de acero también, si se cambian, entonces todo el conjunto: 206004.

A menudo, MasterKit - 206007 se solicita para un mamparo completo.

Diferencial 4T65E

- Rodamientos en 4T65E - debilidad. Después de carreras de 200 tkm, pueden colapsar en cualquier momento.

Los primeros en fallar son los cojinetes: 206229B (segundo tambor de embrague a tambor de entrada), 206298 (soporte de la rueda dentada impulsada), 206247 (diferencial).

El cojinete diferencial 247 causa los problemas más costosos: rompe el engranaje solar diferencial (618) y con él los satélites diferenciales y el anillo (598). Además, con el flujo de aceite, los fragmentos de metal pueden dañar los sellos de goma y la placa hidráulica.

Para reparar el diferencial, solicite el juego de reparación No. 206716K.

Tambor de embrague Segundo embrague, entrada

De las garras punto débil 4T65E hay dos paquetes de embrague: 3er embrague con embragues unidireccionales 106-126 y - 2do embrague, entrada, donde hay que cambiar la entrada de tambor quemada - 206554. (embragues - No. 206104).

El problema está en el roce de las ranuras con anillos de teflón # 179, que trabajan al límite en esta modificación. Los embragues de esta transmisión (2ª) son los "más calientes" y si han estado funcionando durante mucho tiempo, la mayoría de las veces piden un nuevo tambor 206552 con ellos. Los discos de empuje 206144 y 206145 también deben cambiarse con frecuencia.

En el mismo nodo débil, el paquete 3rd Clutch también puede tener problemas. Los embragues unidireccionales se están quemando: 206126 y 206106 del paquete de tercera velocidad en este tambor. También están asociados con vibraciones y desviación del tambor durante el par máximo de un motor de 6 cilindros y el desgaste de los anillos, por debajo de los cuales se escapa el aceite, reduciendo la presión de los embragues entre sí.

Otras piezas de repuesto populares:

- Paquetes de goma de pistones de 2a marcha (206962A) y

Las primeras revisiones consisten principalmente en la reparación de un convertidor de par con cierre desgastado, mamparo y limpieza del cuerpo de válvulas y solenoides, que también pueden provocar una pérdida de presión en los paquetes y tirones en los cambios de marcha.

Cuando la caja de cambios vino a reparar con aceite quemado, las tres bandas de freno se cambian con los embragues, Adelante / LR (Trasero) - No. 206022,

Y un poco menos a menudo: cinta de freno Reverse 206024.

Cuerpo de la válvula 4T60E (206740) tiene muchas diferencias de diseño con el bloque 4T60E , y también le disgusta el aceite sobrecalentado contaminado y un diferencial roto. El cuerpo de la placa hidráulica se está reparando con el “Kit de válvula y manguito Boost 4T65E” de Sonnax (206741A).

En casos leves de desgaste del cuerpo de la válvula, la placa se limpia con mayor frecuencia y se reemplazan los solenoides desgastados (abajo). En casos avanzados de funcionamiento prolongado con aceite sucio y un cojinete del diferencial roto, se debe cambiar la placa hidráulica.

Diferencias entre cuerpos de válvulas de diferentes años de producción, en el diagrama de la izquierda.

De la electricidad, un recurso relativamente corto para solenoides (se recomienda monitorear su trabajo después de 150 tkm de carrera):

- Convertidor de par de bloqueo de solenoide TCC ( parte superior derecha ) No. 206425A,

- Electroválvula de presión principal EPC, (en el fondo) No. 206431A. El recurso de todos los solenoides es aproximadamente el mismo; a veces se piden como un conjunto completo (4 piezas).

Cambian un poco menos a menudo, pero también a menudo - Solenoides de cambio, (un par - los cambiadores A y B, son responsables de las velocidades de cambio) No. 206421.

Junto con ellos, también se reemplaza el Switch: el sensor de presión de cambio de marcha. No. 206442. El sensor se encarga de indicar marchas en el marcador. Diferente antes de 2003 y después.

En el caso de una revisión importante de un automóvil viejo con carreras de mucho más de 200 tkm, se cambian las mangas desgastadas, que generalmente se solicitan con el conjunto completo: No. 206030.

La junta de la tapa lateral para 4T65E - 206301 metalizada no se incluye en el kit de reparación de la junta.

La junta es simple, a diferencia de la junta doble del hermano menor (interior - interior y exterior - exterior) 4T60.

Los bujes generalmente fallan junto con sellos de aceite con fugas:

- Sello de aceite Izquierda 206077 y Derecha 206076 semieje, Bomba (GDT) No. 206070 (todo el mundo entra en el Overol Kit).

Los sellos de aceite de la bomba de turbina de gas en 4T65 cambiaron en 2000 y difieren en altura. Incluido en el kit de reparación Overol Kit.

- Arandelas de plástico (arandelas / cojinetes lisos -a la derecha) - máquinas de cambio de edad con todo el conjunto - 206200. Se vuelven frágiles por el sobrecalentamiento del verano y pueden comenzar a desmoronarse en cualquier momento (su recurso se determina a los 8-10 años).

- La reparación de la bomba de aceite se realiza sustituyendo las paletas de la bomba - (206533).

- Cadena de transmisión, (Incluye un par de cadenas) - No. 206700.

Estiramiento con el tiempo y sobrecarga.

La caja es muy simple, confiable y su recurso después de la revisión es bastante grande, si monitorea la limpieza del aceite ATF y no sobrecarga la caja con pares máximos.

Los problemas se encuentran principalmente con el XC90, que utiliza un diferencial en el diseño. Volvo con esta transmisión no está diseñado para conducción todoterreno y carreteras sucias.

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En qué coches se instaló esta familia de transmisiones automáticas:

La caja de cambios automática mejora significativamente el confort de conducción. Los cambios suaves en el modo automático permiten hacer coincidir la carga del motor, la velocidad de conducción y la presión sobre el pedal del acelerador, protegiendo así el motor y el chasis de sobrecargas.

Las transmisiones automáticas difieren en el tipo de sistema de control de transmisión utilizado. Se controla mediante un dispositivo hidráulico especial y mediante un sistema electrónico leemos un variador o una máquina automática. De lo contrario, todas las "máquinas" son casi idénticas.

La transmisión requiere diagnósticos y reparaciones si el automóvil resbala mucho o cuando se enciende la marcha hay ruidos, vibraciones o golpes extraños. Además, se debe alertar una fuga u oscurecimiento del aceite, leemos aquí sobre cómo verificar el nivel de aceite en la transmisión automática, la ausencia de activación de cualquier cambio o el parpadeo del indicador de alarma. La reparación de transmisiones automáticas es un negocio serio que requiere habilidades y conocimientos especiales. Pero el desmantelamiento e instalación de la unidad está dentro del poder de muchos automovilistas. Realizar estas operaciones por su cuenta reduce significativamente el costo de reparación de la "máquina" en su conjunto.

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Como bromean los trabajadores del servicio de automóviles, ellos mismos temen a los automóviles en los que se ha averiado la transmisión automática. ¿Qué hacer si le sucediera tal molestia a su automóvil?

Anteriormente ya escribimos que una transmisión automática es un dispositivo complejo, y es mejor no emprender su propia reparación, pero no todo es tan aterrador. Si no le teme a un destornillador y una llave, y tampoco tuvo tiempo de agotar la transmisión automática por completo, puede devolverla a su estado anterior sin ayuda externa.

Tendrá que ir a la estación de servicio si probablemente sabe que condujo durante mucho tiempo con una caja deslizante, lo que provocó daños en las unidades de fricción u otras fallas de funcionamiento. Antes de tomar la transmisión, también verifique si el motor del automóvil está funcionando correctamente: se debe ajustar el ralentí y los pedales no deben atascarse en absoluto.

Luego proceda a verificar el líquido en la transmisión automática. Será triste si huele mal y tiene un color poco natural. Esto significa que la "máquina" está claramente dañada. Nunca debe escatimar en líquido, no importa cuánto cueste. Si hay burbujas en el líquido, significa que se ha vertido demasiado y, al entrar en contacto con las piezas giratorias, el "aceite" hace espuma. Si el líquido tiene un color lechoso, el agua entra constantemente en él, lo que tampoco es muy bueno. También es posible una opción como una fuga de líquido. El motivo de su bajo nivel suele ser un descuido del propietario del automóvil o daños en las tuberías que conectan la caja y el radiador.

Un automóvil con transmisión automática tiene un cable que puede ayudar a eliminar el mal funcionamiento. El cable conecta la caja de cambios y el acelerador del carburador. Si se debilita, entonces el equipo deseado se incluye tarde o temprano.

Compruebe si el cable se mueve libremente y no se rompe en el área de las férrulas. La caja tiene problemas si este cable está suelto o pellizcado, pero por lo general basta con limpiar esta parte de la suciedad, lubricar y posicionar de forma que los dobleces del cable tengan un gran radio.