En detalle: hágalo usted mismo reparación de transmisión automática de espectro de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El sitio proporciona información sobre transmisiones automáticas.
Esquemas de transmisión automática, variadores. Los principios de las unidades.
Reparación, desmontaje y montaje de transmisión automática.
Quite todos los tornillos x14 del lado de la campana. Extraiga el eje de la bomba de aceite, retire el sello de goma del eje de la turbina. Pon la transmisión automática en el timbre. A continuación, retire la sartén y filtre. Desconecte la coleta de los solenoides, desenrosque los pernos y retire los cerebros.
Desatornille la bomba de aceite y retire el tapón del eje.
Sacamos la cesta, el pistón de la cinta, el tambor de freno, la varilla de parada de la cinta de freno.
El anillo de retención de la carrocería, sacamos el adelantamiento, el planetario. Retire el tapón y el epiciclo.
Eje con cesta de 3-4 marchas, rodamiento. Desatornille 2 tornillos x14 y retire la caja de la transmisión automática de la campana.
Sacamos la caja de cambios y desatornillamos todos los tornillos x12, retiramos el bloque de engranajes.
Automóvil: Kia Spectra, 2007 en adelante, kilometraje en el momento de la reparación: 77,595 km.
Modelo de transmisión automática: 4EAT-F
Razón para contactarnos: En un Kia Spectra caliente no vuelve. Al reiniciar, apareció la marcha atrás. Con una fuerte presión en el acelerador, no pasó nada, luego un golpe y el auto comienza a retroceder. A veces, el impulso se perdía en un automóvil caliente. En uno frío, todo está bien.
El propietario del automóvil cambió el aceite en la transmisión automática, pero esto no eliminó el mal funcionamiento.
Solución de problemas de transmisión automática Kia Spectra
- El paquete inverso está quemado. Ésta es la "enfermedad" estándar de este cuadro.
- Paquete de 1ª marcha quemado (avance).
- Hay agarrotamientos de metal en la bomba de aceite de la transmisión automática. Precisamente de metal, no de polvo de fricción.
- El cojinete de agujas del eje intermedio está disperso.
- El cuerpo de la válvula debe desmontarse y limpiarse.
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Video (haga clic para reproducir). |
- Dado que todos los paquetes de engranajes están quemados, es necesario reemplazar el regulador de presión en el cuerpo de la válvula. La quema de todos los paquetes ocurre debido al hecho de que había una presión de línea baja en la caja. De esto es de lo que es responsable el regulador de presión.
- Palet de transmisión automática. Como se mencionó anteriormente, el propietario del automóvil cambió el aceite antes de contactarnos.
El costo de reparar una transmisión automática en este caso.
Obras que se realizaron:
- Eliminación de transmisión automática, análisis, resolución de problemas, recolección, instalación de transmisión automática en un automóvil.
- Reparación del convertidor de par.
- Desmontaje y montaje del cuerpo de la válvula.
Trabajo total por la cantidad: 32,000 rublos.
Repuestos por la cantidad - 49440 rublos.
Garantía de reparación de transmisión automática 12 meses sin limitación de kilometraje.
Transmisión automática de 4 velocidades F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) desarrollado por ingenieros de Mazda en cooperación con Jatco en 1989 para vehículos con tracción delantera con un motor de aprox. 1,6 litros. Estaba destinado a reemplazar la transmisión automática de 3 velocidades F3A y se instaló en Mazda 323, Ford Escorts (Listado abajo). Estructuralmente relacionado con el hermano mayor. 4EAT-G.
En los primeros años aparecieron enfermedades infantiles, solucionando las cuales, los diseñadores cambiaron la placa hidráulica, introdujeron un nuevo solenoide en lugar del cable kick-down, reemplazaron algunas arandelas y cojinetes, y para Mazda Protege, así como para Fords, desde 1998 , los cuerpos de válvulas comenzaron a producirse con una modificación diferente.
Kia en 1997 eligió la modificación del cuerpo de la válvula F4A-EL opciones para el Mazda 323.
Muy a menudo, la transmisión automática F4A-EL se encuentra en nuestras reparaciones como 4EAT-F con autos Kia Rio y Spectra.
Desde el comienzo del nuevo siglo, este bastante exitoso (por la relación comodidad y precio) Ford reemplazó la transmisión con el igualmente exitoso (simple y fácil de mantener) 4F27E.
- Con una bandeja profunda y un tubo de succión (para nuestros raros SUV AWD) No. 244010A.
- Y un filtro sin tubo de aspiración de aceite (el más popular) con bandeja poco profunda (244010) a la derecha... Por diseño, el filtro tiene una malla metálica, limpieza gruesa.
Se recomienda instalar un filtro fino - 100019 en la línea de enfriamiento de aceite (ATF) en una caja vieja reparada, en la que los nodos tienen un desgaste límite.
Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.
Enfermedades típicas de la transmisión automática F4A-EL
Esta transmisión automática bastante simple y confiable viene para su revisión con la reparación del convertidor de par (244001) y los reemplazos habituales de consumibles:
- Kit de reparación de juntas y retenes de aceite (nº 244002).
Los kits de reparación casi siempre se solicitan a ATOK, una opción presupuestaria y de bastante alta calidad. Con menos frecuencia, el Precision más caro.
Muy a menudo, para un mamparo completo de la máquina, se solicita un kit de reparación máximo: Masterkit - 244007. Siempre requiere al menos un buje convertidor de par, banda de freno (debajo) y filtro 244010.
El paquete Reverse se quema según los expertos debido a que la cubierta trasera y los sellos de la bomba, el buje y los anillos de la arandela de la pinza están desgastados. Y conduce a la combustión no solo de embragues - 244110, sino también de discos de acero - 244130. Incluso el disco de acero obstinado Reverse - 244150 arde con ellos.
Pero el precio un juego completo de embragues (244003) es casi lo mismo que los embragues de estos tres paquetes por separado, por lo que los artesanos suelen pedir el juego completo de embragues.
El conjunto completo de llantas de acero (244004) se cambia con menos frecuencia. Y difieren en el grosor de los discos en el paquete "3-4" (1,6 mm y 3,3 mm) para diferentes coches.
Con la edad de la caja, hay que cambiar el Juego de casquillos - 244030.
El primero en desgastarse es el buje del cubo del convertidor - 244031. Su desgaste temprano está asociado con el funcionamiento anormal de un convertidor de par inmerecidamente olvidado. El mantenimiento del convertidor de par también se incluye en la lista de trabajos de revisión obligatorios: 244001.
Un consumible en F4A-EL (Kia) es una banda de freno cargada, (2-4 Band):
- No. 244026. Siempre cambia cuando se quema el aceite.
Junta de bomba - 244310. Los solenoides a menudo se solicitan con ellos, cuando el mamparo con la limpieza del cuerpo de la válvula no resolvió todos los problemas.
- Electroválvula de presión lineal EPC (No. 244431)
A menudo solicitan solenoides SHIFT obsoletos, velocidades: 2-3 y 3-4. No. 244422. La resistencia nominal de estos solenoides de cambio sin pretensiones es de 13 a 27 ohmios. Cuando se supera la resistencia del umbral superior, su trabajo ocasiona grandes problemas para el funcionamiento de los embragues y el hierro de los paquetes correspondientes.
Debido a un funcionamiento anormal del solenoide EPC (en automóviles desde 1997) en los paquetes de embrague (y frenado), se forma una falta de presión en la línea, lo que conduce al deslizamiento y el sobrecalentamiento de los embragues en uno de los paquetes y, como resultado, a la quema del paquetes, incluidos todos los discos de empuje y la propia cesta del embrague (tambor) ... El solenoide EPC para máquinas KIA difiere del estadounidense: 244431.
En automóviles más antiguos con funcionamiento a largo plazo con bagel "comido" y vibraciones, debe cambiar el Reactor Convertidor, # 244529A (31 estrías) (EAT 43A).
- La fila planetaria del aceite sucio, la vida dura desarrolla su recurso - 244584.
- Junto con los embragues quemados, los discos de acero y de empuje de las máquinas más antiguas, también se cambia el tambor del embrague. , Tambor de embrague de marcha atrás y adelante (solo para Ford / Mazda) - No. 244556 (BU, a la derecha )
o - Tambor de embrague 3 -4 Embrague No. 244550.
Cambio un poco menos frecuente: tambor de embrague 2-4 Embrague EAT 38A (con engranaje solar) No. 244558. (ABUCHEO) a la derecha
Trabajar con aceite sucio y vibraciones asociadas con el desgaste de los bujes afecta la bomba de aceite en sí.
A menudo, se reemplaza la cubierta trasera (una aleación débil de Mazda).
Por lo general, debido a la falta de hierro original para F4A-EL, compran la tapa de la bomba BU No. 422510. izquierda.
El cuerpo de la válvula se modificó en 1997 añadiéndole otro solenoide. Para Ford y Mazda lanzaron su propia modificación de la placa de válvulas, y para Kia, la suya propia. No intercambiable.
Las placas hidráulicas tienen una diferencia característica: para Kia, hay una válvula 3-2, para Ford y Mazda, no.El nuevo diseño del cuerpo de la válvula es muy confiable y está libre de muchas "enfermedades infantiles" de la primera serie.
Si nota la aparición de un olor a quemado en el aceite a tiempo y limpie el cuerpo de la válvula con el reemplazo del solenoide agotado EPC (o SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 y 3-4.), entonces esta caja funciona durante mucho tiempo y sin ningún problema.
El manual para la transmisión automática F4E se puede encontrar, por ejemplo, aquí.
El costo y la disponibilidad de los artículos que necesita se pueden verificar en la tienda en línea haciendo clic en el número sobre un fondo naranja para buscar una pieza.
Reparación de transmisión automática F4A-EL casi siempre asociado con la edad del automóvil y el alto kilometraje.
La preocupación de Corea del Sur Kia es uno de los diez mayores fabricantes de automóviles del mundo, ocupando un honorable séptimo lugar. En 1999, fusionándose con Hyundai Motor, se convierte en su socio integral y es parte del Hyundai Kia Automotive Group. Fiabilidad, durabilidad y precio razonable garantizan la popularidad de los vehículos Kia.
Uno de los modelos más populares es el reconocido por el Kia Spectra, producido por la empresa de 2000 a 2009. Además de otras características técnicas, el diseño de la transmisión automática Kia Spectra fue especialmente exitoso. Las cajas de cambios fueron desarrolladas y ensambladas por varias empresas: las japonesas Jatco y Mitsubishi, la surcoreana Hyundai.
Durante la existencia del modelo, se le instalaron cuatro modificaciones de cajas.
engranajes que son similares entre sí, que se diferencian en cambios menores con fines de modernización:
- 2000-2004, transmisión automática, modificación F4A-EL;
- 2000-2004, transmisión automática, modificación A4AF3;
- 2004-2009, transmisión automática, modificación F4A42;
- 2006-2009, transmisión automática, modificación A4CF2.
Las cajas de cambios son similares, equipadas con un sistema de control que se puede ajustar a las condiciones de funcionamiento, esto permite que las características del modo de cambio sean óptimas, independientemente del estilo de conducción. Disposición de la caja de cambios, planetaria con freno de embrague. La conexión al cigüeñal del motor se realiza a través de un convertidor de par. Las cajas de cambios de cuatro velocidades, compactas, se pueden utilizar en coches pequeños. El logro de este tamaño permitió la introducción de una unidad hidráulica reducida y embragues especiales en el diseño. La confiabilidad y durabilidad se deben a la simplicidad del diseño, pero estas características se logran con el cuidado adecuado: aceite de alta calidad en la caja, su reemplazo oportuno, funcionamiento sin sobrecalentamiento.
Comparando cajas de cambios entre sí, F4A-EL y A4AF3 difieren en pares principales instalados con diferentes números. La caja F4A42, en comparación con otras modificaciones de la serie, puede cambiar al modo manual desde el modo de conducción, momento en el que el conductor decide utilizar el cambio ascendente. Por lo tanto, se aplica el par máximo y la electrónica monitorea y corrige el comportamiento del usuario. A medida que la velocidad disminuye, la propia transmisión realiza cambios descendentes. Una parada completa obliga a las automáticas a cambiar a primera marcha. La caja de cambios de la modificación A4CF2 se distingue por la presencia de un modo deportivo, al mismo tiempo, no hay control manual de la unidad.
La decodificación de las designaciones da la primera idea del producto. Los productos con marcas que comienzan con la letra "F" corresponden a la clasificación desarrollada por Mitsubishi, el resto son diseñados por Hyundai.
- F - la caja de cambios está diseñada para vehículos con tracción delantera;
- 4 - transmisión automática de cuatro marchas;
- A - transmisión automática;
- E - control de transmisión electrónica;
- L - la caja de cambios tiene una función de bloqueo del convertidor de par (Lock-Up);
- K: fabricado por Kia Motors Corporation con licencia de Mazda;
- "42", "51" ... - la etapa que transfiere la caja de cambios para alcanzar el par máximo
- Convertidor de par.Se utiliza para transferir el par del motor a la caja, actúa como embrague.
- Fila planetaria, cambia la relación de transmisión.
- Freno de banda, embrague de desplazamiento (avance, retroceso), cambios de marcha.
- La unidad de control convierte los parámetros del vehículo en señales especiales. Las relaciones de transmisión en la caja se cambian teniendo en cuenta las señales recibidas.
- Bomba de aceite y radiador de refrigeración. Gracias a la bomba, hay un fluido de trabajo presente en el convertidor de par, el radiador mantiene su temperatura correcta.
¡Importante! El uso intensivo puede hacer que la transmisión se caliente a la temperatura del motor o más. El uso de refrigeración especial evita esto. El enfriamiento se proporciona soplando un flujo de aire hacia el radiador, integrado en el sistema de enfriamiento del motor o por separado.
Básicamente, los problemas de las transmisiones automáticas están asociados a un mantenimiento inoportuno y al uso de consumibles de baja calidad, los primeros síntomas aparecen cuando se alcanza un kilometraje de 100.000 km.
- Deslizamiento del embrague de la caja de cambios;
- El panel de instrumentos señala una avería en el mecanismo de la caja de cambios;
- Vibración periódica en la caja de cambios;
- El cambio de marcha va acompañado de tirones;
- Se enciende mal, la 4ª marcha desaparece periódicamente;
- Sensación de conmoción al cambiar de marcha;
- La transmisión hace mucho ruido, se ralentiza.
La aparición de uno de los signos anteriores es una excusa para llamar a diagnosticar la caja con el fin de identificar y eliminar la causa del problema.
Cualquier caja tarde o temprano falla, cuando esto sucede, debe comunicarse con una estación de servicio para obtener ayuda. La reparación de la transmisión automática Kia Spectra se complica por la complejidad del correcto diagnóstico de la avería, es importante analizar correctamente qué errores produce el soporte de diagnóstico. Correcta interpretación de las indicaciones, garantía de mínimos problemas durante las reparaciones.
Fallo de los solenoides del bloque hidráulico de la caja de cambios, cambiar como un conjunto;
Defectos en el cableado del solenoide, especialmente en Kia Spectra fabricados antes de 2007;
Desarrollo del canal de la válvula de control de presión, aumentando su sección transversal;
Sellos de la bomba con fugas, vibración del eje;
Contaminación de los canales en la placa hidráulica, como resultado, combustión temprana de los embragues;
Falla de tambores, bujes, diferencial, cojinete.
Las piezas y los mecanismos que están averiados no se pueden reparar y se reemplazan con piezas nuevas como un conjunto.
La reparación de una transmisión automática es un proceso complejo que requiere ciertas habilidades y habilidades. Su implementación de alta calidad se debe al uso de dispositivos e instalaciones especiales, que no están disponibles en todas las estaciones especializadas, sin mencionar los servicios de artesanía.
- El interés de la estación en una mayor cooperación;
- Proporcionar una garantía para el trabajo;
- Limpieza y orden en la habitación, en el territorio, en los talleres;
- Capacidad para monitorear el progreso del trabajo;
- Estación famosa, disponibilidad de recomendaciones.
Debido a la complejidad del mecanismo de transmisión automática, no todas las estaciones se encargarán de repararlo. La empresa de engranajes es popular en nuestra región. El servicio confiable y de alta calidad y la reparación de transmisiones automáticas permitieron a la empresa ganarse la confianza y credibilidad de sus clientes.
El fabricante de automóviles Kia es el segundo más grande de Corea del Sur y el séptimo del mundo. Parte de la preocupación de Hyundai. La marca está presente recientemente en el territorio de Rusia y Sochi, pero rápidamente encontró demanda para sus automóviles y se estableció firmemente en el mercado. Los coches de Kia son baratos, de alta calidad y corresponden a todos los conceptos modernos de cómo debe verse y comportarse un coche. La transmisión automática para Kia es producida por la empresa japonesa Jatco; también hay cajas de cambios Hyundai desarrolladas en asociación con el fabricante japonés Mitsubishi. Las transmisiones de Kia son bastante fiables y duraderas, pero exigen la calidad del aceite y son sensibles al sobrecalentamiento.La reparación de la transmisión automática Kia en Rusia y Sochi está bastante bien dominada y no causará problemas.
Los coches Kia Sid estaban equipados con una moderna transmisión automática A4CF1 de cuatro velocidades. Estas transmisiones automáticas son fabricadas por Hyundai y están diseñadas para automóviles pequeños con tracción delantera con volúmenes de motor de hasta dos litros. Las cajas de Hyundai son en muchos aspectos similares a su "maestro" japonés Mitsubishi, pero junto con ellas, las transmisiones automáticas de Hyundai han superado mucho a los "maestros" y tienen muchos desarrollos propios buenos y de alta calidad.
El diseño de esta transmisión automática se basa en el F4A42 japonés para automóviles económicos. Inicialmente, tenía una serie de "enfermedades infantiles", que se corrigieron en la segunda modificación. Las últimas generaciones de estas transmisiones automáticas son bastante fiables y su vida útil es comparable a la vida útil del automóvil Kia Sid. La vida útil de la caja de Kia Sid es de unos 200.000 kilómetros en Sochi.
Los primeros momentos de mantenimiento de una transmisión automática Kia Sid generalmente incluyen cambiar el aceite y los filtros. El filtro Kia Sid es desechable, cambia cuando se cambia el aceite o se repara.
Los kits de reparación para la transmisión automática Kia Sid rara vez se ordenan todavía: las cajas son bastante nuevas y no tuvieron tiempo de dejar más de 200,000 kilómetros para la mayoría de los propietarios, y simplemente ahorran. Las garras, como en otros lugares, cambian solo como un conjunto.
El principal punto débil de esta transmisión automática está en el cuerpo de la válvula y los solenoides. Se cargan innecesariamente y su recurso es reducido. Los solenoides de presión de línea y el regulador de presión son los primeros en fallar. Los solenoides se utilizan de forma económica, no les gusta el aceite sucio y no funcionan más de siete años.
La válvula solenoide o su cableado a menudo se rompe. Es más fácil reemplazar los solenoides con un juego y olvidarse de ellos por otros cinco años. El cableado deficiente también puede ser objeto de mayor atención. A cualquier cuerpo de válvula, especialmente en las transmisiones automáticas modernas, no le gusta el sobrecalentamiento y el aceite sucio. El problema del sobrecalentamiento es relevante para las regiones cálidas de Rusia, por ejemplo, en Sochi.
Si la bomba funciona con una caja de empaquetadura con fugas durante mucho tiempo, es probable que falle. El bloqueo forzado del convertidor de par, un sistema de refrigeración deficiente de la transmisión automática, configurar la unidad de control electrónico para exprimir toda la potencia de su caja no prolonga mucho su vida útil. El aceite se ensucia muy rápidamente por lo que todo el interior de la caja sufre y se producen averías.
Vea un video de la reparación de Kia Sid
Los automóviles Kia Spectra estaban equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades A4Af-3, producida por Hyundai. La transmisión automática se desarrolló en 2000 para automóviles de clase media con tracción delantera (según los fabricantes coreanos) con motores de hasta dos litros. El diseño de la transmisión automática Kia Spectra es un desarrollo japonés modificado de Mitsubishi llamado F4A32.
Los kits de reparación principales para la transmisión Kia Spectra se pueden pedir no originales, son más baratos y de calidad aceptable.
El filtro de transmisión automática Kia Spectra es desechable, fieltro cerrado, no se puede lavar. La banda de freno de la transmisión automática Kia Spectra es un consumible y cambia en cada oportunidad. Los embragues de la transmisión automática Kia Spectra solo se pueden cambiar como un conjunto. La mayoría de las veces, los paquetes de embrague responsables de avanzar se encienden en la transmisión automática Kia Spectra. La mayoría de las veces, los paquetes de embrague responsables de avanzar se encienden en la transmisión automática Kia Spectra. A raíz de ellos, si no se cambian, los tambores pueden fallar, los bujes giran, comienza la falta de aceite y el resto de los mecanismos de transmisión automática del Kia Spectra se queman.
El buje de la bomba, y todo el conjunto de bujes, a menudo falla en la transmisión automática Kia Spectra y se cambia como un conjunto.
Caja automática A4Af-3 para Kia Spectra
El estator o el tambor pueden dañarse en la bomba. Si el conductor no notó la avería, la transmisión automática del Kia Spectra recorrerá una cierta distancia en Sochi sin aceite, lo que tendrá graves consecuencias. Al reparar una bomba, vale la pena reemplazar el manguito con un cojinete; son mucho más confiables.
El conjunto completo de solenoides a menudo se cambia junto con el cableado. Si uno de los solenoides está averiado, significa que el resto pronto se acabará su corta vida.En comparación con las antiguas generaciones de transmisiones automáticas Kia Spectra, la carga en los solenoides ha aumentado significativamente y su mano de obra, por el contrario, ha disminuido. A veces, el problema se puede diagnosticar mediante códigos de error o un funcionamiento anormal de la tercera marcha (cambios bruscos).
De hierro en esta transmisión automática, el diferencial, su soporte de montaje y el cojinete de plástico fallan rápidamente.
Ver video reparar Kia Spectra
El automóvil Kia Sorento está equipado con cajas de cambios de cinco velocidades RE5R05A de la "hija" japonesa de Nissan Jatco. Se ha instalado desde 2000 en potentes coches de tracción trasera con una capacidad de motor de hasta seis litros.
La transmisión de Kia Sorento es muy confiable y está hecha con un gran margen de seguridad. La primera serie de transmisiones automáticas de Kia Sorento tenía una característica desagradable, en la que el líquido de la transmisión se mezclaba con anticongelante, pero posteriormente se eliminó este defecto.
El gran problema de la transmisión automática de Kia Sorento era el bloque hidráulico. Desde 2004, ha sufrido constantes modificaciones. La última modificación de 2007, finalmente, resultó ser exitosa, y ahora estas transmisiones pueden competir en términos de eficiencia de combustible y velocidad de cambio con las cajas de cambios robóticas populares en Rusia y Sochi, por delante de ellas en términos de recursos y comodidad de cambio.
El filtro de esta transmisión automática es reutilizable y debe lavarse, excepto en los casos relacionados con la contaminación de la caja con productos de la descomposición de los embragues.
Para extender la vida útil de la transmisión automática Kia Sorento, los expertos recomiendan instalar un filtro fino principal.
Kia Sorento con transmisión automática RE5R05A
El cuerpo de la válvula en la versión anterior de la caja de Kia Sorento era y sigue siendo un gran dolor de cabeza para los especialistas en reparación. Los ajustes demasiado agresivos no perdonan la caja de cambios y desgastan rápidamente el bloqueo del convertidor de par, cuyos restos entran en el aceite y lavan los canales de la placa hidráulica.
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Mira un video de la reparación de Kia Sorento
Los automóviles Kia Rio estaban equipados con cajas de cambios de cuatro velocidades del fabricante japonés Mazda. El inicio de la instalación de estas transmisiones automáticas se remonta a 1987, sin embargo, la transmisión automática ha sufrido constantes mejoras y modificaciones en los años siguientes. El filtro de transmisión automática de Kia Rio no ha cambiado estructuralmente desde 1993 y los automóviles Mazda.
Una de cada tres reparaciones de la máquina automática Kia Rio termina con el reemplazo de los sellos de aceite y las juntas del convertidor de par, la bomba y la tapa de la válvula. Estos son los puntos débiles de la transmisión automática Kia Rio, por lo que el aceite sale de la caja. Los embragues de la transmisión automática Kia Rio se reemplazan tradicionalmente por un juego.
A menudo, debido al desgaste de los solenoides de la transmisión automática Kia Rio, se producen golpes al cambiar de marcha, se cambian como un conjunto.
Los bujes y sellos de vehículos más antiguos fallan más rápido debido a la vibración.
Caja de cambios de cuatro velocidades Kia Rio
Las transmisiones de Kia se parecen mucho a las sofisticadas transmisiones de Mitsubishi. Las reparaciones de bricolaje solo son posibles si tiene conocimientos, experiencia, una caja caliente con un elevador y el conjunto de herramientas necesario. Por lo tanto, es mejor confiar este negocio a profesionales que se pueden encontrar en cualquier ciudad de Rusia, desde Vladivostok hasta Sochi.
