Reparación de transmisión automática DIY s4ma

El sitio proporciona información sobre transmisiones automáticas.
Esquemas de transmisión automática, variadores. Los principios de las unidades.
Reparación, desmontaje y montaje de transmisión automática.

¡Buen día a todos!
Ayude a la gente: la caja S4MA, no puedo encontrar el manual (hurgué en todo Internet), va en punto muerto, no hay marcha atrás, parece ir a D normalmente, pero no hay cuarta velocidad.
¿Dónde "excavar"? Hasta ahora, está en mi cabeza limpiar / revisar las válvulas en el cerebro hidráulico para que puedan caminar fácilmente.
Por cierto, la caja es casi completamente hidráulica, solo hay 2 solenoides controlados por el bloqueo del convertidor de par.

Por cierto, el M4MA es como un análogo, escuché solo la cuarta marcha allí, la relación de transmisión es más pequeña, de lo contrario es la misma (si de repente hay un manual para ello)

Puedo suponer que los embragues están soldados, que funcionan hacia adelante. ¿Qué tipo de coche? Año, volumen?

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Ofrezco repuestos nuevos y usados ​​para transmisión automática, correo: pp14 en Yandex.
Compraré transmisiones automáticas y variadores defectuosos.

no este S4MA, seguro, a menos que, por supuesto, la pegatina no se haya vuelto a pegar)))
HONDA LOGO car 98 años D13B motor volumen 1.3
La caja de cambios es hidráulica, se ajusta al auto al 100% No soy el primero en poner esto en el logo, en el registro el mío también era hidráulico y además con 2 solenoides para bloquear el GT

sobre soldado parece que no - verifiqué que los acoplamientos con mis manos están desplazados

No tengo tal información. Según mi información, generalmente hay un variador.

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No elaboré, pero en mis palabras "no soy el primero en ponerlo en el registro" se entendió que la transmisión automática no es nativa, entonces ¿por qué datos averiguó que el variador debe estar parado? 🙂
Yo digo que esta es una automática de 4 velocidades, S4MA, escuché que se pusieron en CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER y como DOMANI.
Pero ya he descargado tantos manuales. en todos los autos, incluso en CR-V probado (algunas personas en otro foro insinuaron que estaban instalados), allí en esos manuales (Manual de servicio) hay procesos de reparación de transmisión automática, solo transmisiones automáticas hay diferentes. o tres ejes en lugar de 2 ejes, o 4 solenoides en lugar de 2x, o 7 modos de selector en lugar de 6.

En esta transmisión automática, los siguientes modos de selección son: P R N D4 D3 2

Reparación de cualquier transmisión automática a partir de 1 día

CVT, DSG, convertidores de par, transmisiones automáticas nuevas y remanufacturadas, repuestos

Publicación # 1 Stanislav 09-03-08, 09:15

dime quien sabe cual es el problema el kilometraje 172000
la caja se sacude cuando se traduce en unidad
la marcha atrás se activa sin tirones

puedes sentir el cambio de todas las velocidades en el camino
pero sucede así, bajo, luego avanzo y configuro la velocidad
cuanto más alto es el engranaje, menos sacudidas

cual podria ser el problema, avisar
el aceite es normal, es decir, al nivel

Ayude a la gente que sepa dónde puede descargar el manual de reparación de la transmisión automática S4MA (4x mortero, se puso en el protector bucal, pero el mío es contractual con CIVIC). Probablemente toda la Internet subió.

Bueno, o quién sabe la posible causa de la avería: no hay marcha atrás, en punto muerto va hacia adelante, pero parece que está en la 1ª velocidad, en mi opinión no hay 4ª marcha (busqué en Google en algún lugar como si no hubiera 4ª entonces no hay marcha atrás porque la trasera es 4a reversible a través de la marcha especial)

olvidé agregar - en D parece cambiar a la tercera más o menos

vovancheg86 Primero revise el ajuste del cable selector.
¿Después de lo cual apareció el mal funcionamiento?

Limpiar, también pensé que el cable) Pero no, el cable está en orden, la caja es contractual, lo más molesto es antes de la instalación, para que no surjan problemas después, inmediatamente lo revisé todo (el objetivo era inspeccionar el filtro y evaluar el estado de la caja usándolo, el filtro resultó estar casi limpio), recogido, haciendo referencia a las fotografías del desmontaje, todo debería haber estado bien, pero el de atrás desapareció y en neutral está rodando adelante (((
Según tengo entendido, la (s) válvula (s) están atascadas en alguna parte, porque no las revisé especialmente para que pudieran moverse libremente, el objetivo era un filtro. Eso es solo para estar seguro de que necesita obtener el folleto.

vovancheg86 "Antes de instalar, para que no surjan problemas más tarde, lo revisé de inmediato y lo lavé por completo" - eres un maníaco.
Pregunta: ¿de dónde sacó las juntas nuevas para ensamblar?

Para ser honesto, nunca lo pensé. Y en general, por primera vez me subí a una unidad tan seria, sin embargo, resolví el problema con juntas como esta:
Sacó con cuidado las juntas viejas y aplicó una fina capa de sellador de alta temperatura (rojo), atornillé la tapa, luego desatornillé y retiró los mocos por dentro y por fuera formados por extrusión.
Luego lo puse en el auto y conduje (solo hacia adelante) sin rastro de fugas de ATF. Entonces, para el pícaro, esta opción servirá.

Entonces, en el caso, hay un manual de alguien o sabes dónde conseguirlo, a quién preguntar.

"Quitó suavemente las juntas viejas y aplicó una capa delgada de sellador de alta temperatura (rojo)",
- Aquí no he especificado la situación.

En general, hubo un M7CA nativo que murió.
Había un contrato ordenado S4MA.
Al instalar el contrato, mis compañeros inexpertos y yo lo rompimos (insertamos los pernos un poco irregularmente y comenzamos a atraer los pernos, luego no le di ninguna importancia al hecho de que uno de los pernos que mi compañero de clase estaba apretando con una extensión tubería, el resultado fue una grieta de unos 30 cm en el área de la pierna de kickdown)
Después de desmontar el S4MA, resultó que no hay líneas hidráulicas y otras cosas importantes en esta parte, que esto es solo un caso, que puede comprar un S4MA muerto e instalar este caso desde él.
Pero luego quise desmontar el M7CA nativo muerto, decidí practicar con él, por así decirlo, lo desmonté casi por completo y llegué al filtro, el filtro estaba lleno de todo tipo de byaki. Pero lo más importante, ¡noté que los casos no son diferentes!
Entonces decidí reorganizar el caso de la caja nativa a la del contrato.
Entonces cuando estaba desarmando el mío, tenía prisa por romper la junta, por lo que también tuve que limpiar la superficie de piezas que se habían adherido muy bien.
Separados lenta y prolijamente en una junta contraída.

vovancheg86 bien hecho que compartir es tanto informativo como interesante. Tengo una suposición. Cuando sacó todo de la caja y luego la instaló, entendí correctamente que estaba quitando los engranajes o no. si se lo quitaba, podía voltear uno de ellos y ponerlo del lado equivocado. Quiero decir que los dientes ahora miran en la otra dirección y por lo tanto no hay una velocidad pero en neutral se mueve.

Logotipo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Es mejor ser el primero en dudar que el último en creer.

¿Ha revisado todos los agujeros? ¿Directo uno a uno?
¿Cuándo recogiste, revisaste el trabajo de la horquilla?

Los manuales están en inglés y tienen un tamaño saludable, Internet está lleno de ellos. Descarga desde torrent.
O de aqui
No tengo nada en ruso para transmisión automática.

Ooo, finalmente, empezaron a lanzarme enlaces. ))
Rompieron la mitad del que está en el eslabón superior, los agujeros encajan uno a uno, como si fuera))
La única diferencia que todavía vi, en el caso nativo hay un agujero ciego (como un imán) es 1-2 cm más profundo que en el caso S4MA - bueno, pensé que está bien, más profundo es mejor que menos profundo, nada dolerá) ))

Por cierto, las cubiertas laterales también son iguales, no hay tubo en la nativa, como si eso fuera todo (e incluso así son removibles)

Limpiar, ¿cuál es el nombre del archivo en ese enlace?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Manual de servicio zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Manual de servicio zip
Allí no se dan los modelos de cajas, tú mismo eliges cuál es más adecuado.

Limpiar, no encontré nada allí ((probablemente ya descargué todos los libros, pero no encontré S4MA o M4MA (dicen lo mismo, diferentes relaciones de transmisión de la 4a marcha), hay algunos otros, o 3- eje, o si es de 2 ejes, entonces con cambio de marchas controlado electrónicamente - 4 solenoides en lugar de 2

mihatool si estaba disparando, podría poner algunos de ellos boca abajo y ponerlos del lado equivocado es poco probable, por lo que no se unirá entonces.

Pasar un trapo. sí, lo más probable es que no funcione de otra manera.

Logotipo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Es mejor ser el primero en dudar que el último en creer.

¡Personas! Han surgido nuevos detalles
¿Quién piensa en el embrague, ya estoy empezando a pensar que se puede concebir así?
Aquí hay un tema del droma:

¿Alguien tiene alguna idea sobre la caja misma de lo que está mal?

debajo del paquete de embragues y discos de acero, desmonté la 3ra marcha, estaba plana, y en la 4ta por alguna razón un poco en ondas, ¿es así como debería ser? estos son resortes, son y deben ser ondulados.
Se me acercó un hombre que tenía una grieta en el embrague y conducía tan poco que las garras estaban gastadas hasta convertirse en una pieza de hierro, que es una patada en todo.

Si el korobas todavía está en el automóvil, entonces el libro del automóvil contiene un algoritmo para verificar las presiones de la transmisión automática y el punto de instalación de los manómetros (para ellos, necesitará un accesorio roscado M8)

Bueno, al diablo con todos los consejos!
“Lleva la caja a la estación de servicio donde te pondrán un precio de 30-40 mil” y ¿no te importa lo que PUEDA quedar para soldar el embrague y la transmisión automática estará en servicio? (bueno, cambia las gomas elásticas)
No creo que me rompa y lo haga peor.
¿O quiere decir que una persona común no puede desarmar y ensamblar la transmisión automática y no romperla?
Sobre por qué llegué allí escribí repetidamente.
Por cierto, por el dinero que requieren en la estación de servicio, ¡es más fácil comprar algunas transmisiones automáticas!

Y la transmisión automática está en el garaje, esperando que se suelde el embrague, por lo que no mediré la presión y no hay un manómetro adecuado.

Por cierto, sobre "e incluso sin un libro", ¿has visto el libro? Probablemente he estado buscando durante una semana, de qué máquinas no descargué manuales, no las encontré en diferentes cajas. Encontré otros similares, pero este no lo es. Observados en patrones similares de movimiento de fluidos son muy diferentes.
Por lo tanto, si el problema está en la hidráulica, entonces no tiene sentido en un libro así con una transmisión automática similar con una polla gulkin

Cuando tuve un socio de Honda, lo usé para recopilar información que solo se puede encontrar. Entonces todavía no había ningún libro sobre eso. Entonces, en los espacios abiertos de la Internet rusa, encontré un reportaje fotográfico sobre la reparación de una transmisión automática, pero fue hace mucho tiempo, ni un socio, ni una computadora portátil en la que lo descargué, se ha ido. Fue un informe muy bueno. Mira, puedes encontrar
En cuanto a los libros, tengo muchos, solo que son sanos en volumen y no tengo tiempo ni ganas de difundirlos. ¿Existe esta transmisión automática en particular? Tal vez no me molesté con esta pregunta.
Una transmisión automática hidromecánica es una unidad compleja; sin experiencia, es mucho más probable que correcto montarla en un entorno de garaje.
Recoger en una habitación limpia. Por cierto, las personas que hicieron el informe lo recogieron en casa.

yeees. Así es. las reparaciones son más caras que las compras.

vovancheg86, ¿está buscando un contrato "nuevo"?

Sí, lo adiviné, limpiar las válvulas y reemplazar las bandas elásticas no ayudó (((
No hay esquemas hidráulicos, ni siquiera sé qué hacer.
En resumen, la transmisión automática todavía va a N, no va a R e intenta ir a P.

En general, no descubrí cuál es la razón, creo que de todos modos estas carcasas difieren de alguna manera (tal vez estas "cámaras de aire" están dispuestas de manera diferente) y el líquido corre en la dirección incorrecta, la 1ra marcha siempre es sobre.

Compré el contrato S48A por 4500r, me levanté como un nativo, anda bien, reemplacé el pie del velocímetro, de lo contrario era demasiado corto.

¿Y de dónde sacaste la caja tan barata, si no es un secreto?

En Ekaterinburg. Primero lo pedí en Vladik por 2800, luego pensé, conté, decidí llevarlo más caro y más cerca. Parece que resultó aún más rentable y llegó al día siguiente pagado. Él mismo de Tyumen

la gente amable ayuda! Situeishin siguiente, mi esposa estaba conduciendo, la velocidad era de 60 en ese momento la caja cambia pero en el momento de cambiar comienza a temblar en convulsiones! mi esposa condujo hasta el lugar, estacionó en frente, pero después de eso no pudo retroceder, la marcha atrás desapareció, todo funciona como de costumbre en el frente, todas las luces están encendidas, la señal de retroceso está funcionando pero no retrocede! pero vpert fue mejor que antes, cambio más suave y más rápido, por lo general la caja cambiaba con algún tipo de embotamiento, ¡pero ahora es como en una caja normal! ¿Cuál podría ser el motivo de la marcha atrás?

Si se hubiera aprovechado el tiempo, lo habría desarmado estúpidamente pulcramente, habría mirado qué había y cómo, se pudo haber atascado algo, aunque apenas pienso eso, el filtro no dejaría el grano de arena roto.
Así es como fue conmigo: un buen día, la caja comenzó a patinar, como si el embrague estuviera ligeramente presionado sobre la mecánica, luego, mientras conducía, este efecto se intensificó hasta el punto de que me levanté y no pude conducir (si Me paré un poco, luego puedes conducir unos 50 metros).
Bueno, llamé a todo tipo de estaciones de servicio en Tyumen, casi en ninguna parte hacen esto, luego encendí un cigarrillo, pienso qué hacer entonces.Lo leí en Internet, dicen que es mucho más barato y que es mejor tomar un contrato, bueno, se lo compré a Vladik, leí críticas en el sitio, todo eso, el costo fue de 12 mil rublos en alguna parte. Pensé que cuanto más caro, mejor. Mientras lo instalamos, los chicos y yo lo rompimos. Puedes encontrarlo en el foro, escribí sobre esta historia.
En resumen, con esa caja nativa, esto es lo que sucedió:
1) Algún tipo de rodamiento esparcido (se puede ver por la vejez de la caja)
2) Las migas de los rodamientos y las virutas nuevas obstruían un filtro de malla en la profundidad de la caja (para llegar a él, es necesario desmontar prácticamente todo)
3) Dado que el filtro está obstruido, reduce la presión
4) No hay presión, los embragues están mal presionados (como los discos de embrague)
5) Los embragues se deslizan, obstruyen el filtro aún más.

En resumen, si tienes tiempo, quitas la caja, la desmontas, miras qué es qué y luego pides las piezas gastadas.

La reparación de la transmisión automática S4MA es un procedimiento inevitable cuando:

• la caja funciona solo cuando el motor está caliente o frío;
• aparece un resbalón mientras se conduce cuesta arriba;
• lo contrario funciona, pero el vehículo no se puede mover;
• hay golpes y sacudidas en la transmisión automática S4MA;
• el coche se para al cambiar de marcha.

Estos son solo algunos de los síntomas que indican un defecto grave en la transmisión automática S4MA. Teniendo en cuenta el papel importante de la unidad en la funcionalidad general del automóvil, no se recomienda posponer una visita al servicio. Solo es necesario abordar la elección de un servicio de automóvil con extrema seriedad.

El hecho es que la transmisión automática S4MA tiene un dispositivo complejo, el empleado debe comprender idealmente los métodos constructivos de reparación y las características de todas las unidades y componentes. Además, debe tener equipo a su disposición, de lo contrario es 100% para determinar la avería, y luego no hay forma de eliminarlo.

Nuestro servicio ha brindado servicios de reparación y mantenimiento de alta calidad para la transmisión automática S4MA durante más de un año, por lo que puede garantizar a los visitantes la más alta calidad de servicios. Al ponerse en contacto con nuestra empresa para obtener asistencia calificada, los visitantes reciben:

• El plazo de entrega mínimo. Valoramos el tiempo de nuestros clientes, en este sentido, el mantenimiento de la transmisión automática S4MA, así como las operaciones más complejas, se realizan en muy poco tiempo.
• Precios justos. El servicio económico es la clave para el crecimiento de la base de clientes, en este sentido, es rentable para nosotros brindar servicios económicos.
• Servicio de primera. Los empleados de nuestra empresa tienen las calificaciones requeridas y la experiencia a largo plazo en la reparación de transmisiones automáticas S4MA. El trabajo se lleva a cabo utilizando equipos de diagnóstico avanzados, instrumentos y dispositivos modernos.

El costo total del trabajo para restaurar la eficiencia de la transmisión automática S4MA se formará sobre la base de los precios de ciertos trabajos y los precios de los repuestos y componentes nuevos que están disponibles en el surtido en nuestro almacén. Desde el principio, se diagnostica la unidad, durante la cual se determinan los defectos. El precio final dependerá del tipo de daño y la complejidad de la obra propuesta. La revisión es el procedimiento más caro.

En el caso de que la transmisión automática S4MA no se pueda restaurar o el trabajo de reparación exceda el precio de una unidad nueva, se realiza un reemplazo.

Nuestra empresa brinda una garantía confiable por el trabajo realizado y los componentes instalados.

Sin coche como sin manos. La caja empezó a torcerse. Mientras pensaba dónde reparar, elegí un lugar de alta calidad y económico: el automóvil se detuvo cerca de la oficina. Akpp-ok se recordó rápidamente a sí mismos (hice diagnósticos en línea en el sitio) y se ofreció a enviar una grúa. Llegaron, los llevaron al servicio, identificaron el mal funcionamiento, dijeron cuánto costaría la reparación y los repuestos. Verifiqué el costo de las piezas de repuesto en el lado existencial; resultó ser aún más caro allí, así que acepté la reparación con la conciencia tranquila. Se reparó con normalidad, aunque se retrasó 1 día por un corte de luz en el servicio.

En mayo, tras un cambio parcial de ATF-Z1, los korobas (S7CA) ​​decidieron morir un poco.Se manifestó como un deslizamiento del embrague de la primera marcha después de calentar a la temperatura de funcionamiento. Al principio me molesté. Luego me rasqué el pelo y tomé este evento como una señal desde arriba. Es hora de que el registro se actualice en la parte de la transmisión. A esto se le colocó un sello de aceite principal con fugas, y nuevamente después de cambiar el aceite en el motor (5W40 a 10W40). El contendiente para el lugar de la caja era cualquier automática de 4 velocidades. Armado con un libro, amayama, existom, yandex well, etc. Comparé todas las relaciones de transmisión de las cajas S4MA S48A M4MA S7CA, su disponibilidad en el mercado de repuestos por contrato y me decidí por S4MA. Además, estudié todas las dimensiones de acoplamiento con el motor, accionamientos, motor de arranque, velocímetro (al final), cerebro, válvula de mariposa, airbag trasero y lateral. Comparé las características de conmutación (velocidad /% apertura del acelerador) y decidí tomarlo. Los precios son diferentes de 1t.r. hasta 24 tr. dependiendo del kilometraje y del proveedor. Detenido en 14.5t.r. kilometraje

bueno, no sé, no tiene sentido el capital, gastarás dinero, pero se descompondrá de la misma manera en medio año, dima riaddag, contáctalo, tiene un almacén completo allí =)

Añadido por (28.06.2012, 17:01)
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y cual es tu colapso? Solía ​​tener s48a, m48a, ambos se rompieron de acuerdo con el mismo esquema: dejan de volver

No cambia a la tercera, o más bien cada dos veces, las revoluciones aumentan, no hay cambio.

3 mil entrega
eliminar put fill - no tomamos en cuenta el precio
mantener dentro de 5-10? :))))) no encontrarás + hemorroides en el quinto punto recogerás + tirarás dinero
probado a lo largo de los años))))

Añadido por (29.06.2012, 01:04)
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mejor busque transmisión automática s4ma, ya estaban instaladas del 95 al 01
tal vez en qué hilo se puso el socio o en otro lugar con el motor zc

Si sus manos están afiladas debajo de las teclas, puede hacerlo usted mismo, pero durante mucho tiempo.
como primera solución de problemas y luego pedido de piezas.
lo principal es volver a armar todo correctamente)

Transmisión automática reparada 01N, realizado un reportaje fotográfico:

Reparación de transmisión automática por su cuenta. (Audi A6 con caja de cambios 01N)

Síntomas: Impacto en kickdown (de 4 a 3), ligeras sacudidas al girar en el 3º y chasquidos al girar en la espalda. En general, se decidió arreglar.
Coche Audi A6 1995 en adelante, motor 2.0, transmisión automática 01N.

Retiramos la protección del cárter, desatornillamos el travesaño, escape y lambda, desatornillamos todos los conectores de la transmisión automática:

Desenroscamos la unidad (necesita una cabeza de 12 lados para 10):

Desenroscamos la caja de los cojines traseros (en este caso es necesario desenroscar el cable selector). A continuación, comenzamos a desenroscar la caja del motor. Necesitará una bocina y una cabeza para 16. Para destornillar los pernos de la caja inferior, debe doblar el bastidor auxiliar, para esto desatornillamos sus pernos frontales:

Ahora tenemos libre acceso a los tornillos inferiores:

Desenroscamos el convertidor de par a través de la ventana de arranque. Quitamos la caja:

Convertidor de par. Debe sacarlo de la caja inmediatamente después de desacoplarlo. Para que no se caiga y se eche a perder.

Drenamos el aceite tanto como sale por el orificio de nivel. en un vaso ya no es tan ligero:

Como ya hemos quitado la caja, al mismo tiempo desatornillamos el volante y cambiamos el sello de aceite del cigüeñal.
Sello de aceite viejo (tenía una fuga):

DESMONTAJE DE LA PARTE MECÁNICA de la transmisión automática

Tirar de todo lo extraído por el eje (conjunto de embragues K1-K3 y frenos B2). Vemos el impulso del portador de planetas, engranajes solares pequeños y grandes:

Recuerde cómo se colocan los dos anillos de retención (el soporte “pot” y el bloqueo del embrague B1). Los extremos del anillo deben estar a los lados del labio:

Perforamos el enchufe y lo sacamos. tampoco funcionó

Arreglamos la transmisión del engranaje solar grande en la caja. Ponemos el selector en Parcking:

Ahora podemos desatornillar el perno que está debajo del tapón.

Eliminamos el accionamiento del portasatélites, engranajes solares pequeños y grandes:

Retiramos el conjunto del pistón de freno B1 y el embrague unidireccional. Es necesario prestar atención a la posición en la que se instala la "lengua".

No olvide reemplazar la junta tórica, que está a la derecha en el planetario.

Sacamos solo el paquete B1. La corona permanece en la caja, no es necesario que la desenrosque:

Paquete B1. No hay desgaste. Los anillos de acero no están deshilachados, los embragues no están oscurecidos:

El culpable de los clics de acoplamiento traseros es el amortiguador dividido del paquete B1.Es bueno que no en varias partes. de lo contrario, habría roto los engranajes allí:

Sacamos K3. Encontré una jamba de una reparación anterior: se instaló una junta tórica rota:

Esto significa que el paquete K3 se encendió con pasadas de presión. aquellos. no se pudo encender sin problemas.
Las garras están oscurecidas y gastadas. paquete de reemplazo:

Desmontamos el pistón en la prensa. La misma "primavera malvada"))

Pistón. Bordes lisos, no deshilachados:

Se oscurecen dos embragues. ellos también para su reemplazo:

Revisé el pistón, todo está bien allí. olvidé tomar una foto.
Hay un matiz muy importante con este paquete. Está relacionado con el hecho de que las placas de centrado de plástico están unidas al tambor. Entonces, los pestillos de estas placas pueden interferir con la sujeción del paquete si no se ensambla correctamente. El paquete contiene anillos de acero de dos tipos: un milímetro y medio y dos milímetros de espesor. Primero, recolectamos anillos de acero delgados, luego dos gruesos. Así es como recolectamos anillos delgados con embragues de fricción y rompemos las placas:

En la parte superior se colocarán dos anillos gruesos y un embrague de fricción.
Cierres que estorban. Cerca de la foto:

Paquete K2. Bueno, todo está bien aquí:

Desmontamos la bomba de aceite. Comprobamos las superficies para la producción. estamos bien ))

Vista desde el lateral del centro del reactor:

Retiramos el palet. Bastante limpio:

Quizás alguien esté interesado. Puede hacer una varilla y comprobar el aceite desde arriba a través del cuello de llenado. El nivel de aceite debe estar en el borde inferior del faldón del cárter:

Retire con cuidado el cable rompiendo los conectores de los solenoides con un destornillador plano.

Hay una jamba en el manual de ATSG, se muestra la secuencia incorrecta de instalación de un émbolo. y la forma de los émbolos en sí, como resultó, es diferente:

Aquí está el diagrama correcto de nuestro cuerpo de válvula:

Como puede ver, tenemos un cuerpo de válvula del modelo del 98. Las diferencias están resaltadas en rojo. Es una pena que solo no se haya podido encontrar un manual actualizado completo:
Lavamos el cuerpo de la válvula en queroseno y volvemos a armar todo. para esto, tradicionalmente, uso una caja de arena para gatos)). muy conveniente, todo polvo de metal, granos de arena, etc. se asienta debajo de la malla y no flota cuando se lava. Plato limpio:

No olvide lavar la parte del cuerpo de la válvula que está en el cuerpo de la caja:

Por cierto, las bolas no son las mismas que en el manual 01M. aparentemente tal característica 01N
En el manual:

Un martillo en la placa separadora puede causar problemas de acoplamiento de la 3ª marcha. No puede encontrar una placa nueva a la venta. puede intentar moler el lado relleno. todavía hay trabajo por hacer con esto. Entonces:

Yo llamo a los salados. El cambio de EV-5 (N92) estaba fuera de tolerancia entre todos los solenoides. 105 ohmios en lugar de 55-65 ohmios. Es el responsable de la suavidad de los cambios de marcha. Aquí está:

Cuando se apaga el salado, alivia la presión por sí mismo. Cuando se enciende, se cierra y el drenaje se detiene (lo que está resaltado en naranja), se acumula presión en el canal correspondiente y empuja el émbolo deseado.
Y este es un solenoide regulador de presión, de los cuales hay dos piezas (5 Ohm cada una):

Uno regula la presión principal y el otro regula la presión de bloqueo del convertidor. Ambos fueron reemplazados, tk. se recomienda cambiarlos durante la reparación.

Instalación del paquete de frenos B1:

Insertamos el planetario y ponemos un nuevo amortiguador:

Inserte el conjunto del pistón del paquete B1 y el embrague unidireccional. hay una pequeña emboscada con un inserto de embrague unidireccional. No se levantará tan fácilmente. Para aliviar el sufrimiento, insertamos la transmisión del portador de satélite y, girándola, presionamos el embrague. Como esto:

No olvides lavar todas las piezas que ponemos en la caja. Lave e instale el conjunto de engranaje solar impulsado grande:

Ahora apretamos el perno en la parte posterior con el par requerido y clavamos un tapón nuevo.
Colocamos juntas tóricas y gomas elásticas nuevas del kit de reparación de juntas.
Juntas tóricas:

Ponemos anillos nuevos y un anillo de goma en el eje:

También colocamos anillos nuevos y una arandela de plástico en la bomba de aceite (desde el costado del paquete K2).
Ponemos K3:

Colocamos el paquete de freno B2 y la junta de la bomba de aceite:

Colocamos una junta tórica grande en la bomba de aceite. Martillamos en un nuevo sello de aceite del convertidor de par e instalamos la bomba:

Inserte el racor de freno de plástico B2, sin olvidar cambiar las juntas de goma. Instalamos el cuerpo de la válvula, bucle, etc.
En principio, la caja está lista. Pero hay uno PERO. Se cometió un error al desmontar el cuerpo de la válvula. Se parece a esto:

Aquellos. era necesario anotar la posición del enchufe.
Bueno, no importa, hay un método de ajuste:
Exponemos el enchufe a 0,94 pulgadas, que corresponde a 24 mm

Además, después del montaje, será necesario ajustar la posición del tapón para la presión. Una revolución completa corresponde a un aumento de presión de 1,1 atmósferas.

Colgamos la transmisión automática en el coche.
Vadim (propietario del automóvil) en el proceso de atornillar algo

Arrancamos, calentamos y. aquí nos esperaba una sorpresa. después de pasar a la posición de conducción, el automóvil se detiene. ¿Qué quiere decir esto? - Que el convertidor de par esté bloqueado.
Colgamos una rueda; es decir, después de la transferencia a Drive, la rueda comienza a girar.
Tras analizar los circuitos hidráulicos y la correspondiente resolución de problemas, identificamos al culpable:

El émbolo de ajuste de bloqueo del convertidor está atascado extendido. Abrió la válvula de bloqueo GT correspondiente. aquí hay un bloqueo forzado tan duro.
Compramos, ponemos uno nuevo:

Ahora todo se enciende normalmente.
Rellena el aceite. Arrancamos el motor y, cambiando el selector en todas las posiciones, esperamos a que la temperatura del ATF suba a 36-40 grados. Para rastrear la temperatura, conectamos la computadora y la monitoreamos usando VAG-COM:

Tan pronto como la temperatura haya subido a la adecuada, desenroscamos el tapón de drenaje de control, todo lo innecesario se drenará por sí solo.
Comprobando la presión:
En la posición de conducción:

No será suficiente. Debe ser de 3.45-3.86 atmósferas para Drive, 6.56-7.59 atmósferas para Revers Drene el aceite, abra el cárter, gire el tapón regulador 1 y 3/4 vueltas.

Rellene aceite, compruebe la presión:
En posición de conducción: 3,6 bar

En posición de marcha atrás: 6,8 bar

¡Norma! Aunque puedes agregar un poco.

Un poco de video.
Desmontaje y montaje del embrague K1, cambio automático 01N:

En el proceso de desmontaje y montaje se utilizaron manuales de 01M, ya que no hay casi nada en 01N:

Original:
Los comentarios de especialistas son bienvenidos

PD del administrador: el informe se ha agregado al sitio:
Reparación de transmisión automática de bricolaje 01N
¡Gracias!

En general, mi amigo y yo retiramos la estufa para quitar el talón del plato. Cuando se retiraron, encontraron una cierta cantidad de polvo metálico en el imán. Existía la duda de que, aparte de un problema restante: 2-3 réplicas debido al terraplén en la losa, tal vez en algún lugar se estropearon y tal vez uno de los paquetes esté gastado... Hasta ahora, decidimos resolverlo perforando debajo de un cono para quitar la elipse rellena, también ordenaron un nuevo resorte de Sonax. si no funciona, buscaremos una placa para reemplazarla.

La duda es algo dañino, porque frecuenta. por lo tanto, debido al polvo de los imanes, la caja se volvió a tirar y se desmontó para comprobarlo todo. Todos los embragues y el acero están intactos, no hay desgaste. Así que todo el polvo salió volando del convertidor de par. No lo enviamos a reparar, porque ya estuvo allí recientemente (el dueño anterior estaba renovando), y sus características generales son positivas:
- el reactor está bloqueado en la dirección opuesta,
- la turbina no emite ruidos extraños durante la rotación,
- el coche funciona normalmente al ralentí,
- el bloqueo funciona bien.
Se decidió enjuagarlo con queroseno (mientras giraba la turbina con un paquete K3), luego soplarlo con aire y verterlo varias veces con aceite para expulsar el queroseno restante. sí. mucha suciedad. derramado varias veces - sale suciedad. mientras vertían queroseno y se iban, déjalo en remojo

Ahora sobre la caja:
- Arandelas en su lugar, sin desgaste.
- Bujes sin desgaste.
- Superficies de bomba sin desgaste.
- Bordes de goma de pistones y retenedores sin desgaste.
La única duda es causada por las juntas tóricas del cubo de la bomba y el cubo K3. En algún lugar encontré una revisión de Vlad-M que a veces fluyen (las de los kits de reparación) y él solo pone el original de hierro fundido.Por lo tanto, mi amigo y yo tenemos planes de "cerrar de golpe" todo en el cubo de la bomba de aceite para verificar la presencia / ausencia de fugas.

La gente REALMENTE PIDE los datos sobre los huecos en los paquetes, déjelos por favor. No se pudieron encontrar tolerancias para K1... mide 1,7 mm desde el paquete hasta el tapón. demasiado en mi opinión. También noté que los tapones en K1 y K2 tienen el mismo diámetro, pero el grosor es diferente. diferencia 0,2 mm. Reorganizó el tapón de K2 a K1. ahora el espacio libre K1 es de 1,5 mm y K2 es de 1,3 mm.

Entonces, los expertos, gurús, demonios y dinosaurios en transmisión automática, aconsejan. ¿Qué otro rastrillo se puede conseguir? ¿Qué más comprobar mientras se desmonta la transmisión automática? ¿Cómo "golpear" correctamente la transmisión automática? Se entiende que escuchar la filtración. ¿Qué presión de aire se debe mantener durante el soplado? ¡Gracias!

PD Lo hacemos por nosotros mismos, es como un hobby. así que no regañes demasiado por los errores

Son estos ajustes los que pedí que se añadieran a la descripción. De todos modos.
El espacio en el paquete es de 0,25 mm por embrague. No es necesario ser pequeño.

Si las placas de bloqueo y presión en K1, K2, K3 no están desgastadas, no es necesario ajustar el espacio. Pero B1 y B2 están regulados por la documentación. También se regula el batido axial de todos los tambores.

Sí, los anillos se ven suaves. Pero en tu caso, aún no se han borrado.

El informe es excelente.
Me pregunto cómo manejamos este problema.

Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.

Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:

• diagnósticos,
• desmontando la caja,
• desmontaje de la caja,
• juego completo con repuestos,
• montaje (instalación),
• instalación en un coche,
• diagnóstico después de la reparación.

Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades de mecánico de automóviles, herramientas, una cierta cantidad de tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.

Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.

Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.

No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.

Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.

La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala.Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.

Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en

• sistema de control electrónico,
• partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.

Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.

Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.

En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.

Esquema general de procedimientos de diagnóstico:

• comprobar el aceite,
• comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
• determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
• marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
• comprobar la transmisión automática en movimiento,
• Verifique la presión dentro del sistema de control.

Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Supervisa las señales del sensor, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:

• sensores de entrada,
• Unidad de control electrónico,
• dispositivos ejecutivos del sistema de control,
• violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.

La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números utilizando un escáner especial.

Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:

1. Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
2. Transformador defectuoso. Esto incluye:
   • se rompe en las estrías de los cables,
   • destrucción mecánica de las palas,
   • embrague de sobremarcha,
   • desgaste del embrague de bloqueo principal,
   • despresurización del sello de aceite del pistón.
   • Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.

Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.

Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:

1. desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
2. desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
3. quitar y mover la caja de cambios;
4. evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.

Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de ​​lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.

Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.

Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:

1. Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
2. Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
3. Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
4. Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
5. Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
6. Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
7. Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
8. Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
9. Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
10. Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
11. Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.

El montaje se realiza al revés.

Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.

Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
• El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
• Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las líneas, se verifica la corrección de las conexiones.
• En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.

Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.

Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.