Reparación de transmisión automática Renault Megan por su cuenta
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Desmontaje de la placa de control hidráulico.
Desenroscamos un plato grueso.
Desatornille el modulador de presión de aceite.
Desenroscamos y sacamos las válvulas de control.
Desenroscamos el segundo plato.
Medimos las distancias de los tornillos de ajuste y marcamos.
Pistones de la válvula selectora de marchas.
Lavamos todo, lo soplamos con aire y lo dejamos a un lado hasta montar la caja. Comprobamos todas las válvulas del modulador. Lavé las válvulas, porque los núcleos quedaron tensos en ellas. Se encontró un circuito eléctrico para la caja, revisé la trenza. Resultó que la trenza había sido cortada en tres lugares y empalmada con cinta de tela. Encontré un abierto en el control del solenoide de la segunda marcha. Reconstruyó la trenza como se esperaba. Cuando llegaron el resto de piezas, comencé a armar la caja.
Cuerpo de caja después del lavado y soldadura.
Sustitución de cojinetes diferenciales.
Los satélites son fáciles de quitar.
Instale el diferencial en el cárter. Inserte los ejes.
Apretamos los cojinetes del diferencial y el contador.
Instalamos el sensor de velocidad con un brazalete nuevo: una junta tórica.
Montamos la placa de control hidráulico. Reemplazado solo el filtro.
Instalación de la estufa en la caja.
Sensor de presión de aceite. Desafortunadamente, no tenía sellador negro. Recogido en rojo.
Desmontamos la bomba de aceite y cambiamos el retén de aceite.
Embragues nuevos y viejos, anillo de acero nuevo y viejo y anillo de bloqueo nuevo.
Paquete de embrague 1-3 marchas con embragues nuevos.
En el centro, puede ver el tornillo que bloquea la tuerca del eje.
Ponemos la varilla selectora de marchas, el tope de estacionamiento, la marcha y apretamos la tuerca.
Montamos el eje de transmisión en orden inverso.
Junta de bomba de aceite nueva.
El tapón de llenado de aceite se ha modificado para adaptarse a la varilla de nivel.
Video (haga clic para reproducir).
Nuevos anillos de intercambiador de calor.
Dejo la caja en el auto. Todo funcionó. No da errores, cambia sin problemas, sin problemas.
Renault Megan 2, motor 1.6, transmisión automática. Cogí uno nuevo en 2009 (el coche se fabricó en 2008), viajé un poco menos de 60.000 km durante tres años. Los tres años, como último burro, fue atendido por un distribuidor principal oficial (en Tsvetochny pr-de) en el que tomó el automóvil. Esperaba que, dado que este es un distribuidor oficial, al menos harán su trabajo normalmente, bueno, no lejos de casa + una tarjeta de descuento. Aunque cada año crecía más la decepción en este lugar.
El viernes pasado aparqué el coche en el trabajo, al cabo de un par de horas me volví a sentar y empecé a buscarlo, pongo la máquina en la posición D o R y no hay resultado. El coche está parado. Muestra todo como debería en la computadora. Pongo el selector en D, en la computadora D se enciende, pongo R en la computadora R está encendida, pero no va. Moví la palanca a la posición N, llamé a una grúa y llevé todo al mismo Mayor. Ah, y otra pequeña cosa extremadamente interesante, cinco días antes de la avería, pasó por MOT. El auto fue tomado y diagnosticado y ATENCIÓN. Dijeron que todo me fue bien en el diagnóstico, pero a mi pregunta y qué hacer, dijeron que con problemas similares ellos (Mayor) en tales casos les envían una supuesta solicitud. soporte para Renault (Avtoframos). Cinco días después (incluidos el sábado y el domingo) llamaron y dijeron que era necesario cambiar la caja o arreglarla (aunque no saben cuál es el problema en la transmisión automática sin revisar la caja). Aunque tengo la sospecha de que ya lo sabían en las primeras horas después de tomar el auto. A mi pregunta quién hará esto y cuánto cuesta, dijeron que tienen una empresa con la que han firmado un acuerdo y les costará de 90.000 a 120.000 rublos. De lo anterior, tengo una serie de preguntas para ustedes, queridos lectores.
1) ¿Qué crees que, con una simple inspección técnica (sin cambiar el aceite en la transmisión automática, dijeron que no tocaron la caja), estropear la transmisión automática accidentalmente o intencionalmente? Hace poco menos de un año, antes de los eventos anteriores, cambié las válvulas de la caja ...
2) ¿Quién tuvo un problema similar? ¿Existe alguna posibilidad de que el problema no esté en la caja?
3) ¿Quién puede aconsejar un lugar donde realicen reparaciones de transmisión automática de alta calidad para Renault Megan 2?
4) ¿Cuánto tiempo crees que “pasa” la caja reparada?
Muchas gracias a todos los que respondieron.
La publicación ha sido editada Eugene (transmisión automática Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34
Se debe decir que antes de conducir, debe calentar CUALQUIER máquina, no “rasgar” hasta que el automóvil esté completamente caliente. El dispositivo automático DP0, AL4 está asistido en esto por un termostato especial, tanto mecánico como eléctrico, dependiendo de los años de fabricación.
En este material, intentaremos considerar una de las formas de resolver el problema de los choques de la transmisión automática, la transición al modo de emergencia y otras delicias como la propagación de la presión.
Me gustaría repetir y reiterar que es NORMAL para esta caja (después de todo, este es un desarrollo desde los años 80, simplemente se está modernizando constantemente)
¡Los temblores leves en AL4 son aceptables! Esta es realmente una característica de diseño del AL4. Hay partes de la transmisión automática que tienen una inercia excesiva;
¡Compruebe los soportes del motor! Antes de lidiar con las sacudidas, asegúrese de verificar el estado de los soportes del motor. Si las almohadas están gastadas, por supuesto, reemplácelas;
¡Atención al nivel y propiedades del aceite en la máquina! Cada 20 mil corridas, verifique el nivel de aceite o realice un cambio de aceite parcial. La sustitución parcial se realiza sin desmontar la máquina, en cinco minutos, 4 litros. El reemplazo y la verificación del nivel solo deben ser realizados por especialistas competentes, ya que el nivel de aceite correcto en AL4 se establece de acuerdo con las regulaciones para media página;
El planetario de esta caja es extremadamente confiable, en mi práctica nunca he visto un DP0 con engranajes muertos.
• Drene el aceite de la transmisión automática. • Desconecte la batería. • Colocar un recipiente de recogida para su posterior eliminación. Escurre todo.
• Desconecte los conectores de las válvulas electromagnéticas secantes (secuenciales) levantándolos con cuidado con un destornillador; • Desconecte las 6 electroválvulas secantes; • Quitar 7 tornillos (3).
Antiguo fabricante ACUTEX, nuevo Borg Warner. Las principales diferencias, la nueva válvula solenoide tiene un conector negro y se mantiene unida por 4 clips, la antigua es un conector blanco y se mantiene unida con un bisel moleteado. Exteriormente, todo, en el interior también está ligeramente modificado, las principales diferencias en la frecuencia de funcionamiento de la válvula: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Al reemplazar las válvulas con una nueva muestra, deben activarse a través del Peugeot Planet 2000. ¡Las versiones de software antiguas de las computadoras AL4 no son compatibles con la nueva EMC! • ¡EMC para una nueva muestra se reemplaza por PARNO!
• Después de quitar el cuerpo de la válvula, lave todas las válvulas (superior y lateral);
• Desenroscar 8 torxes, quitar, lavar. Debajo de la tapa habrá un pequeño filtro y un electroválvula-modulador, retírelo, lávelo.
• Poniéndolo en orden inverso.
3. Reinstalación del cuerpo de la válvula
• Antes de instalar GB, service box recomienda reemplazar estas dos bandas de goma;
• Tenga cuidado de no meter el cableado debajo del cuerpo de la válvula, de lo contrario puede dañarse y tendrá un cortocircuito en el cuerpo.
ATENCIÓN: Asegúrese de que la válvula mecánica (6) encaje en el hombro (A) del sector dentado (16).
• Lo ponemos en su lugar, de lo contrario los engranajes no cambiarán, de nuevo con cuidado comprobamos que los cables estén adentro;
• Montar el tornillo de fijación del grupo hidráulico (Par de apriete 0,8 m.daN) Seguir la secuencia indicada; • Conectar 6 electroválvulas secantes; • Asegurar el correcto funcionamiento del mecanismo de cambio de marcha en todas las posiciones. Para hacer esto, conecte la batería, gire la llave a la primera posición, presione el freno y vea si todas las marchas están encendidas correctamente;
Instalar en pc: • Cárter (2) con junta nueva; • Tornillo de fijación cárter (1) (Par de apriete 1,0 m.daN); • Manguito del filtro de aire.
4. Rellene aceite, compruebe el nivel
Después del montaje, rellene con aceite nuevo. Mobil ATF LT 71141 (antes se lanzaron bajo las marcas esso y total, pero total se compró por móvil).
• Añada aceite, 4,5 litros. Lleve la temperatura del aceite de la transmisión automática a 58-68 grados (generalmente encendiendo la primera velocidad del ventilador o usando el Peugept Planet 2000); • Con el motor en marcha: Retire el tapón de nivel (6 bordes, 19 mm cada uno).
Si el aceite fluye en un chorro fino y luego gotea, el nivel es correcto.
• El aceite fluye en forma de gotas y luego deja de fluir; • Apague el motor; • Dejar enfriar; • Añada 0,5 litros de aceite; • Inicie el procedimiento de nuevo; • Reemplace periódicamente la junta de sellado del tapón de drenaje; • Apretar el tapón (Par de apriete 2,4 m.daN).
Memorándum: Volumen de aceite lleno: - después de drenar el aceite - 3,5-4 litros.; - después de drenar el líquido y sustituir el bloque hidráulico - 4-4,5 litros.;
1. El cuerpo de la válvula, el segundo tornillo de la derecha, en forma de hexágono, regula la presión. Mi presión aumentó en una revolución completa en 0.3 (en caso de que la presión no aumente después del lavado). Se considera que la presión óptima es de 3 bares en XX en D, de hecho, puede estar en el rango de 2.55-3.0, esto es normal, ¡pero 2.55 es el umbral más bajo! Después de enjuagar, puede media vuelta apriete… Durante la operación (así cinco años) se enganchó un poco el resorte. Si aún no tiene suficiente para alcanzar la presión requerida, simplemente drene el aceite nuevamente, retire la tapa del cuerpo de la válvula y, sin quitar el cuerpo de la válvula, apriételo nuevamente. ¡Pero esto DEBE hacerse con mucho cuidado! Porque hay muchas quejas, quiero advertirle con anticipación, si lo tuerce, gírelo una cuarta parte, o incluso menos. La razón es trivial, gire más, habrá una gran presión, la presión estándar en XX es de 2.8-3 bares, ¿se imagina qué pasará con la caja cuando se enrollen 6.0 bares? ¡Mejor no saberlo!
Como puede ver, básicamente solo una válvula se desgasta. Foto 2.
Válvula desmontada. Por lo tanto, no es necesario desmontar la válvula solo para quitarla, enjuagarla y cambiarla. Se recomienda reemplazar la junta tórica art. 2578.13 Foto 1.
La ubicación del sensor de temperatura, si este dachik no funciona correctamente, la transmisión automática también puede entrar en modo de emergencia. Cambios con la guadaña.2529 26 (pero es mejor mirar el vino).
Cambie la válvula 2, que consta de una junta tórica (B) y una válvula (2), Arte. 2574.16
Renault analógico 77 01 208 174, el resto de las válvulas bajo el número (A) se quitan una a la vez, se lavan, se limpian y se reemplazan (para que todo esté a su vez). No toque el resto de los tornillos de ajuste.
Si compra uno nuevo, cambia la válvula de control de presión EVM.
Al final resultó que, este GB no solo es un problema con dos válvulas, sino también con las varillas, en algunos lugares simplemente no están apretadas. Para solucionar esto, el proveedor europeo de transportadores de gigantes automotrices y el fabricante de piezas, SONNAX, hizo un kit de reparación, uno PERO, se puede entregar en tecnología de alta precisión, porque Se realizará el taladrado de varios canales y la sustitución de pulsadores estándar por otros más avanzados y sellados.
