Renault Megan 2, motor 1.6, transmisión automática. Cogí uno nuevo en 2009 (el coche se fabricó en 2008), viajé un poco menos de 60.000 km durante tres años. Los tres años, como último burro, fue atendido por un distribuidor principal oficial (en Tsvetochny pr-de) en el que tomó el automóvil. Esperaba que, dado que este es un distribuidor oficial, al menos harán su trabajo normalmente, bueno, no lejos de casa + una tarjeta de descuento. Aunque cada año crecía más la decepción en este lugar.
El viernes pasado aparqué el coche en el trabajo, al cabo de un par de horas me volví a sentar y empecé a buscarlo, pongo la máquina en la posición D o R y no hay resultado. El coche está parado. Muestra todo como debería en la computadora. Pongo el selector en D, en la computadora D se enciende, pongo R en la computadora R está encendida, pero no va. Moví la palanca a la posición N, llamé a una grúa y llevé todo al mismo Mayor. Ah, y otra pequeña cosa extremadamente interesante, cinco días antes de la avería, pasó por MOT. El auto fue tomado y diagnosticado y ATENCIÓN. Dijeron que todo me fue bien en el diagnóstico, pero a mi pregunta y qué hacer, dijeron que con problemas similares ellos (Mayor) en tales casos les envían una supuesta solicitud. soporte para Renault (Avtoframos). Cinco días después (incluidos el sábado y el domingo) llamaron y dijeron que era necesario cambiar la caja o arreglarla (aunque no saben cuál es el problema en la transmisión automática sin revisar la caja). Aunque tengo la sospecha de que ya lo sabían en las primeras horas después de tomar el auto. A mi pregunta quién hará esto y cuánto cuesta, dijeron que tienen una empresa con la que han firmado un acuerdo y les costará de 90.000 a 120.000 rublos. De lo anterior, tengo una serie de preguntas para ustedes, queridos lectores.
Video (haga clic para reproducir).
1) ¿Qué crees que, con una simple inspección técnica (sin cambiar el aceite en la transmisión automática, dijeron que no tocaron la caja), estropear la transmisión automática accidentalmente o intencionalmente? Hace poco menos de un año, antes de los eventos anteriores, cambié las válvulas de la caja ...
2) ¿Quién tuvo un problema similar? ¿Existe alguna posibilidad de que el problema no esté en la caja?
3) ¿Quién puede aconsejar un lugar donde realicen reparaciones de transmisión automática de alta calidad para Renault Megan 2?
4) ¿Cuánto tiempo crees que “pasa” la caja reparada?
Muchas gracias a todos los que respondieron.
La publicación ha sido editada Eugene (transmisión automática Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34
Renault es una gran empresa automotriz con una historia de más de cien años. La gama de transmisiones automáticas que utiliza Renault es bastante amplia. Estos son los desarrollos de firmas especializadas en transmisiones automáticas y desarrollos conjuntos con la empresa Peugeot / Citroen. Renault tiene diferentes transmisiones automáticas, hay tanto modelos "indestructibles" como baratos y poco fiables.
Los coches Renault tienen diferentes modelos de transmisión automática.
Renault Megan también está equipado con una CVT JF011E. Este es un desarrollo exitoso de la subsidiaria de Nissa, Jatco. Instalado en automóviles con motores de hasta 2,5 litros. El variador JF011E se considera uno de los mejores del mundo y se diferencia de los análogos en su diseño confiable, sencillez y precio económico. Entre las transmisiones continuamente variables, JF011E y sus modificaciones son verdaderos monopolistas, de hecho, han capturado el mercado.
Este variador es muy fiable y se utiliza correctamente. Si la transmisión automática Renault Megan se somete a un mantenimiento oportuno, puede funcionar a más de 250.000 kilómetros. La tasa de reparación de CVT de Megan es muy baja.
La mayoría de los casos de mantenimiento y reparación del variador Renault Megan terminan con el cambio de aceite, filtros y juntas de cárter.Los filtros varían en tamaño o debido a diferentes diseños de paletas.
El filtro CVT del Renault Megan es reutilizable y solo cambia cuando se quema el aceite. Los restos de la capa adhesiva de los embragues no se pueden quitar del filtro. Cambia anualmente o cada 30.000 kilómetros.
La pureza del aceite es fundamental para el Renault Megan CVT. Trabajar con aceite viejo es invisible para el conductor, pero destruirá rápidamente el variador.
Renault Megane está equipado con una CVT JF011E
El motor paso a paso (responsable de ajustar la posición de la correa y la relación de transmisión) desarrolla rápidamente su recurso. Después de agotarse, el variador deja de ajustar la velocidad y se congela en un número. Afortunadamente, su reemplazo y diagnóstico es posible sin quitar la caja.
Bomba de aceite de alta presión. Con su funcionamiento anormal, la presión disminuye y la correa comienza a deslizarse. Solo ayuda el reemplazo de la bomba.
El gran problema del Renault Megan CVT es la rotura del soporte del cinturón: no se fabrican, no se restauran.
Los anillos de teflón también son un artículo consumible. Sin su reemplazo oportuno, los embragues se queman rápidamente y la caja necesita reparación.
Cuando el Renault Megan CVT se sobrecalienta, el sensor de velocidad agota sus recursos.
El cinturón es el consumible más importante; solo BOSCH los produce. En comparación con las primeras generaciones de variadores, la durabilidad de la correa ha aumentado significativamente. Pero aún no son más de 150.000 kilómetros. Cuando se usa en invierno, el cinturón se rompe un poco antes. Si lleva la caja al punto donde se desarrolla el cinturón, las cosas empeorarán aún más.
Renault Megane con CVT JF011E
Es muy peligroso conducir con una CVT sin calefacción, especialmente en invierno. Además de sobrecalentado. Para las regiones de fritura, es mejor equipar el variador con un radiador de refrigeración adicional. No conduzca la CVT a más de 160 km / h.
Renault Logan viene con un AL4. Este es un desarrollo muy antiguo de la empresa Peugeot / Citroen, que comenzó a producirse en 1999. La transmisión automática AL4 está diseñada para automóviles pequeños con tracción delantera. El diseño de la transmisión automática Logan es muy simple y tiene un precio de bajo costo. Estaba destinado a acostumbrar a los consumidores europeos a las transmisiones automáticas.
Una de las principales desventajas de la transmisión automática Logan es el uso de un intercambiador de calor. La transmisión funciona inicialmente en condiciones térmicas extremas y es muy sensible al sobrecalentamiento. El mayor riesgo de sobrecalentamiento se produce para estas transmisiones después de 80.000 kilómetros en una caja nueva. Cuando se usa la transmisión automática Logan sin sobrecalentamiento, es prácticamente eterna. Por lo tanto, durante la primera revisión, el intercambiador de calor se reemplaza por un radiador.
Para esta caja se utiliza aceite mineral.
La transmisión automática Renault Duster es una transmisión DP0 modificada llamada DP8.
Renault Duster está equipado con transmisión automática DP8
Esta transmisión automática se utiliza principalmente para vehículos con tracción total. Se han eliminado muchos defectos técnicos y de diseño en la transmisión DP0 del Renault Duster.
El punto débil de la transmisión automática Renault Duster es el regulador de solenoide de presión. Su recurso es bastante pequeño, funcionan en modo tenso, en comparación con el resto del grupo de solenoides. Si falla el solenoide de presión en la transmisión automática Renault Duster, comenzará a suministrar una mayor presión en el interior de la transmisión automática, lo que puede provocar su falla rápida.
Los casquillos de la transmisión automática Renault Duster funcionan como juntas. Cuando estos casquillos se desgastan, comienzan a perder aceite, lo que conduce a toda una serie de problemas dentro de la transmisión automática del Renault Duster. Los paquetes comienzan a recibir menos presión, la computadora abre los solenoides a la sección transversal completa, la bomba comienza a funcionar constantemente a plena potencia. Como resultado, los embragues se destruyen rápidamente en la transmisión automática Renault Duster, que luego contaminan el interior de la caja con sus restos. La bomba agota sus recursos muy rápidamente y el interior del cuerpo de la válvula se lava rápidamente con grandes corrientes de aceite contaminado debido al funcionamiento anormal del solenoide.Con cualquier reparación de la transmisión automática Duster, deben ser diagnosticados con su condición. A los primeros signos de desgaste, se reemplazan en un juego.
A la unidad hidráulica realmente no le gusta el aceite sucio y el sobrecalentamiento. Por sobrecalentamiento, el metal de la placa puede conducir, las válvulas se calzarán, puede romper los resortes.
Si se inicia el problema y la caja ha estado funcionando durante algún tiempo con aceite sucio o bajo alta presión, entonces es necesario cambiar los embragues. Su desgaste se produce de manera uniforme, incluso en condiciones extremas, y se cambian como un conjunto. Para destruir los embragues, basta con unas pocas horas de conducción con una caja sobrecalentada. En tal situación, la banda de freno generalmente también se cambia.
Con una aceleración y un deslizamiento agresivos, las juntas tóricas (cubiertas traseras, por ejemplo) a menudo fallan, lo que también puede provocar la falta de aceite.
Desde 2000, Renault Laguna está equipado con una AW55-50SN automática de cinco velocidades de Aisin. Inicialmente, se corrió en automóviles Volvo y en los primeros años se resolvieron muchos problemas y deficiencias. Al principio, la transmisión automática del Renault Laguna sufría a menudo de la entrada de anticongelante en los aceites. Por sí mismas, las cajas de Aisin suelen ser ideales, pero cuando interfieres con sus configuraciones para los autos de otros ingenieros, se pueden seleccionar configuraciones y modos no ideales.
Renault Laguna está equipado con una transmisión automática de cinco velocidades AW55-50SN
Las placas hidráulicas de Renault Laguna no vivieron mucho antes de la última modificación de la placa. Hay muchas modificaciones. Un síntoma común de funcionamiento anormal del cuerpo de la válvula del Renault Laguna es la falla prematura de la plancha debido a una presión insuficiente. El aceite sucio puede comerse los puertos de la válvula, haciendo que los émbolos se calcen y la caja de cambios sufra falta de aceite. El síntoma principal suele ser golpes y retrasos al cambiar a tercera marcha.
Las placas hidráulicas de Renault Laguna generalmente no se reconstruyen. Incluso sus diagnósticos son muy complicados y costosos, sin mencionar las reparaciones. Por lo tanto, es mejor limpiar periódicamente la placa hidráulica y cambiar el aceite. Si el cuerpo de la válvula no recibe servicio, entonces el funcionamiento anormal del cuerpo de la válvula puede dañar el interior de la caja del Renault Laguna.
Los problemas con la bomba siguen en popularidad. Por lo general, se cambian el casquillo y el casquillo de la tapa de la bomba. Por lo general, se cambian cuando se requiere una revisión de la transmisión automática Renault.
Durante la revisión de la transmisión automática Renault Laguna, se debe reparar el convertidor de par. Para máquinas más antiguas, también es necesario reemplazar embragues, discos de acero y embragues.
Durante la revisión de la transmisión automática AW55-50SN, es necesario reparar el convertidor de par
El hierro de la transmisión automática es muy confiable, generalmente solo se pide un juego de casquillos. El conductor agresivo puede matar el engranaje planetario trasero. El desgaste de los tambores se produce debido a la abrasión de los anillos de teflón, lo que conduce al desgaste de los embragues.
Estas transmisiones automáticas en manos de un conductor tranquilo y disciplinado conducirán durante mucho tiempo.
Desde 2007, Renault Laguna está equipado con una transmisión automática de seis velocidades JF613E de Jatco. Se encuentra en automóviles Nissan y Mitsubishi con motores de hasta 3,5 litros.
Esta transmisión automática es un competidor directo de las transmisiones de Toyota, y las supera en términos de bajo costo y confiabilidad. El plazo para la primera revisión generalmente ocurre después de 200.000 con un cambio de aceite oportuno.
Esta caja, como todas las modernas, combina una unidad de control electrónico y un cuerpo de válvula en una caja. Este es su principal problema: cuanto más complejo es el nodo, menos confiable es. Para esta clase de transmisión automática, el bloqueo del convertidor de par rara vez se activa y se usa con moderación. Los solenoides viven más de lo habitual, generalmente antes de la primera revisión importante. La computadora y el firmware no usan la caja al máximo, lo que amplía enormemente su recurso, lo que no es típico de las máquinas modernas.
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Desde 2007, Renault Laguna está equipado con una transmisión automática de seis velocidades JF613E de Jatco
Los ingenieros de Nissan han introducido varios desarrollos en esta caja que han mejorado la aceleración y reducido el consumo de combustible. Esto mata el revestimiento de fricción del convertidor de par más rápido, lo que a su vez contamina rápidamente el aceite. Pero refiérase solo a las transmisiones automáticas, que están expuestas a un estrés innecesario debido a los conductores agresivos.
El hierro de esta transmisión automática es muy confiable y está diseñado con un gran margen de seguridad. El aceite cambia cada 50.000-60.000 kilómetros.
Las transmisiones automáticas de Renault son bastante complejas. Con sus propias manos, puede reemplazar el filtro de aceite y el aceite. Si aparecen los primeros síntomas de un mal funcionamiento de la transmisión automática, debe acudir inmediatamente al servicio y hacer un diagnóstico. Es mejor confiar la reparación de la transmisión automática Renault a profesionales experimentados.
