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Reparación de transmisión automática DIY Peugeot 408
En detalle: reparación de bricolaje de una transmisión automática Peugeot 408 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Equipado con una parte de los coches Peugeot. La transmisión automática se agrega a los motores de las familias TU, XU, EW, DW, EP6 y se produce en las empresas de la empresa "PEUGEOT".
Transmisión automática tiene cuatro marchas hacia adelante, una trasera y un embrague de bloqueo del convertidor de par:
Par máximo: 210 Hm
Peso: alrededor de 75 kg.
Sistema de transmisión automática activa y autoadaptativa
Un índice de identificación está instalado en la máquina. Grabado en la tapa, consta del índice del fabricante y el número de serie del producto.
La transmisión automática AL4 consta de cuatro partes:
Unidad principal
Bloque convertidor de par
Bloque de unidad hidráulica
Tapa
La unidad hidráulica está ubicada en la parte trasera de la transmisión automática. no está equipado con una varilla de nivel
Además de los modos normales de cambio de marchas, la transmisión automática AL4 tiene una secuencia (tipo de conmutación secuencial TIPTRONIC PORSCHE) cambio de marchas por parte del conductor y el selector para seleccionar programas especiales, como el modo deportivo, y activar forzosamente la primera y segunda marcha.
El principio de funcionamiento de la parte hidráulica de la transmisión automática no difiere del principio de funcionamiento de un convertidor de par convencional. Está equipado con un embrague de bloqueo del convertidor de par de dos vías, que proporciona una conexión mecánica entre el motor y una transmisión automática (automática).
Transmisión de par.
El embrague de bloqueo del convertidor de par está controlado hidráulicamente por una válvula solenoide ubicada en el bloque hidráulico. El modo de funcionamiento del embrague de bloqueo del convertidor de par está incluido en el programa informático de la máquina.
Además, la transmisión automática tiene un sensor de velocidad instalado.
El sistema hidráulico de transmisión automática contiene:
bomba de aceite
colador
hidroacumulador
termostato
intercambiador de calor
electroválvula para flujo a través del intercambiador de calor
seis electroválvulas de conmutación secuencial
válvula de descarga
válvula solenoide de control de presión
limitador de presión
El sensor de temperatura del aceite en la caja está integrado en el cableado interno cerca del cuerpo de la válvula e informa a la computadora sobre la temperatura del aceite en el interior. Transmisión automática.
El sensor de rotación de la rueda de la turbina está instalado al lado de la rueda izquierda, informa a la computadora sobre la rotación de la rueda de la turbina, la información del sensor determina la decisión de cambiar de marcha, también detecta deslizamiento en el convertidor de par.
El sensor de rotación de salida está ubicado inmediatamente detrás del bloque eléctrico principal, informa sobre la velocidad de rotación del elemento de salida. Junto con la información de velocidad de la rueda de la turbina, se tiene en cuenta la necesidad de cambiar de marcha. También se transmite información sobre el deslizamiento (deslizamiento de los embragues de bloqueo) y los frenos para determinar el momento requerido para el cambio. En los Peugeot 307 y 807, esta información del sensor se reemplaza por la información del sensor de velocidad proporcionada por el ABS y el ESP.
Sensor de presión lineal. Instalado en la parte inferior de la caja. Proporciona a la computadora información sobre el valor de presión de aceite de la línea. Esta información permite a la computadora comparar la presión medida con el valor ingresado en la computadora, así como regularla actuando sobre la válvula solenoide de presión.
El Box Computer tiene una conexión:
con sistema ABS para apoyar la marcha acoplada durante la regulación
con información del ventilador para mejorar la refrigeración
con sistema de control de clima, para desactivar al cambiar
Para evitar diversos errores a la hora de conducir un coche equipado con transmisión automática, se ha introducido un sistema de protección asociado a la palanca backstage (selector)
La función "Bloqueo de cambio" bloquea la palanca selectora en la posición de estacionamiento (P), mediante un electroimán instalado en el panel selector. El selector se desbloquea con el encendido encendido y el pedal del freno presionado.
Bloqueo mecánico de la llave (evita su extracción de la cerradura) si la posición del selector cuando el encendido está apagado no está en la posición de estacionamiento.
Enclavamiento de arranque del motor
Bloquea el arranque del motor si el selector no está en la posición de estacionamiento o neutral.
Junto a la palanca selectora están los botones para cambiar de programa.
El cambio de marcha ocurre a velocidades más altas del motor, con desaceleración, el cambio se retrasa.
El coche empieza a alejarse de la segunda o tercera marcha, los cambios de marcha son menos frecuentes.
La primera marcha se incluye a la fuerza.
Advierte al conductor sobre la presencia de una anomalía (error) en el funcionamiento de la transmisión automática, que puede perjudicar el funcionamiento del sistema de reducción de toxicidad. La computadora de caja detecta el error y lo transmite a la computadora del motor, que a su vez enciende el dispositivo de señalización. Motor de control EOBD
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¡Buenos días! ¿Cuánto tiempo duró la caja? Reparé la caja del auto de mi esposa Peugeot 307, cambié todo, ¡la caja no pasó por el verano!
Bueno, esta máquina no es tan fácil de superar, además, y la caja al4 en sí es caprichosa, por lo que no es de extrañar que después del mamparo no te haya tardado mucho.
Esta transmisión automática AL4 se instala no solo en automóviles Peugeot, sino también en otros modelos. La caja es completamente poco confiable, a menudo arroja errores en forma de parpadeo del modo deportivo y copos de nieve, a menudo patea el trasero al cambiar y es mejor cambiar el aceite con más frecuencia, al menos una vez cada 30-40 mil
Cambie las válvulas de solenoide en el cuerpo de la válvula y estará feliz. Antes de regañar la caja, aprenda a usarla y vigílela. Ya tengo 230 mil millas en AL4 y todo funciona sin problemas.
Se considera que la caja de cambios más problemática es la DSG alemana. ¡Pero en vano! Algunas "máquinas" para "francés" y "japonés" tampoco son muy resistentes.
Puede quejarse tanto como quiera por la falta de fiabilidad y criticar la caja de cambios automática AL4. sin embargo, seamos objetivos. La parte de trabajo principal, de la que depende la operatividad en un 51%, contiene aceite, y si un sapo presiona a alguien para que lo revise y lo cambie a tiempo, y luego se queje de que la caja de la máquina AL4 es suficiente solo para el verano, entonces Es más probable que se trate de un problema de funcionamiento de analfabetos, y la construcción AL4 es maravillosa.
¿Qué están conduciendo todos aquí? Esta caja no está muerta en absoluto.
¡La caja es super! 270000km atrás… Cambié el aceite 3 veces, empecé a dar patadas al cambiar de la primera a la segunda para que golpearan la parte trasera), cambié el sensor de aceite y el filtro…. Ya 20.000 sin problemas)
Los chicos necesitan consejos sobre la transmisión automática 2.0 gasolina
La caja de mi Peugeot 308 pasó de 280.000, nunca ha habido problemas y todavía funciona sin tirones y tirones, siempre caliento tanto en invierno como en verano.
Géminis: Y así, querido Pyzhevody y propietarios de AL4, una descripción del problema y su SOLUCIÓN real, sufrió durante tres años, recogió mucha información y llegó a la conclusión de que puede hacerlo usted mismo y para (3t.r). INICIO, hubo un fuerte golpe de ariete, se manifestó solo en los atascos y en uno caliente, comenzamos a ponernos en marcha, es imperativo que el cambio fue del primero al segundo, paramos, luego comenzamos a Ponemos en marcha, y el coche se detiene, echamos gasolina y luego un golpe fuerte, como si nos metiéramos en el culo, en frío y en modo invierno no estaba.Aquí está la solución, retiramos la rueda izquierda, el forro del guardabarros delantero, debilitamos la almohada de la transmisión automática para que se acueste en la camilla, vemos la tapa trasera, sacamos y cambiamos cinco juntas tóricas, tres en la tapa y dos en el pistón, todo se hace con suavidad y pulcritud, se vuelve a colocar, duro, pero probablemente. Durante una semana no voy ni un solo golpe, el calor afuera (30), super.
Ponemos una junta nueva (roja), en el fondo, la junta vieja. Volviendo a armar la caja).
Fue difícil volver a colocar la tapa, con mucho cuidado debe instalarla y apretarla con cuidado con 4 tornillos (superior-inferior e izquierda-derecha). No se exceda, la tapa puede romperse. En este caso, es útil girar el disco de freno de esta rueda izquierda hacia adelante y hacia atrás para que el par llegue a la caja a través de los ejes de transmisión. A continuación, rellene con aceite nuevo, drene el exceso en un motor en funcionamiento caliente e intente ponerse en marcha. Aceleramos 1.5-2 mil revoluciones durante 3-4 minutos en el camino; el automóvil no se fue. Comenzaron a recordar si todo estaba instalado en su lugar, como todo. El corazón latía a traición. El tío Yura, que estaba en marcha atrás, aceleró y "oh, milagro", el coche se precipitó directamente a los boxes. Bueno, la reacción no decepcionó: el automóvil disminuyó la velocidad a 10 cm del sofá, que estaba detrás. Luego condujimos un poco por el vecindario: todo es tripa, paseos como nuevos. Empezamos a trabajar a los 13, terminamos a los 20, rompimos 2 "estrellas" del juego de herramientas. Abastecerse de boquillas cuadradas no estándar y 16 cabezales para aflojar los tornillos en los bloques silenciosos. Escribo “nosotros”, pero en realidad el tío Yura estaba trabajando, solo miré y me sorprendió la tranquilidad y precisión del trabajo del Maestro. ¡Gracias por ayudar! ¡Nunca me hubiera atrevido a hacerlo yo mismo!
Próximamente también realizaré este procedimiento. La publicación ha sido editadakluz83: 28 de septiembre de 2012-17: 52
Géminis: Y así, querido Pyzhevody y propietarios de AL4, una descripción del problema y su SOLUCIÓN real, sufrió durante tres años, recogió mucha información y llegó a la conclusión de que puede hacerlo usted mismo y para (3t.r). INICIO, hubo un fuerte golpe de ariete, se manifestó solo en los atascos y en uno caliente, comenzamos a ponernos en marcha, es imperativo que el cambio fue del primero al segundo, paramos, luego comenzamos a Ponemos en marcha, y el coche se detiene, echamos gas y luego un golpe fuerte, como si nos metiéramos en el culo, en frío y en el modo invierno no estaba. Aquí está la solución, retiramos la rueda izquierda, el forro del guardabarros delantero, debilitamos la almohada de la transmisión automática para que se acueste en la camilla, vemos la tapa trasera, sacamos y cambiamos cinco juntas tóricas, tres en la tapa y dos en el pistón, todo se hace con suavidad y pulcritud, se vuelve a colocar, duro, pero probablemente. Durante una semana no voy ni un solo golpe, el calor afuera (30), super.
Ponemos una junta nueva (roja), en el fondo, la junta vieja. Volviendo a armar la caja).
Fue difícil volver a colocar la tapa, con mucho cuidado debe instalarla y apretarla con cuidado con 4 tornillos (superior-inferior e izquierda-derecha). No se exceda, la tapa puede romperse. En este caso, es útil girar el disco de freno de esta rueda izquierda hacia adelante y hacia atrás para que el par llegue a la caja a través de los ejes de transmisión. A continuación, rellene con aceite nuevo, drene el exceso en un motor en funcionamiento caliente e intente ponerse en marcha. Aceleramos 1.5-2 mil revoluciones durante 3-4 minutos en el camino; el automóvil no se fue. Comenzaron a recordar si todo estaba instalado en su lugar, como todo. El corazón latía a traición. El tío Yura, que estaba en marcha atrás, aceleró y "oh, milagro", el coche se precipitó directamente a los boxes. Bueno, la reacción no decepcionó: el automóvil disminuyó la velocidad a 10 cm del sofá, que estaba detrás. Luego condujimos un poco por el vecindario: todo es tripa, paseos como nuevos. Empezamos a trabajar a los 13, terminamos a los 20, rompimos 2 "estrellas" del juego de herramientas. Abastecerse de boquillas cuadradas no estándar y 16 cabezales para aflojar los tornillos en los bloques silenciosos. Escribo “nosotros”, pero en realidad el tío Yura estaba trabajando, solo miré y me sorprendió la tranquilidad y precisión del trabajo del Maestro. ¡Gracias por ayudar! ¡Nunca me hubiera atrevido a hacerlo yo mismo!
Próximamente también realizaré este procedimiento.
También hay información, hace una semana cambié los anillos, cuando recogieron, arrancaron, cambiaron a conducir, pero el auto no va, ni hacia adelante, ni hacia atrás, le das gas, revoluciones (2200-2400), no es más tiempo como todo lo demás, se detiene. Desmontado de nuevo, mirado, todo está intacto, en su lugar, armado y de nuevo la misma historia, no va. HIZO LO SIGUIENTE, uno se puso al volante, lo puso en el camino de entrada y comenzó a acelerar, y el otro empujó por detrás y alrededor de un MILAGRO el auto dio una sacudida y arrancó. En tres casos en los que cambié de anillo, las máquinas se comportaron de manera diferente.
Se debe decir que antes de conducir, debe calentar CUALQUIER máquina, no “rasgar” hasta que el automóvil esté completamente caliente. El dispositivo automático DP0, AL4 está asistido en esto por un termostato especial, tanto mecánico como eléctrico, dependiendo de los años de fabricación.
En este material, intentaremos considerar una de las formas de resolver el problema de los choques de la transmisión automática, la transición al modo de emergencia y otras delicias como la propagación de la presión.
Me gustaría repetir y reiterar que es NORMAL para esta caja (después de todo, este es un desarrollo desde los años 80, simplemente se está modernizando constantemente)
¡Los temblores leves en AL4 son aceptables! Esta es realmente una característica de diseño del AL4. Hay partes de la transmisión automática que tienen una inercia excesiva;
¡Compruebe los soportes del motor! Antes de lidiar con las sacudidas, asegúrese de verificar el estado de los soportes del motor. Si las almohadas están gastadas, por supuesto, reemplácelas;
¡Atención al nivel y propiedades del aceite en la máquina! Cada 20 mil corridas, verifique el nivel de aceite o realice un cambio de aceite parcial. La sustitución parcial se realiza sin desmontar la máquina, en cinco minutos, 4 litros. El reemplazo y la verificación del nivel solo deben ser realizados por especialistas competentes, ya que el nivel de aceite correcto en AL4 se establece de acuerdo con las regulaciones para media página;
El planetario de esta caja es extremadamente confiable, en mi práctica nunca he visto un DP0 con engranajes muertos.
• Drene el aceite de la transmisión automática. • Desconecte la batería. • Colocar un recipiente de recogida para su posterior eliminación. Escurre todo.
• Desconecte los conectores de las válvulas electromagnéticas secantes (secuenciales) levantándolos con cuidado con un destornillador; • Desconecte las 6 electroválvulas secantes; • Quitar 7 tornillos (3).
Antiguo fabricante ACUTEX, nuevo Borg Warner. Las principales diferencias, la nueva válvula solenoide tiene un conector negro y se mantiene unida por 4 clips, la antigua es un conector blanco y se mantiene unida con un bisel moleteado. Exteriormente, todo, en el interior también está ligeramente modificado, las principales diferencias en la frecuencia de funcionamiento de la válvula: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Al reemplazar las válvulas con una nueva muestra, deben activarse a través del Peugeot Planet 2000. ¡Las versiones de software antiguas de las computadoras AL4 no son compatibles con la nueva EMC! • ¡EMC para una nueva muestra se reemplaza por PARNO!
• Después de quitar el cuerpo de la válvula, lave todas las válvulas (superior y lateral);
• Desenroscar 8 torxes, quitar, lavar. Debajo de la tapa habrá un pequeño filtro y un electroválvula-modulador, retírelo, lávelo.
• Poniéndolo en orden inverso.
3. Reinstalación del cuerpo de la válvula
• Antes de instalar GB, service box recomienda reemplazar estas dos bandas de goma;
• Tenga cuidado de no meter el cableado debajo del cuerpo de la válvula, de lo contrario puede dañarse y tendrá un cortocircuito en el cuerpo.
ATENCIÓN: Asegúrese de que la válvula mecánica (6) encaje en el hombro (A) del sector dentado (16).
• Lo ponemos en su lugar, de lo contrario los engranajes no cambiarán, de nuevo con cuidado comprobamos que los cables estén adentro;
• Montar el tornillo de fijación del grupo hidráulico (Par de apriete 0,8 m.daN) Seguir la secuencia indicada; • Conectar 6 electroválvulas secantes; • Asegurar el correcto funcionamiento del mecanismo de cambio de marcha en todas las posiciones. Para hacer esto, conecte la batería, gire la llave a la primera posición, presione el freno y vea si todas las marchas están encendidas correctamente;
Instalar en pc: • Cárter (2) con junta nueva; • Tornillo de fijación cárter (1) (Par de apriete 1,0 m.daN); • Manguito del filtro de aire.
4. Rellene aceite, compruebe el nivel
Después del montaje, rellene con aceite nuevo. Mobil ATF LT 71141 (antes se lanzaron bajo las marcas esso y total, pero total se compró por móvil).
• Añada aceite, 4,5 litros. Lleve la temperatura del aceite de la transmisión automática a 58-68 grados (generalmente encendiendo la primera velocidad del ventilador o usando el Peugept Planet 2000); • Con el motor en marcha: Retire el tapón de nivel (6 bordes, 19 mm cada uno).
Si el aceite fluye en un chorro fino y luego gotea, el nivel es correcto.
• El aceite fluye en forma de gotas y luego deja de fluir; • Apague el motor; • Dejar enfriar; • Añada 0,5 litros de aceite; • Inicie el procedimiento de nuevo; • Reemplace periódicamente la junta de sellado del tapón de drenaje; • Apretar el tapón (Par de apriete 2,4 m.daN).
Memorándum: Volumen de aceite lleno: - después de drenar el aceite - 3,5-4 litros.; - después de drenar el líquido y sustituir el bloque hidráulico - 4-4,5 litros.;
1. El cuerpo de la válvula, el segundo tornillo de la derecha, en forma de hexágono, regula la presión. Mi presión aumentó en una revolución completa en 0.3 (en caso de que la presión no aumente después del lavado). Se considera que la presión óptima es de 3 bares en XX en D, de hecho, puede estar en el rango de 2.55-3.0, esto es normal, ¡pero 2.55 es el umbral más bajo! Después de enjuagar, puede media vuelta apriete… Durante la operación (así cinco años) se enganchó un poco el resorte. Si todavía no alcanza la presión requerida, simplemente drene el aceite nuevamente, retire la tapa del cuerpo de la válvula y, sin quitar el cuerpo de la válvula, apriételo nuevamente. ¡Pero esto DEBE hacerse con mucho cuidado! Porque hay muchas quejas, quiero advertirle con anticipación, si lo tuerce, gírelo una cuarta parte, o incluso menos. La razón es trivial, gire más, habrá una gran presión, la presión estándar en XX es de 2.8-3 bares, ¿se imagina qué pasará con la caja cuando se enrollen 6.0 bares? ¡Mejor no saberlo!
Como puede ver, básicamente solo una válvula se desgasta. Foto 2.
Válvula desmontada. Por lo tanto, no es necesario desmontar la válvula solo para quitarla, enjuagarla y cambiarla. Se recomienda reemplazar la junta tórica art. 2578.13 Foto 1.
La ubicación del sensor de temperatura, si este dachik no funciona correctamente, la transmisión automática también puede entrar en modo de emergencia. Cambios con la guadaña.2529 26 (pero es mejor mirar el vino).
Cambie la válvula 2, que consta de una junta tórica (B) y una válvula (2), Arte. 2574.16
Renault analógico 77 01 208 174, el resto de las válvulas bajo el número (A) se quitan una a la vez, se lavan, se limpian y se reemplazan (para que todo esté a su vez). No toque el resto de los tornillos de ajuste.
Si compra uno nuevo, cambia la válvula de control de presión EVM.
Al final resultó que, este GB no solo es un problema con dos válvulas, sino también con las varillas, en algunos lugares simplemente no están apretadas. Para solucionar esto, el proveedor europeo de transportadores de gigantes automotrices y el fabricante de piezas, SONNAX, hizo un kit de reparación, uno PERO, se puede entregar en tecnología de alta precisión, porque Se realizará el taladrado de varios canales y la sustitución de pulsadores estándar por otros más avanzados y sellados.
