Reparación de transmisión automática nissan tiida bricolaje

Historia: Viaje de pesca, vydovy nissanchik, barro. Amasaron durante mucho tiempo y pensativamente. En algún momento, la caja se negó a hacer retroceder rápidamente las ruedas. Se hicieron intentos, pero lentos y a mayores velocidades del motor. Como resultado, el automóvil fue desenterrado y sacado, pero incluso después de que la caja se enfrió, la marcha atrás no apareció. Lo fue, pero solo en una carretera plana y se siente como si la caja patinara mucho. Todo fue normal con el movimiento.

Teoría: Durante las excavaciones y el viaje posterior, eso simplemente no pensó. La opción más adecuada es el sobrecalentamiento del líquido de la transmisión automática. Sin embargo, esta opción asume, de igual forma, las cajas de grasa de la caja al avanzar. Y, por supuesto, se me ocurrió la idea de que la transmisión automática se avería, bueno, nunca se sabe todo lo que puede averiarse.

Intento de reparación 1: Reemplazo del líquido de transmisión automática. Dio un resultado: la marcha atrás se hizo más pronunciada, pero nuevamente solo en una superficie plana y si presiona el pedal del acelerador. En general, la sustitución de la lechada no dio nada.

Buscar en manuales y foros: Todas las búsquedas, como antes, llevaron a la conclusión de que los discos de fricción inversa se habían vuelto inutilizables como resultado del sobrecalentamiento del aceite u otros factores (mirando hacia el futuro, otros).

Se tomó la decisión de extraer, desmontar, solucionar problemas y reparar la transmisión automática en el mismo garaje.

Organizado con un pariente e inundado, el coche en un bakulka de medio metro con un gato. El garaje está equipado con un foso, por lo que se apresuró: no hay foto, pero en fin, todo está según el manual, todas las mangueras, todos los cables estaban desconectados, desde abajo todo lo que se podía desconectar, el cardán y todo en general. No hay gancho en el garaje, así que pensamos que nos despertaríamos y pondríamos la caja con las manos, pensamos que pesa 50 kilogramos, máximo 70, y juntos definitivamente podemos sacarla y hacer un cortocircuito. Tenían la intención de disparar con un gato y una tabla a través del foso. Oh, te lo diré, disparar sin colgar sigue siendo un placer. Se retorcieron durante mucho tiempo, con fuerza, la caja se bajó sobre un gato, inicialmente se sostuvo sobre almohadas y un par de pernos de motor.

Después de que levantaron el motor y la caja con dos gatos, comenzaron a desenroscar la almohada y la caja del motor (el volante se desatornilló de antemano, hay agujeros tecnológicos, en general - todo de acuerdo al manual ). Se desenroscaron, pero no, algo evita que la caja se hunda en ellos; según el manual, simplemente se saca hacia abajo. como resultado, encontraron 2 tornillos más para el motor y 1 motor - caja de cambios. Desatornillado, de alguna manera todo está mal, probablemente atascado, y de hecho, y en las guías se asienta en el motor. Tironeado. Se despega la caja, se saca de las guías, se tensa. Nos recuperamos, compensamos la caja con el peso del gato y comenzamos a bajarla. Fue un gran error no quitar las unidades de los bujes; aunque no estaban en las cajas, interferían y resistían mucho y no permitían bajar la caja y no había dónde colocarlas. Intentamos desenroscar la tuerca del cubo en el proceso, no funcionó, uno, no de la mano. Como resultado, uno de nosotros sostuvo la caja en un gato, el segundo desatornilló el cubo del bastidor para que al inclinar el muñón de la dirección pudiéramos quitar la transmisión hacia un lado para que no interfiriera.

La unidad se eliminó solo una, se suponía que la segunda debía retirarse en el proceso. Sí. Desatornillaron una cremallera (las puntas de dirección ya estaban desmontadas), inclinaron todo el buje y sacaron todo el disco de la caja, luego nuevamente el descenso y el receso del segundo disco, el segundo se sentó profundamente en la caja y para sacarlo de la caja, toda la caja también se movió hacia el arco. En general, apenas sacaron un disco largo, una caja sobre un trozo de madera, y pesa mucho junto con una caja de cambios.

Luego llevaron la caja a la calle y, con la ayuda de una mini-lavadora, la lavaron al menos un poco, taponando los agujeros con trapos.Luego, una caja en una mesa especialmente preparada para analizar.

El manual asume 88 puntos por desmontar la caja, pero lo que necesitamos es un desmontaje de nudos grandes para engranajes con embragues. Al principio, no comenzaron de acuerdo con el manual, al final resultó ser el lado equivocado, solo se rompió un perno (no quise desenroscar, luego el lado equivocado fue agarrado por un par de pernos hasta que el momento de la recolección)

Desenroscó el cárter de aceite, foto de este momento. Algunos comentarios en el camino de las fotos:

Transmisión automática de 4 velocidades RL4F03A / V RE4F03A / B desarrollado por una empresa japonesa Jatco (propiedad en el siglo XX de la corporación Nisssan con participación de Mazda) en 1990 para Nissan Primera de tracción delantera con motores de hasta 2 litros (según la clasificación de Jatko - pequeño y mediano). Reemplazó la versión anterior RL4F02A con control hidráulico.

RL4F03A / V: L - control de cambio hidráulico. E - (Rmi4F03A) - eléctrico, usando solenoides.

4 (RL4F03A / V) - número de velocidades.

F (RL4F03A / V) - tracción delantera,

03 - clase para par transmitido. Esta familia se llama el "03rd Nissan".

A (RL4F03A / V): submodificaciones adaptadas para diferentes automóviles, diferentes requisitos, versiones posteriores.

Desde 2000, se ha instalado una nueva submodificación de esta caja de cambios de 4 velocidades con paquetes reforzados y un nuevo cuerpo de válvulas incluso en algunos coches del segmento premium de Nissan (Maxima, Sentra) e Infiniti (I30 - I35, G20). Pero estos autos en nuestra reparación son raros debido al hecho de que esta máquina automática es demasiado inquietante para 3 litros, rara en nuestro mercado y funciona de manera demasiado confiable hasta la vejez del automóvil.

En 1994, se realizó otra actualización de diseño, y en 2000, otro relanzamiento, que se denominó RE4F03B ... RE4F03A resultó ser bastante exitoso en términos de relación precio-confiabilidad y después de 2000 comenzaron a ponerlo activamente en toda la gama de modelos de Nissan, desde Note, Almera y Tiida hasta Teana. Ahora, esta familia confiable y sin pretensiones de transmisiones automáticas todavía está instalada en la mayoría de las fábricas de Nissan en todo el mundo.

Relacionado con el diseño de la transmisión automática. JF403.

Puntos típicos de reparación de transmisión automática

Recoja los kits de reparación: presione el botón de la izquierda.

En cada revisión RE4F03A, se reemplaza un juego de empaquetaduras y sellos No. 314002, cuya goma aún puede verse bien, pero después de 8-10 años de operación con sobrecalentamiento puede agrietarse y romperse en cualquier momento, pero mucho más importante es la sustitución de los anillos, cuyo desgaste afecta a la presión del aceite en los paquetes de embrague. Recientemente, los artesanos han elegido el kit de reparación de precisión con más frecuencia.

Un filtro de metal con una malla abierta No. 314010 generalmente se reemplaza durante la revisión y no se quema, ya que las máquinas muy desatendidas con aceite quemado vienen a la reparación.

Por lo general, todos los embragues 314003 también se reemplazan, con menos frecuencia, discos de acero quemados (juego - 314004).

La banda de freno (hasta 1999 - 314020) en 2000 fue modificada - 314020C (a la derecha).

Las reparaciones suelen consistir en limpiar y volver a montar el cuerpo de la válvula, reemplazar juntas, consumibles, resortes (amortiguadores) y reparar el convertidor de par-314001. Para un mamparo completo, solicite Masterkit - 314007.

El funcionamiento prolongado con consumibles del convertidor de par gastados provoca vibraciones en el eje de la bomba, desgaste del manguito de la bomba 314034, la caja de empaquetadura y luego la propia bomba - 314500. Las bombas solo deben instalarse en la unidad de control.

Si comienza esta enfermedad, se producen los bujes de los nodos restantes. Juego completo de casquillos - 314030,

De los paquetes, los discos del paquete LowRev que se graban con mayor frecuencia son 314114 y 314134.

En cada segunda revisión, también se cambia el bloque de solenoides (No. 314420), que ha agotado sus recursos (el recurso de los solenoides se mide por el número de ciclos de encendido y apagado: varios cientos de miles y se reduce cuando se trabaja en un entorno de aceite sucio y debe cambiarse después de 10-12 años, sin esperar una muerte súbita en la carretera). Y el problema con los solenoides agotados conduce a una falta de presión impredecible en los paquetes de embrague y, como consecuencia, el deslizamiento de los embragues, quema de aceite y luego a lo largo de la cadena de todos los otros paquetes.

Desde 2000, el conjunto de solenoides RE4F03 es propio: 315420B.

¡Las placas hidráulicas de modificaciones 93-99 años y después del 99 tienen diferentes juegos de solenoides!

Jatko ha mejorado constantemente el aceite utilizado en estas cajas siguiendo el mercado. Cada vez cambia la letra en su "Nissan Matic - D".

Luego, cuando la computadora comenzó a usar el deslizamiento de los embragues de bloqueo - "Matic J“, Análogo a los aceites sintéticos como Dexron 6. Los últimos aceites sintéticos soportan las temperaturas del aceite modernas (130-150º), y por lo tanto es imposible degradar el aceite al cambiarlo. Más tarde, siguiendo a los competidores (Toyota WS), cambiaron a la próxima generación de sintéticos - "Matic S", que tiene una viscosidad reducida cuando trabaja en un estado frío. En cuanto al nivel de aceite, esta caja imposible de matar no es muy caprichosa, pero le encanta el aceite limpio, sobre todo cuando el desgaste de los anillos y casquillos es 10-30 centésimas de mm superior a los valores de fábrica.

El hardware es muy confiable. A excepción de las fugas de aceite debajo del sello de aceite de la bomba (mucho más tarde de 150 tkm), que generalmente indica desgaste de los consumibles del convertidor de par y del buje de la bomba, de lo contrario, esta caja puede considerarse imposible de matar. Siempre que el aceite se cambie a tiempo. Se recomienda cambiar el aceite no por tiempo, sino por transparencia.

En 2007, se lanzó una nueva submodificación de RE4F03 para el Nissan Tiida con una paleta modificada. La junta de la bandeja (# 314300) es diferente para estos.

Del "hierro" en una transmisión automática relacionada con la edad que ha sobrevivido a una larga "falta de aceite" a veces falla (en orden):

- Tambor (Reversa) No. 314556 con un pistón, superficie desgastada por una banda de freno - 314020.

- Tambor (embrague alto) 314555. El eje gira, varios tipos de desgaste en la superficie del eje, tambor. Aquí, los embragues que se queman con más frecuencia son los de marcha atrás - 314110.

Todo el "hardware" se pide con mayor frecuencia de segunda mano, ya que el costo del dispositivo usado es mucho menor que el original, y la calidad del metal de Jatko suele ser buena.

- Tambor (Adelante) 314554. Desgaste general de superficies, casquillos.

- En coches muy antiguos con el motor máximo para esta familia, la fila planetaria trasera 314584A falla.

Si monitorea la pureza del aceite en esta transmisión automática y cambia los solenoides a tiempo, entonces funcionará tanto como el auto. Las estadísticas de reparación se complican por el hecho de que la caja funciona durante mucho tiempo y los propietarios a menudo prefieren disparar a un "caballo enfermo" que llamar a un veterinario. Aunque los propietarios con manos hábiles restauran con éxito esta caja sin pretensiones, sin complicaciones y difícil de matar.

El precio (minorista), la disponibilidad o el tiempo de entrega se pueden ver y pedir en la tienda en línea haciendo clic en el número de pieza sobre un fondo naranja..

En qué coches se instaló esta familia de transmisiones automáticas:

Buenas tardes, queridos miembros del foro. Durante un par de horas, honestamente desenterré temas que encontré similares hace solo 10 años, así que me disculpo si me perdí uno nuevo.

El problema es el siguiente. Nissan Tiida 2008 1.6 transmisión automática, mexicano, kilometraje 115 mil Compré el auto hace 2 meses para reemplazar el Opel Corsa AT 2007 (Dios no permita, una vez más, meterse en un lío !!). El coche está en excelentes condiciones (a primera y segunda vista). Hubo un problema: patinó pesadamente en la nieve y el lodo de lluvia, después de lo cual el sonido característico comenzó al aumentar la velocidad (zumbido / brisa del trolebús), después de cambiar a la segunda marcha, el sonido desaparece. El sonido apareció después de patinar.

Pero esto es la mitad del problema, comenzó a temblar perceptiblemente, hay (no siempre) fuertes sacudidas cuando bajo la velocidad y luego aumento el acelerador. Y además, es muy aburrido cuando se cambia a la cuarta: las revoluciones aumentan, ruge, pero la caja no cambia. Al acelerar de 60 km / ha 75 km / h, la velocidad llega a 3000 en ocasiones, aunque en el estado normal después de las 2200 cambia.

El aceite está en buenas condiciones, violeta, el olor está bien (pero no ha cambiado en 10 años).

Por favor, ayude, quién puede hacer cualquier cosa: consejos, contactos de un especialista en transmisión automática. Se mudó a San Petersburgo recientemente (por apodo está claro: de Nizhny Novgorod). Está claro, niña, pero me encantan los coches y trato de entender los míos lo más que puedo, al menos me paro junto a (encima de mi alma) con cualquier intervención del amo. A juzgar por otros temas, los artesanos de San Petersburgo en el 99% de los casos no quieren entender, recomiendan cambiar la caja (una cantidad poco realista para mí, tanto más no creo que me estanqué TANTO y maté la caja) .Por intuición más o menos femenina, siento que la materia está en los solenoides eléctricos, mb. Sé que hay un par de guardias de San Petersburgo: Fred_Spb, Medved y Durgie, también espero su ayuda.

En general, ayuda a la chica, ¡tengo buen karma!

La mayoría de los conductores en los últimos diez o quince años han intentado elegir una transmisión automática al comprar un automóvil. No se puede decir que Nissan Tiida tenga grandes problemas con él, pero ni un solo conductor es inmune a las fallas. El punto no está solo en la durabilidad de fábrica de la caja, sino también en su cuidado y funcionamiento cuidadoso.

Si siente una sacudida al conducir un Nissan Tiida al cambiar de marcha, no se alarme. Se trata de su intensidad. Entonces, la transmisión automática en Tiida está equipada con un sistema hidromecánico. Al cambiar de marcha, se pierde tracción, respectivamente, también se reducen las revoluciones, se acopla la marcha y se recupera la velocidad. Por lo tanto, un ligero tirón es un resultado normal. Si al mismo tiempo el automóvil se sacude a fondo, entonces, sin duda, tendrá que ir a la estación de servicio para un diagnóstico.

A veces, los entusiastas de los automóviles sin experiencia argumentan que una caja de cambios con variador será un excelente reemplazo para las transmisiones automáticas en términos de confiabilidad y funcionalidad. Es cierto que olvidan que reparar variadores es mucho más caro que reparar transmisiones automáticas, y también hay problemas, y a veces considerables. Pero volvamos al mal funcionamiento de la transmisión automática.

Los síntomas de una avería de la transmisión automática Nissan Tiida pueden incluir resbalones, la aparición de una señal de modo de emergencia en el panel de instrumentos, vibraciones o golpes fuertes, especialmente al conducir en carreteras irregulares, ruido, etc. A primera vista, no siempre es fácil determinar el mecanismo afectado, se necesitan diagnósticos detallados y es mejor hacerlo en un soporte de computadora.

Por su parte, intente verificar periódicamente el nivel de aceite en la caja, cambie el ATF y los filtros a tiempo, no conduzca una transmisión automática fría en invierno, a veces enjuague el cuerpo de la válvula. Créame, reemplazarlo le costará mucho más dinero.

Ejemplos de nuestro trabajo en la reparación de transmisiones automáticas y variadores Nissan

Buenas noches, hoy en las páginas de nuestro blog Nissan Teana, que requirió reparación de CVT JF016E .

Este automóvil llegó a nosotros en una grúa, la razón por la que el automóvil no se movía por sí mismo fue un mal funcionamiento del variador, es decir JF016e , el distribuidor oficial, como de costumbre, levantó las manos, a pesar de que la garantía terminó hace un mes, dijimos que lo sentimos y ofrecimos reemplazar la caja por 640 mil rublos, la cantidad es sorprendente.

En nuestro centro técnico, el propietario del automóvil recibió un asesoramiento competente y un diagnóstico electrónico de la transmisión automática, luego de lo cual pudimos identificar un presunto mal funcionamiento asociado con el deslizamiento de la correa del variador.

Durante la resolución de problemas, se confirmaron nuestras suposiciones:

El principal problema estaba en el convertidor de par, su temperatura era tan alta que la carrocería cambió de color, como resultado, la correa se deslizó y dañó el cono bastante seriamente.

Las virutas han entrado en la bomba y válvula de alivio de presión atascada .

Además, cómo a lo largo de la cadena, todo llevó al hecho de que jf016e se negó por completo a trabajar, y el auto acaba de detenerse , el movimiento adicional solo era posible en una grúa, sin embargo, así es como el automóvil llegó a nosotros.

Desafortunadamente, tales reparaciones no pertenecen a las simples y presupuestarias, pero hicimos todo lo posible para que el propietario pudiera continuar disfrutando de su automóvil, y también le dimos una garantía por nuestro trabajo durante 1.5 años.

Si algo te molesta en el funcionamiento de tu transmisión automática o simplemente quieres asegurarte de que funciona perfectamente para ti y seguir durmiendo plácidamente, apúntate a un diagnóstico gratis y ¡ven a conocernos!

Renovación clásica JF015E con ranura de conos, reparación de cuerpo de válvula, correa, bomba y todos los consumibles.

El kilometraje del coche es de 97.000 km, problemas: el coche no se mueve. En el frío hay intentos de irse, pero luego el deslizamiento sigue, y modo de emergencia.

Te contamos sobre el Nissan Juke del año de fabricación, con el instalado CVT JF015 .

Más precisamente, una especie de híbrido entre un variador y una caja de cambios de dos etapas, que permitía reducir los conos, aumentando así la relación de transmisión utilizando dos marchas hacia adelante, pero ahora no sobre el dispositivo de esta transmisión automática, sino sobre su problemas y cómo los solucionamos!

El coche nos llegó con la "enfermedad de la infancia" de estos variadores, a saber: de repente dejó de avanzar, mientras se marchaba perfectamente hacia atrás =)

Nuestros artesanos ya conocían las formas de reparar este variador, por lo que al propietario se le asignó casi de inmediato la cantidad de reparación, y comenzamos a quitar, hacer defectos y también para no perder tiempo, que nunca es superfluo, para reparar la caja de cambios. .

Durante la resolución de problemas, se descubrió la misma enfermedad infantil, a saber:

- Rotura del cojinete del eje de entrada.

Desafortunadamente, en este tipo de transmisiones, el cojinete del eje de entrada es una falla, y el punto débil de toda la caja de cambios, porque el eje se sesga debido a las cargas pesadas, se producen vibraciones y, lamentablemente, todo esto conduce a la muerte inminente del resto de transmisiones. los conjuntos de la caja de cambios, como sucedió en este caso.

Como resultado de una falla en el rodamiento, las virutas ingresaron a la bomba, luego a lo largo de la cadena hacia el cono y la correa del variador.

También en este punto de control, encontramos y eliminamos otra “enfermedad infantil”, a saber, el equipo solar roto que se puede ver a continuación en la foto.

Tal ruptura ocurre debido a cargas pesadas , y arranques abruptos desde un lugar.

Nuestros maestros hicieron reparaciones de CVT en poco tiempo y, en un par de días, el automóvil fue entregado al propietario, junto con los documentos de garantía para las reparaciones.

Muchos propietarios se enfrentan a la elección de qué instalar, transmisión automática o reparar la suya propia.

De hecho, al hacer reparaciones, obtiene una unidad nueva e instalar una transmisión automática usada es una lotería y, desafortunadamente, no siempre tiene un resultado positivo.

Nuestro invitado Nissan qashqai con variador JF015E y sus problemas.

El auto vino hacia nosotros solo, pero lamentablemente con una muy mala jugada =), podemos decir que no salió para nada, vino un estruendo de la transmisión, un traqueteo a las primeras señales apareció que no había nada vivo en la caja en absoluto.

Después del diagnóstico, se decidió quitar el variador, abrirlo y solucionar problemas. Así lo hicimos, después de la remoción y solución de problemas, se estableció un mal funcionamiento que impedía que el variador funcionara correctamente: el cojinete del eje de entrada colapsó (digamos que una enfermedad infantil por estos variadores).

Y si los propietarios no intentaron conducir desde la frontera bielorrusa hasta Moscú, entonces la mayor parte del monto de las reparaciones podría haberse evitado, es decir, reemplazar la bomba, moler los conos y reemplazar la correa.

Por ello, recomendamos encarecidamente que cuando aparezcan las primeras averías en la transmisión automática, no retrase el diagnóstico de problemas.

Nuestro centro técnico le dio a este coche una nueva vida, y los propietarios una garantía en un año y medio!

Acérquese a nosotros para un diagnóstico gratuito del funcionamiento de su transmisión automática.

Dentro de las paredes de nuestro servicio Nissan X-Trail '08 con motor de 2.5 litros, variador JF011 .

El automóvil nos llegó con un problema típico de estos automóviles, a saber: no aceleró cuando se presionó fuertemente el pedal del acelerador, los diagnósticos no revelaron ningún error, por lo tanto, como suele ser el caso, se decidió quitar el variador para solucionar problemas.

Después de la resolución de problemas, se reveló que los cojinetes se rompieron en los conos y, como resultado, se atascaron, se produjo una especie de deslizamiento, el automóvil pareció ahogarse. Veredicto: CVT requiere reparación.

Nuestros artesanos repararon el variador de este auto, cambiaron el aceite y todas las partes que requerían reemplazo: un juego de espaciadores, conos de molienda, cojinetes. Después de 3 días, el automóvil dejó nuestro servicio, ya bajo su propio poder con su dueño satisfecho.

Hoy tenemos Nissan Juke 2012 en adelante., con una apariencia inusual.

El problema era el zumbido, que es muy típico de estas cajas. También hubo un impacto en la "R", el kilometraje del coche fue de 60.000 km. Procedimos a retirar la caja.

Como resultado, como mostró el análisis, el problema es:

- Cojinete del eje de entrada defectuoso.

Como escribimos anteriormente, esta es una enfermedad infantil de variadores. JF015 ... También en este caso, fue necesario cambiar el eje impulsado debido a un mal funcionamiento del cual la caja de cambios y se puso en modo de emergencia. Al mismo tiempo, se reemplazaron los consumibles: juego de espaciadores, motor de arranque reparado, cuerpo de válvula.

Es decir, hablaremos de JF015E , ella es bien conocida por sus blogs anteriores.

Esta vez nuevamente, todo es casi igual, aunque esta vez el automóvil llegó solo, pero hubo problemas con el convertidor de par, durante la resolución de problemas vi fallas en otros nodos y se decidió dar servicio al variador JF015e.

Como puede ver en la foto, los conos ya están muy gastados:

Además, también puede ver signos de desgaste en la correa del variador:

Además, es posible notar fallas de la bomba que provocaron un desgaste severo de la válvula de incautación en la que se puede ver en la foto.

Como resultado, el variador obtuvo una nueva vida y el propietario puede olvidarse de los problemas con él durante mucho tiempo y no adivinar la próxima reparación como en el caso de instalar una "caja de contrato".

Y si te preocupa el estado de tu transmisión automática, te invitamos a un diagnóstico gratis a nuestro servicio, estaremos encantados de verte toda la semana, bueno, excepto los fines de semana, claro, estos días tenemos un descanso 🙂

Automóvil Nissan almera, 2014 en adelante, kilometraje 140.000 kilometros, vino a nosotros por su cuenta, pero cuando conducía, la caja "cayó" en un accidente y claramente necesitaba un diagnóstico en profundidad (solución de problemas).

Luego de acuerdo con el cliente, comenzamos el proceso de sacar la caja del auto, luego de un par de horas la caja de cambios ya estaba en la caja, inmediatamente no nos gustó el hecho de que la caja estaba toda cubierta de aceite ...

A continuación, comenzamos el proceso de resolución de problemas, donde desmontamos la caja de cambios paso a paso y verificamos las piezas en busca de defectos.

Se encontró la primera banda de freno, seguida de otra banda de freno.

Ambas bandas de freno quemadas, el proceso de solución de problemas adicional también nos reveló discos de fricción quemados.

Por lo tanto, luego de un acuerdo con el cliente, ofrecemos una opción para reemplazar todas las piezas defectuosas, kits de juntas, filtros y proporcionar garantías Para reparar 1,5 años¡Por supuesto, esta opción es mejor que cualquier caja de contrato!

Y por último, queremos recordarte: Vigila siempre la calidad y el nivel del líquido de transmisión, da servicio a tu transmisión automática de manera oportuna, y cuando aparezcan los primeros síntomas de un mal funcionamiento, ¡no demores la visita al servicio!

Nissan Tiida C11 con motores de gasolina: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 CV / 81 kW y MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 CV / 93 kW; Manual de operación, mantenimiento y reparación, especificaciones técnicas completas, características de operación y reparación, solución de problemas en el camino más de 3500 fotografías originales del diagrama de cableado, dimensiones de control de la carrocería. Reparación paso a paso en fotos de un automóvil de pasajeros compacto Nissan Tiida C11 con carrocerías monocasco completamente metálicas de cinco puertas con puerta trasera y modelos de tracción delantera sedán de cuatro puertas de la primera generación desde 2007 (incluido el rediseño en 2009) hasta 2015

Nissan Tiida desde 2004 Manual de operación, mantenimiento, dispositivo, diagnóstico, reparación aquí