Cambio de aceite en el variador Mitsubishi ACH CVT - Duración: 7 Reparación de la parte 2 de la transmisión automática Mitsubishi V4A51 - Duración: 6 Cómo matas la transmisión automática, con tus propias manos - Duración: AkerMehanik 1 visualización.
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Arranque y compresión del motor 4G93 | AK MITSUBISHI RVR reparacion de transmision automatica f4a mitsubishi p1. Reparación de Mitsubishi RVR Hydroblog (galand).
Oh sí, a todos estos maestros no les gusta leer nada - esto es deber y mucho bukaf y leer el manual cuando no hay nada que leer o ya está todo roto…. En cuanto al hecho de que no tienen garantía alguna por su trabajo, personalmente me convencí. Y la dirección, no me digas dónde se reparó la caja, de lo contrario ya me rompí la cabeza a quién acudir para reparar el convertidor de par. Y sobre los gemidos quejumbrosos, ¡lo filtras!
Por favor, inicie sesión o regístrese. ¿No recibió su correo electrónico de activación? Transmisión automática cuando la sobremarcha está activada: patina. Biysk Altai Mi coche: El coche empieza a moverse y luego despega a medida que avanza. Shariot Grandis - motor: haz un autodiagnóstico y quedará claro allí. ¿Qué engranajes de transmisión automática funcionan?
En general, es muy similar a una banda de freno. Nikolay 45 años Ubicación: Sí, todo está apagado. Entonces, de todos modos, ¿eliminación y reparación? Mal funcionamiento del sistema de bloqueo del convertidor de par - Presión del sistema de bloqueo del convertidor de par - Válvula solenoide de bloqueo del convertidor de par - Mal funcionamiento de la ECU de la transmisión automática Entonces, ¿por dónde empezar? Ponga una rosquilla en el bloque y podrá andar sin ella, la computadora también funciona, sin ella solo habría 3ª marcha.
Reseteé los errores, manejé un poco sin encender el OD, salió el error 54 Conector de los sensores o de los propios sensores de velocidad, ¿dónde se pueden ver y cómo verificar?
Deslizamiento del embrague extremo ¿quién sabe qué hilo y dónde pedir? Deslizamiento forzado del freno de cambio descendente. Sí, funcionan bien, miraré el cableado, abriré la ECU. Solo creo que si 4 ya está patinando, aún no puede prescindir de un reemplazo. Y probablemente debería cambiarse el filtro.
La transmisión automática Mitsubishi KM175 - 177 está diseñada para su uso en vehículos Hyundai y Mitsubishi de tamaño mediano. Posteriormente, esta modificación de la transmisión se utilizó en los automóviles Dodge.
La fiabilidad de la transmisión automática japonesa está fuera de toda duda. Es de uso sencillo y no requiere cambios frecuentes de aceite. Entonces, por ejemplo, el intervalo de cambio de aceite en la transmisión es de 70.000 kilómetros. De las averías típicas, notamos los problemas con el solenoide que pueden ocurrir con un kilometraje de 200.000 kilómetros. En algunos casos, se requiere el reemplazo de los sellos de aceite, que comienzan a tener fugas, lo que indica mucho desgaste y la necesidad de revisar el motor y la caja de cambios.
Al mismo tiempo, hay que decir que los trabajos de reparación son una cierta dificultad.No es posible ejecutarlos por su cuenta. Por lo tanto, si es necesario realizar reparaciones, le recomendamos que se comunique solo con centros de servicio especializados. Los trabajos de reparación se realizan mediante kits especiales, lo que permite simplificar y mejorar la calidad de las medidas de restauración realizadas. Capital reparar Transmisión automática KM175 - 177 producido con un kilometraje de más de 300.000 kilómetros.
Es bastante costoso realizar reparaciones importantes, por lo que es bastante razonable que los propietarios de automóviles con esta transmisión automática a menudo recurran a comprar una unidad por contrato.
¡ATENCIÓN! Este texto no contiene ninguna información importante sobre la reparación de la transmisión automática, no hay diagramas, consejos sobre qué y cómo hacer. Hay mucho texto sensible, casi sin detalles. No encontrará nada particularmente útil aquí. Este es solo el razonamiento del autor sobre la viabilidad de reparar una transmisión automática con sus propias manos y su opinión sobre el enfoque de este asunto.
SE CONSIDERA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA F4A232 MITSUBISHI. Con otras cajas, la situación puede ser completamente diferente.
2. Tírelo, entréguelo como desguace. Bueno, todo está claro. Fuera de la vista y fuera de la vista, por así decirlo, tal vez se den 500 rublos.
3.Enviar para análisis. Aquí, qué suerte, tal vez alguien lo necesite (dicen que es bastante escaso), o tal vez nadie lo acepte. Y si lo hacen, probablemente al precio de la chatarra.
4. Desmontar para piezas de repuesto de la caja instalada. No es una mala opción, puedes ahorrar dinero en el futuro si el desglose no es idéntico en ambos, resultarán intercambiables y alguien tomará el mamparo de dos cajas a la vez para montar una de ellas ... Es poco probable que se le dé una garantía para dicha reparación, pero definitivamente tomarán dinero. Y probablemente lo mismo que durante una reparación normal de dicha transmisión automática.
5. Dar una transmisión automática muerta para restauración / reparación en servicio. Ya tiene sentido. Si no fuera por uno pero. El precio de reparación es
10,000 rublos o más por trabajo, sin incluir repuestos. Y estos mismos repuestos se pueden contratar de 5 a 25 mil. Con un precio promedio de un contrato de transmisión automática de dicho modelo de 20 mil rublos, la opción puede considerarse no rentable.
6. Reparación de transmisión automática de "artesanos". Por artesanos, me refiero a los operarios locales, los alisadores, los cuidadores de los garajes que, por 2 rublos, “arreglarán todo mejor que en el servicio”. No niego que realmente sucede. Pero necesitas conocer lugares y personas. Y de una en una no es necesario. En general, al igual que la opción 5, solo el precio es más bajo, y no hay garantía bajo ninguna circunstancia.
7. Repare la transmisión automática usted mismo. La opción más hardcore e interesante, en mi opinión,.Por supuesto, se refiere a muchas condiciones, la primera y más importante de ellas es el deseo de hacerlo. Si hay un deseo, habrá oportunidades, creo que sí. Por supuesto, no hay garantía del éxito de este negocio, especialmente si no ha estado involucrado en reparaciones de transmisiones automáticas antes. Pero los costos también son mínimos (no tomaremos en cuenta que su dinero o tiempo es más valioso para usted). Nuevamente, si la reparación no funcionó, siempre puede usar las opciones 1 a 4, y si no ha roto nada / perdido nada, entonces 5.6.
Se cumplen las condiciones y estoy pensando en hacer esto cuando me ponen una caja de trabajo y se saca el muerto del coche. Y si alguien está interesado en la oportunidad de arreglar la transmisión automática él mismo, aquí es donde voy a comenzar:
1. Lo primero que debe hacer es comprender cómo funciona la transmisión automática. Existe el mito de que la transmisión automática es supuestamente una máquina gravitacional, en la que solo los extraterrestres en el servicio y los japoneses en la fábrica entienden y luego solo porque lo han estado estudiando toda su vida. No lo creo. Sí, es más complicado en estructura que la transmisión manual, pero esto es más probable porque está organizado de manera diferente, y en absoluto debido a algún tipo de tecnologías espaciales secretas. No son los dioses los que queman las ollas.
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2. Busque la mayor cantidad de información posible sobre una transmisión automática específica (en mi caso, F4A232). Para mi caja, encontré un libro maravilloso, que se llama "Manual de reparación para transmisiones automáticas Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 para vehículos con tracción delantera". Tengo uno en formato electrónico en ruso e inglés.
3. Busque un proveedor de repuestos. Hay muchas opciones, la más fiable y económica, según me parece, es diagnosticar una avería, consultar con el diagrama y seleccionar el número de pieza / recambio deseada del catálogo existencial. Bueno, después de haber reunido artículos en una pila, ya recolecte su kit de reparación para la caja. Y ordene donde le resulte más conveniente y económico. De lo contrario, corre el riesgo de comprar repuestos que no le convienen o que no necesita, lo que significa que se desperdiciará.
4. Poder consultar. En un negocio desconocido, siempre surgen situaciones en las que no sabes qué hacer y cómo. Aquí no puede prescindir de la ayuda de personas experimentadas. Idealmente, sería bueno tener un reparador de transmisiones automáticas conocido, pero yo no tengo uno. Usaré Internet y sus numerosas comunidades de automóviles. También tengo conocidos de torneros, alisadores, mecánicos y todo tipo de especialistas en automóviles sin perfil.
5. Necesitas empezar a hacer algo. Es muy importante.
Y al final, un conjunto de enlaces, así, como "inspiración":
Bueno, algo como esto. Había mucho texto. Si lo ha leído, gracias. Espero sus comentarios y consejos. Si no lo ha leído, gracias de todos modos por pasar.
Bueno, como siempre, este dispositivo está una vez más al borde de la muerte (comenzó a conducir la marcha atrás y, como si se deslizara hacia adentro y luego solo se aferra y conduce).
¿Encajará?
A expensas de la "cuenca", ¿por qué no se justifica ofender al coche? si lo trata como un "lavabo", entonces el automóvil se comportará así. el viejo korobas también era F4A22-2? cambió cuando, ¿qué líquido se vertió? ¿Miraste el nivel? Pero, ¿hay confianza en el 100% de capacidad de servicio de la unidad antes de la instalación en su automóvil? y se cambia con una rosquilla (convertidor de par)?
Tengo Emer, el dispositivo es decente y lindo, hay inconvenientes, claro, los años pasan factura. Lo compré hace un año.Lo compré con una máquina muerta, encontré una ametralladora durante el desmontaje, de la que era Mitsuha, no lo sabían en el desmontaje, contrato y listo, lo quieres, lo tomas. si no quieres, sal. Lo tomé, el korobas estaba con mi propia dona, lo metí, parecía llevarse bien con mi cerebro normalmente, lo corrieron durante un par de semanas de manera generosa y echó raíces normalmente. Cambié el aceite con el filtro en primavera, lo terminaré hasta primavera, repetiré la operación.
Echemos un vistazo a las características principales de las transmisiones automáticas Misubishi.
Todo lo siguiente se aplica ÚNICAMENTE a las transmisiones automáticas hidromecánicas y no tiene nada que ver con los variadores.
Empecemos por los matices. Muchos vehículos todoterreno de las familias Pajero y Delica están equipados con transmisiones automáticas de Toyota. Y, por lo tanto, los problemas con estas unidades parecen estar en la dirección incorrecta. Una vez más, la empresa Toyota tiene una producción anual tan grande de automóviles que parece tener que aprender a hacer "máquinas automáticas", como todo lo demás. Por tanto, cuando se habla de transmisiones automáticas, nos referiremos, en primer lugar, a los sedán, máquinas "automáticas" para las que se desarrollan en el propio "Mitsubishi".
Es imposible decir que estos son malos "autómatas". Los japoneses, como muestra la experiencia de todas nuestras reparaciones de automóviles, en general, rara vez hacen algo malo. Pero hay sutilezas en su funcionamiento.
La primera es que el nivel de líquido (o aceite, que no es del todo exacto) en una transmisión automática se mide solo en la posición del selector "N". Si lo hace en la posición "P", que está permitido por los manuales para cajas de otras empresas, el nivel se sobrestimará. Allí, dentro de este "autómata", en la posición "P", una pequeña fuente "late", por lo que se obtiene este aumento de nivel.
La segunda característica de las "máquinas automáticas" de Mitsubishi es la presencia de un filtro reemplazable por única vez. Casi como un Mercedes. Esto, a su vez, elimina todo tipo de "reemplazos rápidos" de dextron en cinco minutos. Es cierto que este "reemplazo rápido" puede, bajo ciertas condiciones, tener un efecto muy negativo en la caja de cualquier empresa. En los automóviles Mitsubishi, cambiar el líquido también significa cambiar el filtro, y para esto, usted mismo comprende, debe desmontar, al menos, el cárter de la "máquina". Bueno o malo es difícil de decir. Probablemente bueno después de todo. Al menos la mayoría de las transmisiones automáticas modernas de varias compañías (incluida, como ya se mencionó, Mercedes) también tienen un filtro reemplazable. Bueno, para nuestro hombre, por supuesto, sería mejor tener un filtro reutilizable. Se lo quitó, lavó la malla en queroseno y se puede reinstalar. No es necesario gastar dinero en un filtro nuevo.
Los propietarios de "Mitsubishi", si van a cumplir con los requisitos de los manuales de operación japoneses, deberán comprar un nuevo filtro al cambiar el fluido en la "máquina". Un consuelo es que si la compañía prevé el reemplazo de dextron en 15 - 20 mil, entonces el filtro después de 30 mil kilómetros, lo que no es muy oneroso.
La tercera peculiaridad de las transmisiones automáticas de Mitsubishi es que sus "cierres" se destruyen con bastante frecuencia y sin motivo aparente. "Lokap" (Bloqueo) es algo que bloquea el acoplamiento hidráulico en los comandos de la unidad de control. Para, por así decirlo, aumentar la eficiencia de la transmisión automática. Después de bloquear el acoplamiento hidráulico, el motor y la transmisión se conectan directamente y ya no hay pérdidas por calentar el fluido en el acoplamiento hidráulico. Cuando se produce esta destrucción, es posible que no note nada en el comportamiento de la máquina. Pero el material de las superposiciones de este "bloqueo" se rocía, obstruyendo no solo el filtro, sino también el radiador de refrigeración de la transmisión automática y sus válvulas de control. Y solo entonces causa varios fallos de funcionamiento en la propia caja. Los conductores muy observadores pueden notar que los cambios de marcha se han "manchado". Entonces, lo más probable es que la cuarta marcha desaparezca. Que, sin embargo, puede desaparecer por sí solo.
Esta es la cuarta característica de las máquinas Mitsubishi.Es cierto que este defecto se repara con bastante rapidez e incluso sin quitar toda la caja. Pero aún tiene que desembolsar nuevos discos. Bueno, para un libro sobre la instalación de estos discos. Si su caja se ha derrumbado ("rociado") "cerrado", entonces no puede evitar reparaciones serias en un taller automotriz especializado. Aunque a menudo los propietarios prefieren no reparar su transmisión automática defectuosa, sino comprar otra usada. Suele ser mucho más económico.
Bueno, y, quizás, lo último que señalan los especialistas de la firma Tekhnokhim, con quienes consultamos. Este es el llamado efecto "camino lluvioso". Consiste en que al conducir intensamente sobre asfalto mojado o resbaladizo, cuando las ruedas golpean alternativamente una zona seca o resbaladiza, las "orejas" de las correas de freno se rompen en la transmisión automática. Y la 2ª y 4ª marcha desaparecen en el coche.
En general, todos los maestros notaron que las transmisiones automáticas de Mitsubishi son más exigentes con la calidad del líquido (aceite) que se vierte en ellas. Si un Toyota ordinario se las arregla sin problemas con el ATF de Shell o Mobil, entonces las cajas Mitsubishi requieren Mitsubishi SP3 recomendado por ATF. Bueno, o "TransmaxZ" de "Castrol". Lo cual es muy caro (un litro por alrededor de $ 15-20). Esta característica se debe al hecho de que las cajas de cambios de Mitsubishi están más cargadas térmicamente, lo que conduce a la dilución de los ATF convencionales y ya no lubrican adecuadamente los cojinetes.
Así que, señores, afortunados, propietarios de varios Mitsubishi, conduzcan con más cuidado. Tus máquinas estarán más intactas.
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Y sí krasava, al menos una persona real publicó una foto e hizo un gran trabajo 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respeto y respeto
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Llegaron repuestos y comencé a montar la transmisión automática. Cuarcización de garaje gastada para esterilidad, bata blanca vestida, guantes quirúrgicos de látex
Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.
Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:
diagnósticos,
desmontando la caja,
desmontaje de la caja,
juego completo con repuestos,
montaje (instalación),
instalación en un coche,
diagnóstico después de la reparación.
Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades mecánicas, herramientas, tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.
Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.
Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas.Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.
No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.
Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.
La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.
Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en
sistema de control electrónico,
partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.
Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.
Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.
En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.
Esquema general de procedimientos de diagnóstico:
comprobar el aceite,
comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
comprobar la transmisión automática en movimiento,
Verifique la presión dentro del sistema de control.
Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:
sensores de entrada,
Unidad de control electrónico,
dispositivos ejecutivos del sistema de control,
violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.
La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números con un escáner especial.
Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:
Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
Transformador defectuoso. Esto incluye:
se rompe en las estrías de los cables,
destrucción mecánica de las palas,
embrague de sobremarcha,
desgaste del embrague de bloqueo principal,
despresurización del sello de aceite del pistón.
Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.
Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.
Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada.Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:
desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
quitar y mover la caja de cambios;
evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.
Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.
Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.
Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:
Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.
El montaje se realiza al revés.
Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo. Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.
Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:
Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las carreteras, se verifica la corrección de las conexiones.
En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.
Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.
Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil, pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades.Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.
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Este manual para determinar el tipo de transmisión automática está compilado sobre la base de varias tablas y manuales de transmisiones automáticas recopilados en todo el mundo. Y puede contener inexactitudes.
En cada pagina Transmisión automática hay una más detallada verde debajo ) una lista de todos los automóviles en los que se instaló esta transmisión automática.
Por un lado, se puede envidiar a los propietarios de automóviles Mitsubishi. ¿Qué interior de jeep se parece más a la oficina de un jefe que a la de un Pajero? ¿Qué otro sedán de tracción delantera, con la excepción del Diamante, debería atribuirse con seguridad a la prestigiosa clase? E incluso el RVR común y corriente es mucho más cómodo para sentarse que el lujoso Crown. Todo en ellos es bueno, excepto.
Pregúntele a cualquier mecánico de automóviles si le gusta trabajar con el 4d-56. ¿Y con 6g-73? No creo que pueda encontrar entusiastas de la reparación de automóviles que, en el mismo 6g-73, les hubiera gustado, por ejemplo, el procedimiento para reemplazar las bujías. En otras palabras, los propietarios de Mitsubishi tuvieron tanta suerte con los motores. ¿Qué pasa con las transmisiones automáticas? Aquí es un poco más difícil.
El hecho es que muchos jeeps de las familias Pajero y Delica están equipados con transmisiones automáticas de Toyota. En consecuencia, las dificultades con estas unidades parecen estar en la dirección incorrecta. Por ello, a la hora de hablar de la transmisión automática, en primer lugar tendremos en mente las berlinas, máquinas "automáticas" para las que se desarrollan en la propia Mitsubishi. Es imposible decir que estos son malos "autómatas". Sin embargo, existen sutilezas en su uso.
Es decir, el hecho de que el nivel de líquido (o aceite, que no es del todo exacto) en una caja de cambios de acción automática se mide solo en la posición del selector N. Si lo hace en la posición P, que está permitido por los manuales de cajas de otras empresas, el nivel será demasiado alto. Dentro de dicha "máquina" en la posición P, late una pequeña fuente, por lo que se obtiene este nivel aumentado. La segunda característica de las "máquinas automáticas" de Mitsubishi es la presencia de un filtro reemplazable desechable en ellas. Esto, a su vez, elimina cualquier "reemplazo rápido" de dextron en 5 minutos. Aquí, cambiar el líquido también significa cambiar el filtro.
La tercera peculiaridad de las cajas de cambios automáticas de Mitsubishi es que, con bastante frecuencia y sin motivo aparente, destruyen las "cerraduras". (El bloqueo es algo que, a la orden de la unidad de control, bloquea el acoplamiento hidráulico para, como dicen, aumentar la eficiencia de la caja de cambios autoactiva: después de que el acoplamiento hidráulico está bloqueado, se realiza una conexión directa realizado entre el motor y la transmisión, y no hay pérdidas por calentar el fluido en el acoplamiento hidráulico ya no). Cuando se produce esta destrucción, es posible que no note nada especial sobre el comportamiento de la máquina. Sin embargo, el material de las almohadillas de bloqueo se desmorona al mismo tiempo, obstruyendo no solo el filtro, sino también el radiador de refrigeración de la caja de acción automática y sus válvulas de control. Posteriormente, esto provoca varios fallos de funcionamiento en la propia caja. Al mismo tiempo, los conductores muy observadores pueden notar que los cambios se han "manchado". Más tarde, lo más probable es que el equipo intravenoso desaparezca. Es cierto que este defecto se repara lo suficientemente pronto e incluso sin quitar toda la caja. Sin embargo, aún será necesario desembolsar nuevos discos. Si su caja ha colapsado ("desmenuzado") el cierre, no puede evitar reparaciones serias en un taller de reparación de automóviles especializado.
Y, quizás, el último: el llamado efecto "camino lluvioso". Al conducir intensamente sobre asfalto mojado o resbaladizo, cuando las ruedas golpean alternativamente una zona seca o resbaladiza, las "orejas" de las correas de freno se rompen en la caja de acción automática. Y la 2ª y 4ª marcha desaparecen en el coche.
Todos los maestros señalan que las "máquinas" de Mitsubishi son más exigentes con la calidad del líquido que se vierte en ellas. Si un Toyota ordinario puede manejar ATF de Shell o Mobil sin ningún problema, entonces las cajas de Mitsubishi requieren un Mitsubishi SP3 recomendado por ATF, o el TRANSMAXZ de Castrol, que es muy caro (un litro cuesta alrededor de $ 15-20).Esta característica se debe al hecho de que las cajas de cambios de Mitsubishi están más cargadas térmicamente, lo que conduce a la dilución de los ATF ordinarios y dejan de lubricar adecuadamente los cojinetes.
Entonces, caballeros, afortunados, propietarios de diferentes Mitsubishi, conduzcan con cuidado. Todos quedarán más intactos "autómatas".
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No hay nada súper complicado en la reparación de la transmisión automática. Vale la pena intentar averiguarlo usted mismo si:
1. Garantizado que no hay ningún servicio que definitivamente pueda hacerlo.
Una buena herramienta son las llaves dinamométricas importadas, buenas cabezas que encajen bien en los pernos, un compresor con separador de humedad, un kit de purga, lo adaptaré para lavar piezas con gasolina a presión. No se necesita ninguna herramienta especial. Una comprensión completa de qué parte se necesita para qué (incluso antes de abrir) es simplemente necesario, así como la capacidad de corregir correctamente un defecto. No es realista reparar el convertidor de par sin la ausencia de un torno y la capacidad de realizar una soldadura continua y suave sin fístulas. Se puede encontrar literatura especial a través de Internet Elsa, Mitchell y otros.
Mitsubishi ha estado cooperando con el fabricante de automóviles coreano Hyundai durante mucho tiempo. En el marco de esta colaboración, se han creado muchas soluciones técnicas. Los ingenieros de ambas firmas trabajaron de cerca, y el resultado de esta asociación fue la serie de transmisiones automáticas F4A41, F4A42 y modificaciones de transmisión automática.
La transmisión automática Hyundai-Mitsubishi de la serie F4A41 / 42 fue creada en 1997 y tiene 4 pasos de cambio. Las cajas se instalaron en varios modelos de automóviles coreanos, japoneses, chinos y en representantes de la industria automotriz estadounidense. Entre los modelos que recibieron tales cajas se encuentran Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer y otros. Automóviles con una cilindrada de 1,3… 1,8 litros. recibió la transmisión automática F4A41, y la caja reforzada F4A42 se instaló en motores más potentes de 1.6 a 2.8 litros.
El selector de las transmisiones automáticas consideradas es típico para "cuatro pasos". Así es como se ve el selector de marchas que se instaló en los automóviles Mitsubishi Galant con una caja de cambios F4A42 de 4 velocidades:
Como ya se mencionó, la transmisión automática F4A42 es una versión reforzada de la caja. El refuerzo consiste en la diferencia en el número de paquetes de embrague. Como resultado, los tambores de freno y embrague de la caja son más espaciosos. Además, en la versión de la caja * 42, se saca el filtro de aceite, lo que hace que la caja sea un poco más fácil de mantener. En esta serie, en términos de soluciones tecnológicas aplicadas, se puede sentir la influencia de la preocupación de Chrysler, con la que Mitsubishi estaba en estrecha asociación.
También se desarrolló y produjo una modificación bastante rara de la transmisión automática W4A42 para automóviles con tracción total. En la Federación de Rusia, esta caja se encuentra con mayor frecuencia en automóviles populares de la familia Mitsubishi Lancer.
Paralelamente, se creó una serie de transmisiones automáticas F4A51 y R4A51, cuya característica distintiva es la capacidad de transmitir más par. Estas transmisiones automáticas tienen unidades reforzadas, además, en el paquete de frenado de 2 frenos, las cajas tienen 4, adicional, embrague.
Más tarde, se creó otra versión de esta transmisión automática: F4A4B, que tiene muchas modificaciones. Aquí puedes mencionar la decodificación del marcado del nombre de la caja F4A4B y otros de la serie:
F - significa transmisión automática para un vehículo de tracción delantera;
4 - indica el número de pasos de transmisión;
A - una señal de que la caja es automática;
4B - designación del fabricante de la caja, modelo y marcador de secuencia de montaje (respectivamente, 4x, 5x - denotan otras modificaciones que difieren en el par y otros matices, por ejemplo, F4A51 da más par) Después de estas designaciones, un indicador alfanumérico adicional puede ser indicado, indicando el motor con el que se utilizó esta caja, y un modelo de coche específico. Por ejemplo:
1R1Z - significa que la caja se instaló en Lancers IX y X de litro y medio;
2J1Z: habla del modelo "Diamant" con un motor de 2.5 litros;
46NZ para el Outlander, etc.
Las modificaciones de las cajas tienen cambios estructurales y dimensionales que no permiten instalar una transmisión automática de un modelo en un vehículo diseñado para funcionar con otra caja: diferentes campanas de caja, diferencias en las dimensiones de las partes de la transmisión automática, etc. intercambiables, lo que en algunos casos facilita la reparación de la caja.
El recurso declarado de los datos de transmisión automática es de aproximadamente 250-300 mil km. sin averías. Sin embargo, las cajas tienen algunos defectos de diseño que conducen al fallo de componentes individuales. Además, el tiempo juega un papel importante, las partes de las cajas se desgastan de forma natural. Se considera que la parte más confiable es la de un electricista: los ingenieros han puesto en los componentes eléctricos de la transmisión automática un mayor margen de seguridad, aunque los sensores de la caja pueden romperse de vez en cuando.
Un problema común con las cajas F4A41, F4A51 y las modificaciones con un kilometraje decente es la falla del engranaje planetario. Este es un conjunto de caja de cambios estructuralmente débil, que se caracteriza por el desconchado del cojinete de agujas de la transmisión automática. Junto a él se niegan:
caja de engranajes anulares;
conjunto de engranajes planetarios traseros.
Otro problema común con las cajas es la quema de los paquetes 2nd Brake y Underdrive. Esto sucede debido a una avería de la placa de la válvula de transmisión automática. Los solenoides y las válvulas de la caja se desgastan gradualmente, lo que provoca la falta de aceite en los paquetes. En el camino, el convertidor de par de la transmisión automática también sufre.
A menudo, los cuerpos de las válvulas de transmisión automática desgastados y sin aceite fallan. Hay modificaciones de estos:
Los sensores de velocidad de entrada y salida "vuelan" en las cajas. Cuanto más antigua sea la transmisión automática, es más probable que falle, especialmente si el propietario no ha realizado el mantenimiento adecuado de la transmisión.
Estas cajas, con el debido cuidado, son altamente confiables y son capaces de "partir" hasta 300 mil kilómetros, con reemplazo oportuno de aceite, filtros y otros consumibles. Sin embargo, la transmisión automática puede fallar si:
no siga las reglas para operar la caja: cambie las velocidades y las direcciones de movimiento de manera demasiado abrupta, sin esperar a que la máquina se detenga;
adhiérase a un estilo de conducción agudo;
utilizar el coche en condiciones extremas, en terrenos difíciles, etc.;
rellene una casilla no recomendada por el fabricante, aceite de baja calidad, utilice
para transmisiones automáticas, consumibles baratos de mala calidad;
no preste atención a síntomas alarmantes ("patadas" de la transmisión automática, calentamiento de la caja, sonidos extraños).
Hay una opinión, que es sostenida por profesionales en el campo de la reparación de automóviles, que las transmisiones automáticas Mitsubishi-Hyundai son muy exigentes con el aceite de transmisión. El fluido en la transmisión automática debe ser de alta calidad: por ejemplo, las cajas Toyota sin pretensiones son bastante capaces de transferir el llenado de ATF alternativos de Mobil o Shell, luego se debe usar el aceite recomendado por el fabricante para los modelos en cuestión. La razón de esta selectividad es la alta carga térmica de las cajas. La mayor generación de calor de la transmisión automática conduce a la dilución de los aceites estándar, que pierden su lubricidad. El fluido patentado está especialmente diseñado con esta característica de las cajas en mente.
Un factor importante, como se mencionó anteriormente, es el desgaste natural de las partes de la transmisión automática. El tiempo no ahorra ni siquiera los componentes más confiables, y después de un cierto kilometraje, el mecanismo de la caja de engranajes planetarios, el cuerpo de la válvula, la banda de freno, la bomba de aceite y otros elementos pueden necesitar ser reemplazados simplemente porque han agotado sus recursos técnicos.
Si la caja ha fallado o emite señales de alarma (patadas al cambiar, deterioro de la dinámica, etc.), es necesario diagnosticar el problema, buscar la pieza de repuesto de la transmisión automática defectuosa y reemplazarla. Si la causa del problema está solo en el aceite usado, puede intentar cambiarlo usted mismo en la caja. En condiciones rusas, se recomienda hacer esto cada 50 mil km. kilometraje.
Las averías de cajas más complejas requerirán la intervención de un especialista. Para las transmisiones automáticas Mitsubishi, se producen kits de reparación especiales.
Diagrama de transmisión automática de un documento oficial:
Kit de reparación 362002 para cajas F4A41 / 42 de un juego de sellos y juntas (también llamado OverhaulKit):
Juego universal de embragues 326003B para sustitución fuera de servicio:
En la documentación, puede encontrar otros artículos de caja de repuestos que necesitan ser reemplazados.
Video (haga clic para reproducir).
Es importante recordar: el uso cuidadoso y el mantenimiento oportuno son garantía de una vida útil prolongada e impecable de la caja. Si ha surgido la necesidad de reparaciones, esto debe ser realizado por un especialista en servicio automotriz calificado con las habilidades, el conocimiento y el equipo necesarios.
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