Reparación de bricolaje de transmisión automática mitsubishi diamond

PD Todos los eventos tuvieron lugar en Novosibirsk, en Akademgorodok, en el verano de 2005.

Muchas gracias a Oleg por su asesoramiento experto, que me ahorró mucho tiempo y dinero.

Muchas gracias a Denis, que me proporcionó su Zhigulenka para usar durante la renovación, no se puede ir de compras a pie.

Un agradecimiento especial a mi amigo Seryoga (propietario de Tsifra) por venir por las tardes con una cerveza al garaje y alegrar mi trabajo con consejos sobre negocios y no sobre negocios.

Bien hecho. El rublo ahorrado es el mismo que el ganado, y si lo disfrutas, el doble.

8. Reelaborado el tensor de la correa de distribución. Ahora no lo tengo hidráulico, sino mecánico. El recorrido del vástago se ajusta mediante un perno con una contratuerca. El nuevo estaba en esa tienda, costaba 1200 rublos, pero no lo compré por razones de que mi conversión sería más confiable. Di 200 rublos por la alteración. Veamos.

***
Sí, una mecánica de este tipo es más segura, pero esta no es del todo la decisión correcta.
en este caso. Además, en tal motor y con tal, por decirlo suavemente,
a través de un lugar con una unidad de sincronización proyectada. Exactamente
el tensor hidráulico debe estar ahí, y no mecánico.
Ahorraron dinero en el lugar equivocado y entonces entenderás por qué.

Escribe brevemente dónde están las computadoras, cómo disparar, secretos, trucos, etc. También quiero mirarlos.

Esto atrae una revisión decente. Gracias por tomarse la molestia de marcar.

je 2 SergV_NVN RESPETO!

¡Habría más artículos de este tipo! ¡Gran respeto por el autor!

¡Compañero! solicitud: anote, si no es para chatarra, ¿qué le da de comer al caballo (gasolina, aceite)? Me gustó que se hubiera mudado en id. comp. después de nuestros 50.000 kilómetros de carreteras!

Dime qué motores Hyundai son adecuados para repuestos para 6G73, ¡los compensadores están muy interesados!

¡ATENCIÓN! Este texto no contiene ninguna información importante sobre la reparación de la transmisión automática, no hay diagramas, consejos sobre qué y cómo hacer. Hay mucho texto sensible, casi sin detalles. No encontrará nada particularmente útil aquí. Este es solo el razonamiento del autor sobre la viabilidad de reparar una transmisión automática con sus propias manos y su opinión sobre el enfoque de este asunto.

SE CONSIDERA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA F4A232 MITSUBISHI. Con otras cajas, la situación puede ser completamente diferente.
Entonces.
Después de instalar la transmisión automática del contrato, en lugar de la rota, la caja anterior permanece en las manos. Naturalmente muerto.
TODAS LAS OPCIONES IMPLICAN QUE TIENE UNA CAJA DE TRABAJO EN SU COCHE Y HAY UN SEGUNDO ESTADO INOPERATORIO, DISPONIBILIDAD, LA AUSENCIA DEL CUAL NO ES CRÍTICO PARA USTED.

Como siempre, hay varias opciones:
1. No hagas nada. Hay un lugar donde ponerlo en el garaje, dejar que se oxide. Quizás algún día más tarde, por alguna razón, será útil.

2. Tírelo, entréguelo como desguace. Bueno, todo está claro. Fuera de la vista y fuera de la vista, por así decirlo, tal vez se den 500 rublos.

3.Enviar para análisis. Aquí, qué suerte, tal vez alguien lo necesite (dicen que es bastante escaso), o tal vez nadie lo acepte. Y si lo hacen, probablemente al precio de la chatarra.

4. Desmontar para piezas de repuesto de la caja instalada. No es una mala opción, puedes ahorrar dinero en el futuro si el desglose no es idéntico en ambos, resultarán intercambiables y alguien tomará el mamparo de dos cajas a la vez para montar una de ellas ... Es poco probable que se le dé una garantía para dicha reparación, pero definitivamente tomarán dinero. Y probablemente lo mismo que durante una reparación normal de dicha transmisión automática.

5. Dar una transmisión automática muerta para restauración / reparación en servicio. Ya tiene sentido. Si no fuera por uno pero. El precio de reparación es

10,000 rublos o más por trabajo, sin incluir repuestos. Y estos mismos repuestos se pueden contratar de 5 a 25 mil. Con el precio promedio de un contrato de transmisión automática de dicho modelo en 20 mil.La opción de rublos puede considerarse no rentable.
Una palabra aparte sobre la garantía. El período de garantía se calculará desde el momento en que se le entregue la caja.
Y esto significa que para el probable momento de avería de la transmisión automática instalada en ti, la garantía de la restaurada probablemente terminará y es posible que te quedes con dos cajas que no funcionen y el doble del costo de repararlas, o incluso una tercera. tendrá que ser comprado. Si la garantía se calcula desde el momento en que se instaló la transmisión automática (garantía de kilometraje), la garantía se otorga solo cuando se instala en el servicio de la empresa que la reparó. si apuesta con otra persona, perderá la garantía. Por lo que debe colocar inmediatamente la caja reparada. Al mismo tiempo, haber pagado el servicio y la instalación. ... No lo almacenarán para usted "a pedido" en casa, e incluso si lo hacen, después de un año caducarán los términos de la garantía. Llévelo para que se acueste con usted, hasta que el instalado se rompa, pierde la garantía. (¡Quién sabe qué hiciste con ella allí mientras estaba acostada contigo!)

6. Reparación de transmisión automática de "artesanos". Por artesanos, me refiero a los operarios locales, los alisadores, los cuidadores de los garajes que, por 2 rublos, “arreglarán todo mejor que en el servicio”. No niego que realmente sucede. Pero necesitas conocer lugares y personas. Y de una en una no es necesario. En general, al igual que la opción 5, solo el precio es más bajo, y no hay garantía bajo ninguna circunstancia.

7. Repare la transmisión automática usted mismo. La opción más hardcore e interesante, en mi opinión,. Por supuesto, se refiere a muchas condiciones, la primera y más importante de ellas es el deseo de hacerlo. Si hay un deseo, habrá oportunidades, creo que sí. Por supuesto, no hay garantía del éxito de este negocio, especialmente si no ha estado involucrado en reparaciones de transmisiones automáticas antes. Pero los costos también son mínimos (no tomaremos en cuenta que su dinero o tiempo es más valioso para usted). Nuevamente, si la reparación no funcionó, siempre puede usar las opciones 1 a 4, y si no ha roto nada / perdido nada, entonces 5.6.
De hecho, solo gasta dinero en repuestos si tiene:
Tiempo libre.
Un lugar para obras de renovación.
Cerebro.
Brazos.
Instrumentos
También requiere un pensamiento analítico y lógico, que permita el uso correcto del tiempo, el lugar, el cerebro, las manos y las herramientas :-).

Se cumplen las condiciones y estoy pensando en hacer esto cuando me ponen una caja de trabajo y se saca el muerto del coche. Y si alguien está interesado en la oportunidad de arreglar la transmisión automática él mismo, aquí es donde voy a comenzar:

1. Lo primero que debe hacer es comprender cómo funciona la transmisión automática. Existe el mito de que la transmisión automática es supuestamente una máquina gravitacional, en la que solo los extraterrestres en el servicio y los japoneses en la fábrica entienden y luego solo porque lo han estado estudiando toda su vida. No lo creo. Sí, es más complicado en estructura que la transmisión manual, pero esto es más probable porque está organizado de manera diferente, y en absoluto debido a algún tipo de tecnologías espaciales secretas. No son los dioses los que queman las ollas.
Para aquellos interesados, aquí hay un enlace a una revisión de video informativa sobre el dispositivo de una transmisión automática de 3 velocidades de Toyota.

2. Busque la mayor cantidad de información posible sobre una transmisión automática específica (en mi caso, F4A232). Para mi caja, encontré un libro maravilloso, que se llama "Manual de reparación para transmisiones automáticas Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 para vehículos con tracción delantera". Tengo uno en formato electrónico en ruso e inglés.

3. Busque un proveedor de repuestos. Hay muchas opciones, la más fiable y económica, según me parece, es diagnosticar una avería, consultar con el diagrama y seleccionar el número de pieza / recambio deseada del catálogo existencial. Bueno, después de haber reunido artículos en una pila, ya recolecte su kit de reparación para la caja. Y ordene donde le resulte más conveniente y económico. De lo contrario, corre el riesgo de comprar repuestos que no le convienen o que no necesita, lo que significa que se desperdiciará.

4. Poder consultar. En un negocio desconocido, siempre surgen situaciones en las que no sabes qué hacer y cómo. Aquí no puede prescindir de la ayuda de personas experimentadas. Idealmente, sería bueno tener un reparador de transmisiones automáticas conocido, pero yo no tengo uno.Usaré Internet y sus numerosas comunidades de automóviles. También tengo conocidos de torneros, alisadores, mecánicos y todo tipo de especialistas en automóviles sin perfil.

5. Necesitas empezar a hacer algo. Es muy importante.

Y al final, un conjunto de enlaces, así, como "inspiración":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 es un sitio muy útil para quienes decidieron reparar una transmisión automática con sus propias manos, diagramas, manuales, etc.
reparación de transmisión automática Nissan Primera P10 1991 en condiciones de garaje
- Revisión de la transmisión automática Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Reparación de transmisión automática de bricolaje. (Audi A6 con caja de cambios 01N)

Bueno, algo como esto. Había mucho texto. Si lo ha leído, gracias. Espero sus comentarios y consejos. Si no lo ha leído, gracias de todos modos por pasar.

El cambio de aceite en la caja de cambios Mitsubishi Diamant se asocia con mayor frecuencia con la reparación de la transmisión automática en sí, o se reemplaza por una nueva en el curso del trabajo para eliminar las fugas de aceite, ya que debe drenarse para trabajar. El fabricante vierte el aceite de la transmisión automática una vez durante toda la vida útil del automóvil. Se recomienda confiar el cambio de aceite en la transmisión automática Mitsubishi Diamante a profesionales, pero en algunos casos puedes manejar esta operación por tu cuenta.

Funciones del aceite ATF en la transmisión automática Mitsubishi Diamant:

• lubricación eficaz de superficies y mecanismos de fricción;
• reducción de la carga mecánica en las unidades;
• eliminación de calor;
• eliminación de micropartículas resultantes de la corrosión o el desgaste de las piezas.

El color del aceite ATF para transmisión automática Mitsubishi Diamante permite no solo distinguir los aceites por tipo, sino que también ayuda a averiguar, en caso de una fuga, de qué sistema se escapó el líquido. Por ejemplo, el aceite en la transmisión automática y la dirección asistida tiene un tinte rojo, el anticongelante es verde y en el motor es amarillento.

Razones de la fuga de aceite de la transmisión automática en Mitsubishi Diamant:

• desgaste de los sellos de aceite de la transmisión automática;
• desgaste de las superficies de los ejes, aparición de un espacio entre el eje y el elemento de sellado;
• desgaste del elemento de sellado de la transmisión automática y del eje de transmisión del velocímetro;
• juego en el eje de entrada de la transmisión automática;
• daño a la capa de sellado en las juntas entre las partes de la transmisión automática: paleta, caja de la transmisión automática, cárter, caja del embrague;
• aflojamiento de los tornillos que aseguran la conexión de las partes mencionadas de la transmisión automática;

El bajo nivel de aceite en la transmisión automática Mitsubishi Diamante es la principal razón del fallo de los embragues. Debido a la baja presión del fluido, los embragues no presionan bien contra los discos de acero y no se contactan entre sí con la suficiente fuerza. Como resultado, los forros de fricción de la transmisión automática Mitsubishi Diamante se calientan mucho, se carbonizan y se destruyen, lo que contamina significativamente el aceite.

Debido a la falta de aceite o aceite de mala calidad en la transmisión automática Mitsubishi Diamante:

• los pistones y canales del cuerpo de la válvula están obstruidos con partículas mecánicas, lo que conduce a una escasez de aceite en los paquetes y provoca el desgaste del manguito, roce de las piezas de la bomba, etc .;
• los discos de transmisión de acero se sobrecalientan y se desgastan rápidamente;
• pistones de goma, discos de empuje, tambor de embrague, etc., se sobrecalientan y se queman;
• el cuerpo de la válvula se desgasta y se vuelve inutilizable.

Puede verificar el nivel de aceite en la transmisión automática Mitsubishi Diamante con una varilla medidora. La varilla medidora de aceite tiene dos pares de marcas: el par superior Max y Min le permiten determinar el nivel en aceite caliente, el par inferior, en aceite frío. Con la varilla de nivel, es fácil comprobar el estado del aceite: es necesario que gotee aceite sobre un paño blanco limpio.

Al elegir un aceite de transmisión automática Mitsubishi Diamante para reemplazarlo, debe guiarse por un principio simple: es mejor usar un aceite recomendado por Mitsubishi. En este caso, en lugar de aceite mineral, puede rellenar semisintético o sintético, pero en ningún caso debe utilizar aceite de "clase inferior" del prescrito.

El aceite sintético para transmisiones automáticas Mitsubishi Diamant se llama "insustituible", se vierte durante toda la vida útil del automóvil. Dicho aceite no pierde sus propiedades bajo la influencia de altas temperaturas y está diseñado para un período de uso muy prolongado de Mitsubishi Diamante.Pero no debemos olvidarnos de la aparición de suspensión mecánica como consecuencia del desgaste de los embragues con un kilometraje muy importante. Si la transmisión automática se ha operado durante algún tiempo en condiciones de falta de aceite, es necesario verificar el grado de contaminación y, si es necesario, reemplazarlo.

Métodos para cambiar el aceite en la transmisión automática Mitsubishi Diamante:

• Cambio de aceite parcial en la caja Mitsubishi Diamante;
• Cambio de aceite completo en caja Mitsubishi Diamond;

El cambio de aceite parcial en la transmisión automática Mitsubishi Diamante se puede realizar de forma independiente. Para hacer esto, basta con desenroscar el desagüe del palet, conducir el automóvil hacia el paso elevado y recoger el aceite en un recipiente. Por lo general, fluye hasta un 25-40% del volumen, el 60-75% restante permanece en el convertidor de par, es decir, de hecho, esto es una actualización, no un reemplazo. Para actualizar el aceite en la transmisión automática Mitsubishi Diamant de esta manera al máximo, se requieren 2-3 reemplazos.

Se realiza un cambio completo de aceite de la transmisión automática Mitsubishi Diamante utilizando la instalación para cambio de aceite en la transmisión automática, por especialistas en el servicio de autos. En este caso, se requiere más aceite ATF del que puede admitir la transmisión automática Mitsubishi Diamante. Se utiliza un volumen y medio o el doble de ATF nuevo para el lavado. El costo será más caro que el reemplazo parcial, y no todos los servicios de automóviles brindan dicho servicio.

Llenamos el aceite a través del orificio de llenado tecnológico (donde se ubica la varilla de nivel de transmisión automática), usando la varilla de nivel de aceite controlamos el nivel de aceite en la transmisión automática a uno frío. Después de cambiar el aceite en la transmisión automática, es importante verificar su nivel después de conducir 10-20 km, ya con la transmisión automática calentada. Rellenar si es necesario. La regularidad de los cambios de aceite depende no solo del kilometraje, sino también de la naturaleza del viaje en el Mitsubishi Diamante. Debe guiarse no por el kilometraje recomendado, sino por el grado de contaminación del aceite, revisándolo sistemáticamente.

Mensaje nicolai2205 »24 de junio de 2013, 09:37

Ayude a resolver el problema o señale dónde se resolvió dicho problema, no lo encontré buscando.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4 velocidades tiptronic funcionó bien. conduje 150 km en la carretera hoy y los problemas comenzaron

El coche empezó a perder filo en la aceleración, especialmente cuesta arriba. si el acelerador está a la mitad, el automóvil no acelera.
El nivel de aceite es normal, pero oscurecido, no hay olor a quemado, un par de burbujas de espuma en la varilla.
Todas las marchas se engranan suavemente sin sacudidas, pero el automóvil no se mueve. La velocidad cuesta arriba desciende a 20 km / h, en línea recta puedes conducir otros 50-60.

Parecería el fin de la transmisión automática, pero aquí está lo más interesante !!

Si apaga el automóvil y arranca, la transmisión automática funciona absolutamente correctamente: excelente aceleración en todas las velocidades de 0 a 160.
Solo cada 5-10 minutos o 10-15 km: la situación se repite nuevamente y comienza a aburrirse y deslizarse.

Luego me detengo, entro inmediatamente en el desierto, comienzo a buscar algunos y de nuevo me fui con normalidad.

Sospecho algo en un electricista, pero ¿qué ?? sensores o válvulas de algún tipo.

Preguntas frecuentes sobre la transmisión automática Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x para RVR de primera generación y otros Mitsubishi de los años 90.

No sé ustedes, pero ya estoy empezando a cansarme de responder las mismas preguntas simples. La wiki no parece funcionar. Intentaré editar una publicación. ¿Ojalá no haya límite en la cantidad de ediciones?

Transmisión automática, es caja, W4A32 o W4A33, esta última en motores T / C (turbo). Tiene 4 marchas adelante y 1 marcha atrás. La versión W4A32, además, tiene un bloqueo del convertidor de par (también conocido como GT, donut o pandereta), que conecta rígidamente el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la transmisión automática. Estas cajas se instalaron en RVR en las carrocerías de N1x y N2x, Shariot N3x y N4x. También sobre Libero y algo más. La versión de tracción delantera de la caja se llama F4A3x, tiene el mismo diseño, solo que no hay diferencial central.

Modos de transmisión automática:
“2”: se permite incluir la primera y segunda marchas.
“L”: solo la primera marcha (la inclusión en el cuadro difiere de la primera marcha por “D” y “2”, pero la relación de transmisión es la misma).
“OD OFF”: se prohíbe la inclusión de la cuarta marcha.
"POTENCIA": cambios ascendentes a altas revoluciones, como en el modo de carrera.
"MANTENER": la caja enciende inmediatamente la segunda marcha, no la primera, este modo se llama invierno.

Mantenimiento :

- Frecuencia. Reemplazo de ATF y filtro - cada 30 mil km

- Fluido ATF. Mitsubishi recomienda utilizar ATF SP como ATF. Ahora a la venta solo hay la tercera generación de líquido Mitsushny en una caja: ATF SP-III. El ATF SP-III estadounidense es aproximadamente 2 veces más barato que el ATF japonés, la calidad es la misma. Hay un análogo de British Petroleum, pero el precio es el mismo que el estadounidense. También está el coreano ZIC ATF SP-3. Además, la otra mitad de los YAVRovodov están vertiendo Dexron II y no se quejan. Incluso los militares. Probablemente porque es más barato. Y la elección final es solo tuya. Lo más importante es que trate de no mezclar ATF SP-III y Dexron II. Y el Dexron II debe reemplazarse 2 veces más a menudo, es decir, cada 15 mil km. (adición sobre ATF, y también está el tema del aceite en la transmisión automática)

- filtro - puedes duplicar. Pero no el más barato. Y preferiblemente en una caja completamente metálica (por ejemplo, Concord F43FLT01AA). Existen algunas preocupaciones sobre la carcasa de plástico.

- Colocación del palet. Al reemplazar el filtro, también necesitará una nueva junta de bandeja de transmisión automática. Si el plano de la sartén está doblado, por ejemplo, porque cuando ATF comenzó a gotear, alguien tiró de los pernos de la sartén, entonces un sellador será útil. Pero el sellador es de alta calidad, en la cantidad mínima requerida y estrictamente de acuerdo con las instrucciones. Por cierto, en los servicios, a menudo simplemente se asientan sobre el sellador, sin una junta.

- Inspección del palet. Al retirar la bandeja de la transmisión automática, inspeccione cuidadosamente su contenido. Tamaño de erizos sobre imanes. Manchas blanquecinas en ATF. Piezas de metal. Etc. Antes de instalar, asegúrese de limpiar y lavar la paleta, incluidos los imanes.

- Intercambiador de calor. En la parte inferior del radiador de refrigeración anticongelante del motor hay un tubo: este es el intercambiador de calor de la transmisión automática. Para el turbo, también hay un radiador ATF adicional. Lávelos siempre cuando cambie el ATF.

- Corriente ATF... Antes de reemplazar el ATF, asegúrese de medir el flujo de ATF a través del intercambiador de calor en “N”; al menos 1 litro debería haber fluido en 20 segundos. Si es menor, rellenar el vaciado en la transmisión automática y repetir la medición, pero inmediatamente desde la caja. 1) Si se agota al menos 1 litro, el intercambiador de calor está obstruido. Luego, preste especial atención a la limpieza del intercambiador de calor y las tuberías que lo conectan. Después de reemplazar el ATF, vuelva a verificar el flujo de ATF a través del intercambiador de calor. 2) Si se acumula la misma cantidad de ATF, entonces tiene un problema con la presión en la transmisión automática. Después de reemplazar el ATF y limpiar el intercambiador de calor, tome una medición de flujo de control. Si todo sigue mal, entonces está esperando una reparación de la caja.

- ¡Atención! En "P" (modo de estacionamiento), el aceite no circula por la caja, sino que se drena inmediatamente al cárter. Para bombear aceite a través de la caja, y principalmente a través del convertidor de par, la palanca de la transmisión automática debe estar en "N" (neutral).

¿Tiene algún problema con la transmisión automática? ¿Necesitas ayuda con el foro?

1) Anote siempre todos los datos del coche: modelo, año de fabricación, motor, caja de cambios, número de carrocería (FRAME o VIN). Mejor incluso escríbalo en su firma en el Centro de usuarios de inmediato.
2) Describe qué hiciste con la caja, qué problemas tienes ahora.
3) Anote los resultados del autodiagnóstico de la ECU del motor y la ECU de la transmisión automática.
4) Los resultados de la prueba de flujo de ATF a través del intercambiador de calor también son deseables.
5) ¿Cuál es el color y el olor del ATF?

Última edición por Vivo el martes 24 de octubre de 2017 a las 2:16 p.m., editado 17 veces en total.

Las indudables ventajas de la transmisión automática Mitsubishi Diamante son tanto su calidad como su fenomenal fiabilidad y alta fiabilidad. Esta es la propiedad de muchos autos japoneses. Pero esto no significa que pueda evitar una acción como Reparación de caja de cambios automática Mitsubishi Diamond.

En un coche como el Mitsubishi Diamante, de excelente diseño y calidades, no existen unidades y elementos que no hubieran sido pensados ​​hasta el más mínimo detalle. La transmisión automática de Mitsubishi Diamant también es un modelo de fiabilidad. El funcionamiento de un automóvil japonés en condiciones todoterreno rusas a menudo daña el dispositivo.

Precios para la reparación de transmisión automática Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Si tiene preguntas o necesita un consejo, ¡llame!

Reparación de transmisión automática Mitsubishi Diamante - este es un trabajo solo para especialistas con las más altas calificaciones, porque un automóvil impecable necesita un mantenimiento decente. Las reparaciones de baja calidad sin duda conducirán a problemas y averías aún más decepcionantes en la transmisión automática, y luego definitivamente tendrá que comprar una nueva transmisión automática, y este es un procedimiento muy costoso.

Nuestro centro de servicio ofrece un servicio especializado como es la reparación de la caja de cambios automática Mitsubishi Diamant.

Los artesanos calificados pueden detectar la causa de las fallas en el menor tiempo posible y eliminarlas correctamente. ¿Qué nos puede ayudar con esto?

Nuestro trabajo se basa en tres principios importantes:

• personal altamente calificado;
• el equipo de más alta tecnología;
• y siempre componentes de alta calidad del fabricante.

Precio de reparación de transmisión automática Mitsubishi Diamant Se calcula a partir del costo de los componentes para la restauración de la caja de cambios, el pago del trabajo del personal y la depreciación del equipo.

El procedimiento para reparar su automóvil en "Servicio de transmisión automática"

Paso 1. Llámanos y encontraremos un horario conveniente para reparar tu auto. Si su automóvil no está en movimiento, podemos entregarlo a nuestro servicio de automóviles utilizando una grúa, y también hay un estacionamiento vigilado en nuestro territorio.

Paso 2. Antes de comenzar a trabajar en el diagnóstico y reparación de la transmisión automática, lavamos el automóvil en el lavado de autos y ajustamos los asientos con fundas para no contaminar el interior durante las reparaciones.

Paso 3. Nuestros especialistas realizan trabajos de diagnóstico, durante los cuales se identifican las causas del mal funcionamiento y se forma el costo del trabajo.

Etapa 4. Se elabora un plan de reparación y una lista de repuestos necesarios para la reparación.

Paso 5. Se realiza una estimación preliminar del costo de la reparación. Después de acordar el presupuesto con el cliente, comienzan los trabajos de reparación.

Paso 6. Las reparaciones se llevan a cabo de acuerdo con los requisitos del fabricante.

Paso 7. Después de la reparación, se realiza un rodaje del automóvil para verificar la calidad del trabajo realizado.

Paso 8. El capataz entrega el coche reparado al cliente, la operatividad se comprueba después de la reparación.

Paso 9. Firma de documentos, incluyendo acta de cumplimentación y tarjeta de garantía.

Paso 10. El trabajo está hecho y deja nuestro servicio en un automóvil reparado.

El automóvil Mitsubishi Diamante de la famosa empresa japonesa Mitsubishi pertenece a la clase E o clase ejecutiva y se distingue no solo por sus excelentes características técnicas, sino también por su impecable diseño de carrocería.

La primera generación de este automóvil salió de la línea de ensamblaje a fines de los años 90, desde entonces se ha continuado produciendo Mitsubishi Diamante tanto para su mercado interno como para otros países del mundo.

Los fabricantes han hecho todo lo posible para que durante el funcionamiento una unidad tan caprichosa como una transmisión automática funcione a la perfección y la reparación de la transmisión automática Mitsubishi Diamant no se convierta en un gasto habitual para el comprador.

Nuestro servicio de coche realiza reparación de transmisión automática Mitsubishi Diamant, todas las modificaciones del coche, al más alto nivel de trabajos de restauración.

Variación de la transmisión automática Mitsubishi Diamante

Revisar: Entregué mi caja a dos reconocidas estaciones de servicio, y cada una de ellas es considerada un servicio profesional para el mantenimiento de transmisiones automáticas en la capital. Pero resultó que solo desperdició dinero, el problema no se eliminó (hubo golpes al cambiar algunas velocidades). En general, estaba terriblemente molesto, porque a causa del coche, un viaje a Europa estaba prácticamente interrumpido. Los amigos recomendaron llamar al servicio, por la mañana conduje el coche, por la tarde dejaron caer mi factura, que contenía una descripción detallada de las piezas de repuesto necesarias y el precio total del trabajo de reparación proporcionado. El precio es el medio para las tarifas de Moscú, ya que yo estaba en 2, y antes llamé y me enteré en otros servicios. Se dio la fecha límite, una semana, me quejé con los muchachos de que no había tiempo, el viaje se interrumpió. Fueron a mi reunión e hicieron la transmisión automática en solo 3 días. ¡Como resultado, mi familia y yo estamos increíblemente felices! El coche ya ha recorrido más de 1.000 km.

Revisar: A mediados del verano, comenzaron los problemas con el arma. Retrasado, y lo hizo completamente en vano. Como resultado, llegó al punto en que era necesario cambiar la máquina por completo. Amigos aconsejaron pasar por el centro técnico.Los chicos del servicio son maravillosos, trabajaron rápido, todo fue reemplazado y reparado. Di un poco de dinero, pero quería poner uno nuevo con los oficiales, el dinero resultó ser 5 veces menor con los muchachos del servicio. ¡Lo más importante es que me complació la conciencia de los muchachos! Sigo conduciendo y no hay ningún problema, todo funciona como un reloj.

En este artículo describiremos y mostraremos cómo se restauran las centralitas electrónicas de transmisión automática en nuestra empresa "MMC - EXCLUSIVE" utilizando el ejemplo de MD 740500 y MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) y MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 se restauran de la misma manera, así como una versión ligeramente nueva para dos conectores MD 754098, MD 754099, MD 754100, MD 754101 y muchos otros. Dr. SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Una de las razones de la avería puede ser:
- entrada de humedad

- larga vida útil (más de 12 años).

Y así, todo en orden.

Si entra humedad en la unidad de control de transmisión automática (TCU), debe eliminarse urgentemente, si esto no se hace a tiempo, comenzará el proceso de destrucción de las pistas de la placa de circuito impreso. Si el proceso ha comenzado y la placa de circuito impreso está muy dañada, no tiene sentido reparar dicha unidad de control.
Otra razón del fallo de la ECU es un cortocircuito en el cableado:

Un cortocircuito en el cableado puede resultar de:
- accidente
- aislamiento de cableado de vejez
- baja cualificación de los artesanos que participaron en la reparación de este vehículo.

La reparación de la unidad de control en este caso puede ser de diferentes tipos de complejidad:

- de reemplazar las llaves de control de los solenoides de cambio de marcha (reparación simple)

- antes de reemplazar el microprocesador MH 6111 (en el MH 6211 más reciente), chips de memoria con firmware y el expansor de puerto E 303, etc. (más difícil).
Pero la mayoría de las veces, las ECU vienen a nosotros para su reparación debido a una larga vida útil (más de 12-15 años) o, lo que es muy raro, a una sobrecarga del generador.
Considere un ejemplo de lo que le sucede a una ECU después de 12 años de funcionamiento:
Para el experimento, le ofrecimos al propietario del automóvil Mitsubishi Sigma que hiciera un T.O. Unidad de control de transmisión automática. Para hacer esto, quitaron la unidad de control, resultó ser MD 740504
abrió la tapa:

Parece que todo está en orden y el propietario no tuvo quejas sobre el funcionamiento de la máquina, pero el ojo experimentado del maestro ve que debajo del gran condensador 100 Mkf 16V hay rastros de corrosión.

Soldamos el condensador y esto es lo que vemos en la placa de circuito impreso debajo de él:

Un par de semanas más y la ECU estaría averiada. El electrolito que comenzó a filtrarse del condensador dañó las pistas conductoras de la placa de circuito impreso, pero en este caso aún no estaba completamente terminado y la unidad de control podría salvarse fácilmente reemplazando el condensador y restaurando la pista. Que se hizo:

Cerramos la tapa, instalamos la ECU y el coche se alejó.
Este caso terminó tan felizmente gracias a la gran experiencia de nuestra empresa. Más adelante en nuestro artículo, se describirá lo que podría haber sucedido si no le hubiéramos ofrecido al propietario del automóvil reemplazar este condensador:

Y así se recibieron las solicitudes de reparación de las unidades MD 740500 (Mitsubishi Sigma) y MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Los síntomas del mismo automóvil son conducir en modo de emergencia en 3ra marcha. Aquellos. encienda el modo "D" y comience a ponerse en marcha desde la 3ª marcha. El coche arranca mal y, como resultado, un alto consumo de combustible. Además, no puede conducir durante tanto tiempo, la propia caja de cambios falla. Este modo de emergencia lo proporcionan los ingenieros para conducir por su cuenta hasta el servicio de automóviles más cercano.

Así es como se veía la unidad de control de transmisión automática Sigma:

Específicamente, nos detendremos en ello. Primero, abra los techos de los bloques:

En la placa de circuito impreso de los coches Sigma y Diamante, debajo del condensador, puede ver a simple vista los daños en las piezas y las pistas debido al electrolito filtrado del condensador:

En el microprocesador MH 6111, se ve una mancha oscura en el centro, la misma es visible en el expansor de puerto M 60011-0131 J (E 303); esto es una consecuencia del fuerte calentamiento de los microcircuitos.

A veces, en el lugar del lugar en el centro del microcircuito, puede ver un golpe en el MH 6111 y en el E 303 una grieta, pero sucede que no se ven rastros de daño, mientras que ambos microcircuitos se quemaron. En cualquier caso, si la unidad deja de funcionar por una fuga del condensador, lo primero que hay que hacer es quemar el E303, el microcontrolador y el chip de memoria son más resistentes a un aumento de voltaje.
¿Por qué sucede esto debido a algún tipo de condensador? Los ingenieros que diseñaron esta unidad probablemente miraron hacia el futuro y organizaron las pistas de modo que cuando la pista positiva debajo del condensador se queme, el estabilizador de 5 voltios se rompa.Como resultado, el funcionamiento incorrecto del estabilizador, los microcircuitos se queman por sobretensión. Sucede rápidamente en cuestión de segundos. Por lo tanto, cuando los maestros comienzan a buscar la razón, es suficiente encender el encendido y mantenerlo un poco. Entonces la ECU nos llega de la misma manera que estos, sobre los que está escrito este artículo.

Ahora directamente sobre la reparación en sí:
El primer paso es solucionar los problemas del regulador de 5V. Esto debe hacerse antes de reemplazar los microcircuitos, de lo contrario se quemarán nuevamente al revisar la unidad en el soporte, si el estabilizador aún no funciona correctamente. Y así soldamos todo lo que visualmente se quemó. Incluyendo quemado y el transistor de potencia de salida en el circuito estabilizador, esto fue visible durante la inspección visual (a la derecha del centro de la grieta):

Restauramos el estabilizador reemplazando el condensador, el transistor de potencia, restauramos las pistas, si es necesario, cambiamos las resistencias que han sufrido corrosión por otras nuevas. Al finalizar, suministramos energía al conector de la ECU de 12V y verificamos el funcionamiento del estabilizador. La salida debe ser estable a 5V.
Así es como se ve la PCB en esta etapa:

Con un examen más detallado bajo un microscopio y medidas de control con un dispositivo, la lista de partes quemadas resultó ser así:

El más valioso entre ellos es el chip de memoria con la etiqueta “M 731 a”, este es el firmware. Durante los largos años de reparación de unidades de control Mitsubishi (y esto es desde 2000), hemos leído muchos firmwares diferentes de unidades en funcionamiento. Por lo tanto, se toma un microcircuito de memoria limpio y el programador escribe M 731 a en él, que se almacena en nuestra base de datos. En nuestros otros artículos sobre la reparación de ECU de motor, nuestros colegas con los que cooperamos han desarrollado y descrito reemplazos para MH 6111 y E 303, pero solo se necesitan versiones originales de microcircuitos para reparar esta unidad. En consecuencia, pedimos a los proveedores MH 6111, E 303 y M 402 A o soldamos de otros bloques que no se pueden restaurar:

Los microcircuitos están soldados profesionalmente a la placa. Una versión completamente confeccionada de la ECU, primero pasa la prueba de especial. de pie, luego con más detalle en el automóvil, verificando cuidadosamente cómo cambia cada marcha en movimiento. En la última etapa, la placa de circuito impreso se cubre con especiales en ambos lados. barniz como en fábrica:

La foto también muestra la calidad de la soldadura en el reverso de la placa de circuito impreso, como en la planta de Mitsubishi.

La etapa final es la restauración de la carcasa de la ECU. Después del trabajo de restauración, es agradable tenerlo en sus manos, tiene la impresión de una pieza nueva, que no es diferente en calidad de una nueva, que cuesta muchas veces más.

La mayoría de las transmisiones automáticas de los vehículos Mitsubishi se producen con la misma marca. También se utilizan cajas de otros fabricantes como Toyota. Sin embargo, la ventaja se otorga a las transmisiones automáticas de nuestra propia producción: su trabajo con el motor y otros componentes del automóvil es más armonioso, y el mantenimiento y la reparación de las transmisiones automáticas Mitsubishi Diamante son más baratos para los propietarios.

La transmisión automática de Mitsubishi es un mecanismo complejo del que dependen los cambios de marcha suaves y la comodidad de conducción. Por lo tanto, al reparar esta unidad, los especialistas del centro de servicio AKPP Guru se adhieren estrictamente a las recomendaciones del fabricante:

• los filtros de aceite desechables deben cambiarse al repostar consumibles;
• Verifique la operatividad de todos los mecanismos de la caja de cambios de manera oportuna.

Debido al diseño complejo, a menudo es difícil detectar algún daño sin una inspección adicional. Por lo tanto, se diagnostica la transmisión automática de Mitsubishi.

Los síntomas que indican que la caja de cambios necesita reparación son:

• la manifestación de manchas de aceite;
• transmisiones faltantes;
• resbalones al arrancar el coche, sacudidas, vibraciones;
• la aparición de la señal indicadora sobre el mal funcionamiento en la computadora de a bordo.

Las razones del mal funcionamiento son las siguientes:

• condiciones de funcionamiento inapropiadas del automóvil;
• uso inadecuado de la caja de cambios;
• mantenimiento inoportuno;
• uso de consumibles de calidad inferior (no originales).

Puede ser necesaria una reparación urgente de la transmisión automática en caso de destrucción y bloqueo del acoplamiento hidráulico. Tal mal funcionamiento conduce a daños más graves a la unidad, por lo tanto, afecta la seguridad de conducir un automóvil. Por lo tanto, los especialistas de la empresa "AKPP Guru" recomiendan que los propietarios de estas marcas de automóviles se comuniquen con el centro de servicio ante los primeros síntomas de mal funcionamiento.

La reparación de la transmisión automática de Mitsubishi incluye los siguientes pasos:

1. diagnóstico de entrada de la unidad;
2. desmontaje de la caja del coche;
3. desmontaje de la unidad y resolución de problemas de sus elementos constitutivos;
4. elaboración de una lista de obras y piezas necesarias para la sustitución;
5. mamparo, montaje de la unidad;
6. instalación de transmisión automática en un automóvil con posterior diagnóstico de salida.

Gracias a la experiencia y disponibilidad de todo el equipo necesario de reparación y diagnóstico, los especialistas del centro de servicio "AKPP Guru" realizarán trabajos de reparación en la transmisión automática Mitsubishi Diamante de cualquier complejidad. Todos los eventos y la selección de componentes se llevan a cabo en presencia del propietario del automóvil, los clientes reciben una garantía por un cierto kilometraje del automóvil. Los especialistas de la compañía lo instan a buscar asistencia calificada a través de una llamada telefónica o un formulario de solicitud en el sitio web del centro de servicio cuando detecten el más mínimo desperfecto en la transmisión automática del automóvil. Esto le permitirá eliminar problemas a tiempo, ahorrar costosos costos de mantenimiento y aumentar los recursos operativos de la unidad.

La reparación de la transmisión automática de Mitsubishi se lleva a cabo en varias etapas:

1. Consulta inicial por teléfonos +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Diagnóstico por computadora de Mitsubishi
3. Prueba de conducción
4. Diagnóstico de ascensores
5. Desmantelamiento del puesto de control de Mitsubishi. Solución de problemas de la caja (puede ocurrir en su presencia).
6. Después de acordar con usted el monto de la reparación y los términos de la garantía, se repara el puesto de control.

Reparamos transmisiones automáticas Mitsubishi de toda la gama de modelos: reparación de transmisión automática Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, etc.

Al reparar la transmisión - evacuación gratuita del automóvil.

¡La garantía para la reparación de la caja de cambios automática Mitsubishi es de seis meses a 2 años!

Modelo de Mitsubishi

Modelo de transmisión automática

Costo de reparación de transmisión automática *

* el costo de reparar la transmisión automática sin repuestos

Mitsubishi Montero deporte 2003 Habiendo conducido unos 20 km en automóvil, o cuando la temperatura del aire está fuera de los 5 grados Celsius, el distribuidor se enciende espontáneamente a la posición 4H, o más bien al girar las ruedas, se siente que el distribuidor está encendido, lo condujo a un levante, gire las ruedas, la parte delantera está encendida, colgando durante unos 40 minutos, enfría la transmisión automática y razdatka, la parte delantera está desactivada. Cuál podría ser, cuál es la razón, la palanca de la caja de transferencia está en la posición AWD todo el tiempo.

Respuesta: Según su descripción, presumiblemente, la razón radica en los sensores de la caja de transferencia. Tales problemas no se pueden resolver de forma remota; es necesario hacer al menos diagnósticos informáticos.

Mitsubishi Lancer 10 2008 El variador necesita reparación. ¿Cuál es el precio de la emisión?

Respuesta: El complejo de trabajo para la reparación del variador (extracción / instalación, desmontaje / recolección, solución de problemas) es de 14,000 rublos. A este costo se sumarán las piezas de repuesto que serán necesarias para restaurar el variador en condiciones de funcionamiento.

Determine el modelo de caja de Mitsubishi: