Reparación de transmisión automática DIY m4ta

En la producción de sus transmisiones automáticas, los ingenieros japoneses, en primer lugar, tuvieron en cuenta los indicadores de confiabilidad. Es por eso que las transmisiones automáticas de Honda se distinguen por una mayor confiabilidad y durabilidad. Una de las características de la transmisión automática de cuatro velocidades. M4TA, que apareció en 1997, es la falta de engranajes planetarios.

La ventaja de tal solución tecnológica son los indicadores de confiabilidad mejorados. Cabe señalar que tales cajas de cambios son de tamaño voluminoso, por lo que son algo más difíciles de reparar. La transmisión automática M4TA se instaló en el Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. La cilindrada máxima con la que se podría instalar esta transmisión es de 2,4 litros.

Como se indicó anteriormente, Transmisión automática M4TA caracterizado por una mayor fiabilidad. El propietario del automóvil solo necesita cambiar regularmente el aceite junto con los elementos del filtro. Es necesario utilizar aceite de transmisión original de alta calidad, que protegerá los bujes y embragues del desgaste.

La necesidad de reparaciones importantes en la mayoría de los casos surge con un kilometraje de 300.000 kilómetros o más. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que con un funcionamiento incorrecto de la caja de cambios y una conducción agresiva, es posible que se produzcan averías frecuentes, lo que obliga a una revisión con un kilometraje de 100.000 kilómetros e incluso antes. Es por ello que cabe destacar que esta caja de cambios está pensada principalmente para su uso en entornos urbanos.

De las averías comunes, podemos destacar los problemas con los retenes de aceite y las juntas de goma. En las condiciones de los inviernos rusos, las juntas de goma pueden deteriorarse rápidamente, lo que a su vez provoca fugas de aceite. En este caso, es necesario reemplazar las juntas de goma y los sellos de aceite. Estas reparaciones son difíciles de realizar debido a las grandes dimensiones de la caja de cambios. Desmontar el palet es una cierta dificultad y se puede realizar exclusivamente en un centro de servicio. Al realizar una revisión general, se inspecciona el estado de la placa hidráulica, se reemplazan los embragues y tambores. En algunos casos, es necesario cambiar un embrague quemado. En general, esta caja de cambios deja una impresión positiva de sí misma, se distingue por su confiabilidad y facilidad de mantenimiento.

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En ese tema, 4 personas se dieron de baja sobre el procedimiento exitoso. Pero por alguna razón, en ese foro, el tema está enterrado y oculto, probablemente para esos moderadores no es rentable ¡Y el tema es realmente importante! - por ejemplo, si lo supiera de antemano, ¡no iría por dos horas por la carretera esperando una grúa! Y, en general, le permite posponer una visita al servicio, permite conducir mientras espera una caja de contrato.

Hizo un video de este procedimiento.
Enlace

Sería bueno hacer un cambio de aceite COMPLETO inmediatamente después de este procedimiento, ¡pero el automóvil funciona sin un cambio de aceite!

Necesita un tubo de PVC transparente de 10 mm de 2 a 4 metros de largo (preferiblemente 4), una bomba o compresor, una tetina con tetina, dos botellas de plástico, una herramienta para quitar la abrazadera del ramal y más trapos o al menos periódicos.
Si el kilometraje es superior a 200 mil km, ¡es mejor llevar este juego en el maletero!
controle la presión en el manómetro de la bomba; no mantenga más de 2 kg, es mejor fijar el tubo en la tubería de derivación con una abrazadera, para que no se rompa. Ciclos filtrados-bombeados para hacer 15-20.
El aceite entra en la bomba, por lo que ya no pueden bombear los neumáticos.

El método se ajustará exactamente a HONDA con cajas M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
tal vez a otras cajas automáticas.

¡¡Atención!!
Este procedimiento no restaura una caja desgastada, ¡solo prolonga ligeramente su vida útil!
Después del procedimiento y el posterior cambio de aceite COMPLETO, mi coche ya ha recorrido 1000 km.

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La caja todavía está viva - condujo 3000 km
Hice el lavado a contracorriente 3 veces, ayuda a 700-1000 km, luego comienza a resbalar.

En YouTube, en los comentarios de mi video, dos cancelaron la suscripción: este procedimiento ayudó

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Conduje 4500 km después de la "reanimación" y casi un año (11 meses)
Hice retrolavado 4 veces, y las dos últimas, sin cambiar el aceite.
Intento no hacer viajes largos.

Estaré reparando en un futuro cercano

Amenaza en YouTube, en los comentarios a mi video, cuatro se dieron de baja de que el procedimiento ayudó

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¡Experimento completado con éxito!
Conduje en una caja "muerta" durante exactamente un año y 5000 km. ¡Sospecho que podrías haber viajado tanto o incluso más!
Puse el contrato TROPICAL (.) S4TA-1 de Honda Orthia EL3 B20B 1996 en lugar del MDMA-3 electrónico nativo, costó 20,000 rublos, al menos dos veces más barato que el electrónico, pero este es un tema diferente, lo haré darse de baja más tarde

Hay algunos pensamientos sospechosos: lo que sucedió con mi caja, también me daré de baja más tarde, es necesario incluir la teoría en ellos.

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¡Experimento completado con éxito!
Conduje en una caja "muerta" durante exactamente un año y 5000 km. ¡Sospecho que podrías haber viajado tanto o incluso más!
Puse el contrato TROPICAL (.) S4TA-1 de Honda Orthia EL3 B20B 1996 en lugar del MDMA-3 electrónico nativo, costó 20,000 rublos, al menos dos veces más barato que el electrónico, pero este es otro tema: lo haré escríbelo más tarde

Hay algunos pensamientos sospechosos: lo que sucedió con mi caja, también me daré de baja más tarde, es necesario incluir la teoría en ellos.

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Hola. el aceite fue cambiado, estúpidamente drenado y vertido en uno nuevo, yo mismo no estuve presente en el servicio. después de eso, el automóvil condujo mucho más hasta que el primer rechazo, la consideración de la caja pasó, pero el problema aún regresó en algún lugar después de media hora de conducción continua por la ciudad. Compré aceite dextron 3 automático + manol, tomé un bote de 4L a 900r al por mayor. por cierto, antes del reemplazo, apareció el error “mal funcionamiento del sensor de velocidad de rotación del eje de entrada”, lo cambié, pedí uno usado. El análisis no ayudó, después de cambiar el aceite, el error ya no salió, pero el problema también permaneció. No he comprobado el nivel de aceite. si trepa para cambiar el filtro y corta el bagel, el costo final de la reparación es más caro que reemplazar la transmisión automática por una contratada.

La principal pregunta que atormenta, ¿alguien puede explicar por qué la caja está desconectada? calentando el aceite? pero cuando reinicia el automóvil, casi de inmediato comienza a funcionar, espere 10-15 segundos y como no volvió a funcionar, no se puede enfriar durante este tiempo. en caliente hay un zumbido como el de una bomba de gur moribunda.

¡Muchas gracias por la consulta!

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Saludos, en general, se recomienda usar dextron por poco tiempo, solo para llegar a la estación de servicio, y en el uso diario en la transmisión automática de nuestros autos, es imperativo usar ATF-DW1.

Los siguientes están involucrados en el control del cambio de marchas de nuestras máquinas:
- sensor de posición del selector de transmisión automática;
- sensor de posición del acelerador;
- sensor de velocidad del eje primario (lineal);
- sensor de velocidad del eje secundario (intermedio);
- sensor de temperatura del motor;
- sensor de velocidad;
- solenoides;
- ordenador de a bordo (PCM);
- conectores y alambres.

Qué se puede hacer con la caja de transmisión.

Puede cambiar los cojinetes de soporte de los ejes, para esto necesita separar el circlip y trabajar con cuidado con cabezas de grandes diámetros y un martillo.

Allí también se fija el ralentí ZX. También hay un eje auxiliar con un engranaje y un embrague de fricción reducida. Se utiliza cuando el selector está en la posición “1”; notará que solo en esta posición en la primera marcha hay frenado con motor.
En general, se puede desmontar: simplemente apriete el eje dentro de la caja y mueva el engranaje, los cojinetes y el embrague de fricción hacia un lado. No es necesario desenroscar la tuerca (hay una). Enjuague todo, reemplace los sellos de aceite en el eje, desmonte y lave el embrague de fricción, cambie las bandas de goma y los discos en él. Lo hice, ya que el kit de reparación tenía discos de acero y bandas de goma para este eje. Pero en general, puede dejarlo solo. Al reensamblar, de acuerdo con el manual, es necesario colocar una nueva tapa guía ATP (aunque la anterior no se parecía a nada).

En las cajas operadas por cable, puede cambiar el sello del eje pequeño de ese mismo cable. Cambie el sello de aceite de la junta homocinética interior derecha.
Eso es todo, la cavidad principal de la caja se ha abierto.

Retire el buje del engranaje de marcha atrás, el cojinete de agujas y el engranaje ZX del eje de salida. Desatornille el perno de la horquilla de cambio ZX, retire la horquilla junto con el anillo selector. Ahora extraiga ambos conjuntos de ejes juntos.

Además, el diferencial se quita en el montaje

Cambie los sellos de la junta homocinética interior izquierda, eje de entrada en la carcasa del convertidor de par.
¡Tenga cuidado al quitar los retenes de aceite! No dañe la carcasa, es de aluminio, se arruga y se raya fácilmente. Los rayones ásperos se pueden limpiar con papel de lija n. ° 600 empapado en ATF durante media hora. Lubrique los sellos de aceite nuevos con ATF. Usé un martillo durante la instalación: golpeando suavemente el sello de aceite en un círculo, lo más tedioso es insertar los primeros milímetros con todo el círculo.
También hay un sello de aceite del eje de control (que transfiere el cambio de modo del cable selector a la válvula manual de la caja). Este sello de aceite se puede cambiar sin problemas.

Retire el filtro (en principio, puede retirarse inmediatamente cuando se abre la caja
Parece que está limpio, pero valió la pena lavarlo como si fuera tierra como si fuera una bota ...
No compraré uno nuevo, me lavé completamente, y también detrás de las paredes.
Encendido en la parte inferior de la linterna para aclarar

en general, muchos recomiendan cambiarlo, si hubiera suciedad en la basura, ¡probablemente lo hubiera hecho!
Inspeccionando el eje

no deberían influir en el trabajo, pero ¿de dónde salió esa mierda? Miré las fotos de quién reparó cómo, el mismo tipo rudo ... bueno, ¡no se parecen a las de fábrica!
A continuación, vemos los sellos de aceite en el eje.

Y mira a donde van
continuará en lo siguiente.

Qué se puede hacer con la caja de transmisión.

Puede cambiar los cojinetes de soporte de los ejes, para esto necesita separar el circlip y trabajar con cuidado con cabezas de grandes diámetros y un martillo.

Allí también se fija el ralentí ZX. También hay un eje auxiliar con un engranaje y un embrague de fricción reducida. Se utiliza cuando el selector está en la posición “1”; notará que solo en esta posición en la primera marcha hay frenado con motor.
En general, se puede desmontar: simplemente apriete el eje dentro de la caja y mueva el engranaje, los cojinetes y el embrague de fricción hacia un lado.No es necesario desenroscar la tuerca (hay una). Enjuague todo, reemplace los sellos de aceite en el eje, desmonte y lave el embrague de fricción, cambie las bandas de goma y los discos en él. Lo hice, ya que el kit de reparación tenía discos de acero y bandas de goma para este eje. Pero en general, puede dejarlo solo. Al reensamblar, de acuerdo con el manual, es necesario colocar una nueva tapa guía ATP (aunque la anterior no se parecía a nada).

En las cajas operadas por cable, puede cambiar el sello del eje pequeño de ese mismo cable. Cambie el sello de aceite de la junta homocinética interior derecha.
Eso es todo, la cavidad principal de la caja se ha abierto.

En los automóviles HONDA CR-V de primera generación equipados con la transmisión automática (electrónica) M4TA, a menudo se encuentra el siguiente problema:

La transmisión automática, que funcionó como un buen reloj suizo hasta cierto día, de repente comienza a patinar al hacer cambios en todas las marchas.

La llamada válvula de control de presión del embrague tiene la culpa. Más precisamente, su resorte, que simplemente se rompe en dos partes.

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Hola, tengo un problema de este tipo al desmontar la transmisión automática MGSA Honda Odyssey j30a debido a una caja obstruida. Lavado completamente ensamblado y ella no edita, los ejes no giran cuando le das más gas los ejes se mueven un poco del lugar. dime lo que podría ser. Peco en el convertidor de par, no sé si está bien. ¿E incluso de 2,3 un convertidor de par a 3,0 es adecuado?

Hola gracias por la respuesta No puedo entender dónde está ubicada la bomba, ¿está instalada en el convertidor de par? ¿Y cómo se puede dañar al instalarlo, puedo hacer algo mal? El coche se comportó así cuando la transmisión automática empezó a disparar. ¿Quizás estaba cavando en la dirección equivocada?

Muchas gracias, lo entendí. Cuando enjuagué el cuerpo de la válvula allí, encontré que el collar del engranaje grande de la bomba de aceite estaba destruido debido a esto, hay pequeños daños en ambos engranajes. No traicioné el significado de esto. ¿Tal vez este es el problema?

muchas gracias. Asesoramiento muy útil y oportuno, de lo contrario no podría decidir sobre un contrato o una reparación. Ahora el contrato.

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todas las cajas de 4 etapas tienen un diseño relacionado: M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

ELEMENTO MRVA / MCVA BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Las máquinas HONDA se distinguen de otros fabricantes de transmisiones automáticas.

Las cajas de cambios de Honda son fundamentalmente diferentes del resto del mundo, en particular, en que no utilizan engranajes planetarios. Son mucho más simples estructuralmente, más masivos y, como resultado, mucho más confiables. Vienen para reparaciones casi como cajas de cambios manuales, rara vez y con un kilometraje muy alto. Pero las máquinas automáticas de Honda, como el resto del mundo, tienen "puntos débiles" de control electrónico de la conmutación: discos de fricción, solenoides, válvulas electromecánicas y un cuerpo de válvula.

Honda dio nombres a sus numerosas modificaciones al azar, usando todas las letras (MDLA), como en los números de registro de los automóviles. Junto con las letras, comenzaron a usarse números (como el bestseller, M4TA). La única regularidad útil que se puede rastrear es que para los autos con tracción en las cuatro ruedas y con tracción delantera, la modificación generalmente tiene las mismas letras diferentes # 3: MDMETROA (tracción en las cuatro ruedas) y MDLA (frente). Además, a veces, estos reemplazos de letras se observan en máquinas automáticas para el mismo modelo de automóvil, pero producidas en diferentes fábricas (como, por ejemplo, la popular caja Accord de 98: ensamblaje estadounidense - BAXA, japonés - MAXA)

En qué automóviles Honda están instalados estos 4 morteros más populares, consulte la tabla de la izquierda.Nos encontramos con esta clase de máquinas 4AT con mayor frecuencia en: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element y en Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

La familia más popular de transmisiones de 4 velocidades y 3 ejes es M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) con un motor de 2 a 2,4 litros desde 1997-2001. Las máquinas Honda se distinguen por su fiabilidad y sencillez. Por lo tanto, algunos propietarios se olvidan de controlar la calidad del aceite y lo cambian a tiempo junto con el filtro. Esto conduce a la contaminación de las válvulas y solenoides del cuerpo de la válvula, falta de aceite y desgaste acelerado de juntas tóricas, embragues y bujes. El kilometraje normal antes de la primera revisión es de 300 a 400 tkm.

Encuentra kits de reparación

En las máquinas que no se pueden matar de Honda, el primero que generalmente requiere reparación (reemplazo de consumibles) es un convertidor de par: 380001.

Una revisión típica de mamparo comienza en la vejez con un cambio de aceite y un filtro de malla metálica: filtro M4TA 96-98. - No. 380010.

Con el cambio en el cuerpo de la válvula, el soporte del filtro ha cambiado para las modificaciones posteriores 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Para las máquinas antiguas, los artesanos instalan un filtro fino magnético externo - 100019,

El filtro fino externo en línea ayuda a mantener el aceite limpio y elimina el desgaste de las unidades de fricción. Esto se recomienda para todas las máquinas que tienen un filtro estándar con una malla metálica. Filtro externo - 100019 en máquinas antiguas Vale la pena revisar el cambio cada año o cada 10 tkm. Más detalles - aquí .

Desde 2002, utilizando aceites sintéticos para sus cajas, Honda ha cambiado a filtros de plástico con una membrana de fieltro (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Para la revisión de esta familia de cajas con filtro, a menudo solicitan un Kit de reparación completo para juntas y retenes con embragues y discos de acero - Masterkit, reunidos aquí - 380007.

Todo Overols

- Kit de reparación de juntas y retenes para M4TAMDMA (tracción en las cuatro ruedas) y MDLA (delantero) 1997-2001 - No. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - la revisión más popular CR-V.

Se instaló una caja relacionada para esta familia en Acura Integra en los mismos años S4XA (96-99) y SKWA (2000-02). El kit incluye todas las juntas y empaquetaduras necesarias y obligatorias para el mamparo.

- Se encuentra con menos frecuencia en máquinas de reparación. CR-V de la misma serie de números de 2002-04 - MRVA para tracción total y MCVA - para tracción delantera.

- Kit de reparación para juntas y retenes - No. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Más a menudo piden Overol de Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Este kit también es adecuado para máquinas automáticas relacionadas Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) que se produjeron antes de 2006.

- Para Honda Civic Kit de reparación de juntas y retenes - No. 380002B.

Es compatible con todas las ediciones 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) y 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Kit de reparación independiente para juntas y sellos para 4AT Accord y Acura 2.3 CL - # 380002D. (Apto para máquinas automáticas del Accord 98-02, tanto de montaje americano - BAXA, como japonés - MAXA. También se utiliza para el mamparo de las máquinas automáticas relacionadas Acura B6VA (98-99) y Prelude M6HA de 1997-2001).

Para versiones anteriores de máquinas de hasta 97 años (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) Y Acura 2.2 CL (A6VA) seleccionado Kit de reparación para juntas y sellos - # 380002E.

Se completa el kit de reparación para juntas y retenes No. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) para potentes cajas Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). También se adapta a Accord V6 (B7XA 98-02) y Odyssey 99-2001 con cajas B7YAB7TA.

Overols más raros para el resto de las cajas de cambios automáticas Honda / Acura de 4 velocidades, busque debajo del número (vea el nombre de la transmisión automática en la descripción del kit) - 380002.

Selección de embragues

Con cada revisión, los embragues del embrague se cambian con un juego 380003 o por separado - 380100 y discos de acero con todo el juego - 380004.

El kit de reparación más completo para embragues y discos de acero con juego de espaciadores - Masterkit № 380007 .

Los embragues de Honda se unifican simultáneamente (se utilizan 2-3 tipos populares en la mayoría de los paquetes de embrague y en la mayoría de las máquinas - a la derecha) y son muy individuales (una gran variedad de modificaciones de la transmisión automática de un pequeño lote con un par de embragues propios y diferentes).

Por lo tanto, todos los números de embrague se recopilan bajo un número (380100 - presione el número en el fondo naranja para encontrar su embrague) y se seleccionan según tres parámetros: diámetro (exterior), grosor y número de dientes.

Los embragues Honda viven durante mucho tiempo, pero después del desarrollo de un gran recurso para los embragues (más de 300 tkm) o empapados en aceite quemado, el fabricante recomienda reemplazarlos con el conjunto completo, incluso si, tras un examen externo, el viejo los revestimientos todavía no se ven completamente gastados. Han absorbido aceite quemado y han reducido significativamente sus características de agarre y transferencia de calor, lo que conduce a incómodos tirones al cambiar y cargas dinámicas innecesarias en los componentes desgastados de la caja de cambios. El desgaste del embrague de fricción generalmente es causado por la falta de aceite, por lo que se recomienda que los Honda de todas las edades realicen un seguimiento del nivel y la calidad del aceite.

Embrague Honda básico No. 380100BD - tiene características: [38Tx1,9x116x81,8] donde la descripción significa:

1.9 mm - espesor,

116 mm externo diámetro embrague, y

81.8 mm interior diámetro del mostrador acero disco.

Cambiar solenoides de conmutación-reguladores eléctricos desgastados: - No. 380423A (presión de línea)

Solenoide de bloqueo de embrague 380425B y también popular en reemplazo:

- solenoide de bloqueo del embrague # 380425D.

Los solenoides tienen en su diseño un elemento de placa hidráulica anodizado reemplazable, que está principalmente sujeto a desgaste. Cambios después de carreras de 200 tkm. Trabajar con aceite sucio y sobrecalentado reduce significativamente su recurso.

- Vale la pena comprobar el estado de los cojinetes de sustitución más populares, destacados en el Catálogo ( izquierda ) en naranja.

- Cambiar los reguladores de cuerpo de válvula desarrollados (380924).

Para identificar las piezas de repuesto necesarias para la reparación, utilice la página correspondiente de la tienda en línea (M4TA, por ejemplo) la sección "Kits de reparación". Para el pedido exacto, necesita el código VIN del automóvil.

El precio actual y la disponibilidad se pueden encontrar haciendo clic en el número de pieza.

En caso de una revisión importante, la caja de cambios se retira del vehículo. En esta etapa, el mecánico examina cuidadosamente el estado de todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, los soportes de montaje de la unidad de potencia, etc.

Después de desmantelar el automóvil, la transmisión automática pasa al área de revisión. Cabe señalar que en este sitio, así como en todos los anteriores, trabajan artesanos experimentados que cuentan con una formación técnica superior (ingeniería y física). Aquí, se repara la transmisión automática Honda srv, y después de lavar y secar todas las partes, se lleva a cabo su detección de fallas, es decir, Se determina la posibilidad de un uso posterior de cada parte o la necesidad de su reemplazo.

Si lo desea, cualquier cliente puede estar presente tanto durante el desmontaje de la caja de cambios como durante la detección de averías de sus partes. Al final de este procedimiento, se elabora una lista de piezas de repuesto, que luego se acuerda necesariamente con el cliente. Cabe señalar especialmente que durante una revisión importante, es necesario, independientemente del estado de la transmisión automática, reemplazar todos los sellos y juntas. El uso de repuestos originales solo de fabricantes de cajas de cambios aumenta la vida útil de una transmisión automática Honda CR-V reparada, pero conduce a un aumento significativo en el costo de los repuestos. Lograr la combinación más óptima de relación calidad-precio permite el uso de piezas de recambio, es decir empresas especializadas en la producción de repuestos para transmisiones automáticas.

La instalación se lleva a cabo teniendo en cuenta todos los requisitos técnicos. En esta etapa, se reemplazan los elementos de montaje defectuosos y los sistemas de servicio de transmisión auxiliar. Además, durante la instalación, se realizan ajustes preliminares a los elementos de la parte externa del sistema de control.

Diagnóstico de salida y robo de automóvil.Se llevan a cabo utilizando las mismas técnicas que los diagnósticos de entrada. Además, todos los códigos de avería existentes previamente se borran de la memoria de la unidad de control.

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En la producción de sus transmisiones automáticas, los ingenieros japoneses, en primer lugar, tuvieron en cuenta los indicadores de confiabilidad. Es por eso que las transmisiones automáticas de Honda se distinguen por una mayor confiabilidad y durabilidad. Una de las características de la transmisión automática de cuatro velocidades M4TA, que se introdujo en 1997, es la ausencia de engranajes planetarios.

La ventaja de tal solución tecnológica son los indicadores de confiabilidad mejorados. Cabe señalar que tales cajas de cambios son de tamaño voluminoso, por lo que son algo más difíciles de reparar. La transmisión automática M4TA se instaló en el Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. La cilindrada máxima con la que se podría instalar esta transmisión es de 2,4 litros.

Como se mencionó anteriormente, la transmisión automática M4TA es más confiable. El propietario del automóvil solo necesita cambiar regularmente el aceite junto con los elementos del filtro. Es necesario utilizar aceite de transmisión original de alta calidad, que protegerá los bujes y embragues del desgaste.

La necesidad de reparaciones importantes en la mayoría de los casos surge con un kilometraje de 300.000 kilómetros o más. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que con un funcionamiento incorrecto de la caja de cambios y una conducción agresiva, es posible que se produzcan averías frecuentes, lo que obliga a una revisión con un kilometraje de 100.000 kilómetros e incluso antes. Es por ello que cabe destacar que esta caja de cambios está pensada principalmente para su uso en entornos urbanos.

De las averías comunes, podemos destacar los problemas con los retenes de aceite y las juntas de goma. En las condiciones de los inviernos domésticos, las juntas de goma pueden deteriorarse rápidamente, lo que a su vez provoca fugas de aceite. En este caso, es necesario reemplazar las juntas de goma y los sellos de aceite. Estas reparaciones son difíciles de realizar debido a las grandes dimensiones de la caja de cambios. Desmontar el palet es una cierta dificultad y se puede realizar exclusivamente en un centro de servicio. Al realizar una revisión general, se inspecciona el estado de la placa hidráulica, se reemplazan los embragues y tambores. En algunos casos, es necesario cambiar un embrague quemado. En general, esta caja de cambios deja una impresión positiva de sí misma, se distingue por su confiabilidad y facilidad de mantenimiento.

1.gold rc biz; 2. Transmisión automática manual M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. Mezclas para fumar Gomel; 5. lo que es otr; 6. M4TA dispara mañana por tercera vez. - Unidad 7. velocidad de marcadores en Ekaterimburgo; 8. foro de adicción a las drogas.

Al volver a montar, de acuerdo con el manual, es necesario poner un nuevo tapón guía ATP, aunque el anterior era igual. Retire el eje de transmisión derecho completo con juntas homocinéticas de la caja y el eje de transmisión izquierdo del eje intermedio. Lubrique todas las piezas con ATP. Retire la cubierta de la palanca de cambios de la parte inferior de la caja, colóquela en "neutral". También desmontamos el cuerpo de las válvulas de bloqueo GT y el regulador de presión capa por capa, en el proceso retiramos y lavamos la placa guía de ATP. Hydromozg - continuación Y debajo de él usé un martillo durante la instalación: golpeando suavemente el sello de aceite en un círculo, lo más tedioso es conducir los primeros milímetros con todo el círculo. Se dedicaron exactamente 7 horas al desmantelamiento.

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Una transmisión automática es un componente caro. No tiene sentido retrasar la reparación si comienza a funcionar incorrectamente. En un servicio de automóvil, tales reparaciones son costosas. Tienes que pagar por el trabajo de especialistas y por los detalles. Habiendo estudiado el mercado y la gama de precios de los servicios en este segmento, los automovilistas llegan a la conclusión de que reparar las transmisiones automáticas con sus propias manos no es una empresa tan inútil. Los precios de los maestros del taller no se pueden llamar modestos y la profesionalidad no siempre se corresponde con el precio. Y, después de pensarlo un poco, los automovilistas pueden decidir solucionar el problema por sí mismos.

Dondequiera que decida reparar la caja de cambios, todo el proceso se desarrolla de acuerdo con el siguiente esquema:

• diagnósticos,
• desmontando la caja,
• desmontaje de la caja,
• juego completo con repuestos,
• montaje (instalación),
• instalación en un coche,
• diagnóstico después de la reparación.

Para solucionar el problema usted mismo, necesitará algunas habilidades de mecánico de automóviles, herramientas, una cierta cantidad de tiempo para trabajar, paciencia y perseverancia.

Todas las transmisiones automáticas están organizadas de la misma manera, pero Hay dos tipos de control de transmisión: hidráulico y electrónico. Su renovación tiene algunas diferencias.

Es importante notar los problemas de transmisión en la etapa más temprana posible. Entonces, con el diagnóstico correcto, se pueden evitar reparaciones complejas. El funcionamiento silencioso y suave de la transmisión automática se considera normal. Hay muchas señales de que algo anda mal con la caja. Muy a menudo, estos son sonidos extraños al cambiar de marcha o durante la transmisión robótica. Puede ser crujiente, clics. Un olor desagradable también habla de problemas. Puede aparecer durante el funcionamiento a largo o corto plazo de la caja. Es peor si el cambio de marchas se ralentiza o si uno de ellos no funciona en absoluto. Entonces se requiere una intervención inmediata.

No seas perezoso para mirar debajo del auto, debe estar limpio allí. Los puntos rojos indicarán una fuga de aceite de la transmisión. Es imprescindible comprobar el nivel de aceite con regularidad. Normalmente, debe ser translúcido, de color rojizo. ¡Sin olores a quemado ni sombras embarradas! Si aparecen, es hora de cambiar el aceite.

Mal funcionamiento de la transmisión automática a menudo surgen debido a un funcionamiento incorrecto. La transmisión se vuelve inutilizable debido a un nivel de aceite insuficiente o por sobrecalentamiento. Por esta razón, los engranajes se desgastan, la máquina puede dar tirones al cambiar de marcha. Como resultado, cualquier parte de la transmisión automática puede fallar. Los golpes durante la conducción indican un sobrecalentamiento del aceite y la aparición de problemas en el cuerpo de la válvula.

La conducción agresiva con aceleración y frenado bruscos borrará detalles. No agrega durabilidad a la caja y al conducir en atascos, resbala. Todo esto conduce a un sobrecalentamiento de la caja y tiene un efecto negativo en su estado general.

Todas las fallas se dividen en dos subgrupos. Pueden ocurrir en

• sistema de control electrónico,
• partes mecánicas e hidráulicas de la caja de cambios.

Si ocurre un mal funcionamiento, la transmisión automática entra en modo de emergencia, es decir, pasa a la tercera velocidad y no cambia. El icono correspondiente aparece en la pantalla.

Si han surgido problemas con la electrónica, entonces no será posible solucionarlos reparando la transmisión automática. Por lo tanto, es importante comprender la naturaleza de las fallas.

En el diagnóstico, lo principal es recopilar la información necesaria e interpretarla correctamente. Por tanto, es mejor consultar a un especialista. Determine cuál es el problema en la estación de servicio y ocúpese de la reparación usted mismo. Sin la experiencia y el equipo adecuados, dedicará mucho tiempo a los diagnósticos. Hay diagnósticos mecánicos y por computadora.

Esquema general de procedimientos de diagnóstico:

• comprobar el aceite,
• comprobar el funcionamiento del motor al ralentí, los puntos de conexión del cableado y los cables,
• determinar los códigos de error del funcionamiento de las unidades de control (CU) de la caja de cambios y el motor,
• marque la casilla en un automóvil sin movimiento,
• comprobar la transmisión automática en movimiento,
• Verifique la presión dentro del sistema de control.

Si la causa del mal funcionamiento son problemas electrónicos, lo más probable es que no necesite desmontar y desmontar la transmisión automática. El diagnóstico de averías en este sistema lo realiza la unidad de control. Controla las señales de los sensores, la relación de transmisión y la resistencia de los circuitos de salida. Pueden producirse fallos de funcionamiento de dichas piezas y conjuntos:

• sensores de entrada,
• Unidad de control electrónico,
• dispositivos ejecutivos del sistema de control,
• violación de la integridad de las conexiones del cableado eléctrico.

La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores. Si algunos parámetros están fuera de servicio, escribe el código de este problema (DTC) en la memoria. Puede descifrar dichos números utilizando un escáner especial.

Estos son los principales problemas de la propia transmisión automática. Se dividen convencionalmente en tres subgrupos:

1. Daños a los grupos de fricción, casquillos y carcasas, pinzas, juegos de engranajes planetarios, bomba y otros mecanismos.
2. Transformador defectuoso. Esto incluye:
   • se rompe en las estrías de los cables,
   • destrucción mecánica de las palas,
   • embrague de sobremarcha,
   • desgaste del embrague de bloqueo principal,
   • despresurización del sello de aceite del pistón.
   • Problemas con la mecánica de la placa hidráulica.

Si el diagnóstico fue exitoso y no puede prescindir del desmontaje, procedemos a esta etapa de la reparación de la transmisión automática.

Necesitará un ascensor especial, o al menos un orificio de visualización. Así como un gato de transmisión y un juego de llaves. Es mejor realizar este procedimiento en un garaje o caja especialmente equipado. No será superfluo invitar a varios tipos físicamente fuertes para que le ayuden a mover la caja retirada. Su peso supera la fuerza incluso de una persona muy fuerte. Plan de acción adicional:

1. desconecte todos los tubos y cables de comunicación;
2. desatornille los pernos de montaje del convertidor de par, así como las membranas del volante del motor;
3. quitar y mover la caja de cambios;
4. evalúe la magnitud de la avería y comience a reparar.

Antes de retirar la caja de cambios, no es necesario drenar el aceite. Sin embargo, no olvide sustituir el contenedor en el lugar donde están conectados los tubos de suministro de aceite cuando los desconecte; de ​​lo contrario, obtendrá un charco feo debajo de sus pies.

Todas las acciones deben tener cuidado. Los movimientos repentinos pueden dañar las estrías del eje de entrada del diafragma.

Es mejor reparar la transmisión automática con sus propias manos, teniéndola a mano. manual propietario y un diagrama impreso de la caja de cambios. Primero debe inspeccionar todos los sistemas que sirven a la caja de cambios, soportes y bloques. Luego procedemos a la reparación. Para esto:

1. Desmontamos la caja de cambios, lavamos y secamos las piezas y las comprobamos en busca de defectos.
2. Cambiamos todas las juntas, sellos, así como las piezas desgastadas.
3. Retire el bloque inhibidor y el sumidero. Limpiamos la suciedad del interior. Parece virutas magnéticas de metal.
4. Quitamos el cableado del anillo del enchufe y lo empujamos dentro del enchufe.
5. Retire el cuerpo de la válvula, afloje los pernos de la banda de freno. Lavamos el cuerpo de la válvula.
6. Comprobamos el desgaste de los embragues, engranajes y engranajes planetarios. Lo reemplazaremos si es necesario. ¡Todas las bandas de goma internas deben cambiarse!
7. Abrimos la bomba de aceite. Comprobamos todos los detalles, especialmente el filtro. Cambiamos lo que ya cumplió su mandato. Usamos el manual para no intercambiar piezas.
8. Sacamos las válvulas y los resortes. Lavamos las válvulas. Su atascamiento puede ser la razón del funcionamiento incorrecto de la transmisión automática. Reemplace los resortes del acumulador si están rotos.
9. Poniendo todo en su lugar. ¡Es importante no confundir nada!
10. Reemplazamos anillos y tornillos de fricción.
11. Verificamos el conjunto de la palanca de cambios y el pistón grande y colocamos la bomba de aceite en su lugar.

El montaje se realiza al revés.

Hay algunos puntos que conviene tener en cuenta a la hora de reparar. A menudo, un problema de transmisión está relacionado con el filtro. No será posible cambiarlo sin quitar el cuerpo de la válvula. Y cuando se quita, la junta se rompe. Para reemplazarlo, deberá desmontar el cuerpo de la válvula por completo.Lo mismo se aplica al resorte del acumulador de la primera a la segunda marcha. Un tapón especial no le permite quitarlo sin desmontar el cuerpo de la válvula. Todas las juntas del cuerpo de la válvula son muy similares, no las mezcle. Ensamblando el cuerpo de la válvula, lo apretamos con una llave dinamométrica. Es importante no apretar demasiado aquí.

Si se eliminan todas las averías, instalamos la transmisión automática. El momento es responsable, la prisa es inapropiada aquí. Durante estos trabajos se deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Al instalar la transmisión automática en su lugar, el diafragma se verifica para ver si hay descentramiento final usando un cabezal indicador. Si ocurre tal defecto, entonces debe ser reemplazado.
• El radiador se enjuaga hasta que la gasolina esté limpia. Luego, se vierte un litro de aceite de transmisión en el motor de turbina de gas y se coloca en el eje de entrada. Necesita lograr una conexión segura y un ajuste completo. Luego, debe acoplar el motor con la caja a lo largo de los pasadores de centrado de guía. Los cárteres deben encajar completamente.
• Apretar los tornillos en la caja es el siguiente paso. Después de eso, se verifica la ausencia de espacios a lo largo de todo el plano. Después de conectar todas las líneas, se verifica la corrección de las conexiones.
• En la etapa final, se vierte aceite y se verifica el funcionamiento de la transmisión automática a bajas velocidades del motor.

Al comenzar la instalación de la caja, asegúrese de verificar la presencia de pasadores de centrado en la brida del cárter; debe haber dos de ellos. Si falta al menos uno, no se puede conectar la transmisión automática.

Reparación y diagnóstico de transmisión automática hágalo usted mismo, no es una tarea fácil pero factible. Al elegir un automóvil con transmisión automática, los conductores novatos creen que repararlo en casa es imposible. Esto no es verdad. Pero antes de decidirse a realizar un trabajo tan importante en casa, es necesario sopesar todas sus posibilidades. Entonces no se encontrará con sorpresas desagradables durante la renovación.