Reparación de transmisión automática DIY Lancer 10

He estado haciendo una mini-guía de este tipo durante mucho tiempo. Pero lo más difícil, como sabes, es empezar.

Tuve "suerte" de ser el propietario de un Mitsubishi Lancer japonés, nacido en 1989. Lo obtuve después de una revisión importante por parte de artesanos, la preventa fue de 5+. Todo brillaba y relucía, zumbaba y crujía. Todas las jambas se descubrieron después de la compra. fue el primer automóvil, todas las deficiencias se daban por sentado, como les pasa a otros. La máquina abandonó honestamente el verano y comenzó a averiarse, las reparaciones se llevaron a cabo por su cuenta. El único reemplazo en el servicio es el parabrisas.

No recuerdo cómo empezó, pero empezó. Al principio, algo salió mal al arrancar, una especie de sonido extraño al soltar el embrague. Pecado en él, pero después de reemplazar el disco, la situación no ha cambiado. Solo queda una sospecha: una caja de cambios manual de 5 velocidades que ha servido fielmente 188 mil km. kilometraje. Durante bastante tiempo conduje y me tapé los oídos para hacer ruido / crujir cuando conducía en primera y segunda marchas, no había ruido en el resto. Sin embargo, todo el asunto se preocupó y progresó. Hubo un característico traqueteo metálico, etc. Se planificó un viaje de 400 km. en una dirección, todavía tenía que conducir hacia un agujero en el garaje. Te lo advertiré de inmediato: no soy mecánico, y si nombro algo diferente de lo que realmente se llama, te pido que me perdones. Hice todo el trabajo solo, si no estoy seguro de su fuerza, es mejor llamar a un asistente.

Después de leer la página sobre el punto de control en el manual varias veces, subí al pozo. Ya tuve que quitar la caja antes de eso, aunque no la saqué (al reemplazar el embrague) - aquí creo que no habrá dificultades - primero desatornillamos todo de la caja misma - el embrague, los accionamientos de la palanca, el el cable del embrague, el motor de arranque (oh mierda te arrastras), el sensor de marcha atrás, etc. Las ruedas ya se han quitado, los puntales se han desenroscado y los cubos se han dejado a un lado mientras se extraen simultáneamente las transmisiones de la caja de transferencia. No quité la unidad, los arreglé en un estado suspendido para no interferir. Luego, con la ayuda de un cabrestante manual y cinturones de seguridad (no se encontró nada más adecuado), fijé la caja en una posición ligeramente suspendida y comencé a desenroscar su cierre. Primero desde la carrocería, luego desde el motor. Luego se subió al pozo y comenzó a sacar la caja de la canasta del embrague (la caja tiene un eje, y si no la sacamos, sacaremos la caja de rábano picante). Cuando se saca el eje, luego actuando de acuerdo con las circunstancias: levantando y bajando, girando, colocamos la caja debajo del ala del automóvil (el hocico está doblado bastante alto, de modo que pase por la parte inferior) y desde allí a la luz del día. Nos volvemos locos con la cantidad de suciedad y tomamos un descanso para fumar. 1/3 del trabajo está hecho.

Mirando la imagen en el libro - todo parecía estar claro y no debería haber habido dificultades, pero las había - habiendo desatornillado todos los tornillos y dividido por la mitad la caja, la caja no quería "abrirse". Aquellos. las mitades se movieron levemente y quedaron colgando de los ejes interiores. Quitó la tapa y comenzó a desenroscar los engranajes (aquí hay que tener cuidado, hay pequeñas cosas que se caen de manera muy inapropiada).

Lo desatornilló, lo quitó, todavía tiene algo ... Hurgó en toda la caja, desatornilló todo lo que fue posible hasta que desatornilló el perno necesario que sujetaba toda la estructura. después de eso, todo finalmente se resolvió y el culpable apareció frente a mí: el cojinete del eje de entrada. Totalmente asesinado. Un poco más y el sello de aceite se habría roto. Si miras de cerca, puedes ver polvo de metal: el rodamiento se ha desgastado mucho y se ha usado metal ...

Te lo advierto de inmediato: no hay análogo para este rodamiento (el diámetro exterior es 1 mm más grande), tendrás que buscar el original.Tenía muchas ganas de hacer un inserto para construir, pero me disuadieron. En Bratsk no había ningún original, se ofrecieron a traerlo dentro de 2-3-4 semanas desde la tierra del sol naciente. Al menos 700 rublos. Encontrado inesperadamente a través de existenciantial.ru y en tránsito a través de Krasnoyarsk fue entregado desde Moscú a Bratsk. Cuesta 450 rublos. + dinero para el conductor del tren para la entrega desde Krasnoyarsk.

Ya era cuestión de técnica montar la caja - se echaron en falta las juntas con algún tipo de sellador negro y lentamente, sin prisa, monté todo en orden inverso. Por cierto, las imágenes ayudaron. en algunos puntos hubo dificultades. Consejo inmediato: martillar todos los pines casi al ras, dejando uno de esos alfileres sobresaliendo un poco y revisando la caja (tirando de las palancas), puse la tapa, estiré todo y puse la caja en el auto. Como resultado, este pasador se atascó en el interior de la tapa y tuve que quitar todo al revés. Así que juré….

Es bastante difícil poner la caja en una sola persona, es mejor llamar a un asistente, porque en primer lugar, es bastante pesado y, en segundo lugar, debe estar en ambos lados del automóvil a la vez: abajo y arriba. Salí por mi cuenta, no diré que es fácil

Luego ponemos el motor de arranque, embrague, conmutador de velocidad, etc. Rellena el aceite y regocíjate. Incluso olvidé que puede ser tan silencioso en el auto

Vendí el auto, pero si tienes alguna pregunta, estaré encantado de responderte, escríbeme.

Bueno, como de costumbre, cuando use materiales, ¡no olvide la referencia!

Hola, en su informe escribió sobre el cerrojo necesario que sujetaba toda la estructura, cuál. No puedo distinguir todo también.

Inicio / Pulido

¿Qué es el pulido en general? Se trata de un producto a base de materiales sintéticos que rellena pequeños arañazos, daños en la pintura, dando a la pintura su aspecto original. El esmalte contiene soluciones complejas de resinas de silicona y cera de abejas, pigmentos insolubles, tintes que aumentan la saturación del color. El pulimento tiene propiedades protectoras, ya que es una barrera entre la capa de pintura y barniz y el medio ambiente: en invierno, el pulido protege la pintura del frío y en verano de la lluvia ácida y el polvo. El pulido de la carrocería correctamente realizado le permite darle al automóvil un aspecto "solo desde el interior" y también protege contra la corrosión. Este procedimiento no es tan complicado, pero el mejor resultado se puede lograr solo cuando lo realizan profesionales, que se pueden encontrar en cualquier servicio de automóvil. El funcionamiento de un automóvil en un entorno urbano está plagado de muchos peligros asociados no solo a la amenaza para la salud del conductor, sino también a la belleza del automóvil. Con el tiempo, la pintura se desvanece, aparecen rayones, abolladuras y otros daños. Además del efecto externo, las grietas y los rayones son peligrosos porque las sustancias corrosivas penetran debajo de la capa de pintura a través de ellos, lo que lleva a la corrosión con el tiempo.

Vale la pena mencionar también el pulido de vidrio al agua y el pulido de cerámica.

El pulido con vidrio líquido es uno de los mejores tipos de pulido, que le da al automóvil el brillo más brillante y la mejor protección contra el ambiente externo. El pulido con vidrio líquido es capaz de proteger completamente la capa de pintura y barniz de microgrietas, precipitación ácida, resinas y otras sustancias agresivas durante todo el año. Pertenece a la clase de pulimentos restauradores. Y cerámica: pulido en el que la capa de pintura y barniz se recubre en la parte superior con la última composición de conservantes, que se crea mediante nanotecnología basada en policerámicas. Este tipo de pulido conserva la carrocería durante dos años completos, protegiéndola de micro-rayones y ambientes agresivos. Este es uno de los tipos de pulimento más caros.

Los automóviles de las primeras generaciones de Lancer, cuya línea se lanzó en 1973, estaban equipados solo con cajas de cambios manuales. Pero después de seis años, algunos modelos comenzaron a equiparse con 3, y desde 2007, con transmisiones automáticas de 4 velocidades con control electrónico.

Todas las cajas de cambios de Mitsubishi Motors se crean gracias al desarrollo propio de los ingenieros de la empresa, pero el ciclo de producción completo no está completo sin los servicios de terceros fabricantes, incluida la empresa alemana Getrag y una división de la empresa japonesa Jatco TransTechnology ( JATCO)

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En cuanto a la transmisión automática Lancer 10, es bastante confiable. Como ha demostrado la experiencia nacional, la transmisión automática instalada en este modelo tiene una larga vida útil.

La clásica transmisión automática Jatco F4A está disponible para los motores Lancer 10 inferiores (1.5 y 1.6), y el "variador" Jatco JF011E viene con motores de 1.8 y 2.0 litros. No hay grandes comentarios sobre ambas transmisiones automáticas, las cajas son bastante confiables.

Una buena y vieja automática de cuatro velocidades puede considerarse envejecida, pero simplemente no mata. Muchos "militares" ni siquiera podrán recordar los puntos débiles de esta caja. Se cree que el variador "decenas" ya no es tan tranquilo y confiable como una transmisión automática "limpia".

A partir de 2007 se empezaron a utilizar en los modelos Mitsubishi Lancer 10 transmisiones automáticas de 4 velocidades del tipo INVECS-II (marca propia de Mitsubishi Motors).

Al comprar una caja de contrato de Japón, debe solicitar documentación para respaldar toda la información sobre esta unidad. Hoy en día, muchas empresas están directamente involucradas en el suministro de transmisiones automáticas y otros repuestos contratados desde el exterior, para que los compradores no tengan que pagar de más a los intermediarios.

Los precios de las cajas usadas varían mucho y dependen de su estado. El costo promedio de una caja automática Lancer 10 es de 20 a 50,000 rublos.

La nueva caja de cambios original costará mucho más, su precio es de varios cientos de miles de rublos.

Muchos discuten obstinadamente sobre esto, pero averigüemos cuál es el consumo real de combustible del Mitsubishi Lancer X 1.5 y 1.6 con transmisión automática. Pasemos a las tasas oficiales de consumo de combustible por cada 100 km.

En ciclo combinado, el consumo de combustible de los autos Lancer de décima generación con motor 1.5 y transmisión automática es de 7 litros por cien; en el ciclo urbano - 8-8,5 litros; y al conducir fuera de la ciudad, hasta 5-5,5 litros.

El Lancer 10 con motor 1.6 y transmisión automática consume una media de 7,1 litros; en la ciudad - 9,1 l; y en la carretera - 5.8.

El tiempo de aceleración a 100 km / h con el 1.5 AT es de 14,3 segundos. El motor 1.6 AT resulta ser ligeramente ágil y entrega un resultado en 14 segundos.

Cualquier tipo de caja de cambios automática necesita un mantenimiento oportuno, el punto más importante en este caso es el cambio de aceite.

• Reemplazo intermedio: cada 20-30 mil kilómetros.
• Un cambio de aceite estándar (con la eliminación del filtro y el cárter) - después de 40 mil km.
• Se realiza un cambio de aceite completo (por método de sustitución) en el stand de la SC después de 60-90 mil km.

Por lo general, las primeras fallas en la transmisión automática pueden ser determinadas por ruidos extraños, golpes, vibraciones o visualmente, cuando el aceite de la transmisión cambia de olor y color. También puede averiguar sobre una avería por el código del sistema, pero para un diagnóstico preciso, es necesario realizar una gran cantidad de trabajo, que solo se puede tratar en un centro de servicio.

La condición técnica de cualquier transmisión automática depende del kilometraje y el funcionamiento. ¿Qué hacer si en un "buen momento" la carrocería de la caja se ha partido y la "automática" no se puede restaurar o no es rentable realizarla, y la nueva transmisión automática es una de las partes más caras del coche?