Reparación de transmisión automática DIY Lada Granta

Fue la transmisión automática JF414E la que los diseñadores de Lada Grants eligieron para instalar en las versiones de lujo de estos autos económicos.

Inicialmente, se planeó completar las subvenciones con "máquinas automáticas" de un fabricante más eminente: la empresa japonesa Aisin AW60-40. Pero, a pesar de que en ese momento esta caja se consideraba moralmente obsoleta, su costo era aún más alto que el del JF414E de otro fabricante japonés: Jatko.

Fue este hecho, y no la confiabilidad de la transmisión automática, lo que determinó la elección de los fabricantes de automóviles rusos. En un momento, estas cajas también se instalaron en Almeri (y, además, exclusivamente en Almeri ensamblada por Rusia), pero con el tiempo fueron reemplazadas por cajas Aisin similares. Por eso, hoy en día, el JF414E solo se instala en automóviles de producción nacional.

Para ser justos, debe decirse que la confiabilidad del JF414E de cuatro etapas no es menor que la de su contraparte Aisinov. Sobre este tema, los propietarios de los grandes no pueden preocuparse.

El problema está en otra parte: la caja Jatka es mucho menos común y, por lo tanto, las piezas de repuesto para ella, si decide reparar la transmisión automática Lada Granta que no está en el servicio de marca VAZ, pueden no estar en la mano del maestro. Pero esto tampoco es un problema: cualquier componente para esta caja se puede comprar fácilmente en casi cualquier tienda de repuestos que venda componentes para automóviles rusos.

Lo primero que tienen que afrontar los titulares de subvenciones cuando se trata de transmisiones automáticas es un cambio de aceite. Y esto a pesar de que el fabricante de la transmisión automática afirma que no es necesario cambiar el aceite de estas cajas durante toda su vida útil. Sin embargo, según los maestros del servicio de automóviles, este no es el caso.

Con sobrecargas sistemáticas de la transmisión automática (y, dada la pequeña potencia de los motores VAZ, esto sucede a menudo), el líquido de la transmisión se contamina con bastante rapidez, al final de los primeros cien mil km. kilometraje del coche. Es en este momento cuando se debe realizar el primer reemplazo.

La mayoría de los mecánicos están convencidos de que estas transmisiones automáticas no son caprichosas y no son particularmente sensibles a la marca del aceite. Digamos que pueden llenarse no solo con los aceites recomendados por el fabricante, sino también con sus numerosos análogos. Por un lado, esto es cierto: tanto el cuerpo de la válvula JF414E como su componente mecánico no sufrirán esto en absoluto, pero los contactos de los solenoides (válvulas del cuerpo de la válvula) al mismo tiempo comienzan a oxidarse mucho más rápido, lo que muy pronto conduce a un mal funcionamiento de la transmisión. En este caso, un capataz experimentado determinará de inmediato cuál es el problema y que en la transmisión automática JF414E, la reparación consistirá en limpiar los contactos de las válvulas y, en general, en verificar la operatividad de la electrónica de la transmisión.

Por extraño que parezca, es el cableado el punto más débil de esta caja. Al parecer, afecta la calidad del montaje del automóvil ruso. Las fallas más comunes son:

• Oxidación de contactos de solenoide;
• Violación del aislamiento del cable;
• Alambres rotos y correas de amarre.

Afortunadamente, todas estas fallas se remedian fácilmente. Lo principal es comprender el motivo de la falla de la transmisión automática y esto se hace mediante el método de diagnóstico por computadora del automóvil.

La dificultad aquí es la siguiente: la ECU VAZ no tiene la función de almacenar errores de transmisión, por lo tanto, si estos errores aparecen y desaparecen, resulta imposible calcular la unidad defectuosa, guiado por la información recibida de la unidad de control. . La avería tiene que ser literalmente "detectada", lo que no es tan fácil de hacer en un servicio de automóvil.¿Pero el maestro no puede viajar con los dueños del automóvil, esperando que la caja "falle"?

Por lo tanto, los maestros resuelven este problema de una manera muy original: el automóvil se instala en un elevador, para que sus ruedas no toquen el suelo, y en esta posición se prueba la transmisión en todos los modos, desde la velocidad del motor en ralentí hasta la marcha atrás. . Como resultado, la avería se manifiesta de una forma u otra y el maestro encuentra la unidad defectuosa.

Además del cableado, puede resultar ser un cuerpo de válvula que no funciona debido al mismo aceite de baja calidad. Entonces, los coágulos de aceite, junto con los contaminantes que se han introducido en el líquido de la transmisión, obstruyen los canales del cuerpo de la válvula a través de los cuales circula el aceite, como resultado de lo cual ocurren fallas al cambiar a una marcha en particular. La reparación de la transmisión automática de Grant en este caso consiste en desmontar el cuerpo de la válvula y enjuagarlo a fondo.

Simultáneamente con la limpieza de las partes del cuerpo de la válvula de la contaminación, el maestro realiza su identificación de defectos, es decir, determina cuáles de ellas han sufrido un desgaste excesivo. Si hay demasiados, entonces la reparación de la transmisión automática puede ser simplemente no rentable y para la transmisión automática de Grant, el reemplazo será, desde un punto de vista económico, la solución óptima.

Como alternativa a la transmisión automática VAZ original, se puede instalar una transmisión automática Aisin de cuatro velocidades, similar en sus parámetros, en un automóvil. Es cierto que cuesta un poco más que el de Jatka, pero si viaja en su automóvil por Europa, ese reemplazo es bastante lógico. De hecho, si Grants tuviera una avería en la transmisión que no estuviera en Rusia, no sería fácil encontrar las piezas de repuesto necesarias para su reparación en países europeos.

Lada Granta utiliza una transmisión automática de 4 velocidades de Jatco JF414E (AY-K3) con control electrónico.

La transmisión automática tiene un modo de bloqueo del convertidor de par en 3ª y 4ª marcha. Está determinada por la caída de revoluciones en las marchas correspondientes.
Hay protección contra sobrecalentamiento, que se activa por encima de 114C, mientras que el "engranaje" se enciende en el ordenado, pero puede ir, todo lo que está debajo se considera la norma.
A temperaturas negativas, se recomienda no comenzar a conducir de inmediato, debe sujetar el automóvil con el freno y conducir el selector en todos los modos durante al menos un par de minutos. La caja se calienta con el motor y cuando se conduce con un candado. Hasta que la caja se caliente, las marchas más altas (4 ° a 40 ° C) y el bloqueo de la turbina de gas no se encenderán.
La transmisión automática está controlada por su propia ECU en una caja sellada, se encuentra a la izquierda debajo del faro en el sentido de la marcha. La ECU de la caja interactúa con la ECU del motor y otros nodos a través de un bus CAN común.
Solo el modo de estacionamiento se activa mecánicamente, otros modos son activados por la ECU. No debe encender el estacionamiento con pendientes importantes y otras cargas, es mejor usar el freno de mano.

El botón “O / D OFF” (Overdrive Off) en el estado de encendido prohíbe la conexión de la cuarta marcha más alta. Cuando se presiona el botón, la máquina automática es de tres etapas. En el modo de transmisión automática normal (principal), el automóvil pierde un poco de dinámica, pero el consumo de combustible disminuye.

Cuando se recomienda utilizar el modo principal (O / D ON):
1.con movimiento uniforme a alta velocidad (en carreteras, en tramos de alta velocidad)
2.a velocidades superiores a 70 km / h (el consumo de combustible disminuye, las revoluciones disminuyen)
3. En general, muchos recomiendan nunca apagar el O / D, excepto en aquellos casos en los que se requiere una aceleración rápida (por ejemplo, para adelantar a alguien o conducir activamente por la ciudad durante las horas pico).

Lada Granta es un automóvil nuevo y moderno que salió recientemente de la línea de ensamblaje de AvtoVAZ. Los problemas más recientes de la transmisión automática Lada Granta todavía están en modo de prueba. La máquina está equipada con dos tipos de cajas de cambios. El primero es un diferencial mecánico de 5 velocidades, equipado con un engranaje principal. Otros modelos están equipados con transmisión automática.

Por supuesto, muchos conductores siempre están interesados ​​en los problemas que puedan surgir con el automóvil y sus partes.Hoy, en las carreteras de nuestro país, Lada Granta se nota cada vez más. La reparación de la transmisión automática instalada en el Lada Granta se está volviendo bastante relevante. Podemos decir que la transmisión automática es una de las partes más caras de un automóvil. Reemplazar una transmisión automática en un automóvil usado a veces cuesta casi la mitad del precio del Lada Grant en sí.

En los coches más antiguos, las averías frecuentes afectan a la caja de cambios. Este es el eslabón más débil. La transmisión automática puede fallar en cualquier momento. La reparación de la caja siempre es muy difícil y requiere mucho tiempo, es costosa. Sin embargo, si le brinda a Lada el cuidado adecuado, entonces su transmisión automática funcionará de manera confiable y no requerirá reparación durante un período prolongado. Sobre todo, la transmisión automática tiene miedo de sobrecalentarse.

Esto sucede a menudo bajo carga pesada. Cuando Lada Granta está sobrecalentado, los sellos de aceite se calientan mucho. Las juntas comienzan a tener fugas debido a la pérdida de elasticidad. Se produce la deformación de las piezas de la transmisión automática, se rompen rápidamente. Como resultado, esta unidad confiable requiere una revisión importante.

Puede diagnosticar el mal funcionamiento de la transmisión automática mientras conduce

La falla de la transmisión automática o su mal funcionamiento se detecta rápidamente cuando el automóvil está en movimiento. Los primeros signos característicos son:

• fuertes tirones;
• la transferencia no se enciende;
• el aceite fluye;
• el indicador parpadea.

Estos letreros requieren atención y reparación inmediatas. Algunas averías de la caja de cambios del coche Lada Granta pueden ser eliminadas por un automovilista experimentado. Básicamente, estamos hablando de las operaciones más simples:

• eliminación de fugas de aceite;
• cambio de marcha espontáneo.

Quizás el problema radique en la conexión de cables y contactos. La reparación de la caja de Lada Grant se reducirá solo a limpiar los contactos.

¿Es posible remolcar un automóvil con transmisión automática? Muchos creen que es imposible remolcar un Lada Granta roto con un cable. Esto es cierto, pero es posible remolcar bajo ciertas condiciones.

Si conduce a una velocidad de no más de 50 km / h por una distancia de 25 km, entonces el automóvil con tracción delantera Lada Granta se sentirá genial. Una hora después de enfriarse, puede continuar remolcando. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas no se pueden remolcar.

Muy a menudo, los automovilistas tienen que lidiar con fallas características que ocurren con frecuencia.

El coche no avanza. Además, la inclusión de marcha atrás no causa problemas. La causa puede ser una rotura de los discos de fricción o una rotura del manguito del pistón. Quizás las juntas tóricas se hayan roto o la válvula que regula la palanca de cambios simplemente esté atascada.

Para hacer frente al defecto, es necesario reemplazar e instalar otros embragues. Reemplace todos los sellos de aceite e instale otras juntas tóricas. Además, es necesario limpiar la válvula.

Si Lada Granta no puede retroceder, no hay tercera marcha, significa que ha fallado el embrague que regula el movimiento de avance o que se ha roto el manguito unido al pistón que incluye el recorrido de avance. Además, si hay un desgaste severo, entonces los anillos de sello, el embrague delantero se han destruido o el mecanismo estriado que asegura el engranaje solar simplemente se corta.

La reparación consiste en que es necesario instalar otros discos de fricción e instalar retenes de aceite nuevos, instalar juntas tóricas nuevas. Todas las piezas inutilizables deben reemplazarse.

Sucede que es imposible poner la marcha atrás. Esto significa que la banda de freno se ha desgastado por completo o el manguito se ha roto. También se debe considerar un vástago de pistón defectuoso.

La reparación consiste en sustituir la banda de freno, el manguito y la propia varilla.

Sucede que no hay movimiento. Esto puede provocar las siguientes averías:

• el transformador hidráulico está averiado;
• la bomba de aceite ha fallado;
• cantidad insuficiente de aceite;
• la malla del filtro está obstruida.
• los discos de fricción están rotos;
• defecto en la banda de freno;
• el puño está roto;
• Las juntas tóricas están rotas;
• la válvula responsable de la primera velocidad está atascada.

En este caso, se debe instalar un nuevo transformador hidráulico.Si el problema está en la bomba de aceite, debe quitar los pernos que sujetan el GT, junto con el volante. Entre ellos es necesario instalar espaciadores con un grosor de 2 mm. Apriete los tornillos hasta el fondo.

Es necesario arrancar el automóvil, agregar aceite para que el volumen corresponda al límite superior, ensanchar el filtro. Enjuague bien la malla; si se vuelve inutilizable, instale otro filtro.

Puede desmontar la banda de freno, instalar una nueva. Instale otros discos en el embrague del freno. Ponte buenas esposas. Coloque juntas tóricas nuevas y limpie la válvula después del desmontaje.

A veces, el automóvil está parado, pero cuando se engrana la marcha, se siente una fuerte sacudida. El coche resbala y sigue parado. Esto significa que el transformador hidráulico se ha roto o el volumen de aceite de la transmisión automática es demasiado bajo. El filtro de aceite puede estar obstruido. Solo necesita instalar un nuevo convertidor de par y simplemente agregar aceite para engranajes al nivel correcto. Y, por supuesto, limpiar el filtro.

El automóvil se mueve hacia atrás, pero solo se puede acoplar la primera marcha para avanzar (faltan el resto). Esto significa que la válvula de control ubicada en la palanca de velocidad centrífuga está atascada; los dientes del engranaje helicoidal del eje de cambio de marcha están rotos; cortó el pasador de chaveta que sujeta el engranaje helicoidal en el eje del interruptor, o simplemente atascó la válvula responsable del funcionamiento de las velocidades.

Enjuague y limpie la válvula, instale un engranaje nuevo y monte un desviador nuevo. Inserte un nuevo pasador de chaveta y limpie el sistema de válvulas.

Durante la conducción normal, cuando tiene que moverse en un ascenso largo, girando a la última velocidad, el automóvil patina. El cambio descendente se activa prematuramente. Esto significa que se vierte muy poco aceite en la caja de cambios, los puños están desgastados y hay un desgaste significativo en todas las juntas tóricas, los discos han dejado de funcionar.

Es necesario llenar la cantidad correcta de aceite y reemplazar todas las piezas rotas por otras nuevas.

Si la palanca de velocidad está en "N" y el Lada Granta continúa moviéndose, entonces el ajuste del cable es incorrecto y la palanca de transmisión no funciona bien. Es posible que el embrague de pistón se haya atascado o que los discos no se salgan de la placa debido a un remolque prolongado.

Es necesario ajustar el cable de transmisión y reparar el bloque de embrague. Retire todas las piezas rotas, reemplace, instale otras.

Las velocidades se cambian a altas revoluciones, lo que significa que hay un ajuste deficiente del cable que controla el funcionamiento del mecanismo del acelerador o que el regulador centrífugo está atascado. Quizás haya entrado suciedad y la malla del filtro esté obstruida o la válvula de mariposa esté atascada.

Es necesario ajustar el cable, soplar y limpiar la válvula. Instale otro filtro y limpie todo el sistema de válvulas.

Cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador, no hay una marcha más baja, el llamado kickdown. Puede haber varias razones:

El sensor de presión dejó de funcionar.

Para eliminar el mal funcionamiento, deberá reemplazar el sensor de presión

Es necesario instalar un nuevo sensor de presión y un nuevo interruptor. Limpie la válvula de cambio y reemplace los cables rotos. Luego ajuste el cable del acelerador.

Si no es posible frenar con el motor cuando se enciende la segunda velocidad, significa que la banda de freno no funciona y el collar de sellado está roto. La válvula moduladora puede estar atascada.

En tales casos, simplemente es necesario instalar una buena banda de freno y otros sellos de pistón. A continuación, limpie el sistema de válvulas. Eso es todo.

Al cambiar de marcha, los embragues se deslizan. Esto significa que la rejilla del filtro está obstruida o no hay suficiente aceite.

En este caso, debe instalar un nuevo filtro, agregar aceite. El aceite lleno debe exceder el nivel superior. También se puede instalar un embrague nuevo.

Hay un chirrido donde se encuentra el diferencial.No está funcionando el engranaje impulsado del diferencial principal y los dientes del engranaje impulsor están rotos. Probablemente, hubo un mayor desgaste de los cojinetes y una holgura mucho mayor en el eje, apareció un juego diferencial.

Aquí solo necesita reemplazar el diferencial e instalar nuevos rodamientos.

Si la marcha atrás no se enciende y la segunda y tercera velocidades están ausentes, significa que todas las estrías del tambor en el engranaje solar se han cortado. Solo necesita instalar un tambor nuevo.

Pequeñas virutas de aluminio en la parte inferior del vehículo indican la presencia de un mal funcionamiento.

Si la parte inferior de la paleta está llena de finas virutas de aluminio, entonces puede haber varias razones: el cojinete deslizante colapsó, el manguito de aluminio ubicado en la explosión planetaria. Es posible que también haya un gran juego en los asientos de los cojinetes del diferencial.

Es necesario reemplazar todas las partes inutilizables y la mitad de la caja, donde se formó el zócalo roto. Si el imán de la paleta está cubierto con pequeños rodillos, entonces el rodamiento de rodillos del engranaje planetario no funciona. Es necesario instalar un cojinete nuevo.

También existe un problema de este tipo cuando el aceite vertido en la transmisión automática comienza a formar espuma. Su color cambia. Aparece un resbalón del vehículo. Esto significa que ha entrado agua en la caja. Hubo una mezcla de aceite con agua, se formó una emulsión espumosa. La bomba de aceite dejó de funcionar, la emulsión obstruyó mucho el filtro.

Es posible que se haya roto el sellado del tubo del radiador. Anticongelante mezclado con aceite. La reacción resultante formó una masa espumosa que obstruyó la pantalla del filtro. Basta con enjuagar las piezas de la transmisión automática e inspeccionar el radiador. Si es imposible repararlo, debe ser reemplazado.

Por tanto, hay muchas averías. A menudo se necesita mucho tiempo para eliminarlos. Sin embargo, si conoce las razones de su aparición y los conceptos básicos de la reparación, puede hacerlo por su cuenta.