Hágalo usted mismo otorgar reparación de transmisión automática

Hola a todos. Todos sabéis que los Grants son agregados por “máquinas automáticas” en las que, según el manual de operación, se vierte aceite que puede servir durante toda la “vida” de Lada Granta. Por supuesto, nadie o prácticamente nadie cree en esto, excepto los que redactaron el manual de funcionamiento.

La mayoría de los "donantes" cambian el aceite en las transmisiones automáticas guiados por conceptos generalmente aceptados. Aquí, por supuesto, todos tienen su propia opinión y muchos matices, todo depende del tipo de aceite, las condiciones de funcionamiento y la caja en sí, en general, en resumen, el reemplazo debe realizarse al menos después de 50-60 mil kilómetros. Nuevamente, me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que no existe una regla única para todos, todo depende de muchos factores. Sucede que cambiar el aceite en la máquina Grant es necesario mucho antes, esto se puede entender por el estado del aceite en sí, si está demasiado oscuro o tienes dudas sobre su estado y no eres el primer dueño, entonces creo Es mejor no arriesgarse y cambiar el líquido en la transmisión automática.

En mi artículo de hoy, intentaré contarte con el mayor detalle posible cómo cambiar el aceite en la transmisión automática Lada Granta por completo, y no parcialmente mediante la recarga. Después de leer, puede cambiar fácilmente el aceite de su máquina expendedora Grants y ahorrar el dinero que tanto le costó ganar.

1. Aceite de transmisión automática. En este asunto, cada uno elige en función de sus propias consideraciones, muchos vierten "Nissan". Debe tomar aceite con un margen, necesitará al menos 5-8 litros;
2. Junta de cárter de transmisión automática (código 31397 3MX0A);
3. Arandela de cobre (código 1102601M02);
4. Filtro de transmisión automática (código 31728 3MX0A). Es deseable cambiarlo, aunque muchas personas simplemente logran descargarlo, y algunos no lo tocan en absoluto, todo depende del kilometraje.

1. Recipiente para drenar aceite viejo;
2. Una regadera y varias mangueras;
3. Muchos trapos que no dejan pelusa;
4. Clave en "19", "10" y hexadecimal en "5";
5. Foso de observación o ascensor.

1. El primer paso es eliminar todo lo innecesario y lo que pueda interferir con el proceso de trabajo. Por lo tanto, debe quitar la caja del filtro de aire junto con el tubo de suministro de aire. Afloje la manguera de la válvula de adsorción y retire la válvula del alojamiento de aire. Deberías conseguir algo como el de la foto.

1. Luego nos subimos debajo del coche o lo subimos si hay ascensor. Desmontamos el delantal de plástico y toda la protección que tiene, es decir, nos dotamos de libre acceso al palet y cuello de desagüe, en general, a todo el puesto de control.
2. Desenroscar el tapón de drenaje con la llave en “19”, habiendo instalado previamente un recipiente para drenar el aceite debajo de este orificio. Después de eso, torcemos el corcho.

1. Vierta la misma cantidad de aceite en el orificio de la varilla que ha drenado, para ello utilice una regadera con una manguera larga.

1. Ahora desconectamos la manguera de retorno y la alargamos por extensión utilizando tubos y mangueras adecuadas. Luego colocamos una manguera larga en la conexión de retorno de la caja, en la que se acaba de quitar la manguera. Bajamos ambas mangueras a un recipiente para drenar el aceite.

1. Se requiere un asistente para completar el siguiente paso.

Su tarea es arrancar el motor (el selector de marchas está en la posición "N") y, cuando usted lo ordene, apagarlo rápidamente.

Su tarea: tan pronto como el aceite fluya a tiempo, observe cómo el aceite limpio (color más claro) saldrá de la manguera conectada al accesorio de la caja, debe dar el comando “¡Apague el motor!”. Esto suele tardar de 5 a 10 segundos.

1. Ahora puede conectar la manguera de retorno al accesorio, es decir, en su lugar.
2. Nuevamente, desenrosque el tapón de drenaje y drene un poco de aceite.
3. Luego apague el palet con la cabeza en "10".
4. Desatornille el filtro de caja con la misma cabeza. Se recomienda marcar qué perno de qué casquillo.

1. Lavamos la paleta y la secamos. Instalamos un filtro nuevo o uno viejo si no es necesario reemplazarlo. Colocamos la paleta y apretamos el tapón de drenaje, habiendo instalado previamente una nueva arandela de cobre debajo de ella.

1. A continuación, medimos la cantidad de aceite drenado y llenamos la misma cantidad de aceite puro.
2. Arrancamos el motor, lo calentamos a la temperatura de funcionamiento y luego colocamos el selector de marchas uno por uno en cada posición con un retraso de 10 segundos.
3. Finalmente, encienda "neutral" y verifique el nivel de aceite "caliente", es decir, cuando el motor esté completamente caliente, el nivel de aceite debe corresponder a la marca "HOT". Si queda menos aceite añadir, si es más, utilizando una jeringa y una manguera de diámetro adecuado, sacar el exceso.

Después de reemplazar el aceite en la transmisión automática Lada Granta, ensamblamos todo en el orden inverso, colocamos la carcasa del filtro en su lugar y atornillamos todos los sensores y tuberías en su lugar. También abrochamos la protección, etc.

Como ves, cambiar el aceite en la caja automática Lada Grant no es difícil, casi todo el mundo puede repetir todos los pasos anteriores, lo principal es tener las ganas y todo lo necesario para ello. Eso es todo para mí, agradecería los comentarios y la publicación de este artículo en las redes sociales. redes. Gracias a todos por su atención, hasta que nos volvamos a encontrar en el VAZ Repair.

Fue la transmisión automática JF414E la que los diseñadores de Lada Grants eligieron para instalar en las versiones de lujo de estos autos económicos.

Inicialmente, se planeó completar las subvenciones con "máquinas automáticas" de un fabricante más eminente: la empresa japonesa Aisin AW60-40. Pero, a pesar de que en ese momento esta caja se consideraba moralmente obsoleta, su costo era aún más alto que el del JF414E de otro fabricante japonés: Jatko.

Fue este hecho, y no la confiabilidad de la transmisión automática, lo que determinó la elección de los fabricantes de automóviles rusos. En un momento, estas cajas también se instalaron en Almeri (y, además, exclusivamente en Almeri ensamblada por Rusia), pero con el tiempo fueron reemplazadas por cajas Aisin similares. Por eso, hoy en día, el JF414E solo se instala en automóviles de producción nacional.

Para ser justos, debe decirse que la confiabilidad del JF414E de cuatro etapas no es menor que la de su contraparte Aisinov. Sobre este tema, los propietarios de los grandes no pueden preocuparse.

El problema está en otra parte: la caja Jatka es mucho menos común y, por lo tanto, las piezas de repuesto para ella, si decide reparar la transmisión automática Lada Granta que no está en el servicio de la marca VAZ, pueden no estar en la mano del maestro. Pero esto tampoco es un problema: cualquier componente para esta caja se puede comprar fácilmente en casi cualquier tienda de repuestos que venda componentes para automóviles rusos.

Lo primero que tienen que afrontar los titulares de subvenciones cuando se trata de transmisiones automáticas es un cambio de aceite. Y esto a pesar de que el fabricante de la transmisión automática afirma que no es necesario cambiar el aceite de estas cajas durante toda su vida útil. Sin embargo, según los maestros del servicio de automóviles, este no es el caso.

Con sobrecargas sistemáticas de la transmisión automática (y, dada la pequeña potencia de los motores VAZ, esto sucede a menudo), el líquido de la transmisión se contamina con bastante rapidez, al final de los primeros cien mil km. kilometraje del coche. Es en este momento cuando se debe realizar el primer reemplazo.

La mayoría de los mecánicos están convencidos de que estas transmisiones automáticas no son caprichosas y no son particularmente sensibles a la marca del aceite. Digamos que pueden llenarse no solo con los aceites recomendados por el fabricante, sino también con sus numerosos análogos. Por un lado, esto es cierto: tanto el cuerpo de la válvula JF414E como su componente mecánico no sufrirán esto en absoluto, pero los contactos de los solenoides (válvulas del cuerpo de la válvula) al mismo tiempo comienzan a oxidarse mucho más rápido, lo que muy pronto conduce a un mal funcionamiento de la transmisión. En este caso, un capataz experimentado determinará de inmediato cuál es el problema y que en la transmisión automática JF414E, la reparación consistirá en limpiar los contactos de las válvulas y, en general, en verificar la operatividad de la electrónica de la transmisión.

Por extraño que parezca, es el cableado el punto más débil de esta caja. Al parecer, afecta la calidad del montaje del automóvil ruso. Las fallas más comunes son:

• Oxidación de contactos de solenoide;
• Violación del aislamiento del cable;
• Alambres y bridas rotas.

Afortunadamente, todas estas fallas se remedian fácilmente. Lo principal es comprender el motivo de la falla de la transmisión automática y esto se hace mediante el método de diagnóstico por computadora del automóvil.

La dificultad aquí es la siguiente: la ECU VAZ no tiene la función de almacenar errores de transmisión, por lo tanto, si estos errores aparecen y desaparecen, resulta imposible calcular la unidad defectuosa, guiado por la información recibida de la unidad de control. . La avería tiene que ser literalmente "detectada", lo que no es tan fácil de hacer en un servicio de automóvil. ¿Pero el maestro no puede viajar con los dueños del automóvil, esperando que la caja "falle"?

Por lo tanto, los maestros resuelven este problema de una manera muy original: el automóvil se instala en un elevador, para que sus ruedas no toquen el suelo, y en esta posición se prueba la transmisión en todos los modos, desde la velocidad del motor en ralentí hasta la marcha atrás. . Como resultado, la avería se manifiesta de una forma u otra y el maestro encuentra la unidad defectuosa.

Además del cableado, puede resultar ser un cuerpo de válvula que no funciona debido al mismo aceite de baja calidad. Entonces, los coágulos de aceite, junto con los contaminantes que se han introducido en el líquido de la transmisión, obstruyen los canales del cuerpo de la válvula a través de los cuales circula el aceite, como resultado de lo cual ocurren fallas al cambiar a una marcha en particular. La reparación de la transmisión automática de Grant en este caso consiste en desmontar el cuerpo de la válvula y enjuagarlo a fondo.

Simultáneamente con la limpieza de las partes del cuerpo de la válvula de la contaminación, el maestro realiza su localización de fallas, es decir, determina cuáles de ellas han sufrido un desgaste excesivo. Si hay demasiados, entonces la reparación de la transmisión automática simplemente puede resultar no rentable y para la transmisión automática de Grant, el reemplazo será, desde un punto de vista económico, la solución óptima.

Como alternativa a la transmisión automática VAZ original, puede instalar una transmisión automática Aisin de cuatro velocidades, similar en sus parámetros, a un automóvil. Es cierto que cuesta un poco más que el de Jatka, pero si viaja en su automóvil por Europa, ese reemplazo es bastante lógico. Después de todo, si Grants tuviera una avería en la transmisión que no estuviera en Rusia, no sería fácil encontrar las piezas de repuesto necesarias para su reparación en países europeos.

En el automóvil Lada Granta, se utiliza una transmisión automática de 4 velocidades de Jatco JF414E (AY-K3) con control electrónico.

La transmisión automática tiene un modo de bloqueo del convertidor de par en 3ª y 4ª marcha. Está determinada por la caída de revoluciones en las marchas correspondientes.
Hay protección contra el sobrecalentamiento, que se activa por encima de 114C, mientras que el "engranaje" se enciende en el ordenado, pero puede ir, todo lo que se muestra a continuación se considera la norma.
A temperaturas negativas, se recomienda no comenzar a conducir de inmediato, debe sujetar el automóvil con el freno y conducir el selector en todos los modos durante al menos un par de minutos. La caja se calienta con el motor y cuando se conduce con un candado. Hasta que la caja se caliente, las marchas más altas (4ª a 40C) y el bloqueo del motor de turbina de gas no se encenderán.
La transmisión automática está controlada por su propia ECU en una caja sellada, se encuentra a la izquierda debajo del faro en el sentido de la marcha. La ECU de la caja interactúa con la ECU del motor y otros nodos a través de un bus CAN común.
Solo el modo de estacionamiento se activa mecánicamente, el resto de los modos son activados por la ECU. No debe encender el estacionamiento con pendientes importantes y otras cargas, es mejor usar el freno de mano.

El botón “O / D OFF” (Overdrive Off) en el estado de encendido prohíbe la conexión de la cuarta marcha más alta. Cuando se presiona el botón, la máquina automática es de tres etapas. En el modo de transmisión automática normal (principal), el automóvil pierde un poco de dinámica, pero el consumo de combustible disminuye.

Cuando se recomienda utilizar el modo principal (O / D ON):
una.con movimiento uniforme a alta velocidad (en carreteras, en tramos de alta velocidad)
2.a velocidades superiores a 70 km / h (el consumo de combustible disminuye, las revoluciones disminuyen)
3. En general, muchos recomiendan nunca apagar el O / D, excepto en aquellos casos en los que se requiere una aceleración rápida (por ejemplo, para adelantar a alguien o conducir activamente por la ciudad durante las horas pico).

Proveedor Transmisión automática Lada Granta se convirtió en la famosa empresa japonesa JATCO. Para aquellos que no lo saben, las transmisiones de este fabricante están instaladas en casi todos los modelos de automóviles populares: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, etc. Ahora, Lada Granta también ha aparecido en esta lista.

Los primeros coches Lada con transmisión automática salieron de la línea de montaje en 2012, al mismo tiempo que comenzaba su venta. El costo del automóvil fue de aproximadamente 400 mil rublos. Por este dinero, un automovilista obtiene un automóvil con un motor de 1.6 litros y 98 caballos de fuerza.

El proceso de integración de la caja de cambios japonesa con el motor Togliatti Lada fue muy difícil. Para coordinar el funcionamiento de estas unidades, los ingenieros domésticos tuvieron que acudir a sus colegas austriacos en busca de ayuda. Muchos ajustes de la transmisión automática japonesa tuvieron que abandonarse, ya que la caja con ellos era demasiado lenta. Como resultado, los especialistas de VAZ, junto con la empresa austriaca AVL, lograron eliminar todas las fallas en el sistema y entablar amistad con la transmisión JATCO con el motor Lada.

Hoy en día, se venden alrededor de 50.000 coches al año. Lada con una pistola... Además de Grants, más tarde también se instaló la transmisión automática en Kalina. No hace falta decir que la confiabilidad de la transmisión JATCO en sí, si está equipada con muchos modelos de automóviles de fama mundial. De acuerdo con los resultados de numerosas pruebas de manejo y revisiones de propietarios, se puede afirmar que la calidad y Fiabilidad de la transmisión automática Grant proporcionado a un alto nivel. La industria automotriz nacional finalmente ha logrado crear un producto de muy alta calidad.

Con la instalación de una transmisión automática, el montaje de fábrica de Grants ha sufrido algunos cambios. Entonces, debido al aumento en el peso del automóvil, se instalaron resortes más rígidos. La distancia al suelo también se redujo de 160 mm a 140.

Esquema de una caja automática Lada.

Caja Lada Grant tiene modos de funcionamiento de transmisión automática, que son clásicos para la "máquina automática":

D - moviendo el auto hacia adelante

2 - movimiento de avance limitado a 2a marcha

1 - movimiento de avance limitado a 1a marcha

Una máquina automática confiable del fabricante japonés JATCO, modelo JF 414E, está instalada en Grant. Lo que cabe destacar es que esta unidad está instalada en los Nissan Almera y March, que tienen una cilindrada de hasta 1,6 litros. Nunca ha habido quejas serias sobre el JF414E, razón por la cual los ingenieros de AvtoVAZ tomaron una decisión a su favor. El cuerpo de la válvula es bastante confiable y no es muy común en los talleres de servicio. Todo lo que necesita es cambiar el aceite y el filtro a tiempo, aunque oficialmente esto no es necesario, pero aún así lo recomendamos.

Todavía es difícil encontrar reseñas de propietarios en la red que hayan pasado al menos 100.000 km, porque a menudo este indicador habla de la fiabilidad de la caja. Sin embargo, hemos recopilado varios opiniones sobre la transmisión automática Lada Granta (haga clic en revisar para abrir en tamaño completo).

Es indicativo de que Avtovaz no realiza reparaciones de garantía de la caja de cambios JATCO de forma independiente. La transmisión se cambia completamente a una nueva y la caja defectuosa se envía al fabricante para el diagnóstico y la eliminación de la avería.

Lada Granta es un automóvil nuevo y moderno que salió recientemente de la línea de ensamblaje de AvtoVAZ. Los problemas más recientes de la transmisión automática Lada Granta todavía están en modo de prueba. La máquina está equipada con dos tipos de cajas de cambios. El primero es un diferencial mecánico de 5 velocidades, equipado con un engranaje principal. Otros modelos están equipados con transmisión automática.

Por supuesto, muchos conductores siempre están interesados ​​en los problemas que puedan surgir con el automóvil y sus partes.Hoy, en las carreteras de nuestro país, Lada Granta se nota cada vez más. La reparación de la transmisión automática instalada en el Lada Granta se está volviendo bastante relevante. Podemos decir que la transmisión automática es una de las partes más caras de un automóvil. Reemplazar una transmisión automática en un automóvil usado a veces cuesta casi la mitad del precio del Lada Grant en sí.

En los coches más antiguos, las averías frecuentes afectan a la caja de cambios. Este es el eslabón más débil. La transmisión automática puede fallar en cualquier momento. La reparación de la caja siempre es muy difícil y requiere mucho tiempo, es costosa. Sin embargo, si le brinda a Lada el cuidado adecuado, su transmisión automática funcionará de manera confiable y no requerirá reparación durante un período prolongado. Sobre todo, la transmisión automática teme sobrecalentarse.

Esto sucede a menudo bajo carga pesada. Cuando Lada Granta está sobrecalentado, los sellos de aceite se calientan mucho. Las juntas comienzan a tener fugas debido a la pérdida de elasticidad. Se produce la deformación de las piezas de la transmisión automática, se rompen rápidamente. Como resultado, esta unidad confiable requiere una revisión importante.

Puede diagnosticar el mal funcionamiento de la transmisión automática mientras conduce

La falla de la transmisión automática o su mal funcionamiento se detecta rápidamente cuando el automóvil está en movimiento. Los primeros signos característicos son:

• fuertes tirones;
• la transferencia no se enciende;
• el aceite fluye;
• el indicador parpadea.

Estos letreros requieren atención y reparación inmediatas. Algunas averías de la caja de cambios del coche Lada Granta pueden ser eliminadas por un automovilista experimentado. Básicamente, estamos hablando de las operaciones más simples:

• eliminación de fugas de aceite;
• cambio de marcha espontáneo.

Quizás el problema radique en la conexión de cables y contactos. La reparación de la caja de Lada Grant se reducirá solo a limpiar los contactos.

¿Es posible remolcar un automóvil con transmisión automática? Muchos creen que es imposible remolcar un Lada Granta roto con un cable. Esto es cierto, pero es posible remolcar bajo ciertas condiciones.

Si conduce a una velocidad de no más de 50 km / ha una distancia de 25 km, el automóvil Lada Granta de tracción delantera se sentirá genial. Una hora después de enfriarse, puede continuar remolcando. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas no se pueden remolcar.

Muy a menudo, los automovilistas tienen que lidiar con fallas características que ocurren con frecuencia.

El coche no avanza. Además, la inclusión de marcha atrás no causa problemas. La causa puede ser una rotura de los discos de fricción o una rotura del manguito del pistón. Quizás las juntas tóricas se hayan roto o la válvula que regula la palanca de cambios simplemente esté atascada.

Para hacer frente al defecto, es necesario reemplazar e instalar otros embragues. Reemplace todos los sellos de aceite e instale otras juntas tóricas. Además, es necesario limpiar la válvula.

Si el Lada Granta no puede retroceder, no hay tercera marcha, significa que ha fallado el embrague que regula el movimiento de avance o que se ha roto el manguito unido al pistón que incluye el recorrido de avance. Además, si aparece un desgaste severo, entonces los anillos de sellado, el embrague delantero se han destruido o el mecanismo estriado que asegura el engranaje solar simplemente se ha cortado.

La reparación consiste en que es necesario instalar otros discos de fricción e instalar retenes de aceite nuevos, instalar juntas tóricas nuevas. Todas las piezas inutilizables deben reemplazarse.

Sucede que es imposible poner la marcha atrás. Esto significa que la banda de freno se ha desgastado por completo o el manguito se ha roto. También se debe considerar un mal funcionamiento del vástago del pistón.

La reparación consiste en sustituir la banda de freno, el manguito y la propia varilla.

Sucede que no hay movimiento. Esto puede provocar las siguientes averías:

• el transformador hidráulico está averiado;
• la bomba de aceite ha fallado;
• cantidad insuficiente de aceite;
• la malla del filtro está obstruida.
• los discos de fricción están rotos;
• defecto en la banda de freno;
• el puño está roto;
• Las juntas tóricas están rotas;
• la válvula responsable de la primera velocidad está atascada.

En este caso, se debe instalar un nuevo transformador hidráulico.Si el problema está en la bomba de aceite, debe quitar los pernos que sujetan el GT, junto con el volante. Entre ellos es necesario instalar espaciadores con un grosor de 2 mm. Apriete los tornillos hasta el fondo.

Es necesario arrancar el automóvil, agregar aceite para que el volumen corresponda al límite superior, ensanchar el filtro. Enjuague bien la malla; si se vuelve inutilizable, instale otro filtro.

Puede desmontar la banda de freno, instalar una nueva. Instale otros discos en el embrague del freno. Ponte buenas esposas. Coloque juntas tóricas nuevas y limpie la válvula después del desmontaje.

A veces, el automóvil está parado, pero cuando se engrana la marcha, se siente una fuerte sacudida. El coche resbala y sigue parado. Esto significa que el transformador hidráulico se ha roto o el volumen de aceite de la transmisión automática es demasiado bajo. El filtro de aceite puede estar obstruido. Solo necesita instalar un nuevo convertidor de par y simplemente agregar aceite para engranajes al nivel correcto. Y, por supuesto, limpiar el filtro.